專利名稱：防爆胎充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎，尤其涉 及一種防爆胎充氣輪胎。
背景技術(shù)：
汽車或飛機(jī)上用的充氣輪胎由于在緩減運動時的振動與沖擊，提高舒適性方面有著無可比擬的優(yōu)越性，所以其在飛機(jī)汽車上一直被廣泛應(yīng)用至今。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，充氣輪胎也得到了不斷改進(jìn)與提高，從有內(nèi)胎輪胎到無內(nèi)胎輪胎(真空胎)，以及法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)的真空輪胎。充氣輪胎一旦產(chǎn)生爆胎則會造成輪子產(chǎn)生滑移，方向失去控制，在這種情況下即便是在轉(zhuǎn)向助力作用下也無法修正方向，最終導(dǎo)會致側(cè)向滑移、調(diào)頭甩尾或翻滾，出現(xiàn)交通事故。目前預(yù)防充氣輪胎爆胎導(dǎo)致事故的主要方法為安裝輪胎監(jiān)控系統(tǒng)，即通過在汽車輪胎內(nèi)部安裝傳感器實時監(jiān)測汽車輪胎內(nèi)部的壓力、溫度等參數(shù)，并將這些參數(shù)信息以無線電信號的形式發(fā)送至汽車的中央處理單元，從而達(dá)到對汽車輪胎參數(shù)監(jiān)測的預(yù)防報警或者在汽車輪胎發(fā)生爆胎時自動啟動ABS對汽車進(jìn)行制動。該種防止汽車因為爆胎而導(dǎo)致事故的方法不但成本高，而且治標(biāo)不治本，即雖然能夠防止爆胎而產(chǎn)生事故，但是不能解決輪胎爆胎的問題。為了從根源上預(yù)防爆胎導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生，目前預(yù)防輪胎爆胎的慣用方法為將輪胎制作為非充氣的輪胎即實心胎或內(nèi)部設(shè)置有空腔的實心胎。如在中國專利公開號為CN101117083A
公開日期為2008年2月6日、名稱為“一種蜂窩輪胎”的專利文獻(xiàn)中公開了一種內(nèi)部為蜂窩結(jié)構(gòu)的實心輪胎。在中國專利號為2007100260297、申請日為2007年8月14日、名稱為“輪胎”的專利文獻(xiàn)中公開一種不需要充氣的實心胎，該文獻(xiàn)中的輪胎中設(shè)有斜孔和空腔。非充氣輪胎，雖然不會產(chǎn)生爆胎問題，但是存在以下不足緩減汽車振動與沖擊的效果差。故使用非充氣輪胎時車輛的乘坐舒適性差、裝載的物品易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種既能有效地防止爆胎事故又能有效地緩沖振動與沖擊的防爆胎充氣輪胎，解決了現(xiàn)有的能預(yù)防爆胎引起的事故的輪胎不能有效緩減振動與沖擊的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種防爆胎充氣輪胎，包括環(huán)形胎體，其特征在于，還包括充氣氣道，所述充氣氣道設(shè)有第一充氣嘴，所述胎體由若干個由氣室分隔壁分割出的相互隔開的氣室構(gòu)成，所述氣室和所述充氣氣道之間設(shè)有第二充氣嘴，所述第二充氣嘴為從充氣氣道向氣室導(dǎo)通的單向?qū)ńY(jié)構(gòu)。“胎體”是指充氣胎的用于儲存氣體的部件；在由外胎和內(nèi)胎構(gòu)成的充氣胎中，則胎體是指內(nèi)胎；在真空胎中，則胎體是指通過簾布連接在胎面內(nèi)的儲氣腔。給本發(fā)明充氣的過程為氣體經(jīng)第一充氣嘴進(jìn)入充氣通道，充氣通道內(nèi)的氣體經(jīng)第二單充氣嘴進(jìn)入到氣室。由于胎體有多個相互隔開的氣室構(gòu)成，且氣室同氣道之間通過單向?qū)ńY(jié)構(gòu)相連通，因此當(dāng)有個別氣室爆掉時，其余的氣室的氣體不會漏掉，故個別氣室的破裂對于胎體整體而言，只是局部氣壓不足和局部癟掉，但是不會影響胎體的正常使用，故不會產(chǎn)生爆胎所引起的交通事故。作為優(yōu)選，所述若干個氣室中至少有部分氣室沿所述胎體的周向分布。由于胎體周長要遠(yuǎn)大于軸向?qū)挾?，在胎體的外觀體積和氣室數(shù)量相等時，周向設(shè)置氣室的胎體緩減汽車振動與沖擊的效果比軸向設(shè)置氣室的胎體的好。