專利名稱：低壓高通過性車輛的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及高通過性車輛(ATV)的輪胎，更準確地說，本發(fā)明涉及甚至在輪胎放氣時仍能保持固定和有效地結(jié)合在車輪上的充氣輪胎。這些輪胎的某些種類包括當輪胎失去充氣壓力時用來支承車輛的裝置。這類輪胎通常稱做“泄氣保用”輪胎。
充氣輪胎的一個主要問題是輪胎的性能取決于輪胎內(nèi)壓縮空氣的保持程度。在處于輪胎中的壓縮空氣漏出的情況下，例如輪胎被扎穿時，輪胎的性能就迅速降低。在大多數(shù)情況下，車輛在停止工作以前只能行進一段很短的距離。
由于這個缺點，輪胎設(shè)計師們長期來一直在尋求發(fā)展一種即便在輪胎放氣時也能提供良好的驅(qū)動特性和性能的輪胎。
在放氣時提供這種連續(xù)的工作性能的關(guān)鍵問題之一是使輪胎保持在車輪上。由于通常把輪胎保持在車輪上是靠輪胎內(nèi)的壓縮空氣推著輪胎的胎緣和側(cè)壁向外壓緊在車輪凸緣上而實現(xiàn)的，因而由于扎穿輪胎或發(fā)生其他道路事故而使壓縮空氣漏出就會使輪胎內(nèi)壓消失。輪胎在壓力消失后將與車輪脫接而與其脫離配合，并且車輛的駕駛將變得很困難。
在先前為解決這個缺點所作的各種努力中，需要用一種特殊的車輪/輪胎組合。由于各種原因，這種解決辦法已證明是不可接受的。這種解決辦法無效的主要原因之一是它所需要的特殊車輪的價格太高。這種車輪/輪胎組合的價格一般可能是常規(guī)的輪胎車輪組合的價格的好幾倍。其他的輪胎/車輪組合要求特殊的安裝方法和/或設(shè)備。因此，在商業(yè)上從來沒有接受過這些組合。
可以理解，需要一種新型的低壓高通過性車輛輪胎，這種輪胎即使在放氣的情況下，不需要特殊車輪也能保持連接在常規(guī)的車輪上。換句話說，這種ATV輪胎能夠安裝在任何常規(guī)的車輪上，而當輪胎放氣時仍可以保持在該車輪上并且在一個可接受的距離內(nèi)仍將提供可接受的驅(qū)動性能。
其他人為滿足對ATV輪胎的這種需求所做出的成果已公開在美國專利4940069和5186772中。
此外，也已作出涉及汽車輪胎的幾種其他的努力，以發(fā)展一種具有某些有利的性能和構(gòu)形的胎緣結(jié)構(gòu)。例如，在美國專利4203481中公開了一種與特殊的輪輞結(jié)合使用的泄氣保用輪胎。在美國專利1914040中，公開了一種具有矩形構(gòu)形的輪胎胎緣。此外，在美國專利1665070中，公開了一種具有三角形構(gòu)形的輪胎胎緣。
在題為“一種泄氣保用的低壓高通過性車輛(ATV)輪胎”，申請?zhí)枮?8/616360(代理公司案號DN1996-031)的共有待批申請中公開了一種利用了本文中公開的本發(fā)明的胎緣填充芯的創(chuàng)新的ATV泄氣保用輪胎，該專利通過引用結(jié)合在本文中。
