專利名稱：車輛用座椅的移動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅的移動(dòng)裝置。具體涉及一種為 了改變車輛用座^"的座椅排列而可將座椅沿車輛的前后方向及 車寬方向移動(dòng)的車輛用座椅的移動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
作為這種車輛用座椅的移動(dòng)裝置，公知有例如公開于日本凈爭開2002—120604號(hào)乂>才艮的#支術(shù)。在該公開技術(shù)中，配置于車輛底板上的多個(gè)座椅構(gòu)成為可 沿形成于該底板面上的網(wǎng)孔狀的滑動(dòng)槽滑動(dòng)移動(dòng)。在此，在各 座椅上安裝有可自由滑動(dòng)移動(dòng)地與上述滑動(dòng)槽相卡合的支柱狀 腿部。并且，為了使各座椅的滑動(dòng)移動(dòng)相互連接，將滑動(dòng)槽形 成為沿車輛的前后方向、車寬方向延伸的 一體相連的網(wǎng)孔狀。 由此，能擴(kuò)大各座椅的滑動(dòng)移動(dòng)的自由度，從而能多種改變座 椅排列。但是，在上述以往的技術(shù)、即專利文獻(xiàn)l的公開技術(shù)中， 雖然能使各座椅沿滑動(dòng)槽在車輛的前后方向、車寬方向上滑動(dòng) 移動(dòng)，但不適于提高座椅相對于車輛底板的卡合結(jié)構(gòu)。即，由 于座椅僅由支柱狀腿部支承于車輛底板上，因此為了將座椅構(gòu) 成為能經(jīng)得住車輛沖撞等較大負(fù)載，需要另外設(shè)定高支承強(qiáng)度 的鎖定結(jié)構(gòu)。由此，座椅相對于車輛底板的卡合結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決上述問題而作出的，本發(fā)明欲解決的課 題在于將可沿車輛的前后方向、車寬方向移動(dòng)來進(jìn)行座椅排列的座椅相對于車輛底板的卡合結(jié)構(gòu)做成比較簡單、且易于確 保能承受車輛沖撞等較大負(fù)載的支承強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用座椅的移動(dòng)裝置采用 下述方案。首先，第l技術(shù)方案為一種車輛用座椅的移動(dòng)裝置，配置 于車輛底板上，可使座椅沿一方向及與該一方向交叉的方向移 動(dòng)。該車輛用座^"的移動(dòng)裝置包括下部導(dǎo)軌，該下部導(dǎo)軌位 于車輛底板上，為了使座椅移動(dòng)而至少沿車輛前后方向延伸地配置該下部導(dǎo)軌，并在車寬方向上排列多列該下部導(dǎo)軌；上部導(dǎo)軌，設(shè)于座椅上，相對于下部導(dǎo)軌自由滑動(dòng)移動(dòng)地與該下部導(dǎo)軌相卡合；導(dǎo)向?qū)к墸O(shè)置于下部導(dǎo)軌的延長線上，以使得 在下部導(dǎo)軌上沿車輛前后方向滑動(dòng)移動(dòng)的座沖t的上部導(dǎo)軌從下 部導(dǎo)軌脫離到該下部導(dǎo)軌的延長線上時(shí)，導(dǎo)向?qū)к壷苯咏邮丈?部導(dǎo)軌的來自下部導(dǎo)軌的滑動(dòng)移動(dòng)；移動(dòng)體，載置有導(dǎo)向?qū)к墸?與底板分開而可沿車寬方向移動(dòng)；輸送路，可在多列下部導(dǎo)軌 之間沿車寬方向輸送移動(dòng)體。采用該第l技術(shù)方案，設(shè)于座椅上的上部導(dǎo)軌、與設(shè)于車 輛底板上的下部導(dǎo)軌為相互在車輛前后方向具有導(dǎo)軌寬度的導(dǎo) 軌結(jié)構(gòu)，且上部導(dǎo)軌在其導(dǎo)軌寬度的全長范圍內(nèi)與下部導(dǎo)軌相自由滑動(dòng)移動(dòng)地與該車輛底板相卡合的狀態(tài)。另外，移動(dòng)體借助輸送路可在多列下部導(dǎo)軌之間沿車寬方 向移動(dòng)。該移動(dòng)體載置有可直接接收上部導(dǎo)軌的來自下部導(dǎo)軌 的滑動(dòng)移動(dòng)的導(dǎo)向?qū)к?。因此，從下部?dǎo)軌脫離到其延長線上 的座椅的上部導(dǎo)軌以被導(dǎo)向?qū)к壱龑?dǎo)的形式載置于移動(dòng)體上。 由此，座椅被保持為上部導(dǎo)軌位于下部導(dǎo)軌的延長線上的狀態(tài)。 并且，在上述座椅的載置狀態(tài)下，通過使移動(dòng)體與底板分開而沿車寬方向移動(dòng)，從而導(dǎo)向?qū)к壉慌渲迷谝苿?dòng)目的處的下部導(dǎo) 軌的延長線上的位置。因此，通過使載置于移動(dòng)體上的座椅的 上部導(dǎo)軌沿導(dǎo)向?qū)к壍囊龑?dǎo)而朝移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌滑動(dòng)移 動(dòng)，從而移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌直接-接收上部導(dǎo)軌的滑動(dòng)移動(dòng)。 由此，上部導(dǎo)軌可自由滑動(dòng)移動(dòng)地與移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌相 卡合。接著，第2技術(shù)方案為一種車輛用座椅的移動(dòng)裝置，配置于車輛底板上，可使座椅沿一方向及與該一方向交叉的方向移動(dòng)。該車輛用座才奪的移動(dòng)裝置包括下部導(dǎo)軌，該下部導(dǎo)軌位 于車輛底板上，為了使座椅移動(dòng)而至少沿車輛前后方向延伸地 配置該下部導(dǎo)軌，并在車寬方向上排列多列該下部導(dǎo)軌；上部 導(dǎo)軌，設(shè)于座椅上，相對于下部導(dǎo)軌自由滑動(dòng)移動(dòng)地與下部導(dǎo) 軌相卡合；導(dǎo)向構(gòu)件，當(dāng)在下部導(dǎo)軌上沿車輛前后方向滑動(dòng)移 動(dòng)的座椅的上部導(dǎo)軌從下部導(dǎo)軌脫離到該下部導(dǎo)軌的延長線上 時(shí)，在維持上部導(dǎo)軌相對于該下部導(dǎo)軌的高度及上下左右的角 度的狀態(tài)下引導(dǎo)該上部導(dǎo)軌；移動(dòng)體，載置有導(dǎo)向構(gòu)件，與底 板分開而可沿車寬方向移動(dòng)；輸送路，可在多列下部導(dǎo)軌之間 沿車寬方向輸送移動(dòng)體。采用該第2技術(shù)方案，設(shè)于座椅上的上部導(dǎo)軌、與設(shè)于車 輛底板上的下部導(dǎo)軌為相互在車輛前后方向具有導(dǎo)軌寬度的導(dǎo) 軌結(jié)構(gòu)，且上部導(dǎo)軌在其導(dǎo)軌寬度的全長范圍內(nèi)與下部導(dǎo)軌相自由滑動(dòng)移動(dòng)地與該車輛底板相卡合的狀態(tài)。另外，移動(dòng)體借助輸送路可在多列下部導(dǎo)軌之間沿車寬方向移動(dòng)。該移動(dòng)體載置導(dǎo)向構(gòu)件，該導(dǎo)向構(gòu)件可在維持上部導(dǎo) 軌相對于下部導(dǎo)軌的高度及上下左右的角度的狀態(tài)下接收上部 導(dǎo)軌。因此，從下部導(dǎo)軌脫離到其延長線上的座椅的上部導(dǎo)軌以被導(dǎo)向構(gòu)件引導(dǎo)的形式載置于移動(dòng)體上。由此，座椅被保持 為上部導(dǎo)軌位于下部導(dǎo)軌的延長線上的狀態(tài)。并且，在上述座 椅的載置狀態(tài)下，通過使移動(dòng)體與底板分開而沿車寬方向移動(dòng)， 從而由導(dǎo)向構(gòu)件保持姿勢的上部導(dǎo)軌被配置于移動(dòng)目的處的下 部導(dǎo)軌的延長線上的位置。因此，通過使載置于移動(dòng)體上的座 椅的上部導(dǎo)軌沿導(dǎo)向構(gòu)件的引導(dǎo)而朝移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌滑 動(dòng)移動(dòng)，從而移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌直接接收上部導(dǎo)軌的滑動(dòng) 移動(dòng)。由此，上部導(dǎo)軌自由滑動(dòng)移動(dòng)地與移動(dòng)目的處的下部導(dǎo) 軌相卡合。