如果要使兩種方式的緩減汽車振動與沖擊的效果相當(dāng)，則軸向設(shè)置氣室的胎體所設(shè)置的氣室數(shù)量要比周向設(shè)置氣室的胎體的氣室數(shù)量少，氣室數(shù)量少則防爆胎效果差，也即每爆掉一個氣室會使胎體的容積減小較多。如果胎體的軸向?qū)挾容^大時，可以沿胎體軸向設(shè)置多排氣室，每一排中的氣室沿胎體的周向分布，且氣室的排數(shù)少于每一排氣室中氣室的個數(shù)。設(shè)置大于等于兩個沿胎體軸向分布的氣室且沿胎體軸向分布的氣室中只要有一個沿胎體的周向分割為多個分氣室的結(jié)構(gòu)形式 屬于本技術(shù)方案的等同技術(shù)方案。作為優(yōu)選，所述氣室分隔壁為柔性壁，所述氣室分割壁展開時的面積大于由氣室分割壁的連接線所圍成的區(qū)域的面積。“氣室分割壁的連接線”是指氣室分割壁的連接處的輪廓線。當(dāng)某一個氣室爆掉時，在沒有爆掉的氣室內(nèi)的氣體壓力作用下，位于爆掉的氣室同相鄰氣室之間的氣室分割壁會朝向爆掉的氣室所在部位伸展，對爆掉的氣室的容積空間進(jìn)行填充，使得氣室爆裂對輪胎正常行駛所帶來的影響降低。作為優(yōu)選，所述氣室分割壁同所述胎體的連接線位于所述胎體的橫截面上，所述氣室分割壁為沿所述胎體的周向延伸的袋狀結(jié)構(gòu)。氣室爆掉時，對應(yīng)的氣室分割壁對爆掉的氣室的容積空間的填充效果好。本發(fā)明還包括位于胎體外的胎殼，所述胎殼的內(nèi)表面上設(shè)有若干片第一橋板，所述胎體的外表面上設(shè)有若干片第二橋板，所述第一橋板和所述第二橋板都為沿所述胎體的周向延伸的弧形板，所述若干片第一橋板間隙分布在一個同所述胎體同軸的圓周上，所述若干片第二橋板間隙分布在另一個同所述胎體同軸的圓周上，所述第一橋板一一對應(yīng)地跨設(shè)在相鄰的兩塊所述第二橋板之間。在車輛行駛過程中有氣室爆掉時，當(dāng)爆掉的氣室轉(zhuǎn)動朝向地面時，原本要通過該氣室承載的重量在第一橋板和第二橋板的作用下，傳遞給其它的氣室來承載，能降低由于爆胎氣室內(nèi)的氣壓不足所導(dǎo)致的當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動到此部朝向地面時所產(chǎn)生的震動與顛簸。同時第一橋板和第二橋板還能夠起到防止胎體被刺破的作用。作為優(yōu)選，所述第二橋板至少跨過一個氣室，所述第一橋板至少跨過一個氣室。能保證任何一個氣室爆掉時，原本要通過該氣室進(jìn)行承載的重量能在第一橋板和第二橋板的作用下，傳遞給其它的氣室來承載。作為優(yōu)選，所述氣室包括一個主氣室和若干個位于主氣室旁的分氣室，所述主氣室和所述分氣室之間設(shè)有第三充氣嘴，所述第三充氣嘴為從主氣室向分氣室導(dǎo)通的單向?qū)ńY(jié)構(gòu)，所述主氣室通過所述第二充氣嘴同所述充氣氣道相連通。充氣過程為氣體經(jīng)第一充氣嘴進(jìn)入充氣氣道，充氣氣道內(nèi)的氣體經(jīng)第二充氣嘴進(jìn)入主氣室，主氣室內(nèi)的氣體經(jīng)第三充氣嘴進(jìn)入分氣室。作為優(yōu)選，所述第一充氣嘴、所述第二充氣嘴和所述第三充氣嘴三者都為單向閥。作為優(yōu)選，充氣氣道位于輪轂的內(nèi)側(cè)。在本發(fā)明安裝在車輛上時，充氣氣道不會承受車輛的壓力，防止充氣氣道受力而爆裂。充氣氣道不破裂則在氣室爆掉的數(shù)量對車輛的安全行駛沒有影響前，仍舊能對沒有爆裂的氣室進(jìn)行充氣，保證車輛的正常行駛，以便對輪胎進(jìn)行集中修復(fù)，降低車輛維修的次數(shù)。作為另一優(yōu)選，所述第二充氣嘴包括設(shè)置在所述充氣氣道上的剛性出氣管和設(shè)置在所述氣室的彈性進(jìn)氣管，所述出氣管的出氣口設(shè)置在出氣管的側(cè)壁上，所述進(jìn)氣管彈性套設(shè)在所述出氣管上且擋住所述出氣管的出氣口。結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便。本發(fā)明具有下述優(yōu)點，既具有充氣輪胎能有效地緩沖汽車振動與沖擊的優(yōu)越性，又能不依靠其他任何電子或者機(jī)械裝置便可有效預(yù)防因爆胎引起的車輛事故。


