專利名稱：防釘子、防槍彈及防爆胎的輪胎的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種輪胎。
背景技術(shù)：
目前最常使用的輪胎為充氣式輪胎，由外胎及其內(nèi)部可充氣的整體內(nèi)胎構(gòu) 成，這種內(nèi)胎充有一定壓力氣體，具有一定的彈性，可使車輛空載及載重時保 持平穩(wěn)。但這種輪胎的缺點是怕扎、易爆并且需要經(jīng)常充氣，在車胎被扎、中 彈或爆胎后即迅速漏氣，造成車輛無法行駛，尤其在車輛急速行駛時，如爆胎， 將會造成很大的事故。實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種防釘子、防槍彈及防爆胎 的輪胎，能保持輪胎在被扎的情況下仍具有一定的彈性。即使輪胎爆胎，其橡 膠塊也會逐個漏出，這樣可使司機發(fā)覺并快速剎車，從而達到防爆胎的效果， 可避免造成嚴重交通事故，使車輛能夠繼續(xù)保持平穩(wěn)行駛。為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的 一種防釘子、防槍彈及防爆胎的輪胎，包括外胎及輪轂，所述外胎包覆在 所述輪轂上，所述外胎和輪轂之間填充有一個以上中空的橡膠塊。本實用新型通過在外胎和輪轂間填充中空的橡膠塊，當輪胎在被扎、被割 破或被槍彈擊中時，因中空橡膠塊為相互獨立的結(jié)構(gòu)，不會造成輪胎嚴重漏氣、 爆胎，車輛仍能保持平穩(wěn)行駛，并且由于在中空橡膠塊內(nèi)注入了自動補漏膠水， 中空橡膠塊的密封性更好，可使輪胎不必經(jīng)常充氣，并且當外胎爆胎時，內(nèi)部 的橡膠塊也避免了充氣式整體內(nèi)胎瞬時完全漏氣的情況，其橡膠塊逐個漏出， 這樣可使司機發(fā)覺并快速剎車，從而達到防爆胎的效果，可避免造成嚴重交通的事故。

圖l為本實用新型輪胎的第一實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型輪胎的第二實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型輪胎的球形橡膠塊剖面分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型輪胎的球形橡膠塊剖面分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型輪胎第一實施例圖1為本實用新型輪胎的第一實施例結(jié)構(gòu)示意圖，如圖l所示，本實用新 型輪胎主要包括外胎1、輪轂3、設置在輪轂3上的進料口 4以及填充于外胎1 與輪轂3之間的中空橡膠塊2。其中，外胎1安裝并包覆在輪轂3上，中空的 橡膠塊2通過壓力裝置由進料口 4充入已安裝好的外胎1和輪轂3之間。在本 實施例中設置為一個進料口 4，但進料口 4并不限定于一個，可根據(jù)需要設置 為一個以上。中空的橡膠塊2可由兩個半中空橡膠塊粘合制成。具體地，中空 的橡膠塊2可為球形的橡膠塊。充入外胎l之前，橡膠塊2內(nèi)氣壓約為一個大 氣壓，當被充入外胎l后由于橡膠塊2較多并互相擠壓，橡膠塊2中壓強較大， 在達到外胎1的使用壓強后，停止橡膠塊2的充入，其中，進料口4的內(nèi)側(cè)設 置有一扇或兩扇門。本實用新型中，中空橡膠塊2上設有進氣孔，該進氣孔可采用橡膠進氣孔， 這樣，當中空橡膠塊2氣不足時可以用于補氣。當然，中空橡膠塊2上也可不 設進氣孔。輪胎采用以上的結(jié)構(gòu)設計，當外胎l被扎時，由于中空橡膠塊2為相互獨 立的結(jié)構(gòu)，部分中空橡膠塊2的漏氣不會影響整個輪胎的正常使用，解決了現(xiàn) 有技術(shù)中輪胎一旦被扎后即會失去彈性，導致車輛無法行駛的缺點。