專利名稱：一種汽車全空氣后懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車懸架，特別是涉及汽車后驅(qū)動橋全空氣后懸架。

背景技術(shù)：
隨著高等級公路交通的不斷完善和人民生活水平的不斷提高，采用空氣懸架的高等級商用車受到人們的重視。
參見圖3，專利號為“ZL 03231637.2”，專利名稱為“汽車全空氣后懸架結(jié)構(gòu)”的實用新型專利公開了一種全空氣后懸架的技術(shù)方案，包括車架縱梁21、22，車架橫梁23，分別位于車架縱梁下方的均衡梁24、25，固定在均衡梁端部的氣囊26，固定在車架外側(cè)的減震器27、28，還包括兩端分別鉸接在車架橫梁23及后橋30上的兩個縱推力桿31，兩端分別鉸接在車架橫梁23兩端處的縱梁21、22外側(cè)上及后橋30上的兩個縱向推力桿32，兩端分別鉸接在均衡梁24、25中部呈U字狀的橫向穩(wěn)定桿33，相對于整車前后方向，該橫向穩(wěn)定桿33與縱推力桿31、縱向推力桿32分別位于后橋30的前后兩側(cè)，在車架縱梁21、22及橫向穩(wěn)定桿33之間固定有吊桿34。
上述結(jié)構(gòu)的汽車全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，由于橫向穩(wěn)定桿33與縱推力桿31、縱向推力桿32相對于整車前后方向，分別位于后橋30的前后兩側(cè)，其縱向尺寸較大，占用整車較大縱向空間，在單后橋上較易布置，但在雙后橋汽車上布置難度很大，幾乎無法實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是縱向推力桿和橫向穩(wěn)定桿分別位于后橋的前后兩邊，占用整車縱向空間大，較難用于雙后橋汽車，本實用新型提供一種占用整車縱向空間小，可布置于雙后橋商用車的汽車全空氣后懸架裝置。
本實用新型汽車全空氣后懸架裝置，包括車架縱梁，橫梁，位于車架縱梁下方且固定在后橋上的均衡梁，分布在均衡梁兩端的氣囊，兩端分別固定在車架縱梁及后橋上的減震器，以及兩端分別鉸接在車架縱梁及后橋上的呈V形的縱推力桿，還包括呈U形的推力桿，U形推力桿的橫向桿部分的兩端處分別鉸接在均衡梁上，U形推力桿的兩個縱向桿部分固定在車架縱梁上，U形推力桿與V形縱推力桿位于后橋的同一側(cè)。
下面介紹本實用新型的功能。
U形推力桿的縱向桿部分、V形縱推力桿、車架和后橋構(gòu)成平行四連桿機構(gòu)，保證車橋的運動軌跡。
當(dāng)車身相對路面橫向傾斜時，兩側(cè)懸架變形不等，U形推力桿的縱向桿部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過的角度不同，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，阻止兩側(cè)氣囊的不同變形，起到阻礙車身傾斜的作用，減小車身的橫向傾斜和橫向角振動。
當(dāng)車身作上下方向運動時，U形推力桿的縱向桿部分轉(zhuǎn)過的角度相同，不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，保證車橋的垂直方向運動軌跡。
綜上所述，本實用新型的有益效果如下 本實用新型全空氣后懸架裝置，U形推力桿與V形縱推力桿在后橋的同一側(cè)，占用的整車縱向空間小，不僅可以布置在單后橋商用車上，還可以布置在雙后橋商用車上，解決了雙驅(qū)動后橋難以裝全空氣懸架的難題。
本實用新型全空氣后懸架裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，降低了整車成本，提高了整車市場競爭力。
下面，通過具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。

圖1是汽車全空氣后懸架裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是汽車全空氣后懸架裝置結(jié)構(gòu)示意主視圖。
