專利名稱：一種汽車碰撞保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車碰撞保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)、道路交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展完善，公路運(yùn)輸越來越快捷，同 時，汽車安全問題也凸顯了出來。據(jù)統(tǒng)計，全世界每年因道路交通事故死亡的
人數(shù)高達(dá)50萬之多，傷1000萬人以上，我國是世界上交通事故最多的國家之 一，近幾年傷亡人數(shù)呈上升趨勢。汽車在方便人們出行，加速人類文明進(jìn)步的 同時，也無形中成為了人類的又一殺手。
目前的汽車安全技術(shù)包括汽車緩沖系統(tǒng)，在汽車發(fā)生正碰后，保險杠及發(fā) 動機(jī)艙塑性形變吸能；安全帶展開束縛作用，阻止乘員向前運(yùn)動的同時吸能； 乘員隨后撞向安全氣囊完成最后一個吸能過程。即便如此，剩余的能量還是很 大的。
為了降低傷亡概率，現(xiàn)有技術(shù)中還可以將人與座椅通過安全帶鎖成一個整 體，在碰撞時，人僅僅帶動座椅緩沖移動。但是這個設(shè)計存在一定的問題首 先，前排乘員的膝蓋離儀表板很近，甚至挨上，沒有足夠的移動空間，即便是 豪華汽車，座椅向前運(yùn)動，生存空間減小，大腿的軸向力也很容易超過10000N 的標(biāo)準(zhǔn)；其次，正碰時后排乘客會撞向前排座椅產(chǎn)生巨大的推力，就算前排座 椅緩沖系統(tǒng)的強(qiáng)度足夠大而不被撞壞，前排乘員也會被推向方向盤、儲物盒或 是氣囊，可能造成更大的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種汽車碰撞保護(hù)裝置，當(dāng)汽車發(fā)生正碰或者追尾
事故時，能夠在上述三級緩沖之間再加入一級緩沖，使得乘員運(yùn)動的更多能量 被吸收，從而降低了傷亡概率。
為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種汽車碰撞保護(hù)裝置，包括內(nèi)艙、第一碰撞傳感器、兩條滑道、兩個壓 力傳感器、兩個減震器、車速傳感器、鎖止部件、第一控制器、第二控制器、 座椅和預(yù)張緊安全帶，所述兩條滑道分別安裝在汽車底盤的兩邊上，所述內(nèi)艙 安裝在所述兩條滑道上，在所述兩條滑道和所述內(nèi)艙接觸的位置分別安裝所述 兩個壓力傳感器，所述座椅安裝在所述內(nèi)艙底板上部，所述預(yù)張緊安全帶安裝 在所述座椅上，所述兩個減震器分別安裝在內(nèi)艙下部的兩側(cè)，所述減震器的一 端與所述內(nèi)艙固定在一起，另一端與汽車底盤固定在一起，所述鎖止部件一端 固定在汽車底盤上，可伸縮的一端卡在所述內(nèi)艙底板上的鎖止孔中，所述第一 碰撞傳感器安裝在汽車前部，所述車速傳感器安裝在汽車的速度表處，所述第 一控制器與所述車速傳感器、所述兩個壓力傳感器和所述兩個減震器分別連接， 用于根據(jù)所述車速傳感器和所述兩個壓力傳感器傳來的數(shù)據(jù)控制所述兩個減震 器的剛度，所述第二控制器與所述第一碰撞傳感器、所述預(yù)張緊安全帶和所述 鎖止部件分別連接，所述第二控制器根據(jù)所述第一碰撞傳感器傳來的信號控制 所述預(yù)張緊安全帶和所述鎖止部件的開合。
還包括第二碰撞傳感器和第三控制器，所述第二碰撞傳感器安裝在汽車后 部，所述第三控制器與所述第二碰撞傳感器和所述鎖止部件分別連接，所述第 三控制器根據(jù)所述第二碰撞傳感器傳來的信號控制所述鎖止部件的開合。
還包括氣囊，所述氣囊安裝在所述內(nèi)艙的前部，所述氣囊與所述第二控制 器連接，所述第二控制器根據(jù)所述第一碰撞傳感器傳來的信號控制所述氣囊。