接著，第3技術(shù)方案是在上述第2技術(shù)方案中，導(dǎo)向構(gòu)件由導(dǎo)軌的來自下部導(dǎo)軌的滑動(dòng)移動(dòng)。采用該第3技術(shù)方案，從下部導(dǎo)軌脫離到其延長線上的座 椅的上部導(dǎo)軌以被導(dǎo)向?qū)к壱龑?dǎo)的形式載置于移動(dòng)體上。并且， 在該座椅的載置狀態(tài)下，通過使移動(dòng)體與底板分開而在車寬方 向上移動(dòng)，從而導(dǎo)向?qū)к壉慌渲糜谝苿?dòng)目的處的下部導(dǎo)軌的延 長線上的位置。因此，通過使載置于移動(dòng)體上的座椅的上部導(dǎo) 軌沿導(dǎo)向?qū)к壍囊龑?dǎo)而朝移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌滑動(dòng)移動(dòng)，從 而移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌直接接收上部導(dǎo)軌的滑動(dòng)移動(dòng)。由此， 上部導(dǎo)軌自由滑動(dòng)移動(dòng)地與移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌相卡合。接著，第4技術(shù)方案是在上述第l或第3技術(shù)方案中，下部導(dǎo)軌與導(dǎo)向?qū)к壘哂邢嗤目v截面結(jié)構(gòu)。采用該第4技術(shù)方案，上部導(dǎo)軌相對于導(dǎo)向?qū)к壍目ê辖Y(jié)接著，第5技術(shù)方案是在上述第1 ~第4中任一項(xiàng)技術(shù)方案 的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)。采用該第5技術(shù)方案，借助滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)固定上部導(dǎo)軌相置。在該滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)中，由于上部導(dǎo)軌、下部導(dǎo)軌為導(dǎo)軌彼 此之間卡合的高支承強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，因此能比較簡單地構(gòu)成該滑 動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)。即，在車輛沖撞等中座椅受到朝向從底板剝離的 方向的異常負(fù)載作用時(shí)，其作用力被沿車輛前后方向具有規(guī)定 長度的導(dǎo)軌寬度的上部導(dǎo)軌與下部導(dǎo)軌的卡合結(jié)構(gòu)支承。因此，移動(dòng)的程度的鎖定強(qiáng)度即可。接著，第6技術(shù)方案是在上述第1 ~第5中任一項(xiàng)技術(shù)方案 中，在載置于移動(dòng)體上狀態(tài)下的座椅與移動(dòng)體之間，設(shè)有可固 定限制座椅相對于移動(dòng)體的位置的導(dǎo)向鎖定機(jī)構(gòu)。采用該第6技術(shù)方案，通過使座椅從下部導(dǎo)軌脫離到其延長線上并載置于移動(dòng)體上，從而借助導(dǎo)向鎖定機(jī)構(gòu)在其載置狀 態(tài)下進(jìn)行鎖定。由此，上部導(dǎo)軌被保持為位于下部導(dǎo)軌的延長 線上的姿態(tài)。接著，第7技術(shù)方案是在上述第6技術(shù)方案中，導(dǎo)向鎖定機(jī) 構(gòu)為通過固定限制上部導(dǎo)軌相對于導(dǎo)向?qū)к壍奈恢脕砉潭ㄗ?位置的結(jié)構(gòu)，為了固定限制上部導(dǎo)軌相對于下部導(dǎo)軌的位置， 可適用設(shè)于座椅上的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)。采用該第7技術(shù)方案，設(shè)于座椅上的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)作為在 下部導(dǎo)軌上、導(dǎo)向?qū)к壣隙伎蓪?yīng)鎖定的結(jié)構(gòu)共用。接著，第8技術(shù)方案是在上述第1 ~第7中任一項(xiàng)技術(shù)方案 中，輸送路具有沿車寬方向延伸設(shè)置的輸送路側(cè)導(dǎo)軌，固定設(shè) 置于移動(dòng)體上的移動(dòng)體側(cè)導(dǎo)軌可相對于輸送路側(cè)導(dǎo)軌自由滑動(dòng) 移動(dòng)地與輸送路側(cè)導(dǎo)軌相卡合。采用該第8技術(shù)方案，移動(dòng)體可沿由移動(dòng)體側(cè)導(dǎo)軌與輸送路側(cè)導(dǎo)軌自由滑動(dòng)移動(dòng)地卡合而成的導(dǎo)軌路徑、在車寬方向上 滑動(dòng)移動(dòng)。即，由于移動(dòng)體借助導(dǎo)軌的卡合結(jié)構(gòu)而向車寬方向 滑動(dòng)移動(dòng)，因此該滑動(dòng)移動(dòng)順暢。接著，第9技術(shù)方案是在上述第1 ~第8中任一項(xiàng)技術(shù)方案 中，在移動(dòng)體與輸送路之間設(shè)有可限制移動(dòng)體相對于輸送路的車寬方向位置的鎖定裝置，至少在載置于上述移動(dòng)體上的座椅 的上部導(dǎo)軌位于下部導(dǎo)軌的延長線上時(shí)，鎖定裝置總是呈鎖定 狀態(tài)。釆用該第9^支術(shù)方案，當(dāng)上部導(dǎo)軌位于可在下部導(dǎo)軌與移 動(dòng)體之間連續(xù)地往返移動(dòng)的位置時(shí)，總是鎖定在輸送路上進(jìn)行 移動(dòng)的移動(dòng)體，以限制移動(dòng)體移動(dòng)到超出輸送路的范圍。因此， 在座椅的移動(dòng)作業(yè)時(shí)，不會(huì)有操作者自身進(jìn)行使移動(dòng)體相對于 下部導(dǎo)軌對位的麻煩。接著，第IO技術(shù)方案是在上述第1 ~第9中任一項(xiàng)技術(shù)方案中，下部導(dǎo)軌配置于車輛底板的左右兩側(cè)，且在車寬方向上排 列兩列，下部導(dǎo)軌的至少一方具有這樣的長度，即，使載置于 其另 一側(cè)下部導(dǎo)軌上的座椅移動(dòng)而可在車輛前后方向上并列載置2個(gè)以上座椅的長度。采用該第IO技術(shù)方案，使載置于另 一側(cè)下部導(dǎo)軌上的座椅移動(dòng)到一側(cè)下部導(dǎo)軌上，通過在一側(cè)下部導(dǎo)軌上并列載置多個(gè) 座椅，從而確保擴(kuò)大配置于另 一側(cè)的下部導(dǎo)軌側(cè)的活動(dòng)空間。接著，第ll技術(shù)方案是在上述第IO技術(shù)方案中，下部導(dǎo)軌的至少 一 方具有可沿車輛前后方向并列載置位于左右兩側(cè)的可 對應(yīng)移動(dòng)的所有座椅的長度。采用該第ll技術(shù)方案，通過在一側(cè)的下部導(dǎo)軌上并列載置 位于左右兩側(cè)的可對應(yīng)移動(dòng)的所有座椅，從而確保擴(kuò)大配置于接著，第12技術(shù)方案是在上述第10或第11技術(shù)方案中，在 至少 一側(cè)的下部導(dǎo)軌上沿車輛前后方向并列載置的座椅，可呈 使作為落座部的座墊向作為靠背部的座椅靠背側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)立起而成的上翻折疊(tip-up)姿態(tài)。采用該第12技術(shù)方案，通過使座椅為上翻折疊姿態(tài)，從而 縮短其前后方向的寬度。因此，通過使各座椅以上翻折疊姿態(tài) 并列載置于一側(cè)的下部導(dǎo)軌上，從而使各座椅在前后方向緊湊 地匯集。接著，第13技術(shù)方案是在上述第1 ~第12中任一項(xiàng)技術(shù)方案中，車寬方向的輸送路配置于各下部導(dǎo)軌的后端位置。采用該第13技術(shù)方案，通過使載置于下部導(dǎo)軌上的座椅朝延長線上而將座椅載置于移動(dòng)體上。接著，第14^支術(shù)方案是在上述第1 ~第13中任一項(xiàng)技術(shù)方 案中，車寬方向的輸送路是沿車寬方向延伸設(shè)置凹部而形成， 凹部的車輛前后方向的長度具有可收容移動(dòng)體的長度，在車輛 前后方向的纟從截面看時(shí)，該凹部相對于車輛底^反面為凹形狀。