專利名稱：后置動力汽車緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車緩速器，特別指一種后置動力汽車緩速器。
背景技術(shù)：
目前的緩速器固定盤在線圈的一端，從而使之所產(chǎn)生的磁場有一定的損失，加之線圈不 能因所需要而調(diào)整其功率，使它的適用大打折扣。現(xiàn)在市場上的緩速器都是八個線圈組成的 ，固定板安裝在線圈的一端，從而產(chǎn)生一定的漏磁現(xiàn)象，這樣就要求緩速器有相當(dāng)大的功力 ，線圈就容易發(fā)熱燒壞，使用壽命大打折扣。另外，目前市場上的緩速器控制電路的電源是 電里程表脈沖感應(yīng)的電供給緩速器控制器的，在應(yīng)用中，如果里程脈沖感應(yīng)開關(guān)出現(xiàn)問題就 會給整個緩速器控制器無電供給，使汽車剎車及緩速器就會沒有作用，就會帶來很嚴(yán)重的后 果。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是針對背景技術(shù)中存在的缺點和問題加以改進，提供一種后置動力汽 車緩速器。
本實用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種包括以下結(jié)構(gòu)特點的緩速器 設(shè)置在轉(zhuǎn)子套上的轉(zhuǎn)子，和設(shè)置在轉(zhuǎn)子套一側(cè)的連接盤；
所述的連接盤用于連接汽車變速箱輸出端凸緣及傳動軸法蘭，使轉(zhuǎn)子隨變速箱主軸旋轉(zhuǎn) 所述的轉(zhuǎn)子套外套設(shè)一軸套，其中轉(zhuǎn)子套與軸套之間設(shè)有滾動軸承，用于使轉(zhuǎn)子套在軸
套內(nèi)旋轉(zhuǎn)，軸套靜止不動；
所述的軸套外設(shè)置有線圈固定盤，線圈固定盤用于安裝線圈，線圈與鐵芯產(chǎn)生磁場作用 于轉(zhuǎn)子，使行駛中的汽車緩速；
所述的線圈與可控硅二極管、接觸器、繼電器、手動開關(guān)K1、腳動開關(guān)K2、延時繼電器 SJ、電源，串聯(lián)連接組成控制電路。整個控制電路有獨立的電源，不是里程表的脈沖電供給 其電源。
本實用新型有以下有益效果
本實用新型經(jīng)發(fā)明人的多次研究實驗，改變了固定盤的位置，使之所產(chǎn)生的磁場毫無損 失，從而大大的降低了用電量，而且改變了線圈的高低，使用起來能隨心所欲的調(diào)大線圈的功率，使它的適用車型大大的增多，達到了一個緩速器能多種車型的安裝，同時更增加了它 運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，不易損壞，使用壽命長，而且能保護汽車傳動系統(tǒng)及變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
本實用新型由原來的八個線圈改成十六個線圈，使線圈固定盤安裝在線圈的中間，使緩 速器的漏磁現(xiàn)象得到了有效的控制，使線圈不發(fā)熱，有效的提高了線圈的使用壽命，同時也 充分發(fā)揮了緩速器的功力，另外，還能作功力大小的調(diào)整，功力的調(diào)整就是改變線圈的串聯(lián) 或是并聯(lián)，達到了能適用于各種車型。
本實用新型的控制電路中的電源是獨立的一個電控回路，直接從車電源中供電，哪怕車 電路發(fā)生任何故障，整個緩速器一樣有電供給，不會帶來無剎車而造成的后果。


圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)裝配圖
圖2為本實用新型電原理圖
具體實施方式
由圖l、 2可知，本實用新型包括
設(shè)置在轉(zhuǎn)子套3上的轉(zhuǎn)子2，和設(shè)置在轉(zhuǎn)子套3—側(cè)的連接盤31;
所述的連接盤31用于連接汽車變速箱輸出端凸緣及傳動軸法蘭，使轉(zhuǎn)子2隨變速箱主軸 旋轉(zhuǎn)；
所述的轉(zhuǎn)子套3外套設(shè)一軸套4，其中轉(zhuǎn)子套3與軸套4之間設(shè)有滾動軸承5，用于使轉(zhuǎn)子 套3在軸套4內(nèi)旋轉(zhuǎn)，軸套4靜止不動；
