專利名稱：螺旋式升降支撐臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種螺旋式升降支撐臺(tái)，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)功實(shí)驗(yàn)時(shí) 的支撐定位。
技術(shù)背景由于測(cè)功機(jī)的輸入軸具有一定高度，因此在用測(cè)功機(jī)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè) 功實(shí)驗(yàn)時(shí)，必須有一套專門的裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐定位，使測(cè)功機(jī)的輸入軸與發(fā) 動(dòng)機(jī)的曲軸同軸連接。傳統(tǒng)的做法是采用三個(gè)千斤頂來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，三個(gè)千斤 頂按三角形分布，在兩個(gè)千斤頂?shù)捻敆U之間固定一塊連接板，發(fā)動(dòng)機(jī)的一端通 過螺栓安裝在該連接板上，發(fā)動(dòng)機(jī)的另一端固定于第三個(gè)千斤頂?shù)捻敆U上。發(fā) 動(dòng)機(jī)安裝到位后，通過調(diào)節(jié)三個(gè)千斤頂頂桿的伸出量來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的高度位置， 使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸能與測(cè)功機(jī)的輸入軸連接。發(fā)動(dòng)機(jī)的這種支撐定位方式主要存在 以下不足1、 控制千斤頂頂桿伸縮的機(jī)構(gòu)在其底部，工人必須彎腰才能進(jìn)行操作，不 僅麻煩、費(fèi)力，而且工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。2、 千斤頂頂桿伸縮的精度較差，這樣在調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)高度時(shí)所花的時(shí)間較長(zhǎng)， 由此導(dǎo)致測(cè)功效率低下。3、 測(cè)功時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，千斤頂?shù)捻敆U在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響下會(huì)發(fā)生上下等幅擺動(dòng)，從而影響測(cè)功的效果。4、 三個(gè)千斤頂支撐不平穩(wěn)，易產(chǎn)生輕微擺動(dòng)，這樣曲軸中心線與測(cè)功機(jī)輸 入軸中心線之間偏差較大，從而測(cè)功的精度也較差。5、 受規(guī)格影響，千斤頂行程范圍低，適用性不太理想；若用行程范圍大的 千斤頂，則價(jià)格昂貴，并且小幅度調(diào)整不易。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操作簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便的螺旋 式升降支撐臺(tái)，用以測(cè)功實(shí)驗(yàn)時(shí)支撐汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，提高測(cè)功效率及效果。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種螺旋式升降支撐臺(tái)，蓋板和底板一上一 下平行布置，兩者之間通過兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架連接，在兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架之間設(shè)有 一根豎直分布的絲桿，該絲桿的下端通過軸承支承于底板的中心，絲桿的上端 從蓋板中心嵌設(shè)的軸套中伸出，且伸出部分的端部為正多邊形；在所述絲桿上套裝有螺紋連接塊，該螺紋連接塊能相對(duì)于絲桿作上下移動(dòng)，并且在螺紋連接 塊的后側(cè)固定有帶定位孔的滑塊，該滑塊前部的左右兩端設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的卡 腳，所述卡腳卡入同側(cè)導(dǎo)軌支撐架上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌槽中。采用以上技術(shù)方案，由于絲桿上端的端部為正多邊形，這樣通過扳手或氣扳槍等工具卡住絲桿上端的正多邊形，即可帶動(dòng)絲桿繞其軸線旋轉(zhuǎn)；螺紋連接 塊與絲桿螺紋配合，當(dāng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)螺紋連接塊及滑塊在絲桿上作上下移動(dòng)；滑塊通過卡腳與導(dǎo)軌支撐架上的導(dǎo)軌槽配合，導(dǎo)軌槽起導(dǎo)向及防止滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，在保證滑塊只做上下方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，增加了滑塊運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn) 性。