還包括不少于一組的限位部件，分布在所述內(nèi)艙下部兩側(cè)，所述每組限位 部件包括三個橡膠塊，其中兩個橡膠塊縱向固定在汽車底盤上，另一個橡膠塊 固定在所述內(nèi)艙底板下部，并且位于固定在汽車底盤的另外兩個橡膠塊之間。
還包括不少于一組的翻滾保障部件，分布在所述內(nèi)艙下部兩側(cè)，所述每組
翻滾保障部件包括兩個相互勾連的斷面為L形的構(gòu)件，其中一個構(gòu)件的一端固 定在所述內(nèi)艙底板下部，另一個構(gòu)件的一端固定在汽車底盤上。
包括方向盤，所述方向盤固定在所述內(nèi)艙前部，所述方向盤連接的轉(zhuǎn)向管 柱通過花鍵與萬向節(jié)連接，所述花鍵水平設(shè)置，而且可以伸縮。
包括離合器踏板、油門踏板和制動踏板，所述離合器踏板、油門踏板和制 動踏板固定在所述內(nèi)艙前部，所述離合器踏板可以是拉線離合器踏板，也可以 是液力式的，所述油門踏板可以是拉線油門踏板，也可以是電子油門踏板，所 述制動踏板是液力式的
汽車儀表板的下部與上部分離，所述汽車儀表板的下部固定在所述內(nèi)艙的 前部，碰撞時可隨內(nèi)艙一起前后移動，上部固連于車身，不可移動。
所述內(nèi)艙的前部的下部為只能向所述座椅方向活動的可移動板。
變速器操縱桿和駐車制動器手柄與所述內(nèi)艙之間留有可移動的空間，所述 內(nèi)艙的底部與汽車底盤的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。
采用了本發(fā)明的技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 撞車時，乘員帶動內(nèi)艙這一整體的前后緩沖運(yùn)動，能夠吸收更多能量， 這比傳統(tǒng)汽車多了一級緩沖；
2、 轉(zhuǎn)向管柱兩段花鍵水平對接的設(shè)計可使方向盤隨內(nèi)艙一起前后運(yùn)動，避 免了它對駕駛員胸部的更大威脅；
3、 制動傳力裝置由機(jī)械杠桿變?yōu)橐簤簜髁墒怪苿犹ぐ咫S內(nèi)艙前后移動， 不會使碰撞時駕駛員腳部的傷害更嚴(yán)重。


圖l是安裝了碰撞保護(hù)裝置的汽車的橫向剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是安裝了碰撞保護(hù)裝置的汽車的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式
來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。 在采用了本發(fā)明技術(shù)方案中的汽車碰撞保護(hù)裝置的車輛駕駛室內(nèi)，安裝了 一個可以移動的的內(nèi)艙，該內(nèi)艙相對獨(dú)立于汽車車體。前后排座椅、部分儀表 板、方向盤和駕駛員腳下的幾個踏板均屬于內(nèi)艙的一部分。在內(nèi)艙與汽車底盤 之間裝有滑道、壓力傳感器、鎖止部件、翻滾保障部件、限位部件以及與半主 動懸架技術(shù)原理相同的可調(diào)阻尼吸能的減震器，在汽車前后部安裝有碰撞傳感 器，在汽車速度表處安裝有車速傳感器。
隨著車載重量(內(nèi)艙重量)以及汽車行駛速度的變化，車速傳感器和壓力 傳感器不斷作出反應(yīng)，并發(fā)送給控制器，然后控制器不斷調(diào)節(jié)兩只減震器的剛 度，使其隨時保持最佳工作狀態(tài)以備事故發(fā)生。事故發(fā)生時，碰撞傳感器反應(yīng)， 控制器解除鎖止部件釋放內(nèi)艙，使內(nèi)艙在減震器阻力的作用下向前或向后緩沖 移動，吸收更多能量，延長力的作用時間，減輕乘員在事故中的傷害，從而提 高了車輛的安全性。