中空橡膠 塊2的密封性相對較好，無需經(jīng)常充氣，即使其中部分橡膠塊2漏氣也不會對輪胎的彈性有較大影響，通過壓力裝置將橡膠塊2充入外胎與輪轂之間以及打 開進料口將橡膠塊由外胎與輪轂之間取出，操作都非常方便。本實用新型輪胎第二實施例圖2為本實用新型輪胎的第二實施例結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，在緊貼輪 轂3的中空橡膠塊上設有金屬進氣嘴5，該金屬進氣嘴5具有與輪轂3相匹配 的長度，在輪轂3內(nèi)惻中間位置沿圓周的方向上對應開設有供金屬進氣嘴5穿 設的一字槽或T形槽。將帶金屬進氣嘴的橡膠塊6預先置放在外胎1與輪轂3 之間，該帶金屬進氣嘴的橡膠塊6預先置放方法與普通內(nèi)胎置放方法相同，橡 膠塊2則由進料口充入外胎1與輪轂3之間。預置在外胎l及輪轂之間的帶金 屬進氣嘴的橡膠塊6事先可以不充氣或只充一部分氣，在通過壓力裝置由進料 口將橡膠塊2充入并將進料口的門自動閉合后，再根據(jù)輪胎所需內(nèi)壓的高低來 決定通過輪轂3上穿設的金屬進氣嘴5對緊貼輪轂3的帶金屬嘴的橡膠塊6充 氣與否，從而達到輪胎所需氣壓，至于橡膠塊2上可設有進氣孔，也可以不設。 由于帶金屬進氣嘴的橡膠塊6的體積較大，這種構(gòu)造不僅可以減少需要填充的 橡膠塊的數(shù)目，而且由于靠近外胎1的橡膠塊2均較小，當外胎1被扎到時不 會使輪胎因嚴重漏氣而影響輪胎的彈性能力，從而保持了輪胎優(yōu)良的彈性。當 遇到外胎被扎而使其中的一部分橡膠塊2被扎的情況時，不會對輪胎的彈性造 成較大影響。輪轂3內(nèi)側(cè)中間位置沿圓周的方向上對應開設的槽可采用一字槽、T字槽、 十字槽或n形槽，當帶金屬進氣嘴的橡膠塊6被扎到時，其相鄰的帶金屬進氣 嘴的橡膠塊6通過其進氣嘴在所設的槽中滑動而補上該空間，帶橡膠進氣孔的 橡膠塊2也會填補到該空間。通過金屬進氣嘴5隨時方便地給這部分帶金屬進 氣嘴的橡膠塊充氣。以上兩個輪胎實施例中，進料口 4設有外帽，可采用外旋絲或內(nèi)旋絲方式， 以防止油、水等進入；并且在輪轂上開設的槽或孔的邊緣可相應加厚，以使輪 轂更堅固。圖3是本實用新型輪胎的球形橡膠塊剖面分解結(jié)構(gòu)示意圖，兩個半圓開口邊緣分別設置對應的凸起和凹入的卡接部11、 12，使兩半球的接合處形狀互補， 恰好可以相互卡制，兩半圓開口邊緣處也可為平面接觸(如圖4所示)，兩半球的制作方法為本實用新型內(nèi)充橡膠球的第 一 種制作方式用公知技術(shù)制作兩個半中空橡膠球，在至少一個半球上設有進氣孔7 ，橡 膠球上的進氣孔7與籃球的打氣孔類似，該進氣孔7可設置在橡膠環(huán)或條上， 該進氣孔7從橡膠球內(nèi)側(cè)看為凸起的形狀，這樣的結(jié)構(gòu)可使進氣孔7能承受較 大的壓強。在進氣孔7的外側(cè)設置一記號，可為微小的凹陷或凸出等，以作為 充氣時進氣針穿孔的記號，可事先在至少一個半球內(nèi)放置很薄很柔軟的金屬片、 很薄的熟橡膠片，最好涂覆滑石粉，使兩個待粘接半球的內(nèi)側(cè)在外部擠壓時不 會粘在一起，因滑石粉還可起到潤滑作用，可減少橡膠球內(nèi)側(cè)的摩擦力。兩個半中空橡膠球的橡膠是混煉膠，不用任何粘合劑經(jīng)下列高溫高壓粘接 其粘接方法為如采用自行車天然膠內(nèi)胎配方生產(chǎn)的兩個半中空橡膠球(這兩 個待粘合的半中空橡膠球橡膠都是混煉膠，還沒有經(jīng)過高溫硫化)，單層厚度 1.2mm，雙層厚度不超過2.5mm，在兩個半中空橡膠球待粘接部經(jīng)高溫的金屬 迅速接觸加熱(金屬與半橡膠球待粘接部相吻合)，時間小于l秒鐘，后迅速對 接好擠扁，最后雙面高溫，時間3-4秒，并加壓，即粘接好。上述兩個混煉膠 中空半橡膠球待粘接部也可不加熱，使兩個半橡膠球直接對接好壓扁，雙層壁 厚不超過2.5mm,高溫加熱，時間應超過4秒鐘，但是本方法適用橡膠球混煉 膠壁厚比正常要薄效果才好。