專利名稱:用于汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電子控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于汽車裝備領(lǐng)域,特別涉及到用于各類汽車自動(dòng)防側(cè)滑 側(cè)翻的電子控制系統(tǒng)。
背景技術(shù):
對(duì)于各類汽車,包括大客車、載重貨車、軍車以及小轎車、小面 包車、微型車,凡是在高速行駛時(shí),當(dāng)前方出現(xiàn)特殊情況如山體滑 坡,大樹(shù)攔路倒下,或前行車輛突然停車,必須進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎或立即平 穩(wěn)剎車的情況,怎樣控制車的平穩(wěn),自動(dòng)防止車身側(cè)滑側(cè)翻,是極為 值得關(guān)注的事。自從購(gòu)車者數(shù)量大幅度增加以來(lái),此類事故頻頻出現(xiàn) 和報(bào)導(dǎo),查其原因,除了對(duì)交通法律法規(guī)遵守執(zhí)行不夠、技能不足等 人為因素之外,從硬件方面,汽車的安全配套設(shè)施還有待改進(jìn)和完善, 只有配備了相應(yīng)的設(shè)施,才能保障這類交通事故的有效防范和制止。
在目前現(xiàn)有的技術(shù)領(lǐng)域中,對(duì)這種高速行駛中突然剎車或突然轉(zhuǎn) 彎而造成測(cè)滑側(cè)翻事故的防備設(shè)施還很薄弱,還沒(méi)有一種裝置或措施 能有效地杜絕此類事故的發(fā)生。而本設(shè)計(jì)人就是為了能致力于減少上 類事故、保護(hù)駕駛?cè)藛T在危急情況下盡可能避免傷亡而采取的應(yīng)對(duì)技 術(shù)措施的研發(fā)。為了不再頻出惡性交通事故,本人從事了長(zhǎng)期的開(kāi)發(fā)、 摸索,在實(shí)踐中獲得了成功,制造了這種用于汽車的自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻 電子控制系統(tǒng)。針對(duì)了以往在遇到險(xiǎn)情時(shí)的急剎車狀態(tài),往往只有前 輪剎車或后輪剎車之分,而沒(méi)有單純的左側(cè)剎或單純的右側(cè)剎之分, 無(wú)論是前剎還是后剎,制動(dòng)力都是同時(shí)平分在左、右輪胎上,但在右 拐彎或左拐彎時(shí),由于慣性及向心力的影響,左、右輪受力是絕不等 同的,而若剎車力仍平均分配制動(dòng),將會(huì)引起向左或向右的側(cè)滑側(cè)翻, 本發(fā)明描述了在拐彎中急剎車時(shí),借助于本設(shè)計(jì)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),對(duì)汽車 的單邊進(jìn)行制動(dòng)及單側(cè)剎車的做法,也就是右轉(zhuǎn)彎時(shí)主要靠左側(cè)輪 剎,左轉(zhuǎn)彎時(shí)主要靠右側(cè)輪剎,這樣才能使高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)的急剎車 保持左右平衡不至造成側(cè)滑側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是,針對(duì)在已知技術(shù)中,當(dāng)汽車在高 速行駛中遇到險(xiǎn)情,在必須急轉(zhuǎn)彎時(shí)進(jìn)行的剎車行為,由于傳統(tǒng)的剎 車力是完全均衡地作用在兩側(cè)輪胎上,而轉(zhuǎn)彎過(guò)程中受慣性力和向心 力的影響,兩側(cè)受力是全然不同的,以往左右輪均衡剎車無(wú)法使車在 急轉(zhuǎn)彎時(shí)得以平衡,易引起側(cè)滑側(cè)翻,為了克服這一弊端,就必須借 助于汽車的單邊各不相同的制動(dòng)力,使汽車在剎車的那一瞬間仍保持 平衡,本發(fā)明的目的,就是提供一種用于汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電子 控制系統(tǒng),它將剎車的作用力通過(guò)電子控制系統(tǒng),自動(dòng)不相等地施展 到左、右兩側(cè)的輪胎上,剎車制動(dòng)力按左轉(zhuǎn)彎還是右轉(zhuǎn)彎,左右兩輪 胎所受制動(dòng)力是不等量的,這就保持了車身的平衡,本發(fā)明的這一目 的,是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的, 一種用于汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的 電子控制系統(tǒng),包括一個(gè)固定在底板上的盒體狀電控裝置,裝置前側(cè)