圖l是安裝了碰撞保護(hù)裝置的汽車的橫向剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是安裝了碰 撞保護(hù)裝置的汽車的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖l、圖2所示，汽車l的外部與現(xiàn) 有汽車的外部基本一致，也包括后視鏡2、車輪6，車輪之間通過后橋10連接， 汽車碰撞保護(hù)裝置包括內(nèi)艙(未示出)、第一碰撞傳感器ll、兩條滑道5、兩個 壓力傳感器(未示出)、兩個減震器8、車速傳感器(未示出)、鎖止部件9、 第一控制器(未示出)、第二控制器(未示出)、座椅3、前座預(yù)張緊安全帶16、 后座預(yù)張緊安全帶17、第二碰撞傳感器19、第三控制器(未示出)、氣囊(未 示出)、限位部件23、翻滾保障部件7、方向盤15、轉(zhuǎn)向管柱(未示出)、花鍵 27、萬向節(jié)(未示出)、離合器踏板(未示出)、油門踏板(未示出)和制動 踏板25。
內(nèi)艙是整個碰撞保護(hù)裝置中最關(guān)鍵、最重要、與人最密切的總成，發(fā)生事 故時就是依靠它的前后緩沖移動來提高安全性。座椅及預(yù)張緊安全帶、部分儀
表板、方向盤以及三個踏板均安置于此，翻滾保障部件、滑道、限位部件、轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)等均服務(wù)于內(nèi)艙。發(fā)生碰撞時內(nèi)艙要承受很大的作用力，所以內(nèi)艙地板 要結(jié)構(gòu)合理，并且能均勻分配作用力。
前后排座椅安裝于內(nèi)艙地板4上，安裝方式以及座椅前后調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)汽 車的完全一樣。不同的是，前排安全帶的巻收器21不再置于B柱下，而是置于座 椅后的內(nèi)艙地板中，安全帶繞過座椅靠背系到人身，卡在前席安全帶扣22上。 由于靠背要受力，還應(yīng)增加一些剛性件。后排安全帶巻收器18固定在座倚靠背 之后，并且卡在后席安全帶扣20上。這樣，在所有乘員都系好安全帶的前提下， 事故發(fā)生時安全帶鎖止，乘員向前的沖力通過安全帶傳遞至內(nèi)艙，這時成員與 內(nèi)艙可視為一個整體向前緩沖運(yùn)動。為使緩沖系統(tǒng)的保護(hù)效果更好，車輛最好 裝配預(yù)張緊安全帶。在此必須聲明一點(diǎn)要讓系統(tǒng)起到保護(hù)作用，所有乘員都 必須系好安全帶。
一對滑道安裝于汽車底盤上，與內(nèi)艙下部的小輪配合，在內(nèi)艙運(yùn)動時起導(dǎo) 向作用，它們對稱地分布在底盤的左右兩側(cè)，與翻滾保障部件平行，兩個滑道 上分別裝有壓力傳感器，內(nèi)艙的重量會通過小輪傳遞到壓力傳感器上。
在汽車前后部分別安裝有第一碰撞傳感器和第二碰撞傳感器。安裝在速度 表處的車速傳感器用于測定車速大小的。兩個減震器的工控原理與半主動懸架 的工控原理完全相同電腦通過電動機(jī)調(diào)節(jié)活塞上通孔的大小改變阻尼，減震 器的一端與內(nèi)艙固定在一起，另一端與汽車底盤固定在一起。
車輛啟動后，車速傳感器以及安裝在底盤滑道上的壓力傳感器反應(yīng)，將信 號傳遞至第一控制器，第一控制器將數(shù)據(jù)綜合分析后，發(fā)出信號給兩個減震器 阻尼調(diào)節(jié)裝置分別調(diào)節(jié)兩個減震器剛度以達(dá)到最佳保護(hù)效果。