采用該第14纟支術(shù)方案，移動(dòng)體收容于相對于車輛底板面形 成為凹形狀的作為輸送路的凹部，且可在該凹部內(nèi)沿車寬方向 移動(dòng)。接著，第15技術(shù)方案是在上述第14技術(shù)方案中，可移動(dòng)地 收容并設(shè)置于作為輸送路的凹部中的移動(dòng)體的上表面，被設(shè)定 為與車輛底板的表面齊平，在作為輸送路的凹部中可裝卸地嵌 入蓋構(gòu)件，該蓋構(gòu)件可堵塞設(shè)有移動(dòng)體的凹部的開口部分，在 該蓋構(gòu)件嵌入上述凹部的開口部分的狀態(tài)下，該蓋構(gòu)件上表面 與車輛底板的表面齊平。采用該第15技術(shù)方案，由蓋構(gòu)件在外部包覆設(shè)有移動(dòng)體的凹部的開口部分。設(shè)置于該凹部內(nèi)的移動(dòng)體、蓋構(gòu)件與車輛底 板表面齊平。接著，第16寺支術(shù)方案是在上述第15技術(shù)方案中，蓋構(gòu)件在嵌入凹部的開口部分的狀態(tài)下，成為限制移動(dòng)體向車寬方向移 動(dòng)的止擋件。采用該第16才支術(shù)方案，通過在凹部開口部分設(shè)置蓋構(gòu)件，限制移動(dòng)體向車寬方向移動(dòng)。本發(fā)明通過上述技術(shù)方案，可得到如下效果。 首先，采用第l技術(shù)方案，將使座椅可相對于車輛底板在 前后方向自由滑動(dòng)移動(dòng)地與車輛底板相卡合的結(jié)構(gòu)做成導(dǎo)軌彼 此之間的卡合結(jié)構(gòu)，使該座椅與車輛底板分開而向車寬方向移 動(dòng)，且設(shè)置可在各下部導(dǎo)軌之間往返的移動(dòng)體，從而能使座椅 相對于車輛底板的卡合結(jié)構(gòu)比較簡單，且容易確保能承受車輛 沖撞等較大負(fù)載的支承強(qiáng)度。并且，通過在移動(dòng)體上設(shè)置導(dǎo)向 導(dǎo)軌，能將座椅相對于移動(dòng)體的姿態(tài)保持為從下部導(dǎo)軌直接接 收上部導(dǎo)軌的滑動(dòng)移動(dòng)的姿態(tài)。由此，總是使座椅僅進(jìn)行向其 前后方向的移動(dòng)，就能進(jìn)4于座^"向移動(dòng)體的移動(dòng)、座纟t向移動(dòng) 目的處的下部導(dǎo)4九的移動(dòng)。并且，釆用第2技術(shù)方案，將使座椅可相對于車輛底板在 前后方向自由滑動(dòng)移動(dòng)地與車輛底板相卡合的結(jié)構(gòu)做成導(dǎo)軌彼 此之間的卡合結(jié)構(gòu)，使該座椅與車輛底板分開而向車寬方向移 動(dòng)，且設(shè)置可在各下部導(dǎo)軌之間往返的移動(dòng)體，從而能使座椅 相對于車輛底板的卡合結(jié)構(gòu)比較簡單，且容易確保能承受車輛 沖撞等較大負(fù)載的支承強(qiáng)度。并且，通過在移動(dòng)體上設(shè)置導(dǎo)向 構(gòu)件，能將座椅相對于移動(dòng)體的姿態(tài)保持為維持了上部導(dǎo)軌相 對于下部導(dǎo)軌的高度及上下左右角度的姿態(tài)。由此，總是使座 椅僅進(jìn)行向其前后方向的移動(dòng)，就能進(jìn)行座椅向移動(dòng)體的移動(dòng)、座椅向移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌的移動(dòng)。并且，采用第3技術(shù)方案，通過使導(dǎo)向構(gòu)件作為可直接從 下部導(dǎo)軌接收上部導(dǎo)軌的滑動(dòng)移動(dòng)的導(dǎo)向?qū)к墸軐⒆蜗鄬?dòng)的姿態(tài)。并且，采用第4技術(shù)方案，通過使下部導(dǎo)軌與導(dǎo)向?qū)к墳?相同的縱截面結(jié)構(gòu)，能使上部導(dǎo)軌的卡合結(jié)構(gòu)相同，從而能謀 求產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理化。并且，采用第5技術(shù)方案，通過相對于導(dǎo)軌彼此之間卡合 而成的高支承強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)置滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，能使可承受車輛沖 撞等較大負(fù)載的高支承強(qiáng)度的鎖定結(jié)構(gòu)為比較簡單的結(jié)構(gòu)。并且，采用第6技術(shù)方案，通過設(shè)置導(dǎo)向鎖定機(jī)構(gòu)，能將 從下部導(dǎo)軌上滑動(dòng)移動(dòng)到移動(dòng)體上的座椅在其載置狀態(tài)下進(jìn)行 鎖定。因此，能借助移動(dòng)體穩(wěn)定地進(jìn)行座椅車寬方向的移動(dòng)。并且，采用第7技術(shù)方案，由于導(dǎo)向鎖定機(jī)構(gòu)適用與滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，從而能共用用于固定限制上部導(dǎo)軌的鎖 定結(jié)構(gòu)，從而能謀求產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理化。并且，采用第8技術(shù)方案，由于移動(dòng)體向車寬方向的移動(dòng)結(jié)構(gòu)適用導(dǎo)軌的卡合結(jié)構(gòu)，從而能順利且更適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行移動(dòng)體 向車寬方向的移動(dòng)。并且，采用第9技術(shù)方案，通過設(shè)置鎖定裝置，能在座椅位于可朝移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌移動(dòng)的位置時(shí)總是鎖定移動(dòng)體 向車寬方向的移動(dòng)。因此，不需要進(jìn)行移動(dòng)體向車寬方向?qū)ξ?的操作，能簡單地進(jìn)行上述操作。并且，采用第10技術(shù)方案，由于能使位于另 一側(cè)下部導(dǎo)軌上的座椅移動(dòng)到一側(cè)下部導(dǎo)軌上且以并列多個(gè)座椅的狀態(tài)下載 置，因此能確保擴(kuò)大另一側(cè)的活動(dòng)空間。并且，采用第ll技術(shù)方案，由于能在一側(cè)下部導(dǎo)軌上以并 列狀態(tài)載置位于左右兩側(cè)的可對應(yīng)移動(dòng)的所用座椅，因此能確 保進(jìn)一 步擴(kuò)大另 一側(cè)的活動(dòng)空間。并且，采用第12技術(shù)方案，通過將座椅以上翻折疊姿態(tài)并 列于一側(cè)下部導(dǎo)軌上，從而能將各座椅在前后方向緊湊地匯集。并且，采用第13技術(shù)方案，通過使座椅在下部導(dǎo)軌的后端 側(cè)沿車寬方向移動(dòng)，例如能從車輛后方的門側(cè)進(jìn)行座椅沿車寬 方向的移動(dòng)。并且，由于移動(dòng)體不是進(jìn)入下部導(dǎo)軌移動(dòng)路徑中 途的結(jié)構(gòu)，因此易于區(qū)分座#奪向前后方向的滑動(dòng)移動(dòng)與座^"向 車寬方向的移動(dòng)，從而能提高使用操作性。并且，采用第14技術(shù)方案，通過將移動(dòng)體收容于凹部并在 該內(nèi)部內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)，能使移動(dòng)體的移動(dòng)結(jié)構(gòu)比較簡單、且節(jié)省 空間。并且，采用第15技術(shù)方案，由于借助蓋構(gòu)件能堵塞作為輸送路的凹部的開口部分，因此即使形成凹部也可無損車內(nèi)的美 觀。并且，通過將設(shè)置于凹部的蓋構(gòu)件、移動(dòng)體形成為與車輛 底板表面齊平，/人而能抑制從車輛底板面突出，能使車內(nèi)的美 觀美好。并且，由于堵塞凹部，能限制下部導(dǎo)軌上的座椅，防 止該座^"錯(cuò)誤地移動(dòng)到凹部內(nèi)。并且，采用第16技術(shù)方案，由于能通過設(shè)置蓋構(gòu)件來限制 移動(dòng)體向車寬方向的移動(dòng)，因此能防止移動(dòng)體的誤動(dòng)作。