本發(fā)明涉及一種能用在常規(guī)的車輪22上并且即使在輪胎10放氣時仍能保持在車輪22上的充氣輪胎10。本發(fā)明的輪胎10是一種具有一對沿軸向分開的胎緣的硫化的徑向或斜線簾布層充氣輪胎。至少一個簾布層15在該胎緣之間延伸并且沿徑向向外圍繞該胎緣回轉(zhuǎn)。該輪胎為圓環(huán)形。每個胎緣具有一個包括在其硫化以前在該圓環(huán)形輪胎中布置成各不同層30、32、34、36的圓金屬絲卷的胎緣填充芯20，該填充芯具有一個由與在其內(nèi)的外面的金屬絲26的外表面相接觸的假想線段限定的多邊形橫截面積。該胎緣填充芯20的特征還在于，該多邊形橫截面積具有一條沿徑向向內(nèi)的底邊44，一條沿徑向向外的邊46，一條第一邊48和一條第二邊50。第一和第二邊48、50在底邊44與徑向最外邊46之間延伸。第一邊48與底邊44相交于第一棱54處以形成一個銳角的夾角α。第二邊50與底邊44相交于第二棱56處以形成一個銳角的夾角β，并且使角α等于β。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面的內(nèi)容，本發(fā)明的輪胎10可以用來與一個具有凸緣76和凸起80的車輪22相連接。輪胎10上的一個胎跟表面60可以構(gòu)形成其長度在凸起80與凸緣76的軸向內(nèi)表面74之間的距離W的80％和125％之間，以便當處于放氣情況下時有助于把輪胎10保持在車輪22上。在胎緣填充芯20的第一層30中的金屬絲26可以構(gòu)形成能制成一個相對比較寬、比較剛性的金屬絲26的第一層30，以進一步有助于當處于放氣情況下把輪胎10保持在車輪22上。
本發(fā)明的其他內(nèi)容通過結(jié)合附圖閱讀下面的說明將更加清楚，附圖中

圖1是本發(fā)明的輪胎的二分之一的剖視圖，圖中該輪胎沿其赤道面被切開；圖2是本發(fā)明的胎緣填充芯的剖視圖；圖3是圖2的胎緣填充芯的示意剖視圖，圖中用線段表示圖2的胎緣填充芯的周邊、角度和地形特征；圖4是圖1的一部分的放大的剖視圖，圖中示出了胎緣填充芯和輪胎的胎緣部位裝配在一個相關(guān)的輪輞上時的情況。
圖5是該設(shè)計輪輞的剖視圖。
在下述定義的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以得到更好的理解，該定義對說明書和權(quán)利要求書兩者都適用。
“高通過性車輛(ATV)”是一種裝有發(fā)動機的越野車，其總寬度為50英寸(1270毫米)或以下，其空載自重為600英磅(275公斤)或以下，設(shè)計用4個低壓輪胎行駛，有一個由駕駛員跨騎的座位和控制轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向手把，該車只供一個駕駛員使用，沒有乘客。上述寬度和重量不包括附件和選購設(shè)備在內(nèi)。ATV可以再分成以下4類G類(通用型)ATV一種用來作為一般游覽和通用的ATV；S類(運動型)ATV一種只能由有經(jīng)驗的駕駛員作游覽用的ATV；U類(實用型)ATV一種主要作通用用途的ATV；
Y類(青年型)ATV一種用來在成年人監(jiān)督下由16歲以下的駕駛員操縱的越野游覽用的ATV。青年型ATV還可以進一步細分為如下幾類Y-6類ATVY-6類ATV是一種由6歲和6歲以上的兒童使用的青年型ATV。
Y-12類ATVY-12類ATV是一種由12歲和12歲以上的兒童使用的青年型ATV。
輪胎的“高寬比”是指其剖面高度與其剖面寬度之比。
“軸向的”和“軸向地”本文中是用來指與輪胎的轉(zhuǎn)動軸線相平行的線或方向。
“胎帶或緩沖層結(jié)構(gòu)”是指位于胎面的下面的至少兩層不固定在胎緣上的編織或非編織的平行簾線或簾布層，對于徑向簾層層輪胎，它相對于輪胎赤道面所具有的左和右簾線角都在17°-27°的范圍內(nèi)，而在斜線輪胎中，斜紋簾布層簾線的簾線角在3°以內(nèi)。