設(shè)想，當(dāng)一輛內(nèi)艙質(zhì)量不平均分配(例如僅一個100kg的人坐在駕駛席上的 狀態(tài)為質(zhì)量不平均分配，兩個50kg的人分別坐在駕駛席和副駕駛席上的狀態(tài)稱 為質(zhì)量平均分配。)的汽車發(fā)生正碰事故時，碰撞保護(hù)裝置要想達(dá)到最佳保護(hù) 狀態(tài)，兩邊減震器的剛度一定不等，質(zhì)量大的一邊所對應(yīng)的減震器剛度一定要
大，若剛度一樣滑道會扭曲變形。
即使都是平均分配，但內(nèi)艙總重(包括乘員及駕駛室中的行李)不同的兩 輛完全相同的汽車以等速發(fā)生正碰，內(nèi)艙質(zhì)量大的車所對應(yīng)的減震器剛度應(yīng)較 質(zhì)量小的車大。
安裝在左右滑道上的兩個壓力傳感器分別將信號給第一控制器，使第一控 制器隨時知道車內(nèi)乘員和行李的總重及質(zhì)量分布情況。
兩輛完全相同的汽車，在內(nèi)艙的重量及分配完全相同的情況下以不等速發(fā) 生正碰事故，那么，高速車上的減震器剛度應(yīng)較低速車的大。
要說明的一點(diǎn)是，車輛被追尾時，乘員重傷乃至死亡的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于正碰 事故，再加上追尾事故的嚴(yán)重程度無法依靠車速傳感器預(yù)測。所以，減震器的 的剛度主要是根據(jù)預(yù)測正碰的后果而定的，在車輛被追尾時，減震器的剛度可 能會不合適，但它也會起到一定的緩沖保護(hù)效果。
另外，內(nèi)艙不是永遠(yuǎn)都能前后移動的，若不加限制，乘員在緊急制動或突 然加速時內(nèi)艙可能會被前后晃來晃去，在車輛的某種運(yùn)動狀態(tài)下，由發(fā)動機(jī)以 及懸架等所產(chǎn)生的震動會傳遞至減震器，使系統(tǒng)產(chǎn)生共振。這些都嚴(yán)重影響了 舒適性。所以，要設(shè)計成只有當(dāng)碰撞發(fā)生時內(nèi)艙才可前后移動。
兩個鎖止部件對稱分布于底盤上。該部件由殼體、壓緊彈簧、電磁線圈、 鐵芯及柱鐵五部分組成。當(dāng)汽車正常行使時，柱鐵插在內(nèi)艙中，使內(nèi)艙固定， 不會隨著車輛運(yùn)動狀態(tài)的改變而相對車身移動，柱鐵的插入點(diǎn)在后排座椅下部， 故不會影響乘員腳下的舒適空間。
當(dāng)?shù)诙刂破骰虻谌刂破鹘邮盏脚鲎残盘柡?，會立即向鎖止部件通電， 使柱鐵被電磁吸入殼體中，內(nèi)艙被釋放，可以向前或向后緩沖運(yùn)動了。
車前的第一碰撞傳感器連接的第二控制器同時控制系統(tǒng)鎖止部件、氣囊和 預(yù)張緊安全帶，但車后的第二碰撞傳感器反應(yīng)后，其連接的第三控制器僅僅解 開鎖止部件，釋放內(nèi)艙。
如果內(nèi)艙底部沒有保障裝置，當(dāng)汽車發(fā)生翻滾事故時整個內(nèi)艙總成會脫落
下來，將乘員倒扣在車頂，造成嚴(yán)重后果。因此在內(nèi)艙底部和汽車底盤之間裝
有翻滾保障部件，兩對斷面為"L"形的結(jié)構(gòu)分別固定于車身底盤上部和內(nèi)艙底 板下部，這樣在翻滾事故中，內(nèi)艙會被倒掛在車身底盤上，保障了內(nèi)艙的穩(wěn)固 性。該裝置的縱向長度沒必要特別大，甚至貫通整個內(nèi)艙底部。這樣設(shè)計的可 靠性固然很好，但會增大車重。理論上講，只要L結(jié)構(gòu)的長度大于內(nèi)艙的沖程就 可以，關(guān)鍵是堅固性要好，必要時可安置兩組甚至更多翻滾保障裝置。
方向盤必須固定在內(nèi)艙上，發(fā)生事故后要隨之一起移動。否則，駕駛員向 前移動而方向盤靜止，駕駛員的面部及胸部會直接撞向方向盤及氣囊，反而更 危險?；谏鲜隹紤]，轉(zhuǎn)向管柱被設(shè)計為前后兩段，前段連接到轉(zhuǎn)向器28，固 定于車身，不可移動。后段(包括方向盤)固定在內(nèi)艙上，可隨之一起移動。 兩段依靠花鍵水平對接。這樣，在正常情況下，花鍵可傳遞方向盤轉(zhuǎn)向扭矩； 在發(fā)生事故系統(tǒng)啟動后，內(nèi)艙向前或向后移動時，水平段的花鍵會壓縮或伸長， 從而保證了系統(tǒng)的工作與轉(zhuǎn)向系的工作互不影響。
