專利名稱：乘員約束裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在車輛碰撞時(shí)約束乘員的乘員約束裝置，特別涉 及具有設(shè)在用于約束乘員的安全帶上的氣袋和向該氣袋供給氣體的充 氣機(jī)的車輛用乘員約束裝置。
背景技術(shù)：
作為乘員約束裝置，公知的是在安全帶的一部分上附設(shè)氣囊或以 氣囊構(gòu)成安全帶的一部分的所謂氣帶裝置、膨脹式安全帶裝置等。在日本特開2000-25545號(hào)公報(bào)中記載了以下內(nèi)容在通過來(lái)自充 氣機(jī)的氣體使氣袋膨脹的氣帶裝置中，構(gòu)成為當(dāng)氣袋借助來(lái)自充氣機(jī) 的高壓氣體膨脹完畢、氣袋的內(nèi)壓達(dá)到適當(dāng)值時(shí)，把來(lái)自充氣機(jī)的氣 體排出到外部，從而使氣袋內(nèi)壓保持適當(dāng)值而提高沖擊吸收效果。作為在碰撞時(shí)約束汽車乘員的系統(tǒng)，為了防止即使乘員佩戴了安 全帶也會(huì)在發(fā)生前方碰撞時(shí)從腰帶下側(cè)鉆出的"下潛"現(xiàn)象，提出了 在車輛碰撞時(shí)抬高座墊前部的裝置。例如在日本特開平10-217818號(hào)公 報(bào)中記載了通過氣囊將座墊前端部頂起的車輛用座椅。在曰本特開2002-145002號(hào)公報(bào)中公開了下述乘員約束裝置通 過使座椅前部的座椅氣袋、肩帶及腰帶這三者膨脹來(lái)約束乘員。在該 日本特開2002-145002號(hào)公報(bào)中，公開了通過一個(gè)氣體發(fā)生器使該座椅 前部的座椅氣袋、肩帶及腰帶膨脹的結(jié)構(gòu)。在該日本特開2002-145002號(hào)公報(bào)的乘員約束裝置中，膨脹式的 肩帶及腰帶的一端分別連接在單獨(dú)的舌片上，通過各舌片將該肩帶及腰帶分別鎖止在帶扣裝置上。在該帶扣裝置和各舌片上，設(shè)置用于把 來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體分別供給該肩帶及腰帶的氣體供給通路。專利文獻(xiàn)l:日本特開平10-217818號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開2000-25545號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)3:日本特開平2002-145002號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種乘員約束裝置，其能夠根據(jù)車輛的 碰撞形式調(diào)節(jié)氣袋內(nèi)壓，例如在車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)，通過提高氣帶 裝置的氣袋內(nèi)壓，可以牢固地約束乘員；另一方面，在發(fā)生側(cè)面碰撞 時(shí)通過使該氣袋的內(nèi)壓較低而能夠增大沖擊吸收量。本發(fā)明的乘員約束裝置，為車輛用乘員約束裝置，其具有設(shè)在 用于約束乘員的安全帶上的氣袋；和向所述氣袋供給氣體的充氣機(jī)； 其特征在于，能夠根據(jù)車輛的碰撞形式調(diào)節(jié)所述氣袋內(nèi)的氣壓。該乘員約束裝置，可以使車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的氣袋的內(nèi)壓低于 發(fā)生前方碰撞時(shí)的內(nèi)壓。該乘員約束裝置，可以具有氣體泄漏單元，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)所 述氣體泄漏單元通過使來(lái)自充氣機(jī)的一部分氣體泄漏到外部而使所述 氣袋的內(nèi)壓降低。


圖1是具有本實(shí)施方式中的乘員約束裝置的座椅的框架部分的立 體圖。圖2是具有本實(shí)施方式中的乘員約束裝置的座椅的膨脹時(shí)的框架 部分的立體圖。圖3是乘員約束裝置的歧管的剖視圖。圖4a、圖4b是沿圖3的IV-IV線的剖視圖，圖4a表示氣體泄漏 閥的打開狀態(tài)，圖4b表示氣體泄漏閥的關(guān)閉狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
