專利名稱：車輛自動升降支撐架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種升降支撐架結構，特別涉及一種采用裝設電動馬達配合皮帶及 皮帶輪，由電動馬達驅動皮帶輪，帶動子車的支撐架進行上下升降的車輛自動升降支撐 架結構。
背景技術：
隨著科技的進步，交通工具的演進增加貨物運輸選擇性，在這貨物運輸業(yè)競爭激烈 的的年代，快速有效送達目的成為貨物運輸業(yè)生存關鍵，目前陸面運輸主要交通工具為 車輛，通過各式車輛將貨物送達至目的，面對運輸?shù)拇罅控浳?，為了有效運用卸貨裝貨 的時間，便有人設計出聯(lián)接式的大型車輛，由大型車聯(lián)接平板、貨柜、罐型、廂型等型 式子車，讓車輛直接聯(lián)結裝載貨物的，利用分工方式差開卸貨裝貨等待的時間，使大型 車輛運輸更有效能。當大型車與子車進行聯(lián)結或分離時，主要利用子車的支撐架頂?shù)值孛妫ㄟ^支撐架 的支撐子車，讓大型車能進行聯(lián)結與分離的工作，由于支撐架的升降采用板手旋轉桿轉 動，以此控制支撐架的升降，此方式不僅費時及費力，并降低整體大型車的效能。綜合上述所論，目前子車支撐架升架方式無法滿足消費者需求，仍有亟大的改進空間。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，通過提供一種車輛自動升降支撐架結構，采用自動升降支 撐架方式，解決傳統(tǒng)時間及省力的問題，利用電動馬達配合皮帶輪組裝設于子車上，通 過馬達驅動皮帶輪帶動支撐架升降，以此方便大型車與子車進行連結。本實用新型是采用以下技術手段實現(xiàn)的一種車輛自動升降支撐架結構，固定部的固定座裝設L型調(diào)整板ll、 12固定于子車 的側板，電動馬達20的尾部套入固定座的方形孔內(nèi)，配合C型固定板套合以螺栓鎖固；傳動部利用電動馬達的主軸裝設皮帶輪21及齒輪24，通過皮帶連結皮帶輪22;控制限制部的齒輪24連結差動開關30上齒輪33連接，以調(diào)整限制支撐架升降的位 置；電控部繼電器組31的一端與控制開關37連接，另一端與車內(nèi)電瓶連接，并將電瓶
的電力送至電動馬達。前述的固定部設置于支撐架上。前述的傳動部設置為鏈條與鏈輪配合，或由齒輪及連桿傳動方式。前述的自動升降支撐架結構，可設置于子車的左側、右側或是位于子車中央的支撐 架傳動軸。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下明顯的優(yōu)勢和有益效果-本實用新型在子車上裝設電動馬達，馬達前端設置皮帶輪，并在子車支撐架的旋轉 桿上裝設皮帶輪，經(jīng)皮帶將二皮帶輪連接，通過大型車內(nèi)電瓶供應馬達電力，使馬達驅 動皮帶輪組的轉動，同時帶動旋轉桿進行旋轉，讓子車的支撐架獲得自動升降的功能， 利用電動馬達將電力轉換動力控制支撐架升降，解決大型車與子車聯(lián)接費時與費力的問 題。


圖1為本實用新型結構的立體系統(tǒng)圖； 圖2為本實用新型結構的立體圖； 圖3為本實用新型結構的組件立體圖； 圖4為本實用新型結構的實施示意圖；圖5為本實用新型結構的實施示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施例加以說明請參閱圖1 圖5所示，本實用新型為一種車輛自動升降支撐架結構，其主要結構 包含固定部、傳動部、調(diào)整限制部及電控部等四大部分，其中固定部采用固定座10經(jīng)螺栓鎖合裝設L型調(diào)整板11， L型調(diào)整板11通過螺栓及螺 帽連接L型調(diào)整板12，用螺栓將L型調(diào)整板11鎖合于子車的側板41上，電動馬達20 的尾部套入固定座的方形孔內(nèi)，配合C型固定板13套合經(jīng)螺栓鎖固，使電動馬達固定于 固定座上。傳動部依電動馬達的主軸裝設皮帶輪21及齒輪24,皮帶輪21經(jīng)由L型調(diào)整板11、 12上的長形孔進行皮帶23的調(diào)整，并連結支撐架上旋轉軸的皮帶輪22，由馬達驅使皮 帶輪21旋轉，經(jīng)皮帶23帶動皮帶輪22旋轉，同時讓旋轉軸轉動使支撐架40移動，利 用馬達正反轉達到控制支撐架升降的目的。調(diào)整限制部利用電動馬達20主軸的齒輪24與差動開關30上齒輪33連結，當主軸