本實(shí)用新型用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功實(shí)驗(yàn)時(shí)，采用四個(gè)螺旋式升降支撐臺(tái)來(lái)對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)支撐定位，這四個(gè)螺旋式升降支撐臺(tái)按矩形分布，在位于后側(cè)的兩個(gè)支撐臺(tái)的滑塊之間安裝一塊后連接板，發(fā)動(dòng)機(jī)后端供變速箱安裝的孔通過螺栓與 后連接板固定；在位于前側(cè)的兩個(gè)支撐臺(tái)的滑塊之間安裝一塊前連接板，發(fā)動(dòng) 機(jī)前端的懸掛孔通過螺栓與前連接板固定。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到位后，發(fā)動(dòng)機(jī)的高度 位置可通過控制各支撐臺(tái)中的絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)。由于控制絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)的部位位于 其上端，這樣工人不必彎腰便能進(jìn)行操作，既簡(jiǎn)單又省力，大大降低了工人的 勞動(dòng)強(qiáng)度；又由于螺紋連接塊與絲桿之間采用螺紋配合，滑塊在上下方向運(yùn)動(dòng) 的精度能較好地進(jìn)行控制，這樣調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)高度時(shí)所花的時(shí)間較短，進(jìn)而大大 提高了測(cè)功效率。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整好高度位置后，用聯(lián)軸器將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與測(cè)功機(jī) 的輸入軸連接，并再次調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)位置，使曲軸中心線與測(cè)功機(jī)輸入軸中心線 在同一水平直線上，即可啟動(dòng)測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)功實(shí)驗(yàn)。四個(gè)支撐臺(tái)支撐平穩(wěn)，能 盡可能減小曲軸中心線與測(cè)功機(jī)輸入軸中心線之間的偏差量，從而有效提高了 測(cè)功的精度。在上述蓋板的上方設(shè)有棘輪，該棘輪通過平鍵套裝在絲桿上，與棘輪相配合 的棘爪活套在銷軸上，該棘爪的根部與扭簧的一端連接，扭簧的另一端掛接在 球頭銷上。在控制絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)滑塊高度位置時(shí)，棘輪隨絲桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng) 絲桿正轉(zhuǎn)時(shí)，棘爪相對(duì)于棘輪打滑；當(dāng)絲桿反轉(zhuǎn)時(shí)，用工具將棘爪撥開，使絲 桿反轉(zhuǎn)能順利進(jìn)行；滑塊高度位置確定后，棘爪與棘輪的齒相接合，在棘爪的 作用下，棘輪自動(dòng)鎖死，這樣測(cè)功時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)引起滑塊作上 下等幅擺動(dòng)，從而保障了測(cè)功的效果。上述絲桿上端的端部為正六邊形，其形狀和大小與氣扳槍的槍頭相適應(yīng)， 這樣將氣扳槍的槍頭套裝在絲桿上端的正六邊形上，通過氣扳槍來(lái)帶動(dòng)絲桿旋 轉(zhuǎn)，操作更加簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)更加方便。本實(shí)用新型的有益效果是1、 操作簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。2、 滑塊在上下方向運(yùn)動(dòng)的精度能較好地進(jìn)行控制，這樣調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)高度時(shí) 所花的時(shí)間較短，大大提高了測(cè)功效率。3、 支撐平穩(wěn)，能盡可能減小曲軸中心線與測(cè)功機(jī)輸入軸中心線之間的偏差 量，有效提高了測(cè)功的精度。4、 測(cè)功時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)引起滑塊作上下等幅擺動(dòng)，從而保障 了測(cè)功的效果。5、 調(diào)整幅度大，適用范圍廣。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。 