具有三種動力輸出的電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，特別是一種能輸出不同功率適應不同路面要求、保證騎行平穩(wěn)的具有三種動力輸出的電動車。
【背景技術】
[0002]隨著社會的進步和環(huán)保的要求，電動車做為出行交通工具在居民生活中保有量越來越高，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已超過2億輛。目前電動車在相同條件的前提下，為了提高爬坡性能，就需要增大扭矩，增大扭矩必然影響行駛速度；為了加快行駛速度，就必需要減少扭矩，扭矩小又影響爬坡性能；為了提高續(xù)行里程，就要求合理的扭矩和速度；一般來說扭矩、速度、行駛里程三者不可兼得。
[0003]為了保證騎行平穩(wěn)，適應不同路面和路況的要求，許多生產(chǎn)廠家和有識之士先后開發(fā)了自動波技術、多檔齒輪掛檔技術，但是相對來說缺陷也較大，自動波技術沒有真正實現(xiàn)動力的轉換，多擋齒輪掛擋裝配、修理及維護麻煩，生產(chǎn)成本也較高。針對上述問題，許多生產(chǎn)廠家和有識之士進行了開發(fā)和研制，但至今尚未有較理想的產(chǎn)品面世。

【發(fā)明內容】

[0004]為克服現(xiàn)有電動車存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單合理、操作方便、使用安全可靠、行駛平穩(wěn)、能輸出不同功率適應不同路況要求的具有三種動力輸出的電動車。
[0005]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案，它包括、車架、前后輪、轉把、雙核控制器、雙定子輪轂電機、檢測單元、電門鎖開關、充電電池，所述的雙定子輪轂電機包括輪轂、第一和第二轉子磁體、固定軸、第一和第二定子繞組、第一和第二定子鐵芯、第一和第二定子支架、左右電機端蓋，左右電機端蓋與輪轂固定后可轉動地安裝在固定軸上，第一和第二定子支架固定在固定軸上，第一和第二定子鐵芯對應安裝在第一和第二定子支架上，第一和第二定子繞組對應繞在第一和第二定子鐵芯上，第一和第二轉子磁體固定在與第一和第二定子鐵芯相對應的輪轂上，第一轉子磁體、第一定子繞組、第一定子鐵芯與第一定子支架組成第一電機，第二轉子磁體、第二定子繞組、第二定子鐵芯、第二定子支架組成第二電機。
[0006]本實用新型的進一步方案，所述的雙核控制器包括采用正弦波矢量靜音技術的第一和第二控制單元，檢測單元對應安裝在第一和第二電機上，第一和第二控制單元通過轉把和檢測單元的信號對應控制第一和第二電機工作。
[0007]本實用新型的進一步方案，所述的轉把為三擋開關式轉把，三擋開關式轉把在一擋時第一控制單元控制第一電機工作，在二擋時第二控制單元控制第二電機工作，在三擋時第一和第二控制單元對應控制第一和第二電機同時工作。
[0008]采用上述結構后，與現(xiàn)有技術比較有如下優(yōu)點或效果:一是由于輪轂電機由二個電機組成，當一個控制單元或一個電機損壞時，另一個電機還可以繼續(xù)工作，不會因控制器或電機損壞無法行駛影響人們的正常工作。二是二個電機組合使用可以輸出三種不同大小的功率，滿足各種不同路面和路況以及負重的需求，第一檔動力小、速度慢，適應平坦路面、負重輕，對速度也沒有較高要求的使用者，此時續(xù)行里程最長；第二檔動力和速度適中，適應普通坡度路面及一般負重要求，此檔滿足大部分使用者的要求；第三檔動力大、速度快，適應陡坡路面如11度以上或負重較大的使用者騎行。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構原理示意圖。
[0010]圖2為本實用新型輪轂電機的結構示意圖。
[0011]圖3為本實用新型的控制原理圖。
[0012]其中I轉把，2雙核控制器，3雙定子輪轂電機，4檢測單元，5電門鎖開關，6充電電池，7第一控制單元，8第二控制單元，11輪轂，12第一轉子磁體，13第一定子繞組，14第一定子鐵芯，15第一定子支架，16左右電機端蓋，17軸承，18固定軸，19第二轉子磁體，20第二定子繞組，21第二定子鐵芯，22第二定子支架。
【具體實施方式】
[0013]圖1、圖2和圖3所示，為本實用新型一種具有三種動力輸出的電動車的具體實施方案，它包括轉把1、雙核控制器2、雙定子輪轂電機3、檢測單元4、電門鎖開關5、充電電池6，所述的雙定子輪轂電機3包括輪轂11、第一和第二轉子磁體12、19、固定軸18、第一和第二定子繞組13、20、第一和第二定子鐵芯14、21、第一和第二定子支架15、22、左右電機端蓋16，左右電機端蓋16與輪轂11固定后通過軸承17可轉動地安裝在固定軸18上，第一和第二定子支架15、22固定在固定軸18上，第一和第二定子鐵芯14、21對應安裝在第一和第二定子支架15、22上，第一和第二定子繞組13、20對應繞在第一和第二定子鐵芯14、21上，第一和第二轉子磁體12、19固定在與第一和第二定子鐵芯14、21相對應的輪轂11上，第一轉子磁體12、第一定子繞組13、第一定子鐵芯14與第一定子支架15組成第一電機Ml，第二轉子磁體19、第二定子繞組20、第二定子鐵芯21、第二定子支架22組成第二電機M2。