旋轉連帶皮帶輪21及齒輪24跟著旋轉，此時連結齒輪33因此旋轉，差動開關30內(nèi)的 螺紋軸桿34受于齒輪33旋轉而轉動，導致采螺紋配合的活動塊35于螺紋軸桿在桿上移 動，經(jīng)活動塊觸碰內(nèi)部設置觸碰開關36，則中斷供應電動馬達的電源使馬達終止轉動， 由調(diào)整活動塊觸碰距離，控制支撐架40升降的位置。電控部主要電源供應來自大型車內(nèi)的電瓶，在側板上設有繼電器組31，電控部繼電 器組31的一端與設置在子車前端板的開關盒內(nèi)的控制按鍵37連接，另一端與車內(nèi)電瓶 連接，并將電瓶的電力送至電動馬達。所述的按鍵37有三個，其中一個按鍵為終止電動 馬達20轉動，另二個按鍵分別控制馬達的正反轉，由按壓開關盒的按鍵啟動支撐架升降， 使大型車與子車聯(lián)接更加便利。固定部主要為固定作用，可將整體固定于側板或是改設支撐架上，而傳動部上皮帶 及皮帶輪傳動方式，可直接替換成鏈條與鏈輪配合，或者改由齒輪傳動方式及連桿傳動 方式取代；此外，子車自動升降支撐架結構可設置于子車的左側、右側或是位于子車中 央的支撐架傳動軸。綜上所述，其所揭露的車輛自動升降支撐架結構，主要增設電動馬達20、皮帶23 及皮帶輪21、 22制作自動升降的支撐架40，由大型車的供應電力，通過馬達轉換成動 力，驅使支撐架進行自動升降方式，提升大型車與子車聯(lián)接時的效能。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述 的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的 說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同 替換；而一切不脫離實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用 新型的權利要求范圍當中。
權利要求1. 一種車輛自動升降支撐架結構，固定部的固定座裝設L型調(diào)整板(11) 、 (12)固 定于子車的側板，電動馬達(20)的尾部套入固定座的方形孔內(nèi)，配合C型固定板套合以 螺栓鎖固；傳動部利用電動馬達的主軸裝設皮帶輪(21)及齒輪(24)，通過皮帶連結皮 帶輪(22);其特征在于-控制限制部的齒輪(24)連結差動開關(30)上齒輪(33)連接，以調(diào)整限制支撐架 升降的位置；電控部繼電器組(31)的一端與控制開關(37)連接，另一端與車內(nèi)電瓶連 接，并將電瓶的電力送至電動馬達。
2. 根據(jù)權利要求1所述車輛自動升降支撐架結構，其特征在于固定部設置于支撐架上。
3. 根據(jù)權利要求1所述車輛自動升降支撐架結構，其特征在于傳動部設置為鏈條與 鏈輪配合，或由齒輪及連桿傳動方式。
4. 根據(jù)權利要求1所述車輛自動升降支撐架結構，其特征在于該結構可設置于子車 的左側、右側或是位于子車中央的支撐架傳動軸。
專利摘要一種車輛自動升降支撐架結構，固定部的固定座裝設L型調(diào)整板(11)、(12)固定于子車的側板，電動馬達(20)的尾部套入固定座的方形孔內(nèi)，配合C型固定板套合以螺栓鎖固；傳動部利用電動馬達的主軸裝設皮帶輪(21)及齒輪(24)，通過皮帶連結皮帶輪(22)；控制限制部的齒輪(24)連結差動開關(30)上齒輪(33)連接，以調(diào)整限制支撐架升降的位置；電控部繼電器組(31)的一端與控制開關(37)連接，另一端與車內(nèi)電瓶連接，并將電瓶的電力送至電動馬達。以方便大型車輛與子車的進行聯(lián)結，同時達到省時及省力功效的目的。
文檔編號B60S9/00GK201021264SQ200720005240
公開日2008年2月13日 申請日期2007年3月1日 優(yōu)先權日2007年3月1日
發(fā)明者姚忠義 申請人:姚忠義