專利名稱：一種車用兩級減震懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于減震技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減震懸掛 結(jié)構(gòu)，特別涉及一種車用兩級減震懸掛結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的車用懸掛設(shè)計和形式大體上分為3大類a 獨立式懸掛；b半獨立式懸掛；c非獨立懸掛。
a獨立式懸掛又可分為麥弗遜式、雙A臂式和雙擺臂式3種類
型，獨立式懸掛多用于小型車配置，其中以麥弗遜式的使用最為廣
泛，其特點是結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，制造成本低，而適用于經(jīng)濟型 小車，其缺點是由于結(jié)構(gòu)簡單，其搡控性已無法滿足現(xiàn)有汽車性能
調(diào)整發(fā)展的要求，由于只能采用帶萬向節(jié)的半軸，所以它的抗震行 程受到約東，伸縮行程短。
b半獨立懸掛，這種懸掛的結(jié)構(gòu)是以一根橫梁兩端焊有兩根縱 向拖拽臂式設(shè)計(拖拽臂上方配有螺旋彈簧和限位阻尼器而構(gòu)成) 這種方式的懸掛以其節(jié)省空間，故障率極低，而在以前汽車的后懸 掛中占主導(dǎo)地位。但它的不足之處是不能做為轉(zhuǎn)向輪的懸桂，當(dāng)一 側(cè)的車輪壓到突起物而產(chǎn)生跳動時，另一側(cè)的車輪也會隨之跳動， 在汽車的操控性和舒適性方面均不理想。
c非獨立懸掛，也就是整體橋式懸掛，可分為有驅(qū)動橋式和無 驅(qū)動橋式兩種，這種懸掛的結(jié)構(gòu)是在橫梁的兩端直接安裝車輪，帶 驅(qū)動功能橋式懸桂的橫梁由鋼管制成。在橫梁中間裝有差速器，驅(qū) 動車輪的兩根半軸在鋼管內(nèi)直接的差速器相連，無驅(qū)動功能的橋式 懸掛有鑄鋼和鋼管兩種形式，橋式懸掛的優(yōu)點是承載能力大，多用 于大型載貨車輛和越野車，其缺點是由于驅(qū)動橋帶有差速器外殼， 使其最低離地間隙變小，容易與地面凸起物發(fā)生碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞差 速器殼體與差速器，與懸掛和車體所連接的減震器，多為鋼板式彈 簧，占用較大空間的同時，也增加了重量，其舒適性大打折扣，操 控性方面，由于軸是整體式的，當(dāng)一側(cè)的車輪與地面凸起物接觸而 產(chǎn)生跳動時，另一側(cè)的車輪也隨之跳動，而影響到車輛的穩(wěn)定性和 行駛性能。因其重量比較大，帶給發(fā)動面的負荷增大，使車輛的油 耗也隨之增大
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是通過在主車架和副車架間 增加一級組合減震機構(gòu)，以提高汽車的舒適性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、耐用 性及抗震行程等性能。
本實用新型的技術(shù)方案是， 一種車用減震懸掛結(jié)構(gòu)，包括主車 架、副車架，在主車架與副車架之間增加了一級組合減震機構(gòu)，該 組合減震機構(gòu)由可伸縮式液壓支柱、螺旋式彈簧、主車架支架組成， 可伸縮式液壓支柱的兩端通過螺栓分別與主車架和副車架聯(lián)接，一 端距主車架外端八分之一處，另 一端在副車架的立梁二分之一處，
并為左右對稱的兩副；螺旋式彈簧的兩端通過彈簧托盤分別與主車 架和副車架聯(lián)接，在可伸縮式液壓支柱和主車架支架之間， 一端距 主車架外端六分之一處，另 一端距副車架橫梁外端的六分之一處， 并為左右對稱的兩副；主車架支架有左右對稱的兩副， 一支主車架 支架的一端固聯(lián)在主車架距外端四分之一處，另 一端通過螺栓聯(lián)接 在副車架中級位置，另一支主車架支架的一端固聯(lián)在距主車架另一 端四分之一處，另一端通過螺栓聯(lián)接在副車架中級位置。
本實用新型的有益效果本實用新型一種車用兩級減震懸掛結(jié) 構(gòu)，通過在主車架和副車架間增加一級組合減震機構(gòu)后，舍棄獨立 懸掛、半獨立懸掛及非獨立懸掛(橋式懸掛)的缺點，結(jié)合這三種 懸掛的優(yōu)點于一身，大大提高了汽車的整體性能，這種懸掛用于公 路行駛可提高縱向和橫向的穩(wěn)定性，而且舒適性也隨之提高，而用 于非鋪裝路面(越野路面)時，可通過車內(nèi)的伺服機構(gòu)，非常容易 轉(zhuǎn)化懸掛的方式，在提髙車輛通過性的同時，保留了車輛的舒適性, 其性能不亞于四輪空氣懸掛的性能，而制造成本大約為空氣懸掛的 1/40。性能穩(wěn)定且維修保養(yǎng)方便。