以上粘接方法粘接的橡膠塊為不對稱球體。這種粘接方法在生產(chǎn)什么樣的車用橡膠球時，半橡膠球的生產(chǎn)配方、壁的 厚度以及與厚度相匹配的加熱溫度、加熱時間、加熱方式都采用已有公知技術(shù)。 其中，壁的厚度最好采用所有車內(nèi)胎厚度為好，也可稍厚或稍薄，適應圖3、 圖4所示。本實用新型內(nèi)充橡膠球的第二種制作方式本制作方式與本實用新型第一種制作方式的區(qū)別僅在于其在粘合時不需對兩半球待粘合處加熱，而只需在兩半球待粘合處均勻涂覆冷補膠水，待冷補 膠水干時將兩半球待粘合處迅速對接齊整并壓實(如圖3所示)?；?qū)蓚€半中 空橡膠球(如圖3所示)待粘合部位涂冷補膠水待干后迅速把連接空氣壓縮機的 針頭穿過半橡膠球上的進氣孔，并迅速將兩個半橡膠球?qū)雍?，并置入與橡膠 球匹配的模具內(nèi)。如果模具上帶進氣孔，則先將連接空氣壓縮機的針頭穿過模 具上的孔，再穿入放在模具內(nèi)的半橡膠球的進氣孔并穿透(此時的兩個半橡膠球 待粘合部位已涂的冷補膠水已干，但還沒自動硫化)，并將兩半橡膠球?qū)硬课?對接好，后將另一半模具對好，外部加壓，最后，通過空氣壓縮機(簡稱空壓機) 連接的針頭向模具內(nèi)的橡膠球內(nèi)充室溫，并使橡膠球內(nèi)的氣壓達到一個以上的 大氣壓強，使模具內(nèi)的氣壓必須達到兩個半橡膠球粘接所需的壓強，此粘合方 式適用于混煉膠與熟橡膠、熟橡膠與熟橡膠的粘合。各種冷補膠水的制作采用 社會上使用的冷補膠水制作的已有公知技術(shù)。上述兩種粘接方法所用時間、壓力采用各種輪胎用冷補膠水修補內(nèi)胎已有 公知技術(shù)。本實用新型內(nèi)充橡膠球的第三種制作方式第一種方式圖3所示半橡膠球，半橡膠球壁厚同汽車內(nèi)胎厚度一樣時，兩 個半橡膠球待粘接處涂上膠漿并干后，使兩個待粘接的半橡膠球?qū)雍谩罕?(但兩個需要粘接的半橡膠球接口處不能再加高溫)，外部擠壓，并雙面加熱 140°C-160°C，時間3-4分鐘即粘接好。第二種方式圖3在模具內(nèi)加熱粘接方 式。半橡膠球壁厚同汽車內(nèi)胎厚度一樣時， 一個中空橡膠球上帶兩個進氣孔， 一個孔為壓縮機連接針頭穿過橡膠球的進氣孔，準備向里面壓縮高溫的熱空氣， 另 一個針頭穿過另 一個橡膠孔為出冷空氣的(針頭與橡膠球及其模具的連接方 法與第二種制作方式中的第二種方法相同)，當通過壓縮機連接的針頭向里充熱空氣時，另一孔上的針頭向外放稍冷的空氣時間約一分鐘左右時，即關閉放稍 冷空氣針頭的開關，或堵上放稍冷空氣的針孔，也可拔出放稍冷空氣的針頭， 此時只向里邊加高溫的熱空氣，也可以使橡膠球只有一個進氣孔，針頭與橡膠 塊的連接方式同上所述，向里面只充高溫水蒸氣。上述兩種加熱方式中，如向模具內(nèi)加熱140°C-160°C,時間總計5分鐘左右即可粘接好。如在模具內(nèi)外加熱 140°C-160°C，時間應3-5分鐘，如在模具外加熱，模具內(nèi)的橡膠球內(nèi)充室溫氣 體，模具外加熱14(TC-16(TC,時間總計在4分鐘左右，膠漿可以是混煉膠溶于 汽油內(nèi)成粘糊狀， 一個是混煉膠的半橡膠球，和另一個為熟橡膠的半橡膠球的 粘接，所用的膠漿釆用已有公知技術(shù)。給模具的加熱釆用已有公知技術(shù)。進氣孔生產(chǎn)時是實芯的，原本沒有孔，進氣孔可與橡膠環(huán)(或橡膠條)連在 一起。(注使用橡膠條時，橡膠條必須把橡膠球周邊覆蓋嚴實，以防有空隙漏 氣)。進氣孔也可在半橡膠球上其它地方。橡膠環(huán)也可與橡膠球一體成型，也可 以后粘接。進氣孔、橡膠環(huán)與橡膠球粘接方式同本實用新型橡膠塊制作方式第 一與第二種制作方式，并適應第一與第二種制作方式，第三種制作方式不適應。 橡膠環(huán)與半橡膠球粘接可內(nèi)粘接，也可外部粘接。半橡膠球內(nèi)(除待粘接部位外)均勻涂覆滑石粉(兩個半橡膠球內(nèi)至少一個 涂覆)。