圖I為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實施例二的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A處的局部放大示意圖。圖4為本發(fā)明實施例二的爆胎時的使用狀態(tài)示意圖。圖中胎體1，胎體的徑向厚度W2，氣室分隔壁11，氣室分割壁的連接線111，第一氣室分割壁112，第二氣室分割壁113，氣室12，氣室沿胎體的徑向的寬度W1，主氣室121，分氣室122，第三充氣嘴123，第一氣室124，第二氣室125，第三氣室126，第二橋板13，第二橋板端部之間的間隙131，充氣氣道2，第一充氣嘴21，第二充氣嘴3，出氣管31，出氣管的出氣口 311，進(jìn)氣管32，胎殼4，第一橋板41，輪轂5，地面6。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。實施例一，參見圖I，一種防爆胎充氣輪胎，包括環(huán)形胎體I和充氣氣道2。充氣氣道2位于胎體I的側(cè)面上。充氣氣道2為環(huán)形結(jié)構(gòu)。充氣氣道2上設(shè)有第一充氣嘴21。第一充氣嘴21為向充氣氣道2內(nèi)開啟的單向閥。胎體I由24個氣室12構(gòu)成。氣室12之間通過氣室分隔壁11分割開。24個氣室12沿胎體I的周向分布。每一個氣室12由一個主氣室121和六個環(huán)繞在主氣室旁的分氣室122構(gòu)成。每一個主氣室121同環(huán)繞在其周圍的六個分氣室122之間各設(shè)有一個第三充氣嘴123。第三充氣嘴123為從主氣室121向分氣室122開啟的單向閥。充氣氣道2同每一個氣室12的主氣室121之間各設(shè)有一個第二充氣嘴3。第二充氣嘴3為從充氣氣道2向主氣室121開啟的單向閥。本發(fā)明充氣時的氣體流流向為氣體經(jīng)第一充氣嘴21進(jìn)入充氣氣道2，充氣氣道2內(nèi)的氣體經(jīng)第二充氣嘴3進(jìn)入主氣室121，主氣室121內(nèi)的氣體經(jīng)第三充氣嘴123進(jìn)入分氣室122。實施例二，參見圖2，一種防爆胎充氣輪胎，包括環(huán)形胎體I、充氣氣道2和胎殼4。充氣氣道2為環(huán)形結(jié)構(gòu)。充氣氣道2為橡膠材料制作而成。充氣氣道2位于輪轂5的內(nèi)側(cè)。充氣氣道2上設(shè)有第一充氣嘴21。第一充氣嘴21為氣門嘴。胎體I由10個氣室12構(gòu)成。氣室12之間通過氣室分隔壁11分割開。
10個氣室12沿胎體I的周向分布。充氣氣道2同每一個氣室12之間各設(shè)有一個
第二充氣嘴3。胎體I的外表面上設(shè)有5片第二橋板13。第二橋板13為鋼制作而成。第二橋板13為沿胎體I的周向弧形延伸的弧形板。5片第二橋板13間隙分布在一個同胎體I同軸線的圓周上。每一片第二橋板13各跨過一個氣室12。胎殼4的內(nèi)表面上設(shè)有5片第一橋板41。第一橋板41為鐵制作而成。第一橋板41為沿胎體I的周向弧形延伸的弧形板。5片第一橋板41間隙分布在一個同胎體I同軸線的圓周上。每一片第一橋板41各跨過一個氣室12。5片第一橋板41 一一對應(yīng)地跨過5個第二橋板端部之間的間隙131。 氣室分隔壁11為柔性壁。氣室分割壁的連接線111位于胎體I的橫截面上。氣室分割壁11為沿胎體I的周向弧形延伸的筒狀結(jié)構(gòu)。參見圖3，第二充氣嘴3包括剛性出氣管31和彈性進(jìn)氣管32。進(jìn)氣管32同氣室12為一體結(jié)構(gòu)。出氣管32固接在充氣氣道2上。出氣管的出氣口 311設(shè)置在出氣管31的側(cè)壁上。進(jìn)氣管32彈性套設(shè)在出氣管31上且擋住出氣管的出氣口 311。參見圖4，現(xiàn)以產(chǎn)生爆胎現(xiàn)象時本發(fā)明的防爆胎作用作說明如下當(dāng)車輛行駛過程時，10個氣室中的第一氣室124爆胎時，第二氣室125同第一氣室124之間的第一氣室分割壁112會朝向第一氣室124所在的空間展開，第三氣室126同第一氣室124之間的第二氣室分割壁113也會朝向第一氣室124所在的空間展開，從而起到對第一氣室124進(jìn)行填充的作用，降低第一氣室124爆掉所產(chǎn)生的無氣空間的體積；當(dāng)爆掉的第一氣室124轉(zhuǎn)動到朝向地面6時，在跨過第一氣室124的那塊第二橋板13的作用下(如果爆掉的是第二氣室122，則跨過第二氣室122的橋板為第一橋板41，起作用的是第一橋板41中對應(yīng)的那塊),第一氣室124所在部位不會癟掉，從而能有效地降低爆胎處受力時會癟掉所導(dǎo)致的車輛振動量，提高車輛產(chǎn)生行駛的安全性和舒適性。本實施例中的每一塊橋板(第一橋板41和第二橋板13的統(tǒng)稱)設(shè)計為只跨過一個氣室12，使得設(shè)置橋板后對輪胎的彈性影響小，當(dāng)然采取跨過一個以上的氣室也可以。