“斜線簾布層輪胎”是指在胎體簾布層中的加強簾線相對于輪胎的赤道面以約25°-60°的角度從胎緣到胎緣斜向地延伸過輪胎，該簾布層的簾線在交替層中以相反的角度斜向延伸。
“胎體層”是指除去胎帶結(jié)構(gòu)、胎面、緩沖層和側(cè)壁上的側(cè)壁橡膠的輪胎結(jié)構(gòu)，但是包括胎緣。
“赤道面”是指垂直于輪胎轉(zhuǎn)動軸線并且通過其胎面中心的平面。
“內(nèi)部”是指朝向輪胎的內(nèi)部。
“外部”是指朝向輪胎的外部。
“充氣輪胎”是指一個大致為圓環(huán)形(通常是一個開口的圓環(huán)體)的疊層的機械裝置，它包括胎緣和胎面并且由橡膠、化學(xué)制品、紡織品和鋼或其他材料制成。當輪胎安裝在汽車的車輪上時，輪胎通過其胎面提供地面推力并且貯有承受汽車載荷的流體。
“徑向的”和“徑向地”是用來指沿徑向向著或離開輪胎的轉(zhuǎn)動軸線的方向。
“徑向簾布層輪胎”是指一種帶束充氣輪胎或沿圓周受限制的充氣輪胎，其中從胎緣延伸到胎緣簾布層簾線是以相對于輪胎的赤道面的65°-90°之間的簾線角設(shè)置的。
“斷面高度”是指輪胎從名義輪輞直徑到在最靠近其赤道面的道路接觸面上的最大外徑之間的徑向距離。
“斷面寬度”是指輪胎在空載下被充氣24小時以后，在其側(cè)壁的外表面之間平行于輪胎軸線方向上除去由于標簽、裝飾物或保護帶引起的側(cè)壁高度以外的最大直線距離。
“側(cè)壁”是指胎面與胎緣之間的輪胎部分。
“胎面”是指模壓的橡膠件，在連接到胎體上以后，它包括當輪胎被正常充氣并且處于正常載荷作用下時與道路相接觸的輪胎部分。
“胎面寬度”是指胎面在軸向的弧線長度，也就是說，在通過輪胎的轉(zhuǎn)動軸線的平面上的弧線長度。
在附圖中，同樣的標號可用來表示在幾個視圖中的相同的元件或零件。下面具體地參照圖1，圖中示出了一個充氣輪胎10。本發(fā)明的最佳實施例已經(jīng)成功地安裝在型號尺寸為AT23×7-10，22×8.00-10NHS和22×11.00-10NHS的高通過性車輛中，不過本發(fā)明被認為適用于所有類型和尺寸的ATV輪胎中。充氣輪胎10包括胎面12，一對側(cè)壁14，胎體16和一對通常稱做胎緣填充芯20的環(huán)形拉伸件。在該最佳實施例中，輪胎10包括一個或一個以上的在其側(cè)壁內(nèi)的泄氣保用裝置18。結(jié)合有在下文中公開的本發(fā)明的輪胎被認為能保持與汽車車輪和輪輞的有效的結(jié)合，而不管在該輪胎中是否有泄氣保用裝置18的存在。為便于圖示，只示出了輪胎10的一半，將該輪胎沿其赤道面EP剖開。參看圖4和5，輪胎10裝配在相關(guān)結(jié)構(gòu)的車輪或輪輞22上并且與它一起工作，這在本文的后面還將說明。
參看圖2，圖中示出了胎緣填充芯金屬絲的最佳布置。在圖2中以剖視圖的形式示出了胎緣填充芯20，它包括一系列分層布置的不同的金屬絲26。胎緣填充芯20最好由多層組成，每層都具有被反復(fù)地環(huán)形地繞成一個環(huán)帶的連續(xù)不斷的金屬絲。換句話說，在圖2中以剖面形式示出的金屬絲26的每一根都是繞成胎緣填充芯2的不同的層的相同的連續(xù)的金屬絲的一部分。雖然單根的連續(xù)的金屬絲是本發(fā)明的可行的實施例，但是本發(fā)明被認為完全可以最成功地實際應(yīng)用在分開的不連續(xù)的金屬絲繞成的環(huán)形結(jié)構(gòu)的情況下，這種結(jié)構(gòu)叫做帶形胎緣。