[0014]為了有效控制第一和第二電機Ml、M2工作，適應不同使用者的需求，所述的雙核控制器2包括采用正弦波矢量靜音技術的第一和第二控制單元7、8，檢測單元4對應安裝在第一和第二電機Ml、M2上，第一和第二控制單元7、8通過轉把I和檢測單元4的信號對應控制第一和第二電機Ml、M2工作。所述的轉把I為三擋開關式轉把，三擋開關式轉把在一擋時第一控制單元控制第一電機Ml工作，在二擋時第二控制單元控制第二電機M2工作，在三擋時第一和第二控制單元對應控制第一和第二電機M1、M2同時工作。
[0015]本實用新型有三種工作方式，第一種是接通電門鎖開關5，三擋開關式轉把I在一擋位置時，雙核控制器2的第一控制單元7通過檢測單元4控制第一電機Ml工作，第二控制單元8和第二電機M2不工作，雙定子輪轂電機3輸出第一種較小的功率。第二種是接通電門鎖開關5，三擋開關式轉把I在二擋位置時，雙核控制器2的第二制單元8通過檢測單元4控制第二電機M2工作，第一控制單元7和第一電機Ml不工作，雙定子輪轂電機3輸出第二種比較適中的功率。第三種是接通電門鎖開關5，三擋開關式轉把I在三擋位置時，雙核控制器2的第一制單元7和第二控制單元8對應控制第一電機Ml和第二電機M2同步工作，雙定子輪轂電機3輸出第三種較大的功率。
[0016]當本實用新型的第一控制單元7發(fā)生故障時，可以切換到第二控制單元8繼續(xù)工作，反之亦然；當雙定子輪轂電機3中的第一電機Ml發(fā)生故障時，可以切換到第二電機M2繼續(xù)工作，反之亦然，保證電動車仍然到正常行駛。
[0017]以上所述，只是本實用新型的具體實施例，并非對本實用新型作出任何形式上的限制，在不脫離本實用新型的技術方案基礎上，所作出的簡單修改、等同變化或修飾，均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種具有三種動力輸出的電動車，包括轉把(I)、雙核控制器(2)、雙定子輪轂電機(3)、檢測單元(4)、電門鎖開關(5)、充電電池(6)，其特征是:所述的雙定子輪轂電機(3)包括輪轂(11)、第一和第二轉子磁體(12、19)、固定軸(18)、第一和第二定子繞組(13、20)、第一和第二定子鐵芯(14、21)、第一和第二定子支架(15、22)、左右電機端蓋(16)，左右電機端蓋(16)與輪轂(11)固定后可轉動地安裝在固定軸(18)上，第一和第二定子支架(15、22)固定在固定軸(18)上，第一和第二定子鐵芯(14、21)對應安裝在第一和第二定子支架(15,22)上，第一和第二定子繞組(13、20)對應繞在第一和第二定子鐵芯(14、21)上，第一和第二轉子磁體(12、19)固定在與第一和第二定子鐵芯(14、21)相對應的輪轂(11)上，第一轉子磁體(12)、第一定子繞組(13)、第一定子鐵芯(14)與第一定子支架(15)組成第一電機(M1)，第二轉子磁體(19)、第二定子繞組(20)、第二定子鐵芯(21)、第二定子支架(22)組成第二電機(M2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的具有三種動力輸出的電動車，其特征是:所述的雙核控制器(2)包括采用正弦波矢量靜音技術的第一和第二控制單元(7、8)，檢測單元(4)對應安裝在第一和第二電機(M1、M2)上，第一和第二控制單元(7、8)通過轉把(I)和檢測單元(4)的信號對應控制第一和第二電機(M1、M2)工作。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的具有三種動力輸出的電動車，其特征是:所述的轉把(I)為三擋開關式轉把，三擋開關式轉把在一擋時第一控制單元(7)控制第一電機(Ml)工作，在二擋時第二控制單元(8)控制第二電機(M2)工作，在三擋時第一和第二控制單元(7、8)對應控制第一和第二電機(M1、M2)同時工作。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有三種動力輸出的電動車，包括轉把(1)、雙核控制器(2)、雙定子輪轂電機(3)、檢測單元(4)、電門鎖開關(5)、充電電池(6)，所述的雙定子輪轂電機(3)包括輪轂(11)、第一和第二轉子磁體(12、19)、固定軸(18)、第一和第二定子繞組(13、20)、第一和第二定子鐵芯(14、21)、第一和第二定子支架(15、22)、左右電機端蓋(16)，第一轉子磁體(12)、第一定子繞組(13)、第一定子鐵芯(14)與第一定子支架(15)組成第一電機(M1)，第二轉子磁體(19)、第二定子繞組(20) 、第二定子鐵芯(21)、第二定子支架(22)組成第二電機(M2)。采用上述結構后，電機可以輸出三種動力適應不同路面的運行，當一個動力發(fā)生故障時可以切換到另外一個動力上工作。
【IPC分類】B62M6-40, B62M6-50
【公開號】CN204341357
【申請?zhí)枴緾N201520018680
【發(fā)明人】姚湘江
【申請人】浙江千喜車業(yè)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年1月13日