圖3是背景技術(shù)方案結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，本實施例為安裝在雙后橋商用車上的全空氣后懸架裝置，包括車架縱梁10，車架橫梁12，固定在后橋19上并位于車架縱梁10下方的兩個均衡梁18，通過氣囊2支架6安裝在均衡梁18兩端的氣囊2，兩端分別固定在車架縱梁10及后橋19上的減震器3，頂尖部鉸接在后橋5中部、另兩端鉸接在車架縱梁10上的呈V形的縱推力桿13，以及呈U形的推力桿16。
還參見圖1、圖2，U形推力桿16的橫向桿部分15兩端安裝橡膠襯套7，均衡梁18上安裝有帶橡膠軸承的推力桿固定座17，U形推力桿16鉸接在推力桿固定座17上；U形推力桿16的兩個縱向桿部分14分別固定在車架縱梁10上，U形推力桿16與V形縱推力桿13位于后橋5的同一側(cè)。
由于是雙后橋商用車，因此，在兩個后橋5上分別安裝全空氣后懸架裝置，布置后的兩個V形縱推力桿13呈雙V形，兩個U形推力桿16呈雙U形。
下面介紹本實施方式的功能。
U形推力桿16的縱向桿部分14、V形縱推力桿13、車架縱梁10和后橋5構(gòu)成平行四連桿機構(gòu)，保證車橋的運動軌跡。
當(dāng)車身相對路面橫向傾斜時，兩側(cè)懸架變形不等，U形推力桿16的縱向桿部分14向不同方向偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過的角度不同，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，阻止兩側(cè)氣囊2的不同變形，起到阻礙車身傾斜的作用，減小車身的橫向傾斜和橫向角振動。
當(dāng)車身作上下方向運動時，U形推力桿16的縱向桿部分14轉(zhuǎn)過的角度相同，不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩，保證車橋的垂直方向運動軌跡。
綜上所述，本實施方式的有益效果如下 U形推力桿16與V形縱推力桿13在后橋5的同一側(cè)，占用的整車縱向空間小，因此能夠布置在雙后橋商用車上，解決了雙驅(qū)動后橋商用車難以裝全空氣后懸架的難題。
本實施方式全空氣后懸架裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，降低了整車成本，提高了整車市場競爭力。
當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造汽車全空氣后懸架裝置還可以安裝在單后橋商用車上，具有同樣的功能和效果。
權(quán)利要求1.一種汽車全空氣后懸架裝置，包括車架縱梁，橫梁，位于車架縱梁下方且固定在后橋上的均衡梁，通過支架安裝在均衡梁兩端的氣囊，兩端分別固定在車架縱梁及后橋上的減震器，以及兩端分別鉸接在車架縱梁及后橋上的呈V形的縱推力桿，其特征在于還包括呈U形的推力桿，所述U形推力桿的橫向桿部分的兩端處分別鉸接在均衡梁上，所述U形推力桿的兩個縱向桿部分固定在車架縱梁上，U形推力桿與V形縱推力桿位于后橋的同一側(cè)。
專利摘要本實用新型汽車全空氣后懸架裝置，包括車架縱梁，橫梁，位于車架縱梁下方且固定在后橋上的均衡梁，分布在均衡梁兩端的氣囊，兩端分別固定在車架縱梁及后橋上的減震器，以及兩端分別鉸接在車架縱梁及后橋上的呈V形的縱推力桿，還包括呈U形的推力桿，U形推力桿的橫向桿部分的兩端處分別鉸接在均衡梁上，U形推力桿的兩個縱向桿部分分別安裝在車架縱梁上，U形推力桿與V形縱推力桿位于后橋的同一側(cè)。本實用新型全空氣后懸架裝置，占用的整車縱向空間小，不僅可以布置在單后橋商用車上，還可以布置在雙后橋商用車上，解決了雙驅(qū)動后橋難以裝全空氣懸架的難題，同時，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，提高了整車市場競爭力。
文檔編號B60G11/27GK201045008SQ20072008533
公開日2008年4月9日 申請日期2007年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月21日
發(fā)明者范培斌, 李少華, 金 劉, 盛其軍, 潘學(xué)玉 申請人:東風(fēng)汽車有限公司