專利名稱：用于機(jī)動車輛的制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛的制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)具有用于產(chǎn) 生制動力的液壓回路，該液壓回路具有壓力存儲器和用于產(chǎn)生液壓壓力 的壓力源，能夠在必要時(shí)從所述壓力源的輸出側(cè)向所述液壓回路的所述 壓力存儲器供應(yīng)液壓流體。10背景技術(shù)從現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)公知這種類型的制動系統(tǒng)。例如，文獻(xiàn)DE 103 18 850 Al公開了一種制動系統(tǒng)，其中可以根據(jù)伺服壓力回路中存在的伺服 壓力向壓力存儲器供應(yīng)液壓流體。該壓力存儲器用于補(bǔ)償制動操作中的15壓力波動。該現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置成基本只在由壓力源提供的液壓壓力可自由 利用并且不必以其它方式(例如，在制動操作的情況下)使用時(shí)才向壓 力存儲器供應(yīng)液壓流體。然而，該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，由于泵存在的壓差 相對較大而必須將泵構(gòu)造成功率相對較大。泵必須將液壓流體從無壓的 流體容器泵送到處于相對較高壓力狀態(tài)下的伺服壓力回路中。而且，由20于輸入側(cè)與輸出側(cè)之間的相對高的壓差(尤其是在制動操作開始時(shí))，因 此泵必須以完全動態(tài)的方式反應(yīng)。必須構(gòu)造成功率對應(yīng)較大的泵導(dǎo)致制 動系統(tǒng)的成本增加。而且，當(dāng)泵被驅(qū)動時(shí)，車載電力網(wǎng)也被置于相對較 高的負(fù)載下。在文獻(xiàn)GB 2 132 294A中進(jìn)一步公開了類似結(jié)構(gòu)。在該文獻(xiàn)中，必 25須構(gòu)造成功率相對較大的泵也將液壓流體從無壓壓力存儲器輸送到處于 相對高壓狀態(tài)下的流體系統(tǒng)。這會出現(xiàn)與以上針對根據(jù)DE 103 18 850 Al 的制動系統(tǒng)所描述的相同的缺點(diǎn)。對于其它現(xiàn)有技術(shù)，通常參考文獻(xiàn)DE 195 42 656 Al、 DE 103 37 511 Al和DE 103 11 060 Al，它們都公開了其中壓力存儲器單獨(dú)可以與壓力源的輸出側(cè)接合或與該輸出側(cè)接合的制動系統(tǒng)。最后，文獻(xiàn)DE 38 14 045 Al公幵了具有中間流體存儲器的制動系 統(tǒng)，在基本無壓狀態(tài)下暫時(shí)存儲在該中間流體存儲器中的液壓流體在所 述泵的輸入側(cè)處始終可用
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在以上介紹中所描述類型的制動系統(tǒng)，該 制動系統(tǒng)能夠通過壓力源而在制動操作開始時(shí)就已經(jīng)提供相對較高的液 壓流體壓力，所述壓力源構(gòu)造成功率水平相對較低因而節(jié)省成本。 10 根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過一種在以上介紹中所描述類型的制動系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，在該制動系統(tǒng)中，所述壓力存儲器設(shè)置成在流體方面能夠通 過插設(shè)的可主動控制的多向閥(尤其是雙向電磁閥)與壓力源的輸入側(cè) 接合，并且能夠與所述壓力源的輸入側(cè)分離。根據(jù)本發(fā)明，由于所述壓力存儲器可以通過可主動控制的多向閥接15合至所述壓力源(尤其是被馬達(dá)驅(qū)動的泵)的輸入側(cè)，或者所述壓力存 儲器可以與所述壓力源的輸入側(cè)分離，因此，存儲在所述壓力存儲器中 的流體壓力可用于降低所述泵處的壓差。