專利名稱：飛機牽引車動力傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空地面設(shè)備領(lǐng)域，詳細講是一種用于飛機牽引或頂推的飛 機牽引車動力傳動裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機牽引車工作在飛機或廊橋下，作業(yè)空間受限，故要求飛 機牽引車對外形尺寸及高度尺寸加以限制；飛機牽引車自重較大，要求四輪
承載均勻、重心低。目前，民航機場所使用飛機的自重噸位越來越大，要求 飛機牽引車的自重隨著飛機噸位的增加而成比例增加，并采用更大功率的發(fā) 動機及配套的變速箱、車橋，以提供更大的牽引力，這給牽引車動力傳動裝 置的配置帶來了難度。
中國專利200420039065.9公開了 "飛機牽引車動力傳動裝置"，該裝置 采用發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋交叉布置，發(fā)動機與變速箱直接連接并布置在 驅(qū)動橋的上方，變速箱通過帶有萬向節(jié)的傳動軸與驅(qū)動橋連接，其特點是結(jié) 構(gòu)緊湊、傳動平穩(wěn)，適合小型牽引車。
中國專利200420039064.4公開了 "飛機牽引車動力裝置"，該裝置發(fā)動
機、變速箱、驅(qū)動橋分開布置，發(fā)動機與變速箱之間不直接連接，而是由帶 有萬向節(jié)的傳動軸連接，發(fā)動機的動力經(jīng)飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與傳動 軸連接，傳動軸與變速箱/變矩器連接，變矩器根據(jù)牽引車的工作情況和負 載情況調(diào)節(jié)扭矩的輸出。其特點是由于發(fā)動機與變速箱之間采用萬向傳動 軸連接，改變了發(fā)動機位置而使其高度降低。
200420039065.9技術(shù)的不足是發(fā)動機與變速箱直接連接并布置在驅(qū)動 橋的上方，發(fā)動機位置較高，重量相對集中， 一方面導(dǎo)致牽引車高度尺寸較 大、重心偏高， 一方面又使載荷難以均勻分布。200420039064.4技術(shù)的不足 是發(fā)動機與變速箱之間采用傳動軸連接，降低高度的同時增加了長度尺寸。
由于現(xiàn)有動力傳動裝置存在發(fā)動機與變速箱直接連接并布置在驅(qū)動橋的 上方，發(fā)動機位置較高，重量相對集中， 一方面導(dǎo)致牽引車高度尺寸較大、
重心偏高， 一方面又使載荷難以均勻分布；發(fā)動機與變速箱之間采用傳動軸 連接，降低高度的同時增加了長度尺寸的不足，使用時存在很大的局限性， 不能滿足飛機牽引車動力裝置四輪承載均勻，重心低、長度尺寸小的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有動力傳動裝置存在發(fā)動機與變速箱直接連接并布置在驅(qū) 動橋的上方，發(fā)動機位置較高，重量相對集中， 一方面導(dǎo)致牽引車高度尺寸 較大、重心偏高， 一方面又使載荷難以均勻分布；發(fā)動機與變速箱之間采用 傳動軸連接，降低高度的同時增加了長度尺寸的不足，本發(fā)明的目的在于提 供一種飛機牽引車使用的動力傳動裝置，該裝置采取發(fā)動機與變矩器、變速 箱并列設(shè)置，發(fā)動機與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱連接，轉(zhuǎn)換箱與變矩器 連接，轉(zhuǎn)換箱通過兩端帶萬向節(jié)的傳動軸輸入變速箱，發(fā)動機降低高度與變 速箱并列布置在車體重心附近，滿足飛機牽引車動力裝置四輪承載均勻，重 心低、長度尺寸小的要求。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種飛機牽引車動力傳動裝 置，設(shè)有發(fā)動機、變速箱、傳動軸及車橋，其特征在于發(fā)動機與變速箱、 變矩器并列設(shè)置；發(fā)動機的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱連接，轉(zhuǎn)換
箱與變矩器連接，變矩器與上傳動軸連接，上傳動軸與變速箱連接，變速箱 通過前驅(qū)后動軸、后驅(qū)動軸分別向前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋輸出動力。
上傳動軸、前驅(qū)動軸、后驅(qū)動軸的兩端為萬向節(jié)，中間為花鍵軸與花 鍵套相連接并可伸縮調(diào)節(jié)。發(fā)動機為中間布置，布置在車體重心處。發(fā)動機 與變速箱的動力傳輸經(jīng)動力轉(zhuǎn)換箱輸出。變矩器與變速箱前后分開布置，中 間釆用傳動軸連接。
本發(fā)明的有益效果是由于采用了發(fā)動機與變速箱并列布置，減少了 車體前后尺寸，降低了整車高度，在載荷分布上可以達到載荷分布均勻，并 充分利用車體中間區(qū)域，維修方便。解決了飛機牽引車動力系統(tǒng)配置的重心
偏高、高度尺寸過大、增加功率需增加高度或增加長度的技術(shù)不足；中置發(fā) 動機使載荷分布更加均勻，液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的各種管線方便排布及維修; 高彈性的聯(lián)軸器降低了對變速箱的沖擊和駕駛室的噪音。本發(fā)明可用于飛機 牽引車傳動。