圖1是表示實(shí)施例1的車輛用座椅的移動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是表示將座椅載置于滑動(dòng)座上的狀態(tài)的立體圖。圖3是表示使滑動(dòng)座從圖2的狀態(tài)沿車寬方向移動(dòng)的狀態(tài)的立體圖。圖4是表示將座椅轉(zhuǎn)載到移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌上的狀態(tài)的立體圖。圖5是表示將位于左右兩側(cè)的可對應(yīng)移動(dòng)的所有座椅匯集 于一側(cè)下部導(dǎo)軌上的狀態(tài)的立體圖。圖6是表示將上部導(dǎo)軌從下部導(dǎo)軌的后端側(cè)脫離而卸下了 座椅的狀態(tài)的立體圖。圖7是表示滑動(dòng)座與凹部的卡合結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8是表示蓋構(gòu)件的設(shè)置狀態(tài)的立體圖。圖9是表示上部導(dǎo)軌與下部導(dǎo)軌的卡合結(jié)構(gòu)的立體圖。圖10是圖9的X — X線剖視圖。圖11是圖9的XI —XI線剖視圖。圖12是表示實(shí)施例2的車輛用座椅的移動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu) 的立體圖。圖13是放大表示坡路結(jié)構(gòu)的立體圖。圖14是表示將座椅載置于滑動(dòng)座上的狀態(tài)的立體圖。圖15是表示使滑動(dòng)座移動(dòng)到設(shè)有坡路的位置的狀態(tài)的立 體圖。圖16是表示使座椅沿著坡路從車輛底板滑落的狀態(tài)的立體圖。圖17是表示i^路收容狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。圖18是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的另 一 個(gè)實(shí)施例的立體圖。圖19是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的另 一個(gè)實(shí)施例的立圖2 0是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的另 一 個(gè)實(shí)施例的立體圖。圖21是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的另 一 個(gè)實(shí)施例的立體圖。圖22是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的另 一個(gè)實(shí)施例的立 體圖。圖2 3是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的另 一 個(gè)實(shí)施例的立體圖。圖24是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的另 一 個(gè)實(shí)施例的立體圖。
具體實(shí)施方式
下面，使用

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的實(shí)施例。 實(shí)施例1首先，使用圖1~圖ll說明實(shí)施例l的車輛用座椅的移動(dòng)裝 置。圖l是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖2是表示將座椅1載置于滑動(dòng)座60上的狀態(tài)的立體圖。圖3是 表示使滑動(dòng)座60從圖2的狀態(tài)沿車寬方向Wd移動(dòng)的狀態(tài)的立 體圖。圖4是表示將座椅1轉(zhuǎn)載到移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌20R上 的狀態(tài)的立體圖。圖5是表示將位于左右兩側(cè)的可對應(yīng)移動(dòng)的 所有座椅lb ~ lf匯集于 一側(cè)下部導(dǎo)軌20R上的狀態(tài)的立體圖。了座椅l的狀態(tài)的立體圖。圖7是表示滑動(dòng)座60與凹部40的卡合 結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8是表示蓋構(gòu)件100的設(shè)置狀態(tài)的立體圖。圖 9是表示上部導(dǎo)軌10與下部導(dǎo)軌20L ( 20R)的卡合結(jié)構(gòu)的立體 圖。圖IO是圖9的X—X線剖視圖。圖ll是圖9的XI — XI線剖視另外，在圖7中，為了明確表示滑動(dòng)座60的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，表 示去掉了表皮構(gòu)件的骨架結(jié)構(gòu)。如圖1詳示，本實(shí)施例的車輛用座椅的移動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)為使設(shè)置于車輛底板F上的座椅1在配置于車輛底板F的左右在此，各下部導(dǎo)軌20L、 20R配置成沿車輛的前后方向Fr 筆直延伸的狀態(tài)。這些下部導(dǎo)軌20L、 20R分別由兩根導(dǎo)軌構(gòu) 件配成對的一對導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)構(gòu)成，且具有相互相同的縱截面結(jié)構(gòu)。 具體地講，各導(dǎo)軌構(gòu)件的縱截面形成為凹狀。并且，各導(dǎo)軌構(gòu) 件配置成埋入車輛底板F的狀態(tài)，各導(dǎo)軌構(gòu)件的沿長度方向形并且，使設(shè)置于座椅1下部的上部導(dǎo)軌10可自由滑動(dòng)移動(dòng) 地與這些下部導(dǎo)4九20L、 20R相卡合。該上部導(dǎo)軌10與下部導(dǎo) 軌20L、 20R的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，由兩4艮導(dǎo)軌構(gòu)件配成對的一 對導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)構(gòu)成。并且，在圖l中表示了座椅1的上部導(dǎo)軌10與部導(dǎo)軌10與下部導(dǎo)軌20L ( 20R)相卡合的導(dǎo)軌彼此之間的卡 合結(jié)構(gòu)，將座椅l可沿前后方向Fr滑動(dòng)移動(dòng)地支承于車輛底板F上。另外，在下部導(dǎo)軌20L的后端位置形成有凹部40,以使該 下部導(dǎo)軌20L的后端位置與下部導(dǎo)軌20R的后端位置之間相 連。在車輛前后方向Fr的縱截面看，該凹部40呈從車輛底板F 的上表面凹陷成凹狀的形狀。并且，凹部40的凹狀的凹陷形狀 形成為沿車寬方向Wd筆直延伸，以使兩下部導(dǎo)軌20L、 20R的 后端彼此相連。另夕卜，在凹部40內(nèi)收容有滑動(dòng)座60，該滑動(dòng)座60可在凹部 40的凹狀內(nèi)部沿車寬方向Wd滑動(dòng)移動(dòng)。在此，滑動(dòng)座60相當(dāng) 于本發(fā)明的移動(dòng)體。該滑動(dòng)座60與車輛底板F分開地構(gòu)成，且 形成為仿照凹部40的縱截面形狀，使其上表面與車輛底板F的上表面齊平。并且，滑動(dòng)座60可在凹部40的內(nèi)部沿車寬方向Wd滑動(dòng)移動(dòng)，且如圖2及圖3所示那樣，滑動(dòng)座60能在下部導(dǎo) 軌20L的后端位置與下部導(dǎo)軌20R的后端位置之間往返。如圖2所示，通過將該滑動(dòng)座60對位到左側(cè)的下部導(dǎo)軌20L 的后端位置，使卡合于該下部導(dǎo)軌20L上的座椅l滑動(dòng)移動(dòng)而轉(zhuǎn) 載到滑動(dòng)座60上。因此，如圖3所示，通過在將座椅l載置于滑 動(dòng)座60上的狀態(tài)下使滑動(dòng)座60沿車寬方向Wd移動(dòng)，能將座椅l 移送到右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R的后端位置。