圖3為圖i的俯視圖。. 圖4為圖3中的I部旋轉(zhuǎn)放大圖。 圖5為圖4的A-A剖視圖。 圖6為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型由蓋板1、底板2、支撐架3、絲桿4、 軸承5、軸套6、螺紋連接塊7、滑塊8、棘輪9、棘爪IO、銷軸ll、扭簧12和 球頭銷13等部件構(gòu)成。其中蓋板1和底板2均為矩形平板結(jié)構(gòu)，兩者一上一下平行布置，并通過左、右兩個(gè)對(duì)稱布置的導(dǎo)軌支撐架3連接。在底板2的四個(gè)角處開設(shè)有條形安裝孔2a，以便于通過螺栓將底板2固定到實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上。所述 導(dǎo)軌支撐架3的底端與底板2的板面焊接，導(dǎo)軌支撐架3的頂端通過螺栓與蓋 板1固定，在兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架3靠近其后端的外側(cè)面上均開設(shè)有導(dǎo)軌槽3a，該 導(dǎo)軌槽3a按豎直方向分布。從圖l、圖2和圖3中可知，絲桿4位于兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架3之間，也呈豎直 分布，該絲桿4的下端通過軸承5支承于底板2的中心，絲桿4的上端從蓋板1 中心嵌設(shè)的軸套6中伸出，且伸出部分的端部4a為正六邊形，正六邊形的形狀 和大小與氣扳槍的槍頭相適應(yīng)；在軸承5和軸套6的作用下，通過氣扳槍槍頭 套裝于絲桿4上端的正六邊形上，開啟氣扳槍即可帶動(dòng)絲桿4繞其軸線旋轉(zhuǎn)。 所述螺紋連接塊7位于蓋板1下方的兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架3之間，該螺紋連接塊7 為矩形，并套裝于絲桿4上，兩者螺紋配合，當(dāng)絲桿4旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺紋連接塊7 能相對(duì)于絲桿4作上下移動(dòng)?；瑝K8位于螺紋連接塊7的后側(cè)，在滑塊8上開 設(shè)有按矩陣分布的條形定位孔8a，并且滑塊8前部的左右兩端一體形成有兩個(gè) 對(duì)稱的卡腳8b，兩卡腳8b之間形成一個(gè)缺口，螺紋連接塊7的后端位于該缺口 中，并且螺紋連接塊7通過從前往后穿設(shè)的螺栓14與滑塊8固定連接；與此同 時(shí)，滑塊8前部的兩個(gè)卡腳8b分別卡入兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架3上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌槽3a 中。滑塊8與螺紋連接塊7固定在一起，在絲桿4旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑塊8能隨螺紋連 接塊7 —起相對(duì)于絲桿4作上下滑動(dòng)；滑塊8通過卡腳8b與導(dǎo)軌支撐架3上的 導(dǎo)軌槽3a配合，導(dǎo)軌槽3a起導(dǎo)向及防止滑塊8轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，在保證滑塊8只 做上下方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，增加了滑塊8運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。從圖l、圖3、圖4和圖5所示，棘輪9位于蓋板1的上方，該棘輪9通過 平鍵套裝在絲桿4的頸部，并使絲桿4上端為正六邊形的端部4a裸露在外，棘 輪9能隨絲桿4一起轉(zhuǎn)動(dòng)。與棘輪9相配合的棘爪10位于棘輪9的旁邊，該棘 爪10的根部活套在銷軸11上，并且棘爪10的根部與扭簧12的一端連接，扭 簧12的另一端與球頭銷13掛接，球頭銷13和銷軸11均固定于蓋板1的頂面。如圖6所示，本實(shí)用新型用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功實(shí)驗(yàn)時(shí)，采用四個(gè)螺旋式升 降支撐臺(tái)來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)15支撐定位，這四個(gè)螺旋式升降支撐臺(tái)按矩形分布，分成 前后兩組，每一組中兩升降支撐臺(tái)的滑塊8相對(duì)，在其中一組(即靠近測(cè)功機(jī) 16)的兩個(gè)支撐臺(tái)的滑塊8之間安裝一塊后連接板17，發(fā)動(dòng)機(jī)15后端供變速箱 安裝的孔通過螺栓與后連接板17固定；在另一組(即遠(yuǎn)離測(cè)功機(jī)16)的兩個(gè)支 撐臺(tái)的滑塊8之間安裝一塊前連接板18，發(fā)動(dòng)機(jī)15前端的懸掛孔通過螺栓與前 連接板18固定。