司機(jī)腳下的三個踏板均要固定在內(nèi)艙上，事故發(fā)生時隨內(nèi)艙一起向前或向 后移動。
系統(tǒng)對離合器傳動機(jī)構(gòu)沒有過高要求，只要是拉線或液壓傳力的即可。應(yīng) 避免裝配機(jī)械杠桿傳力機(jī)構(gòu)。因為當(dāng)內(nèi)艙前后移動時，拉線或液力導(dǎo)管均不會 損壞也不會阻礙內(nèi)艙運(yùn)動。相反，杠桿傳動機(jī)構(gòu)既可能自身彎折，又會阻礙內(nèi) 艙移動。
在裝有緩沖系統(tǒng)的車中，節(jié)氣門開度控制機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)車輛完全一樣。既可 用拉線又可用電子油門(e-GAS)。事故發(fā)生時，內(nèi)艙的前后移動導(dǎo)致油門踏板 的運(yùn)動可能會引起節(jié)氣門開度瞬間的改變，但這已經(jīng)不重要了。
在交通事故中，制動踏板對駕駛員腳部的傷害是不容忽視的。當(dāng)內(nèi)艙向前 移動時，如果制動踏板不動，它會對人造成更大傷害。
傳統(tǒng)的制動傳力機(jī)構(gòu)采用杠桿結(jié)構(gòu)，與離合器杠桿傳動機(jī)構(gòu)的道理一樣， 這無法滿足要求。所以特別將其改進(jìn)為液力裝置，踏下制動踏板，活塞推動油
液壓動真空助力器12的活塞再推動推桿推向主缸活塞。這樣，在系統(tǒng)正常工作 的同時，油管不會折斷損壞。
前排座椅的前方有很大的一部分空間被方向盤及儀表板總成占據(jù)了，讓方 向盤隨內(nèi)艙移動的問題己經(jīng)解決了，關(guān)鍵是儀表板如何調(diào)整。很明顯，總成上 的儀表、中控臺以及空調(diào)出風(fēng)口不能安裝在內(nèi)艙上。讓儀表板總成整個都可前 后移動不太現(xiàn)實。
儀表板被設(shè)計為上下兩部分，上部分13還是以傳統(tǒng)方式固定于前圍板上部， 不可移動。下部分14包括儲物盒、副席氣囊以及前排乘員膝蓋前部的部分結(jié)構(gòu) 屬于內(nèi)艙。這樣保證了在正碰時，前排乘員膝蓋前部的結(jié)構(gòu)也會向前運(yùn)動。
這樣的設(shè)計還有一個好處內(nèi)艙的上部(儲物盒等乘員膝蓋前方物體)離
前圍板比較遠(yuǎn)，當(dāng)汽車以特別高的速度正碰導(dǎo)致前圍板或其他結(jié)構(gòu)凸進(jìn)駕駛室 后，它們一般不會堵在內(nèi)艙前面從上部阻止內(nèi)艙的移動。凸進(jìn)的結(jié)構(gòu)會向駕駛 室內(nèi)頂來上部分儀表板，使上下部分儀表板相互錯開的程度較大，但乘員前方
的上部分儀表板離人較遠(yuǎn)；中控臺正好在駕駛員與副駕駛員中間，故不容易對 人造成直接威脅。由于上下部分儀表板相錯，氣囊的打開可能會受影響，所以 可在上部分儀表板上設(shè)計出一個大蓋子，當(dāng)氣囊啟動時蓋子被炸開給氣囊留出 可移動的空間。