并且，由此，如圖4 所示，這次能使載置于滑動(dòng)座60上的座椅l滑動(dòng)移動(dòng)而轉(zhuǎn)載到 移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌20R上。這樣，本實(shí)施例的車輛用座椅的移動(dòng)裝置，能使車輛底板 F上的座椅l自由地往返于各下部導(dǎo)軌20L、 20R之間，從而能 使座椅l的配置狀態(tài)(座椅排列)多種改變。下面，詳細(xì)i兌明上述各構(gòu)成構(gòu)件。首先，參照圖9及圖10,說明設(shè)于座椅I上的上部導(dǎo)軌IO、 與設(shè)于車輛底板F上的下部導(dǎo)軌20L、 20R的卡合結(jié)構(gòu)。在此， 如上所述，上部導(dǎo)軌IO、下部導(dǎo)軌20L、 20R分別由兩根導(dǎo)軌 構(gòu)件配成對的一對導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)構(gòu)成，各導(dǎo)軌構(gòu)件都為相同的卡合 結(jié)構(gòu)。因此，以下僅說明一側(cè)導(dǎo)軌構(gòu)件彼此之間的卡合結(jié)構(gòu)。 并且，由于下部導(dǎo)軌20L、 20R為相互相同的結(jié)構(gòu)，因此僅說 明一側(cè)的下部導(dǎo)軌20L。即，如圖9所示，上部導(dǎo)軌10沿車輛的前后方向Fr筆直延 伸，且前后具有導(dǎo)軌寬度。如圖l所示，該上部導(dǎo)軌10設(shè)置于 座椅l的下部，且為與座椅l一體的固定狀態(tài)。并且，上部導(dǎo)軌 10通過從形成于下部導(dǎo)軌20L后端側(cè)的幵口端部26沿長度方向 插入來進(jìn)行組裝。由此，如圖9所示，上部導(dǎo)軌10呈不會(huì)從下 部導(dǎo)軌2 0 L的開口部2 5向上側(cè)脫離的卡合組裝狀態(tài)。在此，參照圖IO,簡單地說明上部導(dǎo)軌10的縱截面形狀。 即，上部導(dǎo)軌10為將一片長條狀金屬板連續(xù)折彎而形成的，縱 截面形成為大致Q字狀。由此，上部導(dǎo)軌10的縱截面形狀形成 為由固定于座椅l下側(cè)的支承腿部ll、和/人支7f^逸部ll的下端側(cè)向兩外側(cè)折返的折返部12構(gòu)成。并且，上部導(dǎo)軌10以從支承 腿部ll的中間細(xì)部分到折返部12的下半部分進(jìn)入到下部導(dǎo)軌 20L形狀內(nèi)部的狀態(tài)與下部導(dǎo)軌20L相卡合。另外，在一方折返 部12上形成有可掛住后述的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)3 0的鎖定爪31的貫 通孔12h。該貫通孔12h形成于在上部導(dǎo)軌10的長度方向上隔有 間隔的兩處位置，且將具有兩個(gè)爪形狀的鎖定爪31 —起掛住。另外，如圖ll所示，在上部導(dǎo)軌10的底面部上設(shè)有滾動(dòng)輥 13。并且，在上部導(dǎo)軌10的折返部12的兩外側(cè)面上設(shè)有軸承14、個(gè)前者的滾動(dòng)輥13，且該滾動(dòng)輥13與下部導(dǎo)軌20L的底面部21 相接觸。并且，在上部導(dǎo)軌10的長度方向上相互隔有適當(dāng)間隔 地設(shè)置多個(gè)后者的軸承14、 14,且該軸承14、 14呈與下部導(dǎo)軌 20L的側(cè)面部22、 22、上表面部23、 23^^妄的狀態(tài)。這些滾動(dòng) 輥13、軸承14、 14隨著上部導(dǎo)軌10相對于下部導(dǎo)軌20L的滑動(dòng) 移動(dòng)而進(jìn)行滾動(dòng)。因此，通過設(shè)置這些滾動(dòng)輥13、軸承14、 14,并且能順利地進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)。車輛的前后方向Fr筆直延伸的結(jié)構(gòu)。并且，如圖10所示，下部 導(dǎo)軌20L埋入車輛底板F地設(shè)置，且呈與車輛底板F—體的固定狀態(tài)。在此，參照該圖IO,簡單說明下部導(dǎo)軌20L的縱截面形狀。 即，下部導(dǎo)軌20L與上部導(dǎo)軌10同樣，為由將一片長條狀的金屬板連續(xù)折彎而形成的，縱截面形成為大致凹狀。由此，下部導(dǎo)軌20L的縱截面形狀形成為由底面部21、 ^v該底面部21的兩 側(cè)立起的側(cè)面部22、 22、從兩側(cè)面部22、 22的上端向內(nèi)側(cè)折彎 的上表面部23、 23、從兩上表面部23、 23的內(nèi)端向下側(cè)折彎的 內(nèi)表面部24、 24構(gòu)成。如圖10所示，該下部導(dǎo)軌20L配置成使 形成于兩內(nèi)表面部24、 24之間的開口部25在車輛底板F上表面 露出的狀態(tài)。并且，通過上部導(dǎo)軌10插入下部導(dǎo)軌20L內(nèi)部， 成為使上部導(dǎo)軌10的上半部分(支承腿部11 )從開口部25露出、 且上部導(dǎo)軌10的下半部分(折返部12)被上下左右各表面部包 圍四方的卡合狀態(tài)。另外，在一方內(nèi)表面部24上形成有可掛住后述的滑動(dòng)鎖定 機(jī)構(gòu)30的鎖定爪31的貫通孔24h。該貫通孔24h與形成于上部 導(dǎo)軌10上的貫通孔12h相對應(yīng)，兩個(gè)相對應(yīng)的貫通孔為一組， 并在上部導(dǎo)軌10的長度方向上相互隔有適當(dāng)間隔地形成多組 貫通孔。由此，通過使上部導(dǎo)軌10滑動(dòng)移動(dòng)，在適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)位20L上的貫通孑L24h在內(nèi)外對位。另外，回到圖9，在上部導(dǎo)軌10的支承腿部11的外側(cè)設(shè)有機(jī)構(gòu)30。如圖10所示，該滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)30具有鎖定爪31,該鎖該鎖定爪31可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于旋轉(zhuǎn)軸32，隨著其轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩 個(gè)爪形狀一起拔出或插入形成于上部導(dǎo)軌10的貫通孔12h。另 外，鎖定爪31借助掛于鎖定機(jī)構(gòu)30與上部導(dǎo)軌IO之間的扭轉(zhuǎn)彈 簧33，而總是被向紙面內(nèi)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)施力。因此，鎖定爪 31借助上部導(dǎo)軌10的滑動(dòng)移動(dòng)狀態(tài)，在兩貫通孔12h、 24h的位置未對準(zhǔn)的狀態(tài)、即下部導(dǎo)軌20L的內(nèi)表面部24位于貫通孔 12h內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，通過施力，以抵接該內(nèi)表面部24的面的狀 態(tài)被保持。在該狀態(tài)下，上部導(dǎo)軌10為可相對于下部導(dǎo)軌20L 沿前后方向Fr滑動(dòng)移動(dòng)的狀態(tài)。但是，如圖10的實(shí)線所示，通 過上部導(dǎo)軌10的滑動(dòng)移動(dòng)，使兩貫通孔12h， 24h在內(nèi)外對位， 則通過施力使鎖定爪31自動(dòng)進(jìn)入貫通孔24h、直接插入貫通孔 12h。由此，上部導(dǎo)4九10呈相對于下部導(dǎo)4九20L不能沿前后方 向F r滑動(dòng)移動(dòng)的狀態(tài)，且其滑動(dòng)位置被固定限制。另外，能通過使鎖定爪31克服上述螺旋彈簧33的施力而繞 順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)來解除該鎖定爪31的鎖定狀態(tài)。由此，能返回定爪31的解除操作可由與鎖定爪31連接的解除桿(配置于圖1 所示的座椅l背面的解除桿C )的解除操作進(jìn)行。 