專利名稱：組合動力電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車，尤其是--種組合動力電動車。
背景技術：
目前國內使用的電動車大多是電池驅動， 一次充電行駛里程較短， 同時也受電池容量限制，電動車總功率小，使用范圍受到一定限制。 目前己公開的"混合動力電動車"、"自動變速混合動力電動車"專利 中都采用了傳統(tǒng)的較笨重的汽車發(fā)動機、車身變速箱、傳動軸、驅動 后橋、前橋、離合器、空調壓縮機、再配以主電機、副電機、主控制 器、輔助控制器、電池組，汽車發(fā)動機通過副電機、離合器、主電機 與傳動軸連接。雖然續(xù)駛里程可以延長，可以實現(xiàn)能量串聯(lián)、并聯(lián)功 能，但其車體總重量較重，無用功作得較多，總體節(jié)能效果和環(huán)保功 能并不明顯。 發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種自重輕、動力足、機動性好，使用 可靠、節(jié)能環(huán)保型組合動力電動車。
所述組合動力電動車包括置于車身中的燃油發(fā)動機]、發(fā)電機2、 動力蓄電池組3、動力直流電機4、主控制器5、燃油發(fā)動機控制器6、 整流器7、轉向機構、剎車機構、加速機構，其特征是燃油發(fā)動機l 的輸出軸與發(fā)電機2的輸入軸連接，發(fā)電機2的輸出電壓端與整流器7 的電壓輸入端連接，整流器7的電壓輸出端通過主控制器5與動力直 流電機4的電壓輸入端連接，整流器7的電壓輸出端還通過內充電器8 與動力蓄電池組3電壓輸入端連接；動力蓄電池組3通過主控制器5 與動力直流電機4的電源輸入端連接；動力直流電機4通過車輪軸10 與車輪B轉動連接。
所述燃油發(fā)動機控制器6的電壓輸入端與發(fā)電機2的電壓輸出端
連接，其控制輸出端與燃油發(fā)動機1的控制輸入端連接。
它的工作原理是以動力蓄電池組和小功率燃油發(fā)動機配合發(fā)電 機共同驅動與車輪連為一體的動力直流電機，在主控制器和燃油發(fā)動 機控制器兩級控制下，對動力蓄電池組的蓄能狀態(tài)和電動車的行駛狀 態(tài)進行實時控制，使其均處于最佳蓄能狀態(tài)或行駛狀態(tài)，具有燃料消 耗少，續(xù)行里程長，車速合理，制動可靠，使用方便，且制造成本低， 維修方便。
本實用新型的優(yōu)點是1、車體自重大大減輕，續(xù)駛里程大為延長； 2、燃油發(fā)動機體積小，油耗少，但可使電動車續(xù)駛里程大為延長，且
節(jié)能性好，環(huán)保性好；3、兩級自動控制可使動力蓄電池組的蓄能狀態(tài) 和電動車行駛過程處于最佳工作狀態(tài)；4、動力直流電機與車輪為一體 結構，其驅動性好，制動可靠，彎道行駛也十分安全，維修方便。


圖1是本實用新型結構原理示意圖。
圖中l(wèi)一燃油發(fā)動機，2—發(fā)電機，3—動力蓄電池組，4一動力 直流電機，5—主控制器，6—燃:油發(fā)動機控制器，7—整流器，8—內 充電器，9一外界充電器，10—車輪軸，n—剎車機構，12—加速機 構，i3—車輪。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進一步說明圖1中，燃油發(fā)動機l 的輸出軸與發(fā)電機2的輸入軸連接，發(fā)電機2的輸出電壓端與整流器7 的電壓輸入端連接，整流器7的電壓輸出端通過主控制器5與動力直 流電機4的電壓輸入端連接，整流器7的電壓輸出端還通過內充電器8 與動力蓄電池組3電壓輸入端連接；動力蓄電池組3通過主控制器5 與動力直流電機4的電源輸入端連接；動力直流電機4通過車輪軸10
與車輪13轉動連接。所述燃油發(fā)動機控制器6的電壓輸入端與發(fā)電機
