專利名稱：大型鉸接客車平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在大型鉸接客車前、后車廂之間的平臺(tái)，具體地 說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種利用三種型材拼接而成的可拆分的大型鉸接客車平臺(tái)背景技術(shù)對(duì)于長(zhǎng)度為14-25米的大型鉸接客車來(lái)說(shuō)，由于其車廂較長(zhǎng)，為了便于轉(zhuǎn) 彎，通常將車廂分為前、后兩個(gè)車廂，前、后車廂之間安裝有一塊可隨鉸接系 統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)的平臺(tái)。目前，絕大多數(shù)鉸接客車其中間部分安裝的平臺(tái)都是由2塊半 圓形花紋鋼板組裝而成，缺點(diǎn)是耐腐蝕性差，表面易銹蝕；車輛行駛過(guò)程中， 震動(dòng)和轉(zhuǎn)向使平臺(tái)邊緣易傷人；平臺(tái)密封性差；整體效果不美觀，不適合在高 檔客車上使用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種利用三種型材拼接而成的可拆分的大型鉸 接客車平臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案大型鉸接客車平臺(tái)，其 特征在于它由掛鉤型材、雙邊型材和末端型材拼接而成，型材采用優(yōu)質(zhì)鋁合 金拉擠成型；其中，掛鉤型材和末端型材位于平臺(tái)的兩端，雙邊型材位于平臺(tái) 的中間；所述掛鉤型材的一側(cè)設(shè)有用來(lái)安裝橡膠條的掛鉤，另一側(cè)為齒槽結(jié)構(gòu)，槽為平滑槽，齒上帶有數(shù)個(gè)小型掛齒；所述雙邊型材的兩側(cè)都是齒槽結(jié)構(gòu)，所述槽為平滑槽，齒上帶有數(shù)個(gè)小型 掛齒；所述末端型材的一側(cè)為齒槽結(jié)構(gòu)，另一側(cè)為用于平臺(tái)拼接收尾的封閉的直邊。所述掛鉤型材、雙邊型材和末端型材的正面設(shè)有防滑齒，型材的中間為空心。為了加強(qiáng)拼接后的平臺(tái)強(qiáng)度，在所述平臺(tái)的背面鉚接有一整塊鋼板和若干 根加強(qiáng)筋。為了檢修方便，在所述拼接后的平臺(tái)的中間開(kāi)有一個(gè)檢修蓋，該檢修蓋通過(guò)螺釘固定在平臺(tái)背面的加強(qiáng)筋上。

圖1為本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)側(cè)視圖；圖2為構(gòu)成本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的掛鉤型材側(cè)視圖；圖3為圖2的A部分局部放大圖；圖4為圖2的B部分局部放大圖；圖5為構(gòu)成本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的雙邊型材側(cè)視圖； 圖6為構(gòu)成本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的末端型材側(cè)視圖； 圖7為本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的主視圖； 圖8為本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的后視圖； 圖9為本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的大型鉸接客車平臺(tái)由掛鉤型材1、雙邊型 材2和末端型材3拼接而成；其中，掛鉤型材l和末端型材3位于平臺(tái)的兩端， 雙邊型材2位于平臺(tái)的中間。圖2為構(gòu)成本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的掛鉤型材側(cè)視圖。如圖所示， 掛鉤型材1的一側(cè)(左側(cè)或右側(cè))設(shè)有掛鉤4，用來(lái)安裝橡膠條，以起到密封、 防塵、防雜物進(jìn)入到平臺(tái)下面底盤(pán)鉸接系統(tǒng)內(nèi)的作用；另一側(cè)(右側(cè)或左側(cè)) 為齒槽結(jié)構(gòu)，槽為平滑槽，齒上帶有數(shù)個(gè)小型掛齒5 (如圖3所示)，當(dāng)掛鉤 型材的齒與另一根型材的槽咬合拼接時(shí)可以起到很好的防松效果。通常，掛鉤 型材用于平臺(tái)的起始端。圖5為構(gòu)成本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的雙邊型材側(cè)視圖。