由此，與所述壓力存儲器的負(fù) 載壓力對應(yīng)的液壓主壓力以基本無壓力損失的方式作用在所述壓力源的 輸入側(cè)上，從而使得在制動操作的情況下在所述壓力源處產(chǎn)生的壓差顯20著降低。因此總的來說，可以更容易地致動壓力泵，使得所述壓力泵也 可以更迅速地反應(yīng)并且在相對較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到相對較高的壓力水平。 而且，可以使用構(gòu)造有功率較低的機(jī)動驅(qū)動器的壓力源或泵，與根據(jù)現(xiàn) 有技術(shù)的構(gòu)造相比，該壓力源或泵更節(jié)省成本并且對車載電力網(wǎng)的負(fù)擔(dān) 更小。25 在本發(fā)明的改進(jìn)中，關(guān)于制動系統(tǒng)的構(gòu)造，將該制動系統(tǒng)設(shè)置成具有主制動缸，在該主制動缸中，主活塞可以根據(jù)制動踏板的致動量在所 述液壓回路的作用下移位，以在液壓制動回路中產(chǎn)生制動壓力。例如， 可以這樣設(shè)置，即，所述主活塞在不與力輸入構(gòu)件直接接合的情況下通 過與所述液壓回路相互作用而以純液壓方式移位，所述液壓回路用作伺服壓力回路。然而，也可以設(shè)想可選構(gòu)造，其中以另一方式使用所述液 壓回路以產(chǎn)生制動力或至少加強(qiáng)制動力。在本發(fā)明的改進(jìn)中這樣設(shè)置，即，所述壓力存儲器能夠通過供應(yīng)管 路連接或在流體方面連接至所述壓力源的輸出側(cè)，并且能夠通過排放管 5路連接或在流體方面連接至所述主制動缸。所述供應(yīng)管路允許對所述壓 力存儲器進(jìn)行有選擇地填充，同時(shí)單獨(dú)的排放管路允許對所述壓力存儲 器進(jìn)行排放從而提供其負(fù)載壓力以在所述主制動缸處產(chǎn)生制動力。這說 明所述壓力存儲器的負(fù)載壓力既可以在所述泵的輸入側(cè)得以利用，又可 以用于產(chǎn)生所述主制動缸處的制動力。10 而且，根據(jù)本發(fā)明可以這樣設(shè)置，g卩，所述供應(yīng)管路具有流體供應(yīng)控制裝置，尤其是可主動控制的多向閥，以控制液壓流體到所述壓力存 儲器的供應(yīng)。該措施只有在來自所述壓力源的流體壓力不能以其它方式 用于制動操作時(shí)才允許從所述壓力源向所述壓力存儲器供應(yīng)液壓流體。 否則，所述流體供應(yīng)控制裝置在流體方面將所述壓力存儲器與所述壓力15源分開。也可以設(shè)想在制動操作期間暫時(shí)打開所述流體供應(yīng)控制裝置以 同時(shí)對所述壓力存儲器進(jìn)行再次填充。可以利用多個(gè)參數(shù)對所述制動系統(tǒng)進(jìn)行控制。優(yōu)選的是，設(shè)置至少 一個(gè)壓力傳感器，該壓力傳感器設(shè)置在所述液壓回路中并檢測所述液壓 回路中的液壓壓力。在本發(fā)明的改進(jìn)中，可以設(shè)置多個(gè)壓力傳感器，例20如可以在所述壓力存儲器的輸入側(cè)以及通向所述主制動缸的所述液壓流 體供應(yīng)管路上設(shè)置附加的壓力傳感器。在這種情況下，還可以進(jìn)一步這 樣設(shè)置，即，可以根據(jù)由所述至少一個(gè)壓力傳感器檢測到的液壓壓力的 大小來控制所述流體供應(yīng)控制裝置。在本發(fā)明的改進(jìn)中這樣設(shè)置，即，所述排放管路構(gòu)造有在排放方向25上打開的單向閥。這確保一旦需要來自所述壓力存儲器的液壓壓力來進(jìn) 行制動操作，都可以無延遲地提供液壓壓力。而且，根據(jù)本發(fā)明可以這樣設(shè)置，即，從所述壓力源的輸出側(cè)引出 的液壓流體供應(yīng)管路構(gòu)造有阻止液壓流體回流到所述壓力源的輸出側(cè)的 單向閥。該措施防止來自所述壓力源的液壓壓力(用作反壓力)削弱所述壓力源(尤其是被馬達(dá)驅(qū)動的泵)的功能。而且，根據(jù)本發(fā)明可以這樣設(shè)置，§卩，所述液壓回路具有附加的可 主動控制的多向閥(尤其是雙向電磁閥)，該多向閥插設(shè)在所述主制動缸 和所述液壓流體容器之間。