專利名稱：由發(fā)動機前驅(qū)動輪轂電機后驅(qū)動的混合動力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛，具體涉及一種由發(fā)動機前驅(qū)動； 輪轂電機后驅(qū)動的混合動力車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有混合動力車輛多采用電力驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動。電動 機和發(fā)動機輸出的動力共用一套傳動裝置，這樣增加動力耦 合的要求即需要使用動力耦合裝置實現(xiàn)電力驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū) 動共用一套傳動裝置，動力耦合要求高，結(jié)構(gòu)較為復雜。使 得原動力耦合混合動力車在耦合時存在動力損失；而傳統(tǒng)4 x 2汽車燃料消耗和尾氣排放較高。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機和電動機分別驅(qū) 動的發(fā)動機前驅(qū)動；輪轂電機后驅(qū)動的混合動力車。
本實用新型的技術(shù)方案為由發(fā)動機前驅(qū)動；輪轂電機后 驅(qū)動的混合動力車，它包括車體，轉(zhuǎn)向機構(gòu)，制動裝置，發(fā) 動機及傳動裝置，發(fā)動機及傳動裝置的輸出端連接前輪輪軸， 后輪內(nèi)設(shè)置輪轂電機，輪轂電機連接動力電池，電機控制器。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是在傳統(tǒng)4x2 汽車的基礎(chǔ)上增加了 一套由輪轂電機直接驅(qū)動的后輪裝置， 不僅實現(xiàn)了 4x4全驅(qū)動，而且還實現(xiàn)了混合動力，可以實現(xiàn) 燃料消耗和尾氣排放都小于4x2驅(qū)動的傳統(tǒng)車。由于只有一 根前驅(qū)動橋，整車布置簡潔，結(jié)構(gòu)簡單，估計整車成本增加 和機械式4x4全驅(qū)動差不多。燃油消耗和尾氣排放可比原車 型減少20% ~ 30% ,同時避免原動力耦合混合動力車在耦合 時的動力損失。


圖1 發(fā)動機前驅(qū)動輪轂電機后驅(qū)動的混合動力車示意圖。圖2 發(fā)動機前驅(qū)動/輪轂電機后驅(qū)動混合動力車傳動示意圖。
具體實施方式
如圖1、 2所示，混合動力車的車體與現(xiàn)有的車體相同， 具有轉(zhuǎn)向機構(gòu)，制動裝置等機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)不再此累述。發(fā)動 機1輸出連接離合器2，離合器2連接變速箱3,變速箱3 的輸出連接差速器驅(qū)動橋10,差速器驅(qū)動橋IO輸出端連接 前輪輪軸，前輪輪軸連接前輪4。后輪9內(nèi)連接輪轂電機8， 輪轂電機8的輸入連接動力電池7和電機控制器6。.整車控 制器5用于對整車的控制。
本實用新型，由一套傳統(tǒng)動力驅(qū)動裝置和一套電力驅(qū)動 裝置組成，在結(jié)構(gòu)上相互獨立，沒有機械聯(lián)結(jié)，通過CAN 總線通訊，傳遞發(fā)動機、電機和動力蓄電池之間的控制信息。
可以人工設(shè)置純發(fā)動機驅(qū)動、純電機驅(qū)動和發(fā)動機/電機
混合驅(qū)動前/后輪三種驅(qū)動模式，并由整車控制器來實現(xiàn)。因
此整車驅(qū)動系統(tǒng)有很高的可靠性。.當汽車處于混合動力驅(qū)動
模式時，可以人工設(shè)定當車速較低時(例如〈10km/h)，汽車
僅由輪轂電機驅(qū)動，車速高于設(shè)定值時，由整車控制器對發(fā)
動機進行控制點火起動，混合驅(qū)動汽車加速行駛，當汽車減
速滑行或制動時，整車控制器對電機控制器進行控制，輪轂
電機由電動切換為發(fā)電，回收汽車部分動能，對動力電池進
行充電；當電池管理系統(tǒng)檢測到動力電池剩余電量(SOC)
太低時，也可由整車控制器將電機由電動切換為發(fā)電，由汽
車拖動輪轂電機發(fā)電，并自動保持動力電池的電量(SOC)
在較小的范圍內(nèi)波動；當汽車停車時，整車控制器控制發(fā)動
機熄火斷油，因此可節(jié)省汽車停車發(fā)動機怠速時的油耗。
當汽車在車輛和人口都密集的城市中心區(qū)行駛時，可以
人工設(shè)定為純電動驅(qū)動模式，此時汽車的排放為零。若適當 加大動力電池容量，可以很方便的實現(xiàn)Plug- In HEV(夕卜 接充電式)混合動力模式，只是在郊區(qū)或長途行駛時，才采 用混合動力驅(qū)動模式。當電力驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可人工 設(shè)定純發(fā)動機驅(qū)動模式，此時由整車控制器切斷電驅(qū)動電路、 輪轂電機空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、 一種由發(fā)動才幾前驅(qū)動輪轂電機后驅(qū)動的混合動力車， 它包括車體，轉(zhuǎn)向機構(gòu)，制動裝置，發(fā)動機及傳動裝置，發(fā) 動機及傳動裝置的輸出端連接前輪輪軸，其特征在于后輪內(nèi) 設(shè)置輪轂電機，輪轂電機連接動力電池，電機控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種由發(fā)動機前驅(qū)動輪轂電機后驅(qū)動的混合動力車，它包括車體，轉(zhuǎn)向機構(gòu)，制動裝置，發(fā)動機及傳動裝置，發(fā)動機及傳動裝置的輸出端連接前輪輪軸，后輪內(nèi)設(shè)置輪轂電機，輪轂電機連接動力電池，電機控制器。由于只有一根前驅(qū)動橋，整車布置簡潔，結(jié)構(gòu)簡單，估計整車成本增加和機械式4×4全驅(qū)動差不多。燃油消耗和尾氣排放可比原車型減少20％～30％，同時避免原動力耦合混合動力車在耦合時的動力損失。
文檔編號B60K6/48GK201154662SQ20072008770
公開日2008年11月26日 申請日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者楊孝綸, 邢西濤 申請人:東風電動車輛股份有限公司