如圖所示， 雙邊型材的兩側(cè)都是齒槽結(jié)構(gòu)，所述槽為平滑槽，齒上帶有數(shù)個(gè)小型掛齒5。 雙邊型材的兩側(cè)都是可以進(jìn)行拼接的，所以雙邊型材用于構(gòu)成平臺(tái)的中間部 分。圖6為構(gòu)成本實(shí)用新型大型鉸接客車平臺(tái)的末端型材側(cè)視圖。如圖所示， 末端型材的一側(cè)為齒槽結(jié)構(gòu)，用于拼接，另一側(cè)為封閉的直邊，用于平臺(tái)拼接 的收尾工作，是構(gòu)成平臺(tái)的最后一根型材。三種型材都分正反面，正面設(shè)有防滑齒6 (如圖4所示)，反面為平整， 且中間都是空心，以降低型材以及拼接后的平臺(tái)重量。如圖1所示，在拼接平臺(tái)時(shí)，其兩端分別是掛鉤型材1和末端型材3，中 間為雙邊型材2。由于掛鉤型材l的一側(cè)、雙邊型材2的兩側(cè)和末端型材3的加長(zhǎng)軟管式輪胎氣門嘴延伸裝置技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種氣門嘴，尤其是涉及一種輪胎氣門嘴延伸裝置。 主要用于各種車輛的輪胎氣門嘴延伸充氣。特別適用于多排輪胎的遠(yuǎn)距離 充氣。屬汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
常規(guī)的氣門嘴安裝于輪胎輪輞的氣門嘴孔內(nèi)，用于向輪胎內(nèi)充氣，氣 門嘴內(nèi)裝有氣門芯。充氣時(shí)，將充氣裝置的充氣夾頭夾住或通過(guò)螺紋擰緊在氣門嘴的嘴口上，同時(shí)頂開(kāi)氣門嘴內(nèi)的氣門芯進(jìn)行充氣；充氣結(jié)束，松 開(kāi)充氣裝置的充氣夾頭，氣門嘴內(nèi)的氣門芯自動(dòng)復(fù)位密封。由于常規(guī)氣門 嘴的嘴管較短，因此使用常規(guī)充氣裝置對(duì)輪胎氣門嘴進(jìn)行充氣時(shí)，可操作 距離較遠(yuǎn)，充氣裝置的充氣夾頭伸進(jìn)伸出不太方便，充氣夾頭與氣門嘴的 嘴口很難裝夾，如果直接對(duì)常規(guī)的輪胎氣門嘴進(jìn)行充氣，特別是對(duì)卡車、 大客車、多排輪胎載重汽車等輪胎氣門嘴進(jìn)行充氣就不太適用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種可以延長(zhǎng)輪胎氣門嘴 的嘴管，以便對(duì)各種車輛輪胎進(jìn)行遠(yuǎn)距離充氣的加長(zhǎng)軟管式輪胎氣門嘴延 伸裝置。
權(quán)利要求1、大型鉸接客車平臺(tái)，其特征在于它由掛鉤型材、雙邊型材和末端型材拼接而成；其中，掛鉤型材和末端型材位于平臺(tái)的兩端，雙邊型材位于平臺(tái)的中間；所述掛鉤型材的一側(cè)設(shè)有用來(lái)安裝橡膠條的掛鉤，另一側(cè)為齒槽結(jié)構(gòu)，槽為平滑槽，齒上帶有數(shù)個(gè)小型掛齒；所述雙邊型材的兩側(cè)都是齒槽結(jié)構(gòu)，所述槽為平滑槽，齒上帶有數(shù)個(gè)小型掛齒；所述末端型材的一側(cè)為齒槽結(jié)構(gòu)，另一側(cè)為用于平臺(tái)拼接收尾的封閉的直邊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大型鉸接客車平臺(tái)，它由掛鉤型材、雙邊型材和末端型材拼接而成；其中，掛鉤型材和末端型材位于平臺(tái)的兩端，雙邊型材位于平臺(tái)的中間。所述掛鉤型材的一側(cè)設(shè)有用來(lái)安裝橡膠條的掛鉤，另一側(cè)為齒槽結(jié)構(gòu)，槽為平滑槽，齒上帶有數(shù)個(gè)小型掛齒；所述雙邊型材的兩側(cè)都是齒槽結(jié)構(gòu)，所述槽為平滑槽，齒上帶有數(shù)個(gè)小型掛齒；所述末端型材的一側(cè)為齒槽結(jié)構(gòu)，另一側(cè)為用于平臺(tái)拼接收尾的封閉的直邊。由于掛鉤型材的一側(cè)、雙邊型材的兩側(cè)和末端型材的一側(cè)都是齒槽結(jié)構(gòu)，所以，三種型材可以通過(guò)齒槽相扣，不斷延伸，拼成一個(gè)大的平臺(tái)。本實(shí)用新型可以根據(jù)大型鉸接客車的需要，拼接出任意尺寸的平臺(tái)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝、維修簡(jiǎn)單、方便。
文檔編號(hào)B60D5/00GK201086611SQ20072017549
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月29日
發(fā)明者李緒占 申請(qǐng)人:無(wú)錫華創(chuàng)伊卡露斯車輛設(shè)備有限公司