接著，回到圖l,說明凹部40。即，在車輛前后方向Fr的縱截面看，凹部40為從車輛底板 F的上表面凹陷成凹狀的形狀。該凹部4(H吏兩下部導(dǎo)軌20L、 20R的后端的開口端部26, 26在其前側(cè)面部41露出。另外，凹部40的沿車輛前后方向Fr的長度比設(shè)于座椅l上 的上部導(dǎo)軌10的前后寬度長。因此，如圖6所示，預(yù)先使滑動(dòng) 座60向車寬方向Wd與下部導(dǎo)軌20L的后端位置錯(cuò)開，當(dāng)載置于 下部導(dǎo)軌20L上的座椅1朝其后方側(cè)滑動(dòng)移動(dòng)時(shí)，上部導(dǎo)軌IO 從下部導(dǎo)軌20L的后端脫離到其延長線上。由此，上部導(dǎo)軌IO方側(cè)耳又下座椅l。另夕卜，回到圖l,在凹部40的底面部42上配置有沿車寬方 向Wd筆直延伸的車寬導(dǎo)軌50。在此，車寬導(dǎo)軌50相當(dāng)于本發(fā) 明的輸送路側(cè)導(dǎo)軌。該車寬導(dǎo)軌50由兩根導(dǎo)軌構(gòu)件配成對的一對導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)構(gòu)成。具體地講，各導(dǎo)軌構(gòu)件的縱截面形成為凹狀。 并且，各導(dǎo)軌構(gòu)件配置成埋入底面部42的狀態(tài)，那些沿長度方向形成的凹狀開口部51呈在底面部42露出的狀態(tài)。 接著，說明滑動(dòng)座60。即，滑動(dòng)座60收容于凹部40的內(nèi)部，可沿車寬方向Wd滑 動(dòng)移動(dòng)，從而使其能往返于下部導(dǎo)軌20L的后端位置與下部導(dǎo) 軌20R的后端位置之間。該滑動(dòng)座60設(shè)定為其車輛前后方向Fr 的長度稍小于凹部40的前后方向Fr的長度。由此，滑動(dòng)座60 以不與凹部40的前側(cè)面部41、后側(cè)面部(圖示省略)干擾的狀 態(tài)，可沿車寬方向Wd滑動(dòng)移動(dòng)。在此，圖7詳細(xì)表示滑動(dòng)座60的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，在滑動(dòng) 座60的下部配置有滑動(dòng)座導(dǎo)軌70,該滑動(dòng)座導(dǎo)軌70可自由滑動(dòng) 移動(dòng)地與配置于凹部40的車寬導(dǎo)軌50相卡合。在此，滑動(dòng)座導(dǎo) 軌70相當(dāng)于本發(fā)明的移動(dòng)體側(cè)導(dǎo)軌。該滑動(dòng)座導(dǎo)軌70為沿車寬 方向Wd筆直延伸的形狀，且與車寬導(dǎo)軌50相對應(yīng)，由兩根導(dǎo) 軌構(gòu)件配成對的一對導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)構(gòu)成。具體地講，各導(dǎo)軌構(gòu)件的 縱截面形成為與車寬導(dǎo)軌50的凹形狀相卡合的凸?fàn)睿彝ㄟ^兩 根導(dǎo)軌構(gòu)件從兩側(cè)夾入車寬導(dǎo)軌5 0的各導(dǎo)軌構(gòu)件內(nèi)側(cè)的側(cè)面 部地組裝各導(dǎo)軌構(gòu)件。由此，滑動(dòng)座60可沿滑動(dòng)座導(dǎo)軌70與車 寬導(dǎo)軌50相卡合構(gòu)成的導(dǎo)軌路徑，在凹部40的內(nèi)部沿車寬方向 Wd進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)。即，借助該導(dǎo)軌的卡合結(jié)構(gòu)，使滑動(dòng)座60 向車寬方向Wd的滑動(dòng)移動(dòng)不晃動(dòng)地順利進(jìn)行。另外，在各滑動(dòng) 座導(dǎo)軌7 0的下部i殳有隨著滑動(dòng)座6 0向車寬方向W d滑動(dòng)移動(dòng)而 在車寬導(dǎo)軌50上滾動(dòng)的滾輪71。由此，使滑動(dòng)座60向車寬方向 Wd的移動(dòng)更順利地進(jìn)行。另外，回到圖l,在滑動(dòng)座60的上表面部61上設(shè)置具有與 下部導(dǎo)軌20L、 20R相同縱截面結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向?qū)к?0。在此，導(dǎo)向?qū)к?0沿車輛的前后方向Fr筆直延伸，且前后具有導(dǎo)軌寬 度，導(dǎo)向?qū)к?0與滑動(dòng)座60為一體的固定狀態(tài)。該導(dǎo)向?qū)к?0 配置成埋入到滑動(dòng)座60的上表面部61中的狀態(tài)，且那些沿長度 方向形成的凹狀開口部81呈在上表面部61露出的狀態(tài)。由此， 導(dǎo)向?qū)к?0被設(shè)定在與下部導(dǎo)軌20L、 20R相同高度的位置。詳細(xì)地講，導(dǎo)向?qū)к?0由兩根導(dǎo)軌構(gòu)件配成對的一對導(dǎo)軌 結(jié)構(gòu)構(gòu)成。并且，導(dǎo)向?qū)к?0的各導(dǎo)軌構(gòu)件在車寬方向Wd上 的間隔與下部導(dǎo)軌20L、 20R的各導(dǎo)軌構(gòu)件的間隔相同，且與 下部導(dǎo)軌20L、 20R的各導(dǎo)軌構(gòu)件平行地設(shè)置。因此，如圖2所 示，通過滑動(dòng)座60對位到左側(cè)的下部導(dǎo)軌20L的后端位置，導(dǎo) 向?qū)к?0的各導(dǎo)軌構(gòu)件分別配置于下部導(dǎo)軌20L的各導(dǎo)軌構(gòu)件 的延長線上的位置。并且，通過使滑動(dòng)座60在車寬方向Wd上 朝右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R的后端位置移動(dòng)，從而維持導(dǎo)向?qū)к?0 相對于下部導(dǎo)軌20L、 20R平行的姿態(tài)不變地被移送。因此， 如圖3所示，通過使滑動(dòng)座60對位到右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R的后端 位置，能將導(dǎo)向?qū)к?0的各導(dǎo)軌構(gòu)件分別配置于下部導(dǎo)軌20R 的各導(dǎo)軌構(gòu)件的延長線上的位置。在此，如圖7所示，在滑動(dòng)座60上設(shè)有可鎖定該滑動(dòng)座60 相對于凹部40向車寬方向Wd的滑動(dòng)移動(dòng)的鎖定裝置90。該鎖 定裝置90具有設(shè)于滑動(dòng)座導(dǎo)軌70側(cè)面部的棒狀的鎖定構(gòu)件91、 和與該鎖定構(gòu)件91連接的臂狀的操作構(gòu)件9 2 。詳細(xì)地講，鎖定構(gòu)件91以可在滑動(dòng)座導(dǎo)軌70的側(cè)面部上下 移動(dòng)的狀態(tài)被引導(dǎo)。并且，操作構(gòu)件92與棒狀的鎖定構(gòu)件91連 接，并且可擺動(dòng)地軸支承于滑動(dòng)座導(dǎo)軌70的側(cè)面部。由此，隨 著操作構(gòu)件92的擺動(dòng)操作，使鎖定構(gòu)件91沿上下移動(dòng)操作。另 外，操作構(gòu)件92通過設(shè)于其與滑動(dòng)座導(dǎo)軌70的側(cè)面部之間的拉 伸彈簧93，朝使鎖定構(gòu)件91向下移動(dòng)的擺動(dòng)方向施力。另外，在供滑動(dòng)座導(dǎo)軌70滑動(dòng)移動(dòng)的車寬導(dǎo)軌50的上表面部52上形成有可供鎖定構(gòu)件91落入的鎖定孔52h。該鎖定孔 52h在車寬導(dǎo)軌50的車寬方向Wd的左右兩端側(cè)上各形成一個(gè)， 當(dāng)滑動(dòng)座60對位到各下部導(dǎo)軌20L、 20R的后端位置時(shí)，鎖定 構(gòu)件91落入。因此，通過滑動(dòng)座60向車寬方向Wd的滑動(dòng)移動(dòng)狀態(tài)，在 鎖定構(gòu)件91的正下方?jīng)]有鎖定孔52h的狀態(tài)下，由拉伸彈簧93 施力，將鎖定構(gòu)件91保持為與車寬導(dǎo)軌50的上表面部52的面接 觸的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，滑動(dòng)座60為可相對于凹部40在車寬方 向Wd上滑動(dòng)移動(dòng)的狀態(tài)。