設(shè)有接線柱及兩個(gè)接線口;其特征在于,本系統(tǒng)還包括一個(gè)置于汽車 底板下側(cè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及一個(gè)置于駕駛臺(tái)前方的顯示屏,所述電控裝置 盒體內(nèi),設(shè)置有一個(gè)控制龜路板,該電路板上布設(shè)有自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻 的電控線路,其中由加速度傳感器電路連接到中央處理器IC1芯片電 路輸入端,該中央處理器輸出端分別連接到對(duì)稱設(shè)置的左、右兩側(cè)電 子開(kāi)關(guān)電路,該左、右兩個(gè)電子開(kāi)關(guān)電路又分別連接到置于執(zhí)行機(jī)構(gòu) 左、右側(cè)的兩個(gè)剎車反饋開(kāi)關(guān)電路及設(shè)置于電控線路中的自檢芯片電 路,該電路的輸出端口通過(guò)液晶顯示模塊連接著顯示屏。
所述盒體電控狀裝置,是一個(gè)封閉的不銹鋼盒體,通過(guò)兩側(cè)的固 定孔固定在車底部剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)上方底板上。
在所述的自動(dòng)防側(cè)滑、側(cè)翻電控線路中,電子反饋及自檢電路芯 片的管腳6, 7, 8,標(biāo)注有INPUT。、 INPUT,、 INPUT2,它們分別連 接到電路中的自檢支電路a、左側(cè)剎車反饋電路b以及右側(cè)剎車反饋 電路c,它們又分別連接到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的左、右剎車反饋開(kāi)關(guān)上。在執(zhí) 行機(jī)構(gòu)剎車過(guò)程中,由普通的直剎車改為間歇性的點(diǎn)剎車,其好處是 間歇制動(dòng)延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命,減少了高速急轉(zhuǎn)彎造成的向心傾斜 力,使車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)趨向平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎,增加了車輛及可乘人員安全性。
本發(fā)明的有益效果是,采用本系統(tǒng)可以顯著的提高汽車剎車的靈 敏度,系統(tǒng)中增加了自檢功能及屏幕顯示功能,使駕駛員及時(shí)注意到
在行車中的險(xiǎn)情信息,由于高速轉(zhuǎn)彎時(shí)利用自動(dòng)的單向制動(dòng),避免了 高速行駛車輛在急剎車時(shí)屢屢發(fā)生的側(cè)滑側(cè)翻等惡性交通事故,為安 全行駛奠定了基礎(chǔ)。
圖l該汽車自動(dòng)防側(cè)滑、側(cè)翻盒體狀電控裝置外貌示意圖2為該汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)總體結(jié)構(gòu)示意圖3為該電控裝置內(nèi)部電子線路原理圖4a、 4b分別為該汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主視、俯視結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl,表示本發(fā)明所述的汽車自動(dòng)防側(cè)滑、側(cè)翻的電控裝置 外貌示意圖,它為一個(gè)封閉的不銹鋼的盒體,下部為基板l,上部為 不銹鋼盒體控制部分2,兩側(cè)設(shè)有固體孔4可以將該裝置固定在車底 部剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)上方底板上,盒體內(nèi)部設(shè)有一個(gè)控制電路板,其上布 有自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電控線路3,在盒體前側(cè)設(shè)有接線柱5及兩個(gè)接 線口6及7,其中5連接著直流電流電路3.5,接線口6連接到電路 中的顯示數(shù)碼管LED,接線口 7連接到自檢機(jī)構(gòu)中的液晶顯示模塊 3.6之上。
參照?qǐng)D2,表示該汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)總體示意圖,圖中執(zhí)行機(jī)構(gòu)總組 裝件為8,組裝件前面兩側(cè)為左、右電磁閥8.1、 8.2,向外引出線分 別為h、 12;分置于左、右上方兩側(cè)且又分別與左、右電磁閥相連接 的是左、右閥室8.3與8.4,它們分別對(duì)應(yīng)著左、右單側(cè)剎車分泵氣 道8.5及8.6;置于左右兩個(gè)側(cè)邊兩段引出線分別連接著左、右反饋 信道端口8.7及8.8,向外引出線分別為13、 U它們連接到電路中自檢 電路部分;中部的主剎車管道為8.9,氣源氣道8.10接入汽車的儲(chǔ)氣 筒部分,機(jī)構(gòu)最下側(cè)的8.11為緊固架,它將該執(zhí)行機(jī)構(gòu)固定在汽車 底板下側(cè)面上。
參照?qǐng)D3,表示設(shè)置在該電控裝置內(nèi)部的電子線路,在該原理圖 中,加速度傳感器電路部分3.1連接到中央處理器IC1芯片電路3.2 的輸入端,該中央處理器芯片輸出端分別連接到對(duì)稱設(shè)置的左、右兩 側(cè)電子開(kāi)關(guān)電路部分3.3,該電子開(kāi)關(guān)再通過(guò)總圖電路部分3.3'連接 到電子反饋及自檢芯片電路3.4,該芯片電路的INPUTQ、 INPUTS