本實用新型共有l(wèi)幅附圖，亦為本發(fā)明的最佳實施 例，亦可做說明書摘要的附圖。
圖1、為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的最佳實施例做進 一步描述
如圖l所示， 一種車用兩級減震懸掛結(jié)構(gòu)，包括主車架l、副車 架2,在主車架1與副車架2之間增加了一級組合減震機構(gòu)，該組合
減震機構(gòu)由可伸縮式液壓支柱3、螺旋式彈簧4、主車架支架5組成，
可伸縮式液壓支柱3的兩端通過螺栓分別與主車架1和副車架2聯(lián) 接， 一端距主車架1外端八分之一處，另一端在副車架2的立梁二 分之一處，并為左右對稱的兩副；螺旋式彈簧4的兩端通過彈簧托 盤分別與主車架1和副車架2聯(lián)接，在可伸縮式液壓支柱3和主車 架支架5之間，并為左右對稱的兩副；主車架支架5有左右對稱的 兩副， 一支主車架支架5的一端固聯(lián)在主車架1距外端四分之一處, 另一端通過螺栓聯(lián)接在副車架2中級位置，另一支主車架支架5的 一端固聯(lián)在距主車架1另一端四分之一處，另一端通過螺栓聯(lián)接在 副車架2中級位置。
在現(xiàn)有的車用結(jié)構(gòu)中，其減震懸掛大多只在副車架2下面釆用 一級獨立式懸掛或半獨立式懸掛或非獨立懸掛來實現(xiàn)減震的目的， 本實用新型是通過釆用在主車架1和副車架2間增加一級組合減震 機構(gòu)，來實現(xiàn)減震的目的。
本實用新型通過在主車架和副車架間增加一級組合減震機構(gòu) 后，舍棄獨立懸掛、半獨立懸掛及非獨立懸掛(橋式懸掛)的缺點， 結(jié)合這三種懸掛的優(yōu)點于一身，大大提高了汽車的整體性能，這種 懸掛用于公路行駛可提高縱向和橫向的穩(wěn)定性，而且舒適性也隨之 提高，而用于非鋪裝路面(越野路面)時，可通過車內(nèi)的伺服機構(gòu)， 非常容易轉(zhuǎn)化懸掛的方式，在提高車輛通過性的同時，保留了車輛 的舒適性，其性能不亞于四輪空氣懸掛的性能，而制造成本大約為 空氣懸掛的1/40。性能穩(wěn)定且維修保養(yǎng)方便。
權(quán)利要求1. 一種車用減震懸掛結(jié)構(gòu)，包括主車架(1)、副車架(2)，其特征在于在主車架(1)與副車架(2)之間增加了一級組合減震機構(gòu)，該組合減震機構(gòu)由可伸縮式液壓支柱(3)、螺旋式彈簧(4)、主車架支架(5)組成，可伸縮式液壓支柱(3)的兩端通過螺栓分別與主車架(1)和副車架(2)聯(lián)接，一端距主車架(1)外端八分之一處，另一端在副車架(2)的立梁二分之一處，并為左右對稱的兩副；螺旋式彈簧(4)的兩端通過彈簧托盤分別與主車架(1)和副車架(2)聯(lián)接，在可伸縮式液壓支柱(3)和主車架支架(5)之間，一端距主車架(1)外端六分之一處，另一端距副車架(2)橫梁外端的六分之一處，并為左右對稱的兩副；主車架支架(5)有左右對稱的兩副，一支主車架支架(5)的一端固聯(lián)在主車架(1)距外端四分之一處，另一端通過螺栓聯(lián)接在副車架(2)中級位置，另一支主車架支架(5)的一端固聯(lián)在距主車架(1)另一端四分之一處，另一端通過螺栓聯(lián)接在副車架(2)中級位置。
專利摘要本實用新型屬于減震技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車用兩級減震懸掛結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案是，包括主車架、副車架，在主車架與副車架之間增加了一級組合減震機構(gòu)，該組合減震機構(gòu)由可伸縮式液壓支柱、螺旋式彈簧、主車架支架組成，可伸縮式液壓支柱的兩端通過螺栓分別與主車架和副車架聯(lián)接，螺旋式彈簧的兩端通過彈簧托盤分別與主車架和副車架聯(lián)接，在可伸縮式液壓支柱和主車架支架之間。有益效果提高汽車縱向和橫向的穩(wěn)定性，而且舒適性也隨之提高，而制造成本大約為空氣懸掛的1/40，性能穩(wěn)定且維修保養(yǎng)方便。
文檔編號B60G3/18GK201077333SQ200720152369
公開日2008年6月25日 申請日期2007年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者洋 于, 張同生, 李艷軍 申請人:中國兵器工業(yè)集團第七○研究所