但是，由于滑動(dòng)座60的滑動(dòng)移動(dòng)， 在其正下方出現(xiàn)鎖定孔52h,從而由于拉伸彈簧93的施力使鎖 定構(gòu)件91自動(dòng)地落入鎖定孔52h。由此，滑動(dòng)座60呈不能相對 于凹部40向車寬方向Wd滑動(dòng)移動(dòng)的狀態(tài)，其滑動(dòng)位置被固定 限制。另外，利用該鎖定構(gòu)件91鎖定的鎖定狀態(tài)，能通過克服拉 伸彈簧93的施力而擺動(dòng)操作操作構(gòu)件92來解除。由此，能回到 可使滑動(dòng)座60相對于凹部40在車寬方向Wd上滑動(dòng)移動(dòng)的狀因此，通過使滑動(dòng)座60從例如圖l的狀態(tài)朝車寬方向Wd的 左側(cè)滑動(dòng)移動(dòng)，/人而將該滑動(dòng)座6 0對位到左側(cè)的下部導(dǎo)軌2 0 L 的后端位置，在該狀態(tài)下，滑動(dòng)座60的滑動(dòng)移動(dòng)一皮自動(dòng)鎖定。 由此，位于滑動(dòng)座60上部的導(dǎo)向?qū)к?0保」持為對位到下部導(dǎo)軌 20L的延長線上的狀態(tài)。因此，在該狀態(tài)下，通過使位于下部 導(dǎo)軌20L上的座椅l朝后方側(cè)滑動(dòng)移動(dòng)，能使座椅1的上部導(dǎo)軌 10從下部導(dǎo)軌20L直接進(jìn)入到位于該下部導(dǎo)軌20L延長線上的 導(dǎo)向?qū)к?0內(nèi)。由此，如圖2所示，上部導(dǎo)軌10以被導(dǎo)向?qū)к?80引導(dǎo)的形式移動(dòng)到滑動(dòng)座60上，且保持為位于下部導(dǎo)軌20L的延長線上的狀態(tài)。在此，參照圖7，在導(dǎo)向?qū)к?0的各導(dǎo)軌構(gòu)件一 內(nèi)面部82上形成有貫通孔82h 。該貫通孔82h與形成于上述下部導(dǎo)軌 20L、 20R上的貫通孔24h相同，兩個(gè)為一組，用于掛住滑動(dòng)鎖 定機(jī)構(gòu)30的鎖定爪31。因此，回到圖2，通過使座椅1移動(dòng)到滑動(dòng)座60上，使形成 于上部導(dǎo)軌10的貫通孔12h (參照圖10 )與形成于導(dǎo)向?qū)к?0 的貫通孔82h (參照圖7)內(nèi)外對位。由此，滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)30 的鎖定爪31通過施力而自動(dòng)進(jìn)入到兩貫通孔12h、82h內(nèi)。由此， 上部導(dǎo)軌10呈該上部導(dǎo)軌IO相對于導(dǎo)向?qū)к?0向前后方向Fr 的滑動(dòng)移動(dòng)被鎖定的狀態(tài)，且被固定限制在其滑動(dòng)位置。即，20R鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)、即滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)30。另外，如圖8所示，在凹部40上可裝卸地嵌入有長板狀蓋 構(gòu)件IOO,該蓋構(gòu)件100可堵塞作為滑動(dòng)座60移動(dòng)路徑的開口部 分。該蓋構(gòu)件100形成為這樣的尺寸，即通過例如在使滑動(dòng)座 60移動(dòng)到左側(cè)下部導(dǎo)軌20L的后端位置的狀態(tài)下設(shè)置該蓋構(gòu)件 100，從而堵塞在其右側(cè)空出的凹部40的開口部分。另外，雖 然圖未示，但通過在使滑動(dòng)座6 0移動(dòng)到右側(cè)的下部導(dǎo)軌2 0 R的 后端位置的狀態(tài)下設(shè)置蓋構(gòu)件100 ，能堵塞在其左側(cè)空出的凹 部40的開口部分。如圖8所示，該蓋構(gòu)件100在設(shè)置于凹部40 上的狀態(tài)下，形成為使其上表面與車輛底板F的上表面齊平。 因此，通過設(shè)置蓋構(gòu)件IOO，能外部美觀良好地包覆凹部40的 開口部分。并且，能限制滑動(dòng)座60向車寬方向Wd的移動(dòng)。并 且，能限制滑動(dòng)移動(dòng)，以防止誤將位于嵌入有蓋構(gòu)件100的右 側(cè)的下部導(dǎo)軌20R上的座椅1 (圖示省略)移動(dòng)到凹部40內(nèi)。但是，回到圖l，通過操作設(shè)于座椅l背面的操作桿O,使作為落座部的座墊2向成為靠背部的座椅靠背3側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)立起，將座椅l轉(zhuǎn)換為上翻折疊姿態(tài)。因此，通過預(yù)先使座椅l為上翻折疊姿態(tài)，能使座椅l以緊湊的姿態(tài)向前后方向Fr、車寬方向Wd進(jìn)行移動(dòng)。另外，如圖5 所示，即使在座^"1匯集于一側(cè)下部導(dǎo)軌20R上、且在前后方向 Fr上并列配置座椅l的情況下，也能通過預(yù)先使座椅l為上翻折 疊姿態(tài)，而使這些座椅l在前后方向Fr上以緊湊的狀態(tài)下匯集。在此，如圖5所示，右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R的長度為，可在前 后方向Fr上并列載置位于左右兩側(cè)的可對應(yīng)移動(dòng)的所有座椅 lb lf的長度。該圖5所示的車輛為配置有6個(gè)座椅la lf的乘 坐6人的車輛。并且，通常，6個(gè)中的3個(gè)座^"ld ~ lf配置于左 側(cè)的下部導(dǎo)軌20L上。并且，其余的2個(gè)座椅lb、 lc配置于右側(cè) 的下部導(dǎo)軌20R上。另外，其余的l個(gè)座椅la為駕馬史座，不能配 置于右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R上。即，右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R配置成 從車輛底板F的靠后端位置沿前后方向Fr延伸到駕駛座的后側(cè) 并與駕駛座緊鄰的位置。另外，兩下部導(dǎo)軌20L、 20R配置成從車輛的靠后端位置 向前方延伸，且設(shè)有凹部40,以將兩下部導(dǎo)軌20L、 20R的后 端位置相連。因此，例如，由于能對向車輛后方的門側(cè)立起、 且與凹部40配合的滑動(dòng)座60進(jìn)行移動(dòng)操作，因此能簡單地進(jìn)行 操作。接著，說明本實(shí)施例的使用方法。在此，舉例說明用于使 載置于車輛底板F左側(cè)的下部導(dǎo)軌20L上的座椅l向車寬方向 Wd移動(dòng)，而轉(zhuǎn)載于右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R上的方法。例如，以圖l所示狀態(tài)作為初始狀態(tài)進(jìn)行說明，在該狀態(tài) 下，滑動(dòng)座60位于凹部40的車寬方向Wd的中央位置。因此，首先，使滑動(dòng)座60向左側(cè)滑動(dòng)移動(dòng)。由此，在滑動(dòng)座60對位到左側(cè)的下部導(dǎo)軌2 0 L的后端位置的狀態(tài)下，其滑動(dòng)移動(dòng)被鎖定。為配置于下部導(dǎo)軌20L的延長線上的位置的狀態(tài)。因此，接著，操作座椅1的解除桿C，解除座椅l相對于左 側(cè)的下部導(dǎo)軌20L的滑動(dòng)鎖定狀態(tài)。并且，使座椅l向后方側(cè)滑 動(dòng)移動(dòng)。由此，座椅1的上部導(dǎo)軌10從下部導(dǎo)軌20L上脫離到其 延長線上， 一邊被導(dǎo)向?qū)к?0引導(dǎo)一邊進(jìn)入到其內(nèi)部。并且， 通過直接使上部導(dǎo)軌10進(jìn)一步滑動(dòng)移動(dòng)到導(dǎo)向?qū)к?0的內(nèi)部， 上部導(dǎo)軌IO在導(dǎo)向?qū)к?0上的位置其滑動(dòng)移動(dòng)被鎖定。由此， 如圖2所示，座椅1保持為載置于滑動(dòng)座60上的狀態(tài)。詳細(xì)地講， 上部導(dǎo)軌IO保持為位于下部導(dǎo)軌20L的延長線上的狀態(tài)。