在該最佳實施例中，胎緣填充芯的每層都具有由單根直徑為0.038英寸的金屬絲組成的金屬絲束，該金屬絲各自被涂有0.004英寸彈性材料的涂層。因此，該最佳實施例中的金屬絲26總直徑為0.046英寸。
在該最佳實施例中，胎緣填充芯20包括金屬絲26的4層30、32、34、36。第一層30是沿徑向向最向內(nèi)的一層，它包括4-6根金屬絲26。
第二層32、第三層34和第四層36都沿徑向由第一層30向外，并且包括同樣數(shù)目的纏繞金屬絲26。把鄰接層30、32的金屬絲結(jié)合在一起是很重要的。
胎緣填充芯20具有周邊42。該周邊42包括與其底邊44、徑向最外邊46、第一邊48和第二邊50的外表面相接觸并且相切的假想線段的長度。
底邊44是胎緣填充芯20沿徑向最里面的側(cè)邊，它與輪胎轉(zhuǎn)動軸線以及車輪22的接觸表面近似地平行。在該最佳實施例中，第一邊48沿軸向向第二邊50傾斜，盡管第一和第二邊48、50的相對取向并未被認為對于本發(fā)明的成功是關(guān)鍵性的。
第一邊48在底邊44與徑向最外邊46之間延伸并且與底邊44相交于第一棱54。第一邊48與底邊44相交形成一個銳角的夾角α。
第二邊50在底邊44與徑向最外側(cè)邊46之間延伸并且與底邊44相交于第二棱56，從而形成一個銳角的夾角β。在該最佳實施例中，角α等于角β。
胎緣填充芯20的周邊42限定了該胎緣填充芯的截面積。本發(fā)明胎緣填充芯20的面積是方形或矩形。
在該最佳實施例中，胎緣填充芯20的底邊長度大于0.25英寸而小于0.342英寸。在該最佳實施例中，胎緣填充芯20的底邊44的長度為0.30英寸。
參看圖4，輪胎10具有一個包括胎跟表面60的胎緣區(qū)。胎跟表面60與配套的車輪22相配合。本發(fā)明的一個重要的特征在于，車輪22是常規(guī)的，而ATV輪輞是按照工業(yè)標準例如《輪胎和輪輞協(xié)會年鑒)》(Tire and Rim Association Yearbook)中的對輪胎的說明設(shè)計的，該年鑒通過引用結(jié)合在本文中。例如，和前面所提及尺寸的輪胎的最佳實施例一起使用的車輪是根據(jù)《輪胎和輪輞協(xié)會年鑒》的說明所設(shè)計的一個中央凹槽式的5°“AT(高通過性，英文All Terrain的縮寫)”輪輞。
參看圖5，車輪22包括一個輪輞凸緣76的軸向內(nèi)表面74。車輪22還包括中央凹槽82和位于輪輞凸緣76沿軸向向內(nèi)處的安全凸起80。在安全凸起80的輪廓的起點與輪輞凸緣76的軸向內(nèi)表面74之間的距離本文中稱做輪輞座62，其寬度等于距離W。該距離W對于為各種車輛設(shè)計的各種車輪來說是一個標準值。該數(shù)據(jù)在該行業(yè)中已經(jīng)標準化并且可以從《輪胎和輪輞協(xié)會年鑒》中得到。在與本發(fā)明輪胎的最佳實施例一起使用的設(shè)計車輪中，W等于0.400英寸。