所述的軸套4外設(shè)置有線圈固定盤1，線圈固定盤l用于安裝線圈，線圈與鐵芯產(chǎn)生磁場 作用于轉(zhuǎn)子2，使行駛中的汽車緩速；
所述的線圈與可控硅二極管、接觸器、繼電器、手動開關(guān)K1、腳動開關(guān)K2、延時繼電器 SJ、電源，串聯(lián)連接組成控制電路。
本實用新型所述的轉(zhuǎn)子2對稱安裝在轉(zhuǎn)子套3兩側(cè)，用螺栓固定，線圈固定盤l位于兩轉(zhuǎn) 子2之間。所述的軸套4兩側(cè)各設(shè)一軸承壓蓋6，軸承壓蓋6與轉(zhuǎn)子套3之間設(shè)有密封圈7。所述 的線圈正面設(shè)八個LA-l至LA-8，反面設(shè)八個LB-l至LB-8，其中線圈串聯(lián)或并聯(lián)連接在控制電 路中。所述的可控硅二極管D1至D4串聯(lián)在線圈與接觸器之間的電路中。所述的接觸器J5至J8 串聯(lián)在可控硅二極管與繼電器之間的電路中。所述的控制電路中的電源為獨立的電控回路， 直接從電瓶中供電。所述的繼電器Jl至J4串聯(lián)在接觸器與開關(guān)之間的電路中。
本實用新型的工藝結(jié)構(gòu)
如圖1所示，本實用新型包括線圈固定盤l、轉(zhuǎn)子2，線圈固定盤1設(shè)置在兩個轉(zhuǎn)子2之間，在兩個轉(zhuǎn)子2之間設(shè)有圓筒形的轉(zhuǎn)子套3，轉(zhuǎn)子套3與轉(zhuǎn)子之間通過螺栓固定連接；在轉(zhuǎn)子 套3右端設(shè)有帶安裝孔的連接盤31，連接盤31可用于與汽車變速箱輸出端凸緣及傳動軸法蘭 連接。在轉(zhuǎn)子套3外套設(shè)有一軸套4，在轉(zhuǎn)子套3與軸套4之間設(shè)有一對滾動軸承5，在軸套4外 端設(shè)有軸承壓蓋6，在軸承壓蓋6與轉(zhuǎn)子套3之間設(shè)有密封圈7。線圈固定盤1與軸套4之間通過 螺栓固定連接。本實用新型通過在轉(zhuǎn)子套3外增設(shè)軸套4和軸承5，并將線圈固定盤1與軸套4 之間固定連接形成一整體，使得轉(zhuǎn)子2在運轉(zhuǎn)時不會發(fā)生跳動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 本實用新型的電路控制原理
本實用新型共有四檔控制手動開關(guān)及腳動控制關(guān)，開關(guān)打到一檔位置及電流經(jīng)開關(guān)打開 Jl繼電器接通，24V電源經(jīng)接觸器J5，電源流向大功率反向可控硅二極管，使線圈LA-1、 LA-4、 LB-1、 LB-4四個線圈通電，使其產(chǎn)生磁場，開關(guān)開到二檔，電流打開J1、 J2繼電器接 通，24V電源經(jīng)接觸器J5、 J6經(jīng)大功力反向可控二極管，使線圈正面八個線圈通電，使其產(chǎn) 生磁場在原有的基礎(chǔ)上大出一倍以此類推，直到開關(guān)打開四檔，緩速器十六個線圈全部產(chǎn)生 磁場，達到緩速器的工作頂端，而使它的工作動力達到最佳狀態(tài)，在控制電路中加裝一個延 時繼電器，使整個電路在有時的控制中而達到它時刻在有效的控制范圍內(nèi)，從而達到最理想 的剎車效果，能節(jié)約剎車片，在以前的控制中并沒有延時電路的產(chǎn)生，使控制效果在有時會 產(chǎn)生不必要的負面影響，而現(xiàn)在在本實用新型的控制電路中都不會出現(xiàn)，達到所需要的效果 。腳動開關(guān)根據(jù)駕駛員需要剎車踏板的輕重而打開l-4檔開關(guān)，使緩速器16個線圈依次工作 ，從而達到與手動開關(guān)一樣的工作效果。
本實用新型所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行的描述，并非對本實 用新型構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計思想的前題下，本領(lǐng)域中工程技術(shù)人 員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍，本實 用新型請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.