專利名稱：載重車平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重車平衡懸架。
技術(shù)背景現(xiàn)有的載重車平衡懸架結(jié)構(gòu)結(jié)合圖1描述為1、半軸與平衡軸支架1連接的軸頸2a、 與平衡軸承轂8連接的軸頸2b的基本尺寸不同，半軸是變徑的階梯軸結(jié)構(gòu)，半軸軸頸2a 與平衡軸支架連接孔間隙配合后，加端蓋7及螺釘使其緊固連接，其存在較大變徑階梯 軸在高頻淬火時易出現(xiàn)淬火裂紋，連接半軸和平衡軸支架的過渡零件數(shù)量多，增加成本， 同時裝配過程復(fù)雜。2.在左、右平衡軸支架中間通過連通軸4連接，連通軸4通過瓦形 蓋板5、定位銷6固定在平衡軸支架1上，連通軸4延伸出左、右平衡軸支架的兩端固定 有連接支架3，推力桿連接在連接支架3上，是懸臂式連接，作用力通過連通軸傳遞到平 衡軸支架，最終作用在車架上，加工成本高、可靠性低；另外，連通軸4是三段式結(jié)構(gòu)， 由左、右平衡軸支架之間的空心軸管段4a、兩端的實(shí)心軸4b焊接為一體，在焊縫處易產(chǎn) 生應(yīng)力集中，使連通軸4在此處產(chǎn)生裂紋，造成連通軸4失效，影響安全。 發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的平衡懸架的連通管連接車橋的推力桿是懸臂式連接，可靠性低，加 工成本高的問題，本實(shí)用新型提出一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的載重車平衡懸架。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為載重車平衡懸架，由左、右平衡軸支架、左、右 半軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，其特征在于所述連通軸是整體空心管件，連通 軸在左、右平衡軸支架之間的部位是彎管，連通軸通過左、右平衡軸支架下端的凹槽延 伸出左、右平衡軸支架，連通軸通過瓦形蓋板與左、右平衡軸支架固定；在左、右平衡 軸支架與連通軸結(jié)合的外端設(shè)有貫通平衡軸支架及連通軸的連接孔，在連通軸延伸出左、 右平衡軸支架外的兩端還分別固定有連接支架，推力桿通過貫通的連接孔、連接支架實(shí) 現(xiàn)半支撐連接結(jié)構(gòu)。對上述技術(shù)方案，可以進(jìn)一步對左、右板軸與左、右平衡軸支架的連接作優(yōu)化，具體如下左、右半軸與左、右平衡軸支架及平衡軸承轂的連接軸頸的基本尺寸一致，在 左、右半軸的內(nèi)側(cè)設(shè)有定位臺肩，左、右半軸與左、右平衡軸支架的連接孔過盈配連接， 左、右半軸的內(nèi)側(cè)的定位臺肩靠緊在左、右平衡軸支架的連接孔內(nèi)端面上。 對本實(shí)用新型的有益效果描述如下本實(shí)用新型的推力桿安裝選擇了半支撐結(jié)構(gòu)，同時連通軸與平衡軸支架之間采用瓦 形蓋連接，半支撐結(jié)構(gòu)保證推力桿的支撐強(qiáng)度，瓦形蓋連接保證連通管與平衡軸支架之 間的連接可靠，確保在車輛行駛過程中，驅(qū)動車橋通過推力桿將反作用力直接傳遞給平 衡軸支架，減少了中間過渡環(huán)節(jié)，從而保證了平衡懸架裝置在該部位的可靠性。另一方 面，連通軸采用空心管結(jié)構(gòu)，既節(jié)約材料，降低了成本，又能夠滿足總成的強(qiáng)度和空間 位置的要求。當(dāng)左、右半軸與左、右平衡軸支架及平衡軸承轂的連接軸頸的基本尺寸一致，可避 免在高頻淬火時的淬火裂紋，保證軸的強(qiáng)度；左、右半軸與左、右平衡軸支架的連接孔 過盈配合連接時，半軸與平衡軸支架的連接不存在過渡零件，安裝簡單、成本降低。