權(quán)利要求
1.一種防爆胎充氣輪胎，包括環(huán)形胎體，其特征在于，還包括充氣氣道，所述充氣氣道設(shè)有第一充氣嘴，所述胎體由若干個由氣室分隔壁分割出的相互隔開的氣室構(gòu)成，所述氣室和所述充氣氣道之間設(shè)有第二充氣嘴，所述第二充氣嘴為從充氣氣道向氣室導(dǎo)通的單向?qū)ńY(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防爆胎充氣輪胎，其特征在于，所述若干個氣室中至少有部分氣室沿所述胎體的周向分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防爆胎充氣輪胎，其特征在于，所述 氣室分隔壁為柔性壁，所述氣室分割壁展開時的面積大于由氣室分割壁的連接線所圍成的區(qū)域的面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防爆胎充氣輪胎，其特征在于，所述氣室分割壁的連接線位于所述胎體的橫截面上，所述氣室分割壁為沿所述胎體的周向延伸的袋狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的防爆胎充氣輪胎，其特征在于，還包括位于胎體外的胎殼，所述胎殼的內(nèi)表面上設(shè)有若干片第一橋板，所述胎體的外表面上設(shè)有若干片第二橋板，所述第一橋板和所述第二橋板都為沿所述胎體的周向延伸的弧形板，所述若干片第一橋板間隙分布在一個同所述胎體同軸的圓周上，所述若干片第二橋板間隙分布在另一個同所述胎體同軸的圓周上，所述第一橋板一一對應(yīng)地跨設(shè)在相鄰的兩塊所述第二橋板之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防爆胎充氣輪胎，其特征在于，所述第二橋板至少跨過一個氣室，所述第一橋板至少跨過一個氣室。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的防爆胎充氣輪胎，其特征在于，所述氣室包括一個主氣室和若干個位于主氣室旁的分氣室，所述主氣室和所述分氣室之間設(shè)有第三充氣嘴，所述第三充氣嘴為從主氣室向分氣室導(dǎo)通的單向?qū)ńY(jié)構(gòu)，所述主氣室通過所述第二充氣嘴同所述充氣氣道相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防爆胎充氣輪胎，其特征在于，所述第一充氣嘴、所述第二充氣嘴和所述第三充氣嘴三者都為單向閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的防爆胎汽車充氣輪胎，其特征在于，充氣氣道位于輪轂的內(nèi)側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的防爆胎充氣輪胎，其特征在于，所述第二充氣嘴包括設(shè)置在所述充氣氣道上的剛性出氣管和設(shè)置在所述氣室的彈性進(jìn)氣管，所述出氣管的出氣口設(shè)置在出氣管的側(cè)壁上，所述進(jìn)氣管彈性套設(shè)在所述出氣管上且擋住所述出氣管的出氣口。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪胎。一種防爆胎充氣輪胎，包括環(huán)形胎體和充氣氣道，所述充氣氣道設(shè)有第一充氣嘴，所述胎體由若干個由氣室分隔壁分割出的相互隔開的氣室構(gòu)成，所述氣室和所述充氣氣道之間設(shè)有第二充氣嘴，所述第二充氣嘴為從充氣氣道向氣室導(dǎo)通的單向?qū)ńY(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供了一種既能有效地防止爆胎產(chǎn)生事故又能有效地緩沖振動與沖擊的防爆胎充氣輪胎，解決了現(xiàn)有的能預(yù)防爆胎引起的事故的輪胎不能有效緩減振動與沖擊的問題。
文檔編號B60C5/20GK102745021SQ201210059950
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉關(guān), 劉澤仁, 晁海林, 白鎮(zhèn)興 申請人:蘭州吉利汽車工業(yè)有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司