一種后置動力汽車緩速器，其特征在于包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子套(3)上的轉(zhuǎn)子(2)，和設(shè)置在轉(zhuǎn)子套(3)一側(cè)的連接盤(31)；所述的連接盤(31)用于連接汽車變速箱輸出端凸緣及傳動軸法蘭，使轉(zhuǎn)子(2)隨變速箱主軸旋轉(zhuǎn)；所述的轉(zhuǎn)子套(3)外套設(shè)一軸套(4)，其中轉(zhuǎn)子套(3)與軸套(4)之間設(shè)有滾動軸承(5)，用于使轉(zhuǎn)子套(3)在軸套(4)內(nèi)旋轉(zhuǎn)，軸套(4)靜止不動；所述的軸套(4)外設(shè)置有線圈固定盤(1)，線圈固定盤(1)用于安裝線圈，線圈與鐵芯產(chǎn)生磁場作用于轉(zhuǎn)子(2)，使行駛中的汽車緩速；所述的線圈與可控硅二極管、接觸器、繼電器、手動開關(guān)K1、腳動開關(guān)K2、延時繼電器SJ、電源，串聯(lián)連接組成控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的后置動力汽車緩速器，其特征在于所述的轉(zhuǎn) 子(2)對稱安裝在轉(zhuǎn)子套(3)兩側(cè)，用螺栓固定，線圈固定盤(1)位于兩轉(zhuǎn)子(2)之間
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的后置動力汽車緩速器，其特征在于所述的軸 套(4)兩側(cè)各設(shè)一軸承壓蓋(6)，軸承壓蓋(6)與轉(zhuǎn)子套(3)之間設(shè)有密封圈(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的后置動力汽車緩速器，其特征在于所述的線 圈正面設(shè)八個LA-l至LA-8，反面設(shè)八個LB-l至LB-8，其中線圈串聯(lián)或并聯(lián)連接在控制電路中
5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的后置動力汽車緩速器，其特征在于所述的可 控硅二極管D1至D4串聯(lián)在線圈與接觸器之間的電路中。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的后置動力汽車緩速器，其特征在于所述的接 觸器J5至J8串聯(lián)在可控硅二極管與繼電器之間的電路中。
7.根據(jù)權(quán)利要求l所述的后置動力汽車緩速器，其特征在于所述的控 制電路中的電源為獨立的電控回路，直接從電瓶中供電。
8.根據(jù)權(quán)利要求l所述的后置動力汽車緩速器，其特征在于所述的繼 電器J1至J4串聯(lián)在接觸器與開關(guān)之間的電路中。
專利摘要本實用新型涉及汽車緩速器，特別指一種后置動力汽車緩速器。本實用新型包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子套上的轉(zhuǎn)子，和設(shè)置在轉(zhuǎn)子套一側(cè)的連接盤；所述的連接盤用于連接汽車變速箱輸出端凸緣及傳動軸法蘭，使轉(zhuǎn)子隨變速箱主軸旋轉(zhuǎn)；所述的轉(zhuǎn)子套外套設(shè)一軸套，其中轉(zhuǎn)子套與軸套之間設(shè)有滾動軸承，用于使轉(zhuǎn)子套在軸套內(nèi)旋轉(zhuǎn)，軸套靜止不動；所述的軸套外設(shè)置有線圈固定盤，線圈固定盤用于安裝線圈，線圈與鐵芯產(chǎn)生磁場作用于轉(zhuǎn)子，使行駛中的汽車緩速；所述的線圈與可控硅二極管、接觸器、繼電器、手動開關(guān)K1、腳動開關(guān)K2、延時繼電器SJ、電源，串聯(lián)連接組成控制電路。整個控制電路有獨立的電源，不是里程表的脈沖電供給其電源。本實用新型運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不易損壞，使用壽命長。
文檔編號B60L7/00GK201151351SQ20072020178
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者何思權(quán), 何渭賢, 譚文慶, 黃潤鈞 申請人:何渭賢