圖1是現(xiàn)有平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示的載重車平衡懸架，由左、右平衡軸支架18、 10，左、右半軸19、 12， 連通軸14，左、右平衡軸承轂17、 ll連接構(gòu)成。所述連通軸14是整體空心管件，連通 軸14在左、右平衡軸支架18、 IO之間的部位是彎管。下面結(jié)合圖2描述右半軸12、右平衡軸支架IO、連通軸14、右平衡軸承轂ll之間 的連接關(guān)系。連通軸14通過右平衡軸支架IO下端的凹槽延伸出右平衡軸支架10，連通 軸14通過瓦形蓋板16與右平衡軸支架10固定；在右平衡軸支架10與連通軸14結(jié)合的 外端設(shè)有貫通平衡軸支架10及連通軸14的連接孔15，在連通軸14延伸出右平衡軸支架 外的一端固定有連接支架13,推力桿通過貫通的連接孔15、連接支架13實(shí)現(xiàn)半支撐連 接結(jié)構(gòu)。通過推力桿的半支撐連接結(jié)構(gòu)，確保在車輛行駛過程中，驅(qū)動車橋通過推力桿將反作用力直接傳遞給平衡軸支架，減少了中間過渡環(huán)節(jié)，從而保證了平衡懸架裝置在 該部位的可靠性。連通軸采用空心管結(jié)構(gòu)，既節(jié)約材料，降低了成本，又能夠滿足總成 的強(qiáng)度和空間位置的要求。如圖2所示，右半軸12與右平衡軸支架的連接軸頸12b及平衡軸承轂的連接軸頸12a 的基本尺寸--致，在右半軸的內(nèi)側(cè)設(shè)有定位臺肩12c。右半軸的連接軸頸12b與右平衡軸 支架10的連接孔過盈配連接，右半軸的定位臺肩12c靠緊在右平衡軸支架10的連接孔 內(nèi)端面上。右半軸與平衡軸支架的連接不存在過渡零件，安裝簡單、成本降低，從而對 平衡懸架進(jìn)一歩優(yōu)化。如圖2所示，左半軸19、左平衡軸支架18、連通軸14、左平衡軸承轂17之間的左半部 分連接關(guān)系與右半部分對稱，推力桿的安裝結(jié)構(gòu)也相同，在此不重復(fù)描述。
權(quán)利要求1、載重車平衡懸架，由左、右平衡軸支架、左、右半軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，其特征在于所述連通軸是整體空心管件，連通軸在左、右平衡軸支架之間的部位是彎管，連通軸通過左、右平衡軸支架下端的凹槽延伸出左、右平衡軸支架，連通軸通過瓦形蓋板與左、右平衡軸支架固定；在左、右平衡軸支架與連通軸結(jié)合的外端設(shè)有貫通平衡軸支架及連通軸的連接孔，在連通軸延伸出左、右平衡軸支架外的兩端還分別固定有連接支架，推力桿通過貫通的連接孔、連接支架實(shí)現(xiàn)半支撐連接結(jié)構(gòu)。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的載重車平衡懸架，其特征在于所述左、右半軸與左、右 平衡軸支架及平衡軸承轂的連接軸頸的基本尺寸一致，在左、右半軸的內(nèi)側(cè)設(shè)有定位臺 肩，左、右半軸與左、右平衡軸支架的連接孔過盈配連接，左、右半軸的內(nèi)側(cè)的定位臺 肩靠緊在左、右平衡軸支架的連接孔內(nèi)端面上。
專利摘要一種載重車平衡懸架，由左、右平衡軸支架、左、右半軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，所述連通軸是整體空心管件，連通軸在左、右平衡軸支架之間的部位是彎管，連通軸通過左、右平衡軸支架下端的凹槽延伸出左、右平衡軸支架，連通軸通過瓦形蓋板與左、右平衡軸支架固定；在左、右平衡軸支架與連通軸結(jié)合的外端設(shè)有貫通平衡軸支架及連通軸的連接孔，在連通軸延伸出左、右平衡軸支架外的兩端還分別固定有連接支架，推力桿通過貫通的連接孔、連接支架實(shí)現(xiàn)半支撐連接結(jié)構(gòu)。在車輛行駛過程中，驅(qū)動車橋通過推力桿將反作用力直接傳遞給平衡軸支架，保證了平衡懸架裝置在該部位的可靠性。連通軸采用空心管結(jié)構(gòu)，既節(jié)約了材料，又降低了成本。
文檔編號B60G21/00GK201116068SQ20072008802
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者唐善洲, 張日新, 王建軍, 俊 程, 程文漢, 管新琴, 范云軍 申請人:東風(fēng)汽車有限公司