防止前圍板從上部阻止內(nèi)艙運(yùn)動的問題已經(jīng)解決。下面討論如何從中下部 防止前圍板阻止內(nèi)艙運(yùn)動。裝載緩沖系統(tǒng)的汽車，內(nèi)艙的下前部24 (腳經(jīng)常放 置的地方)要與前圍板26留出一定的空隙以供內(nèi)艙移動之用，道理同上，當(dāng)車 身形變非常嚴(yán)重時，凸進(jìn)的前圍板也可能會從中下部阻止內(nèi)艙移動。其實在交 通事故中前圍板下部嚴(yán)重變形的可能性較小。因為大多數(shù)汽車在碰撞時發(fā)動機(jī) 會向前翻下，而在車身結(jié)構(gòu)中，前圍板的上前部為發(fā)動機(jī)罩，中下部分的前方 沒有東西。出于嚴(yán)謹(jǐn)考慮，內(nèi)艙下前部被設(shè)計成僅能單向活動的可移動板，它 只能相對內(nèi)艙向座椅方向移動，當(dāng)腳向前踏時，它是被鎖止的。當(dāng)碰撞不是非 常嚴(yán)重時，乘員的腳推向可移動板使之相對內(nèi)艙靜止而隨之一起向前移動。當(dāng)
碰撞非常嚴(yán)重以至于前圍板下部嚴(yán)重凸進(jìn)駕駛室時，可移動板被頂起，也就是 乘員的腳部及小腿部的運(yùn)動已經(jīng)終止，但大腿以及上身可繼續(xù)向前緩沖。這時 乘員的腿部可能會受傷比較嚴(yán)重，但生命更重要。
另外副儀表板包括變速器操縱桿及駐車制動器手柄不能固定于內(nèi)艙之上， 還應(yīng)固定于車身，但在它們前后一定要預(yù)留出供內(nèi)艙移動的空間。
車身底盤不一定平整，如FR車變速器部位凸起的結(jié)構(gòu)可能會對內(nèi)艙的移動 有影響。在此須說明一點(diǎn)，內(nèi)艙底部并非全封閉的，它的設(shè)計可以根據(jù)底盤的 結(jié)構(gòu)形勢做出相應(yīng)的調(diào)整。
在追尾事故中，汽車會向前產(chǎn)生巨大的加速度。行李箱中的物品會驟然聚 積在車尾，這樣，行李箱前部的空間便空余出來。內(nèi)艙的向后運(yùn)動可以設(shè)計為 讓其占用行李箱空間，達(dá)到了空間復(fù)合利用的目的。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉該技術(shù)的人在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變 化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該 以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，包括內(nèi)艙、第一碰撞傳感器、兩條滑道、兩個壓力傳感器、兩個減震器、車速傳感器、鎖止部件、第一控制器、第二控制器、座椅和預(yù)張緊安全帶，所述兩條滑道分別安裝在汽車底盤的兩邊上，所述內(nèi)艙安裝在所述兩條滑道上，在所述兩條滑道和所述內(nèi)艙接觸的位置分別安裝所述兩個壓力傳感器，所述座椅安裝在所述內(nèi)艙底板上部，所述預(yù)張緊安全帶安裝在所述座椅上，所述兩個減震器分別安裝在內(nèi)艙下部的兩側(cè)，所述減震器的一端與所述內(nèi)艙固定在一起，另一端與汽車底盤固定在一起，所述鎖止部件一端固定在汽車底盤上，可伸縮的一端卡在所述內(nèi)艙底板上的鎖止孔中，所述第一碰撞傳感器安裝在汽車前部，所述車速傳感器安裝在汽車的速度表處，所述第一控制器與所述車速傳感器、所述兩個壓力傳感器和所述兩個減震器分別連接，用于根據(jù)所述車速傳感器和所述兩個壓力傳感器傳來的數(shù)據(jù)控制所述兩個減震器的剛度，所述第二控制器與所述第一碰撞傳感器、所述預(yù)張緊安全帶和所述鎖止部件分別連接，所述第二控制器根據(jù)所述第一碰撞傳感器傳來的信號控制所述預(yù)張緊安全帶和所述鎖止部件的開合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，還包括第 二碰撞傳感器和第三控制器，所述第二碰撞傳感器安裝在汽車后部，所述第三 控制器與所述第二碰撞傳感器和所述鎖止部件分別連接，所述第三控制器根據(jù) 所述第二碰撞傳感器傳來的信號控制所述鎖止部件的開合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，還包括氣 