2的電壓輸出端連接，其控制輸出端與燃油發(fā)動機1的控制輸入端連 接。所述動力蓄電池組3還通過外接充電器9與市電電壓連接。所述 主控制器5的信號輸入端還分別與剎車機構11、加速機構12的信號輸 出端電氣連接，主控制器5的控制輸出端還與燃油發(fā)動機控制器6的 另一個控制輸入端電氣連接。
在動力蓄電池電量充足時盡量使用可充電蓄電池電能驅動電動車， 在動力蓄電池電量不足或是電動車需要加速時，蓄電池電能與汽油或 其它燃料發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)提供的電能同時作用于動力直流電機。在蓄 電池無電的情況情況下由汽油或其它燃料發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)單獨為動力 電機提供電能，同時可為動力蓄電池組即時充電。
實施例l:只使用小功率汽油或其它燃料發(fā)動機，組合發(fā)電機隨車 即時充電增加電動車的機動性。最大限度地節(jié)能降污。
實施例2:所配置的發(fā)動機功率大小除了能隨電動車即時充電之
外，還可以補充部分動力電能。但不足單獨提供動力電能。此類型機 動性能更強一些。
實施例3:汽油或其它燃料發(fā)動機發(fā)電系統(tǒng)提供的電能能單獨驅動
動力電機。在蓄電池無電的情況K電動車可照常行駛，并可即時對
電池組充電。
權利要求1.一種組合動力電動車，包括置于車身中的燃油發(fā)動機(1)、發(fā)電機(2)、動力蓄電池組(3)、動力直流電機(4)、主控制器(5)、燃油發(fā)動機控制器(6)、整流器(7)、轉向機構、剎車機構、加速機構，其特征是燃油發(fā)動機(1)的輸出軸與發(fā)電機(2)的輸入軸連接，發(fā)電機(2)的輸出電壓端與整流器(7)的電壓輸入端連接，整流器(7)的電壓輸出端通過主控制器(5)與動力直流電機(4)的電壓輸入端連接，整流器(7)的電壓輸出端還通過內充電器(8)與動力蓄電池組(3)電壓輸入端連接；動力蓄電池組(3)通過主控制器(5)與動力直流電機(4)的電源輸入端連接；動力直流電機(4)通過車輪軸(10)與車輪(13)轉動連接。
2. 根據權利要求l所述的組合動力電動車，其特征是所述燃油 發(fā)動機控制器(6)的電壓輸入端與發(fā)電機(2)的電壓輸出端連接， 其控制輸出端與燃油發(fā)動機O)的控制輸入端連接。
3. 根據權利要求l所述的組合動力電動車，其特征是所述動力 蓄電池組(3)還通過外接充電器(9)與市電電壓連接。
4. 根據權利要求l所述的組合動力電動車，其特征是所述主控 制器(5)的信號輸入端還分別與剎車機構(11)、加速機構(12)的 信號輸出端電氣連接，主控制器(5)的控制輸出端還與燃油發(fā)動機控 制器(6)的另一個控制輸入端電氣連接。
專利摘要一種組合動力電動車，其燃油發(fā)動機(1)的輸出軸與發(fā)電機(2)的輸入軸連接，發(fā)電機(2)的輸出電壓端與整流器(7)的電壓輸入端連接，整流器(7)的電壓輸出端通過主控制器(5)與動力直流電機(4)的電壓輸入端連接，整流器(7)的電壓輸出端還通過內充電器(8)與動力蓄電池組(3)電壓輸入端連接；動力蓄電池組(3)通過主控制器(5)與動力直流電機(4)的電源輸入端連接。本實用新型的優(yōu)點是1.燃油發(fā)動機體積小，油耗少，但可使電動車續(xù)駛里程大為延長，且節(jié)能性好，環(huán)保性好；2.兩級自動控制可使動力蓄電池組的蓄能狀態(tài)和電動車行駛過程處于最佳工作狀態(tài)；3.動力直流電機與車輪為一體結構，其驅動性好，制動可靠。
文檔編號B60L11/12GK201056167SQ20072008530
公開日2008年5月7日 申請日期2007年6月19日 優(yōu)先權日2007年6月19日
發(fā)明者李菊生 申請人:李菊生