通過這些布置在相應(yīng)旁路通道中的可主動控 5制的多向閥，可以特定地將液壓流體從所述主制動缸排放到所述液壓流 體容器。而且，所述液壓回路還可以具有附加的可主動控制的多向閥(尤其 是雙向電磁閥)，該多向閥插設(shè)在所述主制動缸和通向所述壓力存儲器的 供應(yīng)管路之間。這允許對從所述壓力源或壓力存儲器到所述主制動缸的 10液壓流體供應(yīng)進(jìn)行控制。因此，上述兩個(gè)附加的可主動控制的多向閥允許通過主動控制并且 有選擇性地在其相應(yīng)的打開和關(guān)閉位置之間進(jìn)行切換而以特定方式對所 述主制動缸中的壓力的積累和降低進(jìn)行控制。在本發(fā)明的改進(jìn)中這樣設(shè)置，即，所述主活塞與所述制動踏板機(jī)械 15分離。


下面參照附圖以實(shí)施例的方式說明本發(fā)明，附圖為根據(jù)本發(fā)明的制 動系統(tǒng)的示意圖。20具體實(shí)施方式
附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的總體上以附圖標(biāo)記10表示的制動系統(tǒng)。該 系統(tǒng)包括制動缸組件14和提供伺服壓力的液壓回路12。制動缸組件14包括主制動缸16，主活塞18在該主制動缸16中被 25引導(dǎo)從而能夠移位。副活塞20也在主制動缸16中被引導(dǎo)從而能夠移位 并且通過彈簧結(jié)構(gòu)與主活塞18機(jī)械接合。主活塞18與主制動缸16和副 活塞20 —起構(gòu)成了主壓力腔室22。副活塞20與主制動缸16 —起構(gòu)成副 壓力腔室24。主壓力腔室22和副壓力腔室24通過相應(yīng)的供應(yīng)通道在流 體方面接合至用于在圖1所示的空載狀態(tài)下供應(yīng)液壓流體的液壓流體容器26。另外，主壓力腔室22和副壓力腔室24在流體方面接合至制動系 統(tǒng)28，該制動系統(tǒng)28能夠以本身公知的方式對機(jī)動車的車輪進(jìn)行制動。 制動缸組件14還包括踏板模擬裝置30。詳細(xì)地說，該踏板模擬裝 置30具有機(jī)械地接合至制動踏板并與操作活塞34相連從而傳遞力的力 5輸入構(gòu)件32。該操作活塞34可以在活塞腔室36內(nèi)移位，從而在活塞腔 室36內(nèi)的兩側(cè)限定操作腔室。由于操作活塞34在活塞腔室36內(nèi)的移位 而使包含在操作活塞34兩側(cè)處的操作腔室中的流體(尤其是氣體)在各 種情況下都通過節(jié)流門裝置38而從一個(gè)操作腔室移位到另一操作腔室， 由此產(chǎn)生相對于力輸入構(gòu)件32的運(yùn)動的阻力。除了氣動產(chǎn)生的阻力外，io由模擬彈簧結(jié)構(gòu)40產(chǎn)生的阻力也作用在力輸入構(gòu)件32上。該模擬彈簧 結(jié)構(gòu)40由多級構(gòu)成，也就是說，其具有彈簧硬度較小的彈簧和彈簧硬度 較大的彈簧，可以以漸進(jìn)方式壓縮即具有漸進(jìn)的彈簧特性曲線。通過位置傳感器42來檢測每次踏板致動，即力輸入構(gòu)件32的每次 移位，該位置傳感器42將位置信號發(fā)送至電子控制單元44，通過該電子is控制單元44可以確定存在踏板致動。根據(jù)圖1的制動系統(tǒng)10以這樣的方式構(gòu)成，g卩，踏板制動以及產(chǎn)生 的力輸入構(gòu)件32的移位并未機(jī)械傳遞到主活塞18，而是在制動系統(tǒng)10 中使踏板致動過程中產(chǎn)生的能量消散。為了進(jìn)行制動操作，根據(jù)檢測到 的制動踏板致動量通過液壓回路12在致動壓力腔室46中產(chǎn)生液壓壓力，20該液壓壓力使主活塞18移位因而使副活塞20移位，由此在主壓力腔室 22和副壓力腔室24中產(chǎn)生壓力積累。主活塞18因而在制動系統(tǒng)10的正 常操作期間與力輸入構(gòu)件32完全機(jī)械分離。下面將描述液壓回路12的構(gòu)造。從液壓流體存儲器26向液壓回路 12供應(yīng)液壓流體。