在本發(fā)明中，由于能夠根據(jù)車輛的碰撞形式調(diào)節(jié)設(shè)在安全帶上的 氣袋的內(nèi)壓，例如在車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)能夠提高氣袋內(nèi)壓，而在發(fā) 生側(cè)面碰撞時(shí)能夠降低氣袋內(nèi)壓。對(duì)調(diào)節(jié)氣袋內(nèi)壓而言，使來(lái)自充氣機(jī)的一部分氣體泄漏到外部是 簡(jiǎn)便合適的方案，也可以設(shè)置兩個(gè)以上的充氣機(jī)，或采用能夠調(diào)節(jié)氣 壓的充氣機(jī)。下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1及圖2是具有本實(shí)施方式中的乘員約束裝置的汽車座椅的框 架部分的立體圖，圖1表示座椅氣袋及腰部氣袋的非膨脹時(shí)，圖2表 示座椅氣袋及腰部氣袋的膨脹時(shí)。圖3是歧管的縱向剖視圖，圖4a、 圖4b是分別表示設(shè)在歧管上的氣體泄漏閥的打開狀態(tài)及關(guān)閉狀態(tài)的沿 圖3的IV-IV線的剖視圖。構(gòu)成汽車座椅的框架，包括底部框架1和通過支軸2及傾斜裝 置可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在該底部框架1上的背部框架3。在該背部框架3的上 部安裝頭枕4。底部框架1，包括左右的側(cè)部框架la、 lb、跨接在上述側(cè)部框 架la、 lb的前部之間的座椅底板5等。標(biāo)號(hào)6表示安全帶用肩部固定 器，7表示安全帶巻收器。在該座椅底板5的上側(cè)配置可膨脹的座椅氣袋20。該座椅氣袋20 沿座椅的左右寬度方向延伸。在該座椅氣袋20的長(zhǎng)度方向(左右方向)的兩端設(shè)有耳狀的固定片21、 21，這些固定片21分別由螺栓固定在該座椅底板5上。雖然省略了圖示，但是該座椅氣袋20，包括被折疊得細(xì)長(zhǎng)的氣袋 主體和包圍該氣袋主體的折疊體的圓筒狀的網(wǎng)眼織帶。網(wǎng)眼織帶由能 夠沿徑向自由伸長(zhǎng)而幾乎不能沿長(zhǎng)度方向(座椅的左右方向)伸長(zhǎng)的 編織物構(gòu)成。在該座椅氣袋20的長(zhǎng)度方向的一端側(cè)(在本實(shí)施方式中為側(cè)部框 架la—側(cè))設(shè)有氣體導(dǎo)入口，在該氣體導(dǎo)入口上連接來(lái)自后述充氣機(jī) 40的氣體供給管22。該氣體供給管22沿著側(cè)部框架la的外側(cè)面配置。腰部氣袋34及織帶31沿著座椅乘員的前面進(jìn)行拉繞。該織帶31 由非膨脹式的普通帶材料構(gòu)成。該織帶31的中途部分穿掛在舌片33 的例如穿通式固定器上。該織帶31的后端側(cè)，穿掛在設(shè)置于車室側(cè)面 例如車柱部的上部的肩部固定器6上，并且以可巻繞的方式連接到安 全帶巻收器7上。織帶31的前端側(cè)與腰部氣袋34的一端相連，該腰部氣袋34的另 一端側(cè)通過固定部32連接到側(cè)部框架la上。在側(cè)部框架lb的外側(cè)面上設(shè)置帶扣裝置12，其可扣合或分離地 與舌片33連接。雖然未圖示，但是該腰部氣袋34由可膨脹的氣袋主體和覆蓋該氣 袋主體的筒狀的罩體構(gòu)成。通常情況下，該氣袋主體處于被折疊得細(xì) 長(zhǎng)且平坦的狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，該罩體如下構(gòu)成，雖然其大小與 氣袋主體處于非膨脹狀態(tài)時(shí)的該氣袋主體折疊體的外周相適，但是在 氣袋主體膨脹時(shí)，罩體在圓周方向上伸長(zhǎng)，以允許該氣袋主體膨脹。另外，在本實(shí)施方式中，該罩體由能夠在圓周方向上自由伸長(zhǎng)而 幾乎不能在長(zhǎng)度方向上伸長(zhǎng)的、與上述座椅氣袋20的網(wǎng)眼織帶相同的 編織物構(gòu)成。因此，當(dāng)氣袋主體膨脹時(shí)，隨著罩體向圓周方向伸長(zhǎng)， 罩體的網(wǎng)眼在該圓周方向上擴(kuò)展，結(jié)果罩體的長(zhǎng)度方向的尺寸變小 (短)。由此，織帶31繃緊，緊貼在乘員身體上。氣體由充氣機(jī)40經(jīng)由導(dǎo)管35及歧管50導(dǎo)入到該腰部氣袋34中。在上述固定部32上安裝該歧管50，在該歧管50上安裝充氣機(jī)40。如圖3所示，歧管50，具有與充氣機(jī)40的氣體噴出部相連的 氣體入口51、座椅氣袋用及腰部氣袋用的氣體出口 52、 53、將該氣體 入口 51與各氣體出口 52、 53連通的氣體流路54、用于使氣體從流路 54泄漏的氣體泄漏孔55、設(shè)在該氣體泄漏孔55上的氣體泄漏閥60以 及設(shè)在各氣體出口52、 53上的止回閥70、 80。