INPUT2,為三個(gè)輸入端口,圖中分別用a、 b、 c三個(gè)連接點(diǎn)連接電路 中的三個(gè)支路,即a自檢測(cè)試開(kāi)始支路3.41 、b左側(cè)剎車反饋支路3.42 及C右側(cè)剎車反饋支路3.43,由該反饋線路接入相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反 饋開(kāi)關(guān)上,取得需要?jiǎng)x車信息,在顯示屏幕上顯示,并連接到中央處 理器進(jìn)行處理與實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。該線路圖中的直流電源部分3.5以及 液晶顯示模塊電路3.6,分別通過(guò)饋線連接到位于所述裝置前側(cè)的接 線柱5與7。
參照?qǐng)D4a、 4b表示該汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主視及俯視方向結(jié)構(gòu)示意 圖,其中圖4a表示執(zhí)行機(jī)構(gòu)主視圖,執(zhí)行機(jī)構(gòu)中各部件采用優(yōu)質(zhì)鑄 鐵制造,該總體組件包含有左右兩個(gè)電磁閥8.1及8.2,分置于機(jī)構(gòu) 左右兩側(cè)。向上部分是分別與左、右電磁閥相連的左、右閥室8.3、 8.4它們分別對(duì)應(yīng)左、右單側(cè)剎車分泵氣道8.5、 8.6;置于左右兩側(cè)、 連有13、 U引出線的端口為左、右反饋信息通道端口 8.7及8.8,主剎 車氣體管道為8.9,下面的8.10為氣源氣道,它接入汽車的儲(chǔ)氣筒部 分,機(jī)構(gòu)最下側(cè)的8.11為緊固架,它將該執(zhí)行機(jī)構(gòu)牢牢固定在汽車 底板下側(cè)面。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電子控制系統(tǒng),包括一個(gè)固定在底板上的盒體狀電控裝置,裝置前側(cè)設(shè)有接線柱及兩個(gè)接線口;其特征在于,本系統(tǒng)還包括一個(gè)置于汽車底板下側(cè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及一個(gè)置于駕駛臺(tái)前方的顯示屏,所述電控裝置盒體內(nèi),設(shè)置有一個(gè)控制電路板,該電路板上布設(shè)有自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電控線路,其中由加速度傳感器電路連接到中央處理器IC1芯片電路輸入端,該中央處理器輸出端分別連接到對(duì)稱設(shè)置的左、右兩側(cè)電子開(kāi)關(guān)電路,該左、右兩個(gè)電子開(kāi)關(guān)電路又分別連接到置于執(zhí)行機(jī)構(gòu)左、右側(cè)的兩個(gè)剎車反饋開(kāi)關(guān)電路及設(shè)置于電控線路中的自檢芯片電路中,該電路的輸出端口通過(guò)液晶顯示模塊連接著顯示屏。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電子控制系 統(tǒng),其特征在于所述盒體電控狀裝置,是一個(gè)封閉的不銹鋼盒體, 通過(guò)兩側(cè)的固定孔固定在車底部剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)上方底板上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電子控制系 統(tǒng),其特征在于所述電路中的自檢支電路a、左側(cè)剎車反饋電路b 以及右側(cè)剎車反饋電路C,它們又分別連接到執(zhí)行機(jī)構(gòu)的左、右剎車 反饋開(kāi)關(guān)上。
全文摘要
一種用于汽車自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電子控制系統(tǒng),屬于汽車裝備領(lǐng)域,包括一個(gè)固定在底板上的盒體狀電控裝置,裝置前側(cè)設(shè)有接線柱及兩個(gè)接線口;還包括一個(gè)置于汽車底板下側(cè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及一個(gè)置于駕駛臺(tái)前方的顯示屏,系統(tǒng)中設(shè)置有一個(gè)控制電路板,布設(shè)有自動(dòng)防側(cè)滑側(cè)翻的電控線路,由加速度傳感器電路連接到中央處理器IC1芯片電路輸入端,該中央處理器輸出端分別連接到對(duì)稱設(shè)置的左、右兩側(cè)電子開(kāi)關(guān)電路,又分別連接到置于執(zhí)行機(jī)構(gòu)左、右側(cè)的兩個(gè)剎車反饋開(kāi)關(guān)電路及設(shè)置于電控線路中的自檢芯片電路,該電路的輸出端口通過(guò)液晶顯示模塊連接著顯示屏。采用本系統(tǒng)可以顯著的提高汽車剎車的靈敏度,增加自檢功能及屏幕顯示功能,為安全行駛奠定了基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B60T8/1755GK101100185SQ200710118828
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月12日
發(fā)明者陳和平, 陳永勝 申請(qǐng)人:陳和平