通過由馬達(dá)52驅(qū)動的泵50經(jīng)由供應(yīng)管路48從液壓流25體存儲器26輸送液壓流體。泵50通過液壓流體供應(yīng)管路54在流體方面 接合至致動壓力腔室46。 一些支路從自泵50開始的液壓流體供應(yīng)管路 54延伸。第一支路56是接合至壓力存儲器58的排放管路。在排放管路 56中，設(shè)置有允許流動從壓力存儲器58經(jīng)由排放管路56進(jìn)入液壓流體 供應(yīng)管路54的單向閥60。而且，排放管路56具有將壓力存儲器58連接至泵50的輸入側(cè)的返回支路62。在返回支路62中設(shè)置有可電磁控制的雙向閥64，該雙向閥64可以 通過電子控制單元44來致動。壓力存儲器58還可以通過附加的雙向電 磁閥66經(jīng)由供應(yīng)管路68連接至液壓流體供應(yīng)管路54。在排放管路56和 5泵50之間的液壓流體供應(yīng)管路54中設(shè)置有附加的單向閥70，該單向閥 70阻止液壓流體回流到泵50的輸出側(cè)。在供應(yīng)管路68的下游，在液壓流體供應(yīng)管路54中還設(shè)有附加的可 電磁控制的雙向閥72，該雙向閥72在其空載位置將液壓流體供應(yīng)管路 54完全阻斷。在致動壓力腔室46和雙向閥72之間還設(shè)有旁路通道74， io該旁路通道74將液壓流體供應(yīng)管路54連接至供應(yīng)管路48。在旁路通道 74中還設(shè)有雙向閥76，該雙向閥76在其空載位置中打開并且可以通過 電子控制單元44而對其進(jìn)行電磁控制。為了完整性的原因，應(yīng)注意的是在供應(yīng)管路48中也設(shè)有單向閥78， 該單向閥78防止液壓流體從壓力存儲器58和泵50的輸入側(cè)回流到液壓 5流體存儲器26。而且，在液壓流體供應(yīng)管路54中設(shè)有壓力傳感器80， 該壓力傳感器80也接合至電子控制單元44，從而也可以基于檢測到的壓 力對各個(gè)可主動控制的雙向閥和泵52進(jìn)行控制。液壓回路12按如下進(jìn)行操作首先，通過致動泵50并將控制閥66 打開來填充壓力存儲器58，使其置于"準(zhǔn)備就緒狀態(tài)"。例如，壓力存儲 20器58在被填充狀態(tài)下提供60巴的壓力。如果在該準(zhǔn)備就緒狀態(tài)，駕駛 員通過致動制動踏板而開始制動動作，則根據(jù)電子控制單元44的控制量 對馬達(dá)52進(jìn)行控制，并且馬達(dá)52以機(jī)動方式驅(qū)動泵50。這將液壓流體 從液壓流體存儲器26輸送到液壓流體供應(yīng)管路54中。通過液壓流體供 應(yīng)管路54向致動壓力腔室46供應(yīng)液壓流體，使得在制動壓力腔室46中 25積累壓力，從而在力輸入構(gòu)件32和主活塞18沒有機(jī)械接合的情況下導(dǎo) 致主活塞18在致動腔室56中已經(jīng)積累的液壓壓力的作用下朝向圖中的 左手側(cè)移位。因而在主壓力腔室22中液壓壓力增大，從而使副活塞20 在副壓力腔室24中移位。壓力存儲器58與返回支路62、布置在返回支路62中的雙向閥64、以及單向閥78組合的結(jié)構(gòu)具有的作用在于，當(dāng)制動踏板被致動時(shí)，雙向 閥64可以從其關(guān)閉靜止位置打開，從而使得存儲于壓力存儲器58中的 液壓壓力一方面經(jīng)由打開的雙向閥64和返回支路62而出現(xiàn)在泵50的輸 入側(cè)，另一方面經(jīng)由排放管路56和單向閥60而在液壓流體供應(yīng)管路545中也可用。這導(dǎo)致主壓力作用在泵50的輸入側(cè)，并且來自壓力存儲器58 的液壓壓力也同時(shí)出現(xiàn)在液壓流體供應(yīng)管路54中。在其中雙向閥72切 換到圖中所示的其流通位置的制動致動的情況下，泵50必定只積累差壓， 該差壓由在致動壓力腔室46中實(shí)現(xiàn)要求的制動致動所需的期望主動壓力 與存儲在壓力存儲器58中的填充壓力之間的差而產(chǎn)生。因此，存儲在壓io力存儲器58中的填充壓力可以沒有時(shí)間延遲地用來作用在致動壓力腔室 46上。然而，其同時(shí)還用作泵50的輸入側(cè)的主壓力，使得泵能夠以相對 較少的額外驅(qū)動功率而在致動壓力腔室46中積累相對較高的總主動壓 力。