固定框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種固定結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種保護(hù)線纜的固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在停車場(chǎng)的現(xiàn)有管理系統(tǒng)中，多使用IC卡管理系統(tǒng)，通過駕駛員攜帶IC卡完成車輛流轉(zhuǎn)過程的信息數(shù)據(jù)傳遞。但這種控制系統(tǒng)存在以下主要問題:
[0003]車卡分離會(huì)造成卡片丟失，進(jìn)而卡片與車輛有意或無意間會(huì)形成多卡一車、--
多車的意外控制過程，需要人工干預(yù)，造成管理漏洞。
[0004]高峰時(shí)段車輛出入頻繁，刷卡、交費(fèi)需要駕駛員多次與收費(fèi)員進(jìn)行交互，極易造成車輛擁堵。經(jīng)實(shí)際測(cè)算，通常一輛正常出入車輛在進(jìn)入車場(chǎng)時(shí)需要停車取卡，所需時(shí)間一般為5-10秒，離開車場(chǎng)時(shí)需要將卡交付收費(fèi)員，收費(fèi)員收卡刷卡后報(bào)出金額，再經(jīng)過收費(fèi)流程，所需時(shí)間大概為30秒以上，在耽誤駕車人士停車時(shí)間的同時(shí)，車位周轉(zhuǎn)率低，也對(duì)車場(chǎng)造成經(jīng)濟(jì)損失。
[0005]如何能夠保證控制過程中數(shù)據(jù)驗(yàn)證的流暢性，保證驗(yàn)證過程中物理設(shè)施的可靠性，物理設(shè)施對(duì)駕駛員行為模式的正向激勵(lì)，都需要做進(jìn)一步完善。目前在通道閘的物理硬件設(shè)置上還存在以下缺陷:
[0006]地感線圈的形狀不能與車道百分百適配，使得安裝位置受限，同時(shí)地感線圈的鋪設(shè)易受到地面或地下導(dǎo)體的影響，在周邊導(dǎo)體出現(xiàn)電流磁場(chǎng)變化時(shí)受到干擾，產(chǎn)生隨機(jī)觸發(fā)信號(hào)造成被控后續(xù)裝置啟動(dòng)或關(guān)閉。
[0007]當(dāng)采用攝像頭照相采集車牌號(hào)碼時(shí)，受鏡頭景深、焦距等設(shè)備參數(shù)局限，無法降低成本對(duì)車輛進(jìn)行特征采集，進(jìn)而無法滿足車輛受損定損的責(zé)任區(qū)分。
[0008]受限于道閘安裝位置的環(huán)境影響，車輛出入時(shí)的猶豫和避讓，存在與道閘曲臂碰撞后易受損的問題。
[0009]通道閘口內(nèi)無法阻止車輛的意外碰撞，無法對(duì)司機(jī)的無意識(shí)行為有效控制。
[0010]當(dāng)司機(jī)處于啟停狀態(tài)變換時(shí)，注意力受環(huán)境變化影響，車輛往往不能準(zhǔn)確停在標(biāo)志位置，造成后續(xù)程序執(zhí)行出現(xiàn)初始偏差。
[0011]在通道閘口安裝過程中，對(duì)地面破壞和恢復(fù)工作量較大，后期地面景觀恢復(fù)周期較長(zhǎng)，設(shè)備安裝缺乏便利，以及走線保護(hù)措施不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]本實(shí)用新型的目的是提供一種固定框架，解決現(xiàn)有通道閘建設(shè)過程中由于布線復(fù)雜沒有可靠靈活的轉(zhuǎn)折連接部件可以用來固定的技術(shù)問題。
[0013]本實(shí)用新型的固定框架，包括方形管材，所述方形管材的一端固定正交連接端頭，另一端固定配合連接端頭，所述正交連接端頭包括的若干個(gè)連接方向上，每個(gè)連接方向上形成對(duì)稱的連接突起，所述配合連接端頭包括的一個(gè)連接方向上形成夾持連接突起的對(duì)稱夾持板，所述正交連接端頭和配合連接端頭上設(shè)有連通的通孔。
[0014]所述正交連接端頭包括三個(gè)相同的截面為正方形的方形平板，第一塊方形平板以面積較大的兩個(gè)端面為前、后端面，第二塊方形平板以面積較大的兩個(gè)端面為左、右端面，第三塊方形平板以面積較大的兩個(gè)端面為上、下端面，
[0015]第一塊方形平板前、后端面，與第二塊方形平板的左、右端面垂直相交，第一塊方形平板與第二塊方形平板形成重合的第一重合部分為一個(gè)矩形柱體，位于第一塊方形平板上、下端面的中心，也位于第二塊方形平板上、下端面的中心；第一塊方形平板上、下端面，與第二塊方形平板的上、下端面平齊；
[0016]第三塊方形平板的上、下端面，與第一塊方形平板前、后端面和第二塊方形平板的左、右端面垂直相交，第三塊方形平板的前、后端面與第二塊方形平板的前、后端面平齊，第三塊方形平板的左、右端面與第一塊方形平板的左、右端面平齊；
[0017]第一塊方形平板與第三塊方形平板形成重合的第二重合部分為一個(gè)矩形柱體，位于第一塊方形平板左、右端面的中心，也位于第三塊方形平板左、右端面的中心；第二塊方形平板與第三塊方形平板形成重合的第三重合部分為一個(gè)矩形柱體，位于第二塊方形平板前、后端面的中心，也位于第三塊方形平板前、后端面的中心；
[0018]第一重合部分、第二重合部分和第三重合部分的厚度與方形平板厚度相同，在空間中互相垂直相交，交點(diǎn)到個(gè)重合部分端面的距離相等；
[0019]沿軸線貫穿第一重合部分、第二重合部分和第三重合部分，分別開設(shè)導(dǎo)線通孔。