當橡膠球粘接完后，應將橡膠球補充到一個左右大氣壓的氣體，最后通過 進氣孔用針頭向橡膠球內(nèi)補充自動補漏膠水適量，當拔針頭時仍處于注射自動 補漏膠狀態(tài)，使自動補漏膠均勻充滿中空橡膠塊上的針孔孔道，并使之硫化堵 上針孔孔道，翻動橡膠球，并使橡膠球內(nèi)自動補漏膠水均勻涂覆在橡膠球內(nèi)壁 上，最好有少量剩余。此方法也適合帶金屬進氣嘴的橡膠塊內(nèi)部加自動補漏膠 技術(shù)，只是從金屬進氣嘴向內(nèi)里加自動補漏膠水。此也適用于橡膠球的翻新。 當輪胎內(nèi)壓不足時，可適量向金屬進氣嘴加適量氣體，并達到適量氣壓，如需 放出橡膠球并翻新，也可釆用此種方法補充氣體和自動補漏膠水技術(shù)，就可通 過壓縮裝置把已翻新的橡膠球壓入輪胎內(nèi)繼續(xù)使用，各種自動補漏膠水的生產(chǎn) 采用已有公知技術(shù)。上述兩個半中空橡膠球的外部也均勻涂覆滑石粉，其它形狀的中空橡膠塊 其制作方法與球形橡膠塊制作方法相同。金屬進氣嘴與橡膠塊的粘接技術(shù)釆用現(xiàn)有多種車輛內(nèi)胎與金屬嘴粘接已有 公知技術(shù)。上述生產(chǎn)橡膠塊的方案中，所有橡膠塊待粘合部位必須干凈、無污染，并 以均是混煉膠的兩半橡膠塊直接對接高溫高壓粘接方案的粘接效果最佳最實 用。橡膠塊的修補釆用車內(nèi)胎修補已有公知技術(shù)，金屬進氣嘴的生產(chǎn)技術(shù)釆用 現(xiàn)有技術(shù)中各種車輛的金屬進氣嘴的生產(chǎn)已有公知技術(shù)。以上所述橡膠塊均為中空的橡膠塊，包括各種幾何體形狀，如球形、不對 稱球形、橢圓、多面體、圓臺、圓柱、扇環(huán)形橡膠塊等。本技術(shù)適合于多種力車胎、摩托車胎、各種汽車胎、飛機胎、直升機輪胎、 裝甲車胎、裝甲運兵車胎及其翻新輪胎的防釘子、防槍彈及防爆胎技術(shù)。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型 的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種防釘子、防槍彈及防爆胎的輪胎，包括外胎及輪轂，所述外胎包覆在所述輪轂上，其特征在于，所述外胎和輪轂之間填充有一個以上中空的橡膠塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，所述輪轂上開設有填充橡膠 塊的進料口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，所述中空橡膠塊中緊貼輪轂的橡膠塊上設有金屬進氣嘴。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述輪轂沿圓周方向上對應開設有供金屬進氣嘴穿設的一字槽、T字槽、十字槽或n形槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于，所述中空橡膠塊中未設有金屬進氣嘴的橡膠塊上設有橡膠進氣孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述橡膠塊為 球形、不對稱球形、橢圓、多面體、圓臺、圓柱、扇環(huán)形橡膠塊。
專利摘要本實用新型公開了一種防釘子、防槍彈及防爆胎的輪胎，包括外胎及輪轂，外胎包覆在輪轂上，外胎和輪轂間填充有一個以上中空橡膠塊，它解決了輪胎怕扎、易爆，需經(jīng)常充氣的問題，車胎被扎時，仍能保持彈性繼續(xù)行進，通過改變中空橡膠塊直徑大小，可應用于不同載重車輛中。
文檔編號B60C17/01GK201099150SQ200720175540
公開日2008年8月13日 申請日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者趙連柱 申請人:趙連柱