繼續(xù)參看圖4，輪胎10具有一個包括胎跟表面60的胎緣區(qū)。胎跟表面60與車輪22相配合并且是與該車輪的面接觸點處。在本發(fā)明的最佳實施例中沿軸向測量的胎跟表面60的寬度基本上等于凸起80與輪輞凸緣76的軸向內(nèi)表面74之間的距離W。車輪22的這個區(qū)域本文將稱做輪輞座62?，F(xiàn)有技術(shù)輪胎的胎跟的寬度比本發(fā)明胎跟60的寬度小得多。胎緣填充芯20的這種結(jié)構(gòu)以及胎跟表面60的增大的寬度將使輪胎10與車輪22保持有效的結(jié)合，即使這種有效結(jié)合是處于非常情況例如輪胎10放氣的情況下。
通過對各種設(shè)計所進行的試驗，本申請人認識到在輪胎放氣的情況下能使輪胎10保持固定在車輪22上的輪胎/車輪結(jié)構(gòu)的一個關(guān)鍵要素是胎緣填充芯20的底邊44和胎跟表面60的結(jié)構(gòu)。
該結(jié)構(gòu)的另一個關(guān)鍵要素是胎緣填充芯的寬度和胎跟表面60的寬度與設(shè)計輪輞在凸起80與輪輞76的垂直凸緣部分的軸向內(nèi)表面74之間的距離W的關(guān)系。現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)允許胎緣的這兩個尺寸有較大的變化，允許輪胎10的胎跟表面60相對于車輪22的輪輞座62有一定的滑動。例如，一種現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)的充氣ATV輪胎結(jié)構(gòu)的胎緣填充芯和胎跟的寬度分別為0.200英寸和0.350英寸。本發(fā)明最佳輪胎的胎跟60的寬度為0.500英寸，胎緣填充芯20底面的寬度為0.300英寸。車輪22在其軸向內(nèi)表面74與凸起80之間的區(qū)域本文中稱做輪輞座62。由于輪輞座62的寬度(距離W)為0.400英寸，最佳輪胎10具有的胎跟寬度為距離W的125％。據(jù)認為，為使輪胎放氣時輪胎10能保持在車輪22上，胎跟60的寬度必須在距離W的80％-125％之間。通過使胎跟60稍稍超出或接近充滿輪輞座6的寬度，可使胎跟60的軸向最向內(nèi)的部分部分地圍繞胎跟60的周邊定位在凸起80上。
本發(fā)明輪胎10成功的另一個重要因素是胎緣填充芯20的第一層30的寬度。本發(fā)明人認為現(xiàn)有技術(shù)的胎緣填充芯結(jié)構(gòu)所使用的第一層30的最大寬度為0.25英寸，而本發(fā)明胎緣填充芯20的第一層30的寬度為0.30英寸。由于輪輞座的寬度(即“W”)為0.40英寸，因而第一層30的寬度是W的75％。據(jù)認為，胎緣填充芯20的第一層30的寬度必須大于距離W的65％，小于W的90％。換句話說，必須大于0.25英寸并且小于0.36英寸。
胎緣填充芯20的另一個重要特征是第一層30的線性度。通過對第一層30的金屬絲26的構(gòu)形，使它們的軸向中心線位于一個公共平面內(nèi)，因而在第一層30與輪輞座62之間的壓力比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)所可能達的更加均勻。在第一層30與輪輞座62之間更加均勻的壓力有助于把胎跟60固定在輪輞座62上。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)的另一個重要特征是胎緣填充芯20的尺寸的完整性。對切開的硫化輪胎剖面所作的分析表明，胎緣填充芯20的第一層30在整個硫化工序中保持了其線性度?，F(xiàn)有技術(shù)的胎緣填充芯20在輪胎制造和硫化過程中，當胎體16向上彎時常常會發(fā)生變形。