[0020]所述配合連接端頭為一塊與第一塊方形平板相同的第四塊方形平板，在其上端面中心設(shè)置一個(gè)加持圓管，在加持圓管的底部開設(shè)貫穿第四塊方形平板的通孔，加持圓管的外徑等于導(dǎo)線通孔的內(nèi)徑；
[0021]在第四塊方形平板上端面，與前、后端面等距的橫中心線兩端各設(shè)置兩個(gè)夾持板，同一端兩個(gè)夾持板在橫中心線兩側(cè)軸對(duì)稱設(shè)置與橫中心線平行，夾持板與第四塊方形平板上端面垂直，兩個(gè)夾持板的間距與第一塊方形平板厚度相同；
[0022]在第四塊方形平板的上端面，與左、右端面等距的豎中心線兩端各設(shè)置兩個(gè)夾持板，同一端兩個(gè)夾持板在豎中心線兩側(cè)軸對(duì)稱設(shè)置與豎中心線平行，夾持板與第四塊方形平板上端面垂直，兩個(gè)夾持板的間距與第一塊方形平板厚度相同。
[0023]所述夾持板的長(zhǎng)度等于或小于:(第一塊方形平板邊長(zhǎng)-第一塊方形平板厚度)/2。
[0024]所述夾持板的側(cè)面上設(shè)置有斜向紋理。
[0025]本實(shí)用新型可以有效優(yōu)化通道閘的連接框架，框架的每一部分都可以實(shí)現(xiàn)分支連接，連接中線纜始終受到保護(hù)。正交連接端頭不需要的方向直接采用密封膠密封即可，當(dāng)需要利用時(shí)，去除后再延伸連接也十分便利，設(shè)備連接密度可以大幅提高。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的控制機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的控制分機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的地感線圈硬件框架的俯視示意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的地感線圈硬件框架的結(jié)合示意圖；
[0031]圖6為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的制動(dòng)器的俯視示意圖；
[0032]圖7為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的制動(dòng)器的主視剖視圖；
[0033]圖8為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的道閘的曲臂柱一端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的道閘的曲臂柱另一端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的固定框架正交連接端頭的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖11為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的固定框架配合連接端頭的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖12為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的視線遮蔽器第一塊透明板的后視不意圖；
[0038]圖13為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的視線遮蔽器的俯視示意圖；
[0039]圖14為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的掃描光源的主視剖視示意圖；
[0040]圖15為本實(shí)用新型停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)的掃描光源的設(shè)置方向示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0042]如圖1所示，本實(shí)施例的停車場(chǎng)通道閘管理控制系統(tǒng)包括若干個(gè)控制機(jī)100，每個(gè)控制機(jī)100包括第一控制分機(jī)110和第二控制分機(jī)150，還包括受相應(yīng)控制分機(jī)控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括地磁線圈組120、監(jiān)控?cái)z像機(jī)組130、通道閘140。
[0043]控制機(jī)100，用于在上位系統(tǒng)和下位系統(tǒng)間建立第一雙向數(shù)據(jù)鏈路，將接收下位系統(tǒng)的上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼、封裝和上傳，接收上位系統(tǒng)的下傳數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼、分組和分發(fā)；建立連接監(jiān)控終端的第二雙向數(shù)據(jù)鏈路，將上傳數(shù)據(jù)和下傳數(shù)據(jù)同步圖形化傳送至監(jiān)控終端，接收監(jiān)控終端傳送的控制數(shù)據(jù)形成上傳數(shù)據(jù)或下傳數(shù)據(jù)，通過第一雙向數(shù)據(jù)鏈路轉(zhuǎn)發(fā)。
[0044]如圖2所示，控制機(jī)100包括第一數(shù)據(jù)交換機(jī)101，用于建立包括多個(gè)高速數(shù)據(jù)交換端口的第一雙向數(shù)據(jù)鏈路；
[0045]還包括第一數(shù)據(jù)處理終端10