氣體泄漏孔55，以將氣體流路54與歧管50外連通的方式設(shè)置。如圖4所示，氣體泄漏閥60，具有沿著與氣體泄漏孔55的孔 軸方向正交的方向延伸的圓孔狀的閥孔61、滑動(dòng)自如地內(nèi)嵌于該閥孔 61內(nèi)的閥體63、封閉該閥孔61的端部地固定的止動(dòng)部62以及壓縮螺 旋彈簧64，該壓縮螺旋彈簧64以蓄力狀態(tài)介于該止動(dòng)部62與閥體63 之間，并向與止動(dòng)部62分離的方向推壓該閥體63。另外，可以在止動(dòng) 部62的前端面與閥體63的端面中的至少一方上設(shè)置緩沖材料。閥體63大致呈圓柱狀，在其長(zhǎng)度方向的中途設(shè)置細(xì)徑部63a。當(dāng)未對(duì)閥體63施加外力時(shí)，如圖4a所示，閥體63位于閥孔61 的最內(nèi)部。此時(shí)，細(xì)徑部63a與氣體泄漏孔55相對(duì)，氣體流路54與歧 管50外通過氣體泄漏孔55及細(xì)徑部63a連通。當(dāng)對(duì)閥體63施加朝向車體前方即圖4a、圖4b的左方的規(guī)定值以 上的力時(shí)，閥體63反抗壓縮螺旋彈簧64的作用力而向圖4a、圖4b的 左方移動(dòng)，如圖4b所示，細(xì)徑部63a處于偏離氣體泄漏孔55的狀態(tài)。 由此，氣體泄漏閥60變成關(guān)閉狀態(tài)，將氣體流路54與歧管50外切斷。上述止回閥70、 80，分別具有止回閥體71、 81、用于對(duì)上述止回 閥體71、 81施力的彈簧72、 82以及安裝各閥體71、 81的閥座部71a、 81a。各止回閥70、 80，允許來(lái)自充氣機(jī)40的氣體向各氣袋20、 34流 動(dòng)，阻止反向流動(dòng)。 ' '當(dāng)具有這樣構(gòu)成的乘員約束裝置的車輛發(fā)生規(guī)定規(guī)模以上的前方 膨脹時(shí)，充氣機(jī)40工作，來(lái)自該充氣機(jī)40的氣體經(jīng)由氣體供給管22 及導(dǎo)管35供給座椅氣袋20及腰部氣袋34，使上述氣袋20、 34膨脹。 通過氣袋20的膨脹來(lái)限制乘員腰部前進(jìn)。通過腰部氣袋34的膨脹， 還可以約束乘員的腰部及其附近，并且吸收沖擊。而且，當(dāng)腰部氣袋 34膨脹時(shí)，該腰部氣袋34的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度變短，織帶31繃緊，從 而約束乘員的上半身。另外，在該前方碰撞時(shí)，氣體泄漏閥60的閥體63如圖4b所示地 前進(jìn)，由此該氣體泄漏閥60變成關(guān)閉狀態(tài)。因此，來(lái)自充氣機(jī)40的 氣體，能夠以保持高壓的狀態(tài)供給各氣袋20、 34，而不會(huì)從孔55泄漏， 從而使各氣袋20、 34盡早膨脹，各氣袋20、 34內(nèi)的氣體內(nèi)壓升高。 由于腰部氣袋34的內(nèi)壓升高，因此能夠如上所述地有力地約束乘員。在本實(shí)施方式中，由于設(shè)置了止回閥70、 80，所以即使在由充氣 機(jī)40供給的氣壓降低的情況下，也可以防止氣體從氣袋20、 34倒流， 從而能夠使各氣袋20、 34長(zhǎng)時(shí)間地維持較高的內(nèi)壓。同樣地，在車輛發(fā)生規(guī)定規(guī)模以上的側(cè)面膨脹時(shí)，充氣機(jī)40工作，向各氣袋20、 34供給氣體。在發(fā)生該側(cè)面碰撞時(shí)，完全或幾乎不會(huì)對(duì) 氣體泄漏閥50的閥體63施加向前的作用力。因此，閥體63的細(xì)徑部 63a成為與氣體泄漏孔55相對(duì)的狀態(tài)，氣體流路54內(nèi)的一部分氣體通 過該孔55流出到歧管50外。由此，腰部氣袋34的膨脹時(shí)的內(nèi)壓變得 較低，腰部氣袋34對(duì)乘員沖擊的吸收量增大。在上述實(shí)施方式中，將氣體泄漏孔55配置在各止回閥70、 80的 上游側(cè)，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)降低對(duì)各氣袋20、 34的供給氣壓，但是也 可以將氣體泄漏孔55配置在止回閥70的下游側(cè)，以僅降低對(duì)腰部氣 袋34的供給氣壓。而且，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，可以將彈簧82的彈簧常數(shù)設(shè)定得較高， 而不向座椅氣袋20供給氣體。