發(fā)動(dòng)機(jī)15安裝到位后，發(fā)動(dòng)機(jī)15的高度位置可通過控制各支 撐臺(tái)中的絲桿4轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)，各支撐臺(tái)中的滑塊8帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)15在上下方向運(yùn) 動(dòng)。在調(diào)節(jié)滑塊8高度位置的過程中，棘輪9隨絲桿4一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)絲桿4正 轉(zhuǎn)時(shí)，在扭簧12的作用下，棘爪10相對(duì)于棘輪9打滑；當(dāng)絲桿4反轉(zhuǎn)時(shí)，用 工具將棘爪10撥開，使絲桿4反轉(zhuǎn)能順利進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)15調(diào)整好高度位置后， 用聯(lián)軸器19將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與測(cè)功機(jī)16的輸入軸連接，即可啟動(dòng)測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè) 功實(shí)驗(yàn)。此時(shí)棘爪10與棘輪9的齒相接合，起限位作用，這樣測(cè)功時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)15 運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)不會(huì)引起滑塊8作上下等幅擺動(dòng)，從而保障了測(cè)功的效果。四 個(gè)支撐臺(tái)支撐平穩(wěn)，能盡可能減小曲軸中心線與測(cè)功機(jī)輸入軸中心線之間的偏 差量，從而有效提高了測(cè)功的精度。
權(quán)利要求1、一種螺旋式升降支撐臺(tái)，其特征在于蓋板(1)和底板(2)一上一下平行布置，兩者之間通過兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架(3)連接，在兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架(3)之間設(shè)有一根豎直分布的絲桿(4)，該絲桿(4)的下端通過軸承(5)支承于底板(2)的中心，絲桿(4)的上端從蓋板(1)中心嵌設(shè)的軸套(6)中伸出，且伸出部分的端部(4a)為正多邊形；在所述絲桿(4)上套裝有螺紋連接塊(7)，該螺紋連接塊(7)能相對(duì)于絲桿(4)作上下移動(dòng)，并且在螺紋連接塊(7)的后側(cè)固定有帶定位孔(8a)的滑塊(8)，該滑塊(8)前部的左右兩端設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的卡腳(8b)，所述卡腳(8b)卡入同側(cè)導(dǎo)軌支撐架(3)上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌槽(3a)中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋式升降支撐臺(tái)，其特征在于在所述蓋板(1) 的上方設(shè)有棘輪(9)，該棘輪(9)通過平鍵套裝在絲桿(4)上，與棘輪(9) 相配合的棘爪(10)活套在銷軸(11)上，該棘爪(10)的根部與扭簧(12) 的一端連接，扭簧(12)的另一端掛接在球頭銷(13)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的螺旋式升降支撐臺(tái)，其特征在于所述絲桿 (4)上端的端部(4a)為正六邊形。
專利摘要一種螺旋式升降支撐臺(tái)，在兩個(gè)導(dǎo)軌支撐架之間設(shè)有一根豎直分布的絲桿，該絲桿的下端通過軸承支承于底板的中心，絲桿的上端從蓋板中心嵌設(shè)的軸套中伸出；在絲桿上套裝有螺紋連接塊，在該螺紋連接塊的后側(cè)固定有滑塊，滑塊前部的左右兩端設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的卡腳，所述卡腳卡入同側(cè)導(dǎo)軌支撐架上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌槽中。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便、升降范圍大、適用性好，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；由于滑塊在上下方向運(yùn)動(dòng)的精度能較好地進(jìn)行控制，這樣調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)高度時(shí)所花的時(shí)間較短，大大提高了測(cè)功效率；同時(shí)還有效提高了測(cè)功的精度，保障了測(cè)功的效果。
文檔編號(hào)G01M15/02GK201107143SQ20072018827
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者張志發(fā) 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司