圖1是本發(fā)明的整車結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的俯視圖。 圖3是圖2的局部圖。
圖中，1.前驅(qū)動橋，2.轉(zhuǎn)換箱，3.變矩器，4.上傳動軸，5.變速箱， 6.車架，7.后驅(qū)動橋，8.后驅(qū)動軸，9.發(fā)動機，10.前驅(qū)動軸，11.駕駛室。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例，對本發(fā)明的飛機牽引車傳動裝置作進一步 說明，以有助于理解本發(fā)明的內(nèi)容。
如圖1、圖2、圖3所示， 一種飛機牽引車動力傳動裝置，安裝于駕駛室 11與車架6之間，發(fā)動機9與變速箱5、變矩器3并列設(shè)置；發(fā)動機9的飛 輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱2連接，轉(zhuǎn)換箱2與變矩器3連接，變矩 器3與上傳動軸4連接，上傳動軸4與變速箱5連接，變速箱5通過前驅(qū)動 軸10、后驅(qū)動軸8向前驅(qū)動橋1、后驅(qū)動橋7輸出動力。
上傳動軸4、前驅(qū)動軸10、后驅(qū)動軸8的兩端為萬向節(jié)，中間為花鍵 軸與花鍵套相連接并可伸縮調(diào)節(jié)。發(fā)動機9為中間布置，布置在車體重心處。 發(fā)動機9與變速箱5的動力傳輸經(jīng)動力轉(zhuǎn)換箱2輸出。變矩器3與變速箱5 前后分開布置，中間采用上傳動軸4連接。
本發(fā)明飛機牽引車動力傳動裝置，采用了發(fā)動機與變速箱并列布置， 減少了車體前后尺寸，降低了整車高度，在載荷分布上可以達到載荷分布均 勻，并充分利用車體中間區(qū)域，維修方便。
該動力傳輸裝置采用發(fā)動機與變矩器、變速箱并列布置，發(fā)動機與變速 箱通過轉(zhuǎn)換箱、變矩器、傳動軸實現(xiàn)動力傳動，可使發(fā)動機降低高度布豐、
改變載荷分布，從而降低牽引車重心及整車高度；解決了飛機牽引車動力系 統(tǒng)配置的重心偏高、高度尺寸過大、增加功率需增加高度或增加長度的技術(shù) 不足；中置發(fā)動機使載荷分布更加均勻，液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的各種管線方 便排布及維修。
權(quán)利要求
1、一種飛機牽引車動力傳動裝置，設(shè)有發(fā)動機、變速箱、傳動軸及車橋，其特征在于發(fā)動機與變速箱、變矩器并列設(shè)置；發(fā)動機的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱連接，轉(zhuǎn)換箱與變矩器連接，變矩器與上傳動軸連接，上傳動軸與變速箱連接，變速箱通過前驅(qū)后動軸、后驅(qū)動軸分別向前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋輸出動力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機牽引車動力傳動裝置，其特征在于所述 的上傳動軸、前驅(qū)動軸、后驅(qū)動軸的兩端為萬向節(jié)，中間為花鍵軸與花鍵套 相連接并可伸縮調(diào)節(jié)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機牽引車動力傳動裝置，其特征在于所述 的發(fā)動機為中間布置，布置在車體重心處。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機牽引車動力傳動裝置，其特征在于所述 的發(fā)動機與變速箱的動力傳輸經(jīng)動力轉(zhuǎn)換箱輸出。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機牽引車動力傳動裝置，其特征在于所述 的變矩器與變速箱前后分開布置，中間采用傳動軸連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機牽引車動力傳動裝置，航空地面設(shè)備領(lǐng)域。設(shè)有發(fā)動機、變速箱、傳動軸及車橋，其特征在于發(fā)動機與變速箱、變矩器并列設(shè)置；發(fā)動機的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱連接，轉(zhuǎn)換箱與變矩器連接，變矩器與上傳動軸連接，上傳動軸與變速箱連接，變速箱通過前驅(qū)后動軸、后驅(qū)動軸分別向前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋輸出動力。這種飛機牽引車動力傳動裝置，整車高度降低、寬度減少、載荷分布趨向均勻，特別是維修空間增大便于維修操作，可用于飛機牽引車動力傳動，使用靈活方便。
文檔編號B60K17/28GK101181872SQ200710115259
公開日2008年5月21日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者吳香明, 強 徐 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司