在本發(fā)明的胎緣填充芯20中的第一層的金屬絲26所具有的內(nèi)徑小于相關(guān)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的標準值。尺寸穩(wěn)定性的一個重要因素在于以下事實，即胎緣填充芯的底層44的內(nèi)徑(d)被設(shè)定成與相關(guān)的輪輞的胎緣凸起80的直徑Dh相等，與現(xiàn)有技術(shù)的胎緣相比較，它的底層內(nèi)徑顯著地大于胎緣凸起的直徑。本發(fā)明人業(yè)已發(fā)現(xiàn)，底層直徑(d)的范圍可以在大于胎緣凸起直徑Dh的值不多于0.02英寸至小于胎緣凸起直徑0.03英寸之間，此時該胎緣仍可以安裝在這些直徑相對地小的ATV輪輞上。例如，在一個額定尺寸為10英寸的ATV輪輞上，胎緣凸起直徑Dh為10.03英寸，最佳的胎緣填充芯直徑(d)為10.03英寸。最佳的輪胎10的胎緣填充芯直徑(d)等于不考慮胎緣凸起80的輪輞尺寸的直徑Dh。當直徑(d)變得更大時，就可以使胎緣填充芯20在輪輞22上推進。據(jù)認為，一個很寬的胎緣填充芯和一個近似于輪輞凸起80的直徑Dh的直徑的組合對于在未打氣時把輪胎保持在輪輞上是十分重要的。較小的直徑與較寬的胎緣填充芯底層的組合將增加在胎緣填充芯20與輪輞座62之間的橡膠的壓力，這會增加使輪胎保持在輪輞上的保持力。實際上，第一層30應(yīng)構(gòu)形為與輪胎的轉(zhuǎn)動軸線和/或輪輞座62近似平行。在該最佳的輪胎和車輪中，根據(jù)1995年的《輪胎和輪輞協(xié)會年鑒》的規(guī)定，該組件具有一個5°的中央凹槽式“AT”輪輞，以及一個具有傾斜的第一層30的輪胎，該層在平行于輪輞軸線到平行于輪輞座62的范圍內(nèi)傾斜，它也與輪胎的轉(zhuǎn)動軸線形成了一個5°的角度。
本發(fā)明輪胎10安裝在一個標準的中央凹槽式輪輞22上，該輪輞與任何常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù)的輪胎所安裝的輪輞相同。不需要特殊的車輪或輪輞，也不需要任何特殊的安裝辦法。
據(jù)認為，在本文中公開的本發(fā)明的輪胎10利用接近于泄氣保用裝置18的任何有效的結(jié)構(gòu)將可保持在車輪22上。雖然所公開的泄氣保用裝置18是有效的和最佳的，但本文中所公開的胎緣結(jié)構(gòu)也可與其他泄氣保用裝置一起工作。
權(quán)利要求
1.一種硫化的低壓ATV充氣輪胎，該輪胎具有一對沿軸向分開的胎緣，至少一個在該胎緣之間延伸并且沿徑向向外圍繞該胎緣回轉(zhuǎn)的簾布層，該輪胎為圓環(huán)形，每個胎緣具有一個包括一個圓形金屬絲卷的胎緣填充芯，該填充芯在硫化前為環(huán)形，它具有一個由與其外面的金屬絲的外表面相接觸的假想線段限定的多邊形橫截面積，由該多邊形橫截面積構(gòu)成的該胎緣填充芯的特征為一個沿徑向向內(nèi)的底邊，該底邊有一個長度；一條沿徑向向外的邊；一條在該底邊與徑向向外位置或邊之間延伸的第一邊，該第一邊與該底邊相交于第一棱，以形成一個夾角α；以及一條第二邊，該第二邊在該底邊與該徑向向外的位置或邊之間延伸，該第二邊與該底邊相交以形成一個夾角β，該角α在該胎緣填充芯的軸向內(nèi)側(cè)，該角α等于角β。