囊，所述氣囊安裝在所述內(nèi)艙的前部，所述氣囊與所述第二控制器連接，所述 第二控制器根據(jù)所述第一碰撞傳感器傳來的信號控制所述氣囊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，還包括不 少于一組的限位部件，分布在所述內(nèi)艙下部兩側(cè)，所述每組限位部件包括三個 橡膠塊，其中兩個橡膠塊縱向固定在汽車底盤上，另一個橡膠塊固定在所述內(nèi) 艙底板下部，并且位于固定在汽車底盤的另外兩個橡膠塊之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，還包括不 少于一組的翻滾保障部件，分布在所述內(nèi)艙下部兩側(cè)，所述每組翻滾保障部件 包括兩個相互勾連的斷面為L形的構(gòu)件，其中一個構(gòu)件的一端固定在所述內(nèi)艙 底板下部，另一個構(gòu)件的一端固定在汽車底盤上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，包括方向 盤，所述方向盤固定在所述內(nèi)艙前部，所述方向盤連接的轉(zhuǎn)向管柱通過花鍵與 萬向節(jié)連接，所述花鍵水平設(shè)置，而且可以伸縮。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，包括離合 器踏板、油門踏板和制動踏板，所述離合器踏板、油門踏板和制動踏板固定在 所述內(nèi)艙前部，所述離合器踏板可以是拉線離合器踏板，也可以是液力式的， 所述油門踏板可以是拉線油門踏板，也可以是電子油門踏板，所述制動踏板是 液力式的。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，汽車儀表 板的下部與上部分離，所述汽車儀表板的下部固定在所述內(nèi)艙的前部，碰撞時 可隨內(nèi)艙一起前后移動，上部固連于車身，不可移動。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，所述內(nèi)艙 的前部的下部為只能向所述座椅方向活動的可移動板。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞保護(hù)裝置，其特征在于，變速器 操縱桿和駐車制動器手柄與所述內(nèi)艙之間留有可移動的空間，所述內(nèi)艙的底部 與汽車底盤的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車碰撞保護(hù)裝置，兩條滑道安裝在汽車底盤的兩邊上，內(nèi)艙安裝在兩條滑道上，在兩條滑道和內(nèi)艙接觸的位置安裝兩個壓力傳感器，座椅安裝在內(nèi)艙底板上部，預(yù)張緊安全帶安裝在座椅上，兩個減震器安裝在內(nèi)艙下部的兩側(cè)，減震器固定在內(nèi)艙和汽車底盤之間，鎖止部件固定在汽車底盤上，第一碰撞傳感器安裝在汽車前部，車速傳感器安裝在速度表處，第一控制器用于根據(jù)車速傳感器和兩個壓力傳感器傳來的數(shù)據(jù)控制兩個減震器的剛度，第二控制器根據(jù)第一碰撞傳感器傳來的信號控制預(yù)張緊安全帶和鎖止部件的開合。采用了本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠再加入一級緩沖，使得乘員運(yùn)動的更多能量被吸收，從而降低了傷亡概率。
文檔編號B60R21/02GK101104419SQ20071011935
公開日2008年1月16日 申請日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者卓 張 申請人:卓 張