專利名稱：一種汽車保險裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車保險裝覽。背鱟技術(shù)目前汽車上安裝的保險杠一般是在汽車底盤的前后方固定一個橫向的塑料或金屬桿 件，這種結(jié)構(gòu)的保險杠， 一但汽車發(fā)生沖撞時，保險杠易斷裂，不能起到緩沖作用，容易 造成人身傷亡等事故發(fā)生?，F(xiàn)也有的保險杠在其前方安裝有充氣氣囊，在發(fā)生沖撞時雖町 卸掉部分沖擊力，但所起的緩沖作用不是很理想。也有的保險杠在與底盤連接處加裝彈簧， 雖起到一定的緩沖作用，但效果也不是很理想。實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、并具有較好緩沖效果的汽車保 險裝置。本實用新型以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題在連桿的一端套接有氣囊，另一端與 安裝在汽車底盤上的氣體壓縮裝置相連接，氣囊上有排氣閥。所述氣體壓縮裝置由氣筒體和活塞構(gòu)成，活塞與連桿固定連接，氣筒體的封閉竭有排 氣閥，開口端有槽形缺口，連桿上有卡在槽形缺口內(nèi)的擋片，擋片上開有供氣筒體壁穿過 的通孔。所述氣筒體上有彈簧，彈簧的一端與底座連接，另--端與擋片連接。 在氣襄內(nèi)的連桿端頭桿件可以連接有多個支桿。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，具有較好的緩沖效果，吸能效果好，給汽車起到更好 的保護(hù)作用，而且不易被損壞，壽命長。


圖1是本實用新型汽車保險裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中擋片7的右視示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，安裝在軸承8上的L形連桿9 一端套接有氣囊10,氣囊10經(jīng)導(dǎo)氣管13 與空壓機14連接，氣囊10上有排氣閥12,外壁有護(hù)軍ll， L形連桿9的另一端連接由氣
筒體4和活塞5構(gòu)成的氣體壓縮裝置，氣筒體4的封閉端有底座1和排氣閥2，開口端有 槽形缺口6，活塞5與L形連桿9固定連接，L形連桿9上有卡在槽形缺口6內(nèi)的擋片7， 擋片7上開有供氣筒體壁穿過的通孔15;氣簡體4上有彈簧3,彈簧3的一端與底座1連 接，另一端與擋片7連接。在汽車的前方或后方安裝本實用新型時，將氣筒體4的底座1及軸承8安裝汽車底盤 架上，并給氣囊10充上一定量的壓縮空氣。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，首先碰到氣囊，氣囊被撞 擊后會通過排氣閥12排出部分空氣，從而可以卸掉部分沖擊力，而L形連桿也在被受撞擊 后向前推動活塞，壓縮氣筒體內(nèi)的空氣，氣筒體內(nèi)的部分空氣被從排氣閥2排出，從而又 可以卸掉部分沖擊力，而且L形連桿在向前移動時，擋片7也同時沿槽形缺口6向前移動， 彈簧3即被壓緊，從而產(chǎn)生一定的緩沖效果，使外力的撞擊減輕到最低程度，可以更好地 保護(hù)汽車和人身的安全。當(dāng)外力消失后，彈簧3松開，又將擋片7往回推，與擋片固定連接的L形連桿也同時在氣筒體內(nèi)壓縮空氣的反作用力下被退回原位，氣囊10的空氣又由空 壓機補充氣體至一定的壓力。套在氣囊內(nèi)的L形連桿端頭桿件可以連接有多個支桿。L形連桿最好是探出車身25厘米左右。
權(quán)利要求1.一種汽車保險裝置，包括有連桿，在連桿的一端套接有氣囊，氣囊上有排閥門，其特征在于連桿的另一端與安裝在汽車底盤上的氣體壓縮裝置相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險裝置，其特征在于氣體壓縮裝置由氣筒體及裝在氣筒 體內(nèi)的活塞構(gòu)成，氣筒體的封閉端有排氣閥，開口端有槽形缺口，活塞與連桿固定連接, 連桿上有卡在槽形缺口內(nèi)的擋片，擋片上開有供氣筒體壁穿過的通孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車保險裝置，其特征在于氣筒體上有彈簧，彈簧的一端與底 座連接，另一端與擋片連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車保險裝置，其特征在于套在氣囊內(nèi)的連桿端頭桿件接 有多個支桿。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車保險裝置，該裝置的連桿一端套接氣囊，另一端與安裝在汽車底盤上的氣體壓縮裝置相連接，氣體壓縮裝置由氣筒體及裝在氣筒體內(nèi)的活塞構(gòu)成，氣筒體的封閉端有排氣閥，開口端有槽形缺口，活塞與連桿固定連接，連桿上有卡在槽形缺口內(nèi)的擋片，擋片上開有供氣筒體壁穿過的通孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，具有較好的緩沖效果，吸能效果好，起到更好的保護(hù)作用，而且不易被損壞，壽命長。
文檔編號B60R19/20GK201052764SQ20072008518
公開日2008年4月30日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者黃寶江 申請人:黃寶江