在上述實(shí)施方式中，雖然使閥孔61形成圓孔狀，使閥體63形成 大致圓柱狀，但是也可以形成方孔及方柱狀。而且，可以代替細(xì)徑部， 而在閥體上設(shè)置通孔。在本發(fā)明中，例如也可以取代使細(xì)徑部63a形成圖示的均勻小徑 部，而在閥體63的整個(gè)長(zhǎng)度方向上形成直徑逐漸減小的錐形。具體而 言，在圖4中，可以使細(xì)徑部63a形成越向左側(cè)直徑越小的錐形，這樣 一來(lái)，前方碰撞程度越劇烈，來(lái)自氣體泄漏孔55的氣體泄漏量越少。也可以省略上述止回閥70、 80，還可以僅省略止回閥70。在本發(fā)明中，可以通過單獨(dú)的充氣機(jī)使座椅氣袋20及腰部氣袋 34膨脹。在本發(fā)明中，也可以省略座椅氣袋20。在本發(fā)明中，也可以由兩個(gè)以上充氣機(jī)或多級(jí)式充氣機(jī)調(diào)節(jié)腰部 氣袋的氣壓。在本發(fā)明中，除了側(cè)面碰撞，也可以在發(fā)生后方碰撞及斜向碰撞 時(shí)使氣體泄漏。上述實(shí)施方式為本發(fā)明的一個(gè)示例，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式。另外，本申請(qǐng)基于2005年11月2日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)(特愿 2005-319706)，其全部?jī)?nèi)容被援引于此。
權(quán)利要求
1.一種乘員約束裝置，為車輛用乘員約束裝置，其具有設(shè)在用于約束乘員的安全帶上的氣袋；和向所述氣袋供給氣體的充氣機(jī)；其特征在于，能夠根據(jù)車輛的碰撞形式調(diào)節(jié)所述氣袋內(nèi)的氣壓。
2. 如權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于，所述氣袋為 腰部氣袋。
3. 如權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于，使車輛發(fā)生 側(cè)面碰撞時(shí)的氣袋的內(nèi)壓低于發(fā)生前方碰撞時(shí)的內(nèi)壓。
4. 如權(quán)利要求3所述的乘員約束裝置，其特征在于，具有氣體泄 漏單元，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)所述氣體泄漏單元通過使來(lái)自充氣機(jī)的一 部分氣體泄漏到外部而使所述氣袋的內(nèi)壓降低。
5. 如權(quán)利要求4所述的乘員約束裝置，其特征在于，所述氣體泄漏單元，包括歧管，其具有氣體入口、氣體出口以及將所述氣體入口與氣體出口連通的氣體流路；氣體泄漏孔，用于使氣體從所述氣體流路泄漏到所述歧管外；和 設(shè)在所述氣體泄漏孔上的閥。
全文摘要
當(dāng)具有能夠根據(jù)車輛的碰撞形式調(diào)節(jié)氣袋內(nèi)壓的乘員約束裝置的車輛發(fā)生規(guī)定規(guī)模以上的前方碰撞時(shí)，充氣機(jī)(40)工作，座椅氣袋(20)及腰部氣袋(34)膨脹。在前方碰撞時(shí)，氣體泄漏閥(60)的閥體(63)前進(jìn)，該氣體泄漏閥(60)變成關(guān)閉狀態(tài)。因此，來(lái)自充氣機(jī)(40)的氣體，能夠以保持高壓的狀態(tài)供給各氣袋(20、34)，而不會(huì)從孔(55)泄漏，從而使各氣袋(20、34)盡早膨脹，各氣袋(20、34)內(nèi)的氣體內(nèi)壓升高。在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，完全或幾乎不會(huì)對(duì)氣體泄漏閥(60)的閥體(63)施加向前的作用力。因此，閥體(63)的細(xì)徑部(63a)成為與氣體泄漏孔(55)相對(duì)的狀態(tài)，氣體流路(54)內(nèi)的一部分氣體通過該孔(55)流出到歧管(50)外。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101223058SQ20068002606
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2006年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者糸賀康雄 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社