一種汽車散熱器的固定框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛領(lǐng)域，涉及一種汽車散熱器的固定框架。
【背景技術(shù)】
[0002]散熱器屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中的重要組成部分，散熱器設(shè)置在汽車的前端，依靠從汽車前部進(jìn)入的空氣進(jìn)行降溫，因此散熱器會(huì)承受一定的風(fēng)壓，散熱器通過(guò)固定框架固定在車身上，固定框架需要具有一定強(qiáng)度才能固定住散熱器。
[0003]現(xiàn)有車型的散熱器固定框架包括左/右下支撐板上板和下橫梁，其中左/右下支撐板上板分別固定在車身上，下橫梁為連接左/右下支撐板上板，左/右下支撐板上板和下橫梁均為鈑金結(jié)構(gòu)。根據(jù)目前輕量化是汽車發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，采用鈑金結(jié)構(gòu)的下橫梁的重量較大，造成整車質(zhì)量增加；同時(shí)下橫梁僅僅是用于連接左/右下支撐板上板的，并不需要承載過(guò)大的力，采用鈑金結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大必要，鈑金結(jié)構(gòu)成本大，造成了成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車散熱器的固定框架，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是如何在保證散熱器固定框架強(qiáng)度的情況下實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車散熱器的固定框架，其特征在于，包括分別設(shè)在散熱器左右兩側(cè)的左下支撐板上板和右下支撐板上板以及位于左下支撐板上板和右下支撐板上板之間的連接管，所述左下支撐板上板和右下支撐板上板為鈑金件，所述連接管至少具有兩根，所述連接管的兩端分別固定在左下支撐板上板和右下支撐板上板上，所述連接管之間相互平行。
[0007]左下支撐板上板和右下支撐板上板固定在車身上，連接管起到連接兩者的作用，呈管狀的連接管整體重量相對(duì)較輕，能實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的要求；同時(shí)至少兩根連接管能保證左下支撐板上板和右下支撐板上板的連接強(qiáng)度，保證散熱器的固定框架的強(qiáng)度。
[0008]在上述的汽車散熱器的固定框架中，所述連接管的兩端分別具有扁平部，位于連接管的兩端的扁平部分別與左下支撐板上板和右下支撐板上板貼合抵靠。扁平部通過(guò)沖壓將連接管的兩端壓扁制得，扁平部與左下支撐板上板和右下支撐板上板為平面連接貼合，使連接管與左下支撐板上板和右下支撐板上板的固定更穩(wěn)定，保證了散熱器下橫梁的強(qiáng)度。
[0009]在上述的汽車散熱器的固定框架中，所述扁平部上開(kāi)有連通孔，所述左下支撐板上板和右下支撐板上板上均開(kāi)有固定孔，位于連接管的兩端的扁平部通過(guò)螺栓穿過(guò)連通孔和固定孔分別固定在左下支撐板上板和右下支撐板上板上。通過(guò)螺栓連接安裝方便，且使連接管與左下支撐板上板和右下支撐板上板連接一體，保證了散熱器下橫梁的強(qiáng)度。
[0010]作為另一種情況，在上述的汽車散熱器的固定框架中，所述連接管的兩端分別通過(guò)焊接固定在左下支撐板上板和右下支撐板上板上。焊接固定強(qiáng)度大，使得連接管與左下支撐板上板和右下支撐板上板連接一體，保證了散熱器下橫梁的強(qiáng)度。
[0011]在上述的汽車散熱器的固定框架中，所述左下支撐板上板和右下支撐板上板均包括基板和位于基板兩側(cè)的彎折部，所述彎折部與基板平行，所述連接管中至少有一根連接管與所述基板固定以及至少有一根連接管與彎折部固定。該結(jié)構(gòu)的左下支撐板上板和右下支撐板上板強(qiáng)度大，能支撐并固定散熱器；連接管與左下支撐板上板和右下支撐板上板的連接方式使至少有兩根連接管不是位于同一平面的，連接管、左下支撐板上板和右下支撐板上板之間形成立體空間結(jié)構(gòu)，增大抗扭轉(zhuǎn)的強(qiáng)度，保證了散熱器下橫梁的強(qiáng)度。
[0012]在上述的汽車散熱器的固定框架中，所述連接管為鋼管。鋼管的強(qiáng)度大，能承受左下支撐板上板和右下支撐板上板之間產(chǎn)生的拉力及扭轉(zhuǎn)力。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車散熱器的固定框架具有在保證散熱器固定框架強(qiáng)度的情況下實(shí)現(xiàn)了整車輕量化的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1中A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1、左下支撐板上板；2、右下支撐板上板；3、彎折部；31、基板；32、固定孔；4、連接管；41、扁平部；41a、連通孔；5、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]實(shí)施例一
[0019]如圖1所示，汽車散熱器的固定框架包括固定在車身上的均為鈑金件的左下支撐板上板I和右下支撐板上板2，以及位于左下支撐板上板I和右下支撐板上板2之間的采用鋼管制成的連接管4，散熱器固定在左下支撐板上板I和右下支撐板上板2之間。