也就是說，通過利用泵50的輸入側(cè)處的在壓力存儲器58中的填充 壓力，可以以相對較低的功率水平構(gòu)造泵的馬達(dá)52，并且為了在致動壓15力腔室46中積累所需的期望主動壓力需要的電能也相對較少。當(dāng)制動操作結(jié)束時(shí)，雙向閥72切換到其關(guān)閉位置(空載位置)，并 且雙向閥76切換到其打開位置(空載位置)。因而在致動壓力腔室46中 積累的壓力可以經(jīng)由液壓流體供應(yīng)管路54和旁路通道74而下降，從而 液壓流體最終經(jīng)由供應(yīng)管路48流入流體容器26。20 在制動系統(tǒng)10的非作用狀態(tài)下，雙向闊64和72可以保持在其空載位置，從而保持關(guān)閉。在其空載位置關(guān)閉的閥66可以暫時(shí)打開，以通過 隨后被進(jìn)一步致動或暫時(shí)致動的泵50對壓力存儲器58進(jìn)行再次填充。 填充操作可以通過壓力傳感器80進(jìn)行監(jiān)測并在正確的時(shí)間中止。而且，應(yīng)注意的是，在制動操作期間，可以通過有選擇地打開和關(guān)25閉雙向閥72和76而有選擇地增加和降低致動壓力腔室46中的壓力。所 有雙向閥的全面控制都由電子控制單元44基于通過壓力傳感器80監(jiān)測 到的壓力來進(jìn)行。由于根據(jù)本發(fā)明的壓力存儲器58的結(jié)構(gòu)，具有相對較低功率水平的 馬達(dá)52可以用于泵50。由于根據(jù)關(guān)系式Ppump=V*AP (其中P，p為泵功率，V為輸送的流體體積，而AP為輸入側(cè)和輸出側(cè)之間的差壓)的泵 功率直接取決于泵的壓差，因此通過利用在泵的輸入側(cè)處的在壓力存儲 器中存在的填充壓力，確實(shí)地降低了所需的泵功率。在制動操作期間，可以在泵50持續(xù)運(yùn)行的情況下通過將閥72切換 5到其關(guān)閉位置并將閥66打開而對壓力存儲器反復(fù)地進(jìn)行暫時(shí)填充。而且， 由于壓力存儲器58的結(jié)構(gòu)，可以改善在制動操作幵始時(shí)的動態(tài)壓力梯度， 這是由于存儲在壓力存儲器58中的壓力可以在雙向閥64打開的情況下 經(jīng)由返回管路62而施加在泵的輸入側(cè)，因而制動系統(tǒng)由于泵的輸入側(cè)和 輸出側(cè)之間的所需的壓差較小而可以更快速地反應(yīng)。這在制動操作開始 io時(shí)特別顯著，此時(shí)必須達(dá)到壓力峰值。如果不需要增加主動壓力或動態(tài)壓力梯度，則本發(fā)明在任何情況下 均具有可以使用功率較低從而更節(jié)省成本的小型驅(qū)動馬達(dá)的優(yōu)點(diǎn)。而且， 對車載電力系統(tǒng)的負(fù)載也由于馬達(dá)所需的電功率水平較低而較小。應(yīng)注意的是，上述各個(gè)單向閥也可以由可主動控制的多向閥替換。
權(quán)利要求
1、用于機(jī)動車輛的制動系統(tǒng)(10)，該制動系統(tǒng)(10)具有用于產(chǎn)生制動力的液壓回路(12)，該液壓回路(12)具有用于產(chǎn)生液壓壓力的壓力源(50)和壓力存儲器(58)，在需要時(shí)能夠從所述壓力源(50)的輸出側(cè)向所述液壓回路(12)的所述壓力存儲器(58)供應(yīng)液壓流體，所述制動系統(tǒng)(10)的特征在于，所述壓力存儲器(58)可以通過插設(shè)的可主動控制的多向閥(64)，尤其是雙向電磁閥而在流體方面接合至所述壓力源(50)的輸入側(cè)以及與該輸入側(cè)分離。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在于主制動缸(16)，在該主制動缸(16)中，主活塞(18)可以根據(jù)制動踏板的致動量而在 所述液壓回路(12)的作用下移位，從而在液壓制動回路中產(chǎn)生制動壓 力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述壓力 15存儲器(58)可通過供應(yīng)管路(68)連接或在流體方面連接至所述壓力源(50)的輸出側(cè)，并且可通過排放管路(56)連接或在流體方面連接 至所述主制動缸(16)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在于，所述供應(yīng) 管路(68 )具有流體供應(yīng)控制裝置(66)，尤其是可主動控制的多向閥(66 )，20用于控制液壓流體向所述壓力存儲器(58)的供應(yīng)。