2.如權(quán)利要求1中所述的充氣輪胎，其特征在于該胎緣填充芯多邊形橫截面具有一個周邊，該周邊由與組成該胎緣填充芯的每個金屬絲的最外位置相切的線段所形成，該周邊限定了該胎緣填充芯橫截面，該胎緣填度芯橫截面積小于具有相等的夾角α和β的矩形或方形的面積。
3.如權(quán)利要求1中所述的充氣輪胎，其特征在于在該胎緣填充芯中還具有第一、第二、第三和第四層金屬絲。
4.如權(quán)利要求1中所述的充氣輪胎，其特征在于該胎緣填充芯的底邊的長度在大于0.25英寸和小于0.36英寸之間。
5.如權(quán)利要求1中所述的充氣輪胎，其特征在于在該胎緣填充芯中的每根金屬絲具有在0.030英寸與0.038英寸之間的直徑。
6.如權(quán)利要求1中所述的充氣輪胎，其特征在于，該胎緣填充芯還具有第一層金屬絲，該第一層具有一個寬度，該第一層的該寬度在大于0.25英寸和小于0.36英寸之間。
7.一種在充氣輪胎中使用的胎緣填充芯，其特征在于一根連續(xù)的金屬絲，該金屬絲被反復(fù)地環(huán)形卷繞在該胎緣填充芯上，該胎緣填充芯具有第一層金屬絲，該第一層處于沿徑向最內(nèi)層，該第一層的寬度在大于0.25英寸和小于0.36英寸之間。
8.在一種低壓ATV簾布層充氣輪胎和輪輞的組合體中，該輪胎的特征在于一對沿軸向分開的胎緣填充體；一個具有至少一個簾布層的胎體，該簾布層具有一個中央部分和側(cè)邊部分，每個側(cè)邊部分沿軸向和徑向向外被折疊地圍繞在該胎緣填充芯之一上；以及一個胎跟表面，該胎跟表面沿該些胎緣填充芯中的該一個徑向向內(nèi)并且與一個相關(guān)的輪輞相接合，該胎跟表面具有一個長度；該輪輞的特征在于一個凸起和輪輞凸緣，該輪輞凸緣具有一個沿軸向向內(nèi)的表面，在該凸起和該輪輞的軸向內(nèi)表面之間的距離為該胎緣座，該胎跟表面的長度在該胎緣座長度的80％和125％之間。
9.如權(quán)利要求8中所述的徑向簾布層充氣輪胎，其特征在于，胎緣填充芯的每個的特征為彼此相對放置的金屬絲形成一個底邊，一個沿徑向最外的邊和在該底邊與該徑向最外邊之間延伸的第一邊和第二邊，該底邊基本上是直線的，該胎緣填充芯的該底邊的寬度在大于0.25英寸和小于0.36英寸之間。
10.如權(quán)利要求8中所述的徑向簾布層充氣輪胎，其特征在于該胎緣填充芯多邊形橫截面具有一個周邊，該周邊由與組成該胎緣填充芯的每個金屬絲的最外位置相切的線段所形成，該周邊限定了該胎緣填充芯橫截面，該胎緣填度芯橫截面積小于具有相等的夾角α和β的矩形或方形的面積。
全文摘要
一種低壓高通過性的車輛的輪胎，有包括彼此對置的金屬絲的不同層的帶式胎緣填充芯。填充芯有方形或矩形橫截面和徑向向內(nèi)平的底邊，徑向最外邊，軸向向內(nèi)第一邊及軸向向外第二邊。第一邊與底邊在第一棱相交形成夾角α。第二邊與底邊在第二棱相交形成夾角β。α＝β。胎跟表面寬度約等于凸起與輪輞凸緣的徑向向內(nèi)表面間的距離。底邊寬度為輪輞座寬度W的60—90％，其沿徑向內(nèi)徑約與輪輞凸起直徑相等。胎跟表面寬度為W的80—125％。
文檔編號B60C17/00GK1167049SQ9710453
公開日1997年12月10日 申請日期1997年3月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月13日
發(fā)明者T·M·盧尼, T·R·歐爾 申請人:固特異輪胎和橡膠公司