[0020]如圖1和圖2所示，連接管4至少具有兩根，連接管4之間相互平行。作為優(yōu)選，本實(shí)施例一中連接管4具有兩根，連接管4的兩端分別具有扁平部41，扁平部41通過(guò)沖壓將連接管4的兩端壓扁制得，位于連接管4的兩端的扁平部41分別與左下支撐板上板I和右下支撐板上板2貼合抵靠。扁平部41上開(kāi)有連通孔41a，左下支撐板上板I和右下支撐板上板2上均開(kāi)有固定孔32，位于連接管4的兩端的扁平部41通過(guò)螺栓5穿過(guò)連通孔41a和固定孔32分別固定在左下支撐板上板I和右下支撐板上板2上。
[0021]如圖1和圖2所示，左下支撐板上板I和右下支撐板上板2均包括基板31和位于基板31兩側(cè)的彎折部3，彎折部3與基板31平行，作為優(yōu)選，兩根連接管4中其中一根連接管4與基板31固定、另一根連接管4與彎折部3固定。
[0022]呈管狀的連接管4整體重量相對(duì)較輕，能實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的要求；同時(shí)至少兩根連接管4能保證左下支撐板上板I和右下支撐板上板2的連接強(qiáng)度，保證散熱器的固定框架的強(qiáng)度。扁平部41與左下支撐板上板I和右下支撐板上板2為平面連接貼合，使連接管4與左下支撐板上板I和右下支撐板上板2的固定更穩(wěn)定，保證了散熱器下橫梁的強(qiáng)度。
[0023]實(shí)施例二
[0024]本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:連接管的兩端分別通過(guò)焊接固定在左下支撐板上板和右下支撐板上板上。焊接固定強(qiáng)度大，使得連接管與左下支撐板上板和右下支撐板上板連接一體，保證了散熱器下橫梁的強(qiáng)度。
[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車散熱器的固定框架，其特征在于，包括分別設(shè)在散熱器左右兩側(cè)的左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)以及位于左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)之間的連接管(4)，所述左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)為鈑金件，所述連接管(4)至少具有兩根，所述連接管(4)的兩端分別固定在左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)上，所述連接管(4)之間相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器的固定框架，其特征在于，所述連接管(4)的兩端分別具有扁平部(41)，位于連接管(4)的兩端的扁平部(41)分別與左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)貼合抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車散熱器的固定框架，其特征在于，所述扁平部(41)上開(kāi)有連通孔(41a)，所述左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)上均開(kāi)有固定孔(32)，位于連接管(4)的兩端的扁平部(41)通過(guò)螺栓(5)穿過(guò)連通孔(41a)和固定孔(32)分別固定在左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器的固定框架，其特征在于，所述連接管(4)的兩端分別通過(guò)焊接固定在左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車散熱器的固定框架，其特征在于，所述左下支撐板上板(I)和右下支撐板上板(2)均包括基板(31)和位于基板(31)兩側(cè)的彎折部(3)，所述彎折部(3)與基板(31)平行，所述連接管(4)中至少有一根連接管(4)與所述基板(31)固定以及至少有一根連接管(4)與彎折部(3)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車散熱器的固定框架，其特征在于，所述連接管(4)為鋼管。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車散熱器的固定框架，屬于車輛領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車散熱器的固定框架過(guò)重?zé)o法滿足輕量化要求等技術(shù)問(wèn)題。本汽車散熱器的固定框架，包括分別設(shè)在散熱器左右兩側(cè)的左下支撐板上板和右下支撐板上板以及位于左下支撐板上板和右下支撐板上板之間的連接管，左下支撐板上板和右下支撐板上板為鈑金件，連接管至少具有兩根，連接管的兩端分別固定在左下支撐板上板和右下支撐板上板上，連接管之間相互平行。本實(shí)用新型具有在保證散熱器固定框架強(qiáng)度的情況下實(shí)現(xiàn)了整車輕量化的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60K11-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204383166
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420842623
【發(fā)明人】鄭清劍, 孫風(fēng)蔚, 陳杰龍, 陳君, 李國(guó)林, 李宏華, 李功斌, 吳成明, 馮擎峰
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日