5、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在于 布置在所述液壓回路(12)中的用于檢測液壓壓力的至少一個(gè)壓力傳感 器(80)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在于，可以 25根據(jù)由所述至少一個(gè)壓力傳感器(80)檢測到的液壓壓力的大小來控制所述流體供應(yīng)控制裝置(66)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在 于，所述排放管路(56)構(gòu)造有在排放方向上打開的單向閥(60)。
8、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在于，從所述壓力源(50)的輸出側(cè)引出的液壓流體供應(yīng)管路(54)構(gòu)造有阻 止液壓流體回流到所述壓力源(50)的輸出側(cè)的單向閥(70)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在 于，所述液壓回路(12)具有附加的可主動控制的多向閥(76)，尤其是5雙向電磁閥，該多向閥(76)插設(shè)在所述主制動缸(16)和液壓流體容 器(26)之間。
10、 根據(jù)權(quán)利要求3以及前述權(quán)利要求中另一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng) (10)，其特征在于，所述液壓回路(12)具有附加的可主動控制的多向閥(72)，尤其是雙向電磁閥，該多向閥(72)插設(shè)在所述主制動缸(16) io和所述供應(yīng)管路(68)之間。
11、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)(IO)，其特征在于， 所述壓力源具有由馬達(dá)(52)驅(qū)動的泵(50)。
12、 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征在于 用于評價(jià)檢測到的液壓壓力和用于主動地控制可控部件的控制裝置15 (44)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求2至12中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)(10)，其特征 在于，所述主活塞(18)與所述制動踏板機(jī)械分離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛的制動系統(tǒng)(10)，該制動系統(tǒng)(10)具有用于產(chǎn)生制動力的液壓回路(12)，該液壓回路(12)具有用于產(chǎn)生液壓壓力的壓力源(50)和壓力存儲器(58)，在需要時(shí)可以從所述壓力源(50)的壓力側(cè)向所述液壓回路(12)的所述壓力存儲器(58)供應(yīng)液壓流體。在所述制動系統(tǒng)中，所述壓力存儲器(58)設(shè)置成可以通過連接在該壓力存儲器與所述壓力源(50)的吸入側(cè)之間并且可主動致動的多向閥(64)，尤其是雙向閥而流體接合至所述吸入側(cè)以及與該吸入側(cè)分離。
文檔編號B60T8/40GK101223065SQ200680025771
公開日2008年7月16日 申請日期2006年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者貝內(nèi)迪克特·奧利格 申請人:盧卡斯汽車股份有限公司