接著，在上述座椅l的載置狀態(tài)下，通過使滑動(dòng)座60向車 寬方向Wd的右側(cè)移動(dòng)，如圖3所示，在滑動(dòng)座60對位到右側(cè)的 下部導(dǎo)軌20R的后端位置的狀態(tài)下，其滑動(dòng)移動(dòng)被鎖定。由此， 設(shè)置于滑動(dòng)座60上的導(dǎo)向?qū)к?0保持為配置于右側(cè)的下部導(dǎo) 軌20R的延長線上的位置的狀態(tài)。因此，接著，如圖4所示，通過使載置于滑動(dòng)座60上的座 椅1沿導(dǎo)向?qū)к?0的引導(dǎo)朝移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌20R向前方 滑動(dòng)移動(dòng)，從而上部導(dǎo)軌10的滑動(dòng)移動(dòng)直接被移動(dòng)目的處的下 部導(dǎo)軌20R上接收。由此，上部導(dǎo)軌10與移動(dòng)目的處的下部導(dǎo) 軌20R自由滑動(dòng)移動(dòng)地相卡合。并且，這樣，如圖5所示，通過將位于左側(cè)下部導(dǎo)軌20L上 的各座椅ld lf依次轉(zhuǎn)載于右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R上，能使各座 椅lb ~ lf匯集于右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R上。由此，能確保擴(kuò)大配 置下部導(dǎo)軌20L—側(cè)的車輛底板F上的活動(dòng)空間。另外，可參照上述方法同樣地進(jìn)行將座椅l從右側(cè)的下部導(dǎo)軌20R上轉(zhuǎn)載到左側(cè)的下部導(dǎo)軌20L上的操作方法，因此省略說明。這樣，采用本實(shí)施例的車輛用座椅的移動(dòng)裝置，座椅l相對于車輛底板F的卡合結(jié)構(gòu)為由上部導(dǎo)軌10與下部導(dǎo)軌20L、 20R構(gòu)成的導(dǎo)軌-波此之間的卡合結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置滑動(dòng)座60,以 使該座椅l能與車輛底板F分開而在車寬方向Wd上移動(dòng)、且往 返于各導(dǎo)軌20L、 20R之間，從而能使座椅1相對于車輛底板F 的卡合結(jié)構(gòu)比較簡單，且易于使該卡合結(jié)構(gòu)確保能承受車輛沖 撞等較大負(fù)載的支承強(qiáng)度。并且，通過在滑動(dòng)座60上設(shè)置導(dǎo)向 導(dǎo)軌80，能使座椅1相對于滑動(dòng)座60的姿態(tài)保持為從下部導(dǎo)軌 20L、 20R上直接接收上部導(dǎo)軌10的滑動(dòng)移動(dòng)的姿態(tài)。由此， 總是使座椅l僅進(jìn)行向其前后方向Fr的移動(dòng)，就能進(jìn)行座椅l向 滑動(dòng)座60的移動(dòng)、座椅l向移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌20R ( 20L) 的移動(dòng)。另外，通過使下部導(dǎo)軌20L、 20R與導(dǎo)向?qū)к?0為相同的 縱截面結(jié)構(gòu)，能4吏上部導(dǎo)軌10的卡合結(jié)構(gòu)也相同，從而能謀求 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理化。另外，通過相對于上部導(dǎo)軌10與下部導(dǎo)軌20L、 20R的導(dǎo) 軌彼此之間卡合而成的高支承強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)置滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)3 0, 可使能承受車輛沖撞等較大負(fù)載的高支承強(qiáng)度的鎖定結(jié)構(gòu)為比 較簡單的結(jié)構(gòu)。另外，從下部導(dǎo)軌20L、 20R上滑動(dòng)移動(dòng)到滑動(dòng)座60上的 座椅l,可在其載置狀態(tài)下將其鎖定，從而能利用滑動(dòng)座60穩(wěn) 定地進(jìn)行座椅l在車寬方向Wd上的移動(dòng)。并且，由于與滑動(dòng)鎖 定機(jī)構(gòu)30相同的結(jié)構(gòu)適用于該鎖定機(jī)構(gòu)，因此能共用用于固定 限制上部導(dǎo)軌10的鎖定結(jié)構(gòu)，從而能謀求產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理化。另外，由于使滑動(dòng)座60向車寬方向Wd移動(dòng)的移動(dòng)結(jié)構(gòu)可適用導(dǎo)軌彼此之間的卡合結(jié)構(gòu)，從而能使滑動(dòng)座6 0向車寬方向 Wd的移動(dòng)順利且更適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。并且，通過設(shè)置鎖定裝置90,在座椅l位于可朝移動(dòng)目的處的下部導(dǎo)軌20R ( 20L)移動(dòng)的位置時(shí)，總是能鎖定滑動(dòng)座 60向車寬方向Wd的移動(dòng)。因此，不需要滑動(dòng)座60向車寬方向 Wd的對位操作，便能簡單地進(jìn)行上述的操作。另外，由于能使位于另 一側(cè)下部導(dǎo)軌20L ( 20R)上的座 椅1移動(dòng)到一側(cè)下部導(dǎo)軌20R ( 20L)上，且以排列多個(gè)的狀態(tài) 載置，因此能確保擴(kuò)大另 一 側(cè)的活動(dòng)空間。特別在本實(shí)施例中， 由于在 一側(cè)的下部導(dǎo)軌20R上能以并列狀態(tài)載置位于左右兩側(cè) 的可對應(yīng)移動(dòng)的所有座椅lb lf，因此，能確保更擴(kuò)大另一側(cè) 的活動(dòng)空間。另外，通過將座椅l以上翻折疊姿態(tài)并列于一側(cè)的下部導(dǎo) 軌20R ( 20L)上，從而能在前后方向Fr上將各座椅lb lf緊湊地匯集。另外，通過使座椅1在下部導(dǎo)軌20L、 20R的后端側(cè)沿車寬 方向Wd上移動(dòng)，/人而能從例如車輛后方的門側(cè)進(jìn)行座椅l沿車 寬方向Wd的移動(dòng)。并且，由于滑動(dòng)座60不是進(jìn)入到下部導(dǎo)軌 20L、 20R的移動(dòng)路徑中途的結(jié)構(gòu)，因此容易區(qū)分座椅l向前后 方向Fr的滑動(dòng)移動(dòng)和向車寬方向Wd的移動(dòng)，從而能提高使用 操作性。另夕卜，通過啦文成^吏滑動(dòng)座60收容于凹部40、并在該凹部40 內(nèi)部移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，從而能使滑動(dòng)座60的移動(dòng)結(jié)構(gòu)為比較簡單且 節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)。另外，由于借助蓋構(gòu)件10 0能堵塞作為輸送路的凹部4 0的 開口部分，因此即使形成凹部40也能無損于車內(nèi)的美觀。另外， 通過使設(shè)置于凹部40上的蓋構(gòu)件100 、滑動(dòng)座60與車輛底板F的表面齊平，從而能抑制從車輛底板F上表面突出，能使車內(nèi)美觀良好。另外，由于堵塞了凹部40,能限制下部導(dǎo)軌20R (20L)上的座^"l，防止該座椅l誤移動(dòng)到凹部40內(nèi)。并且， 由于通過設(shè)置蓋構(gòu)件100能限制滑動(dòng)座60向車寬方向Wd移動(dòng)， 因此能防止滑動(dòng)座60的誤動(dòng)作。 實(shí)施例2接著，使用圖12~圖17說明實(shí)施例2的車輛用座椅的移動(dòng) 裝置。圖12是表示車輛用座椅的移動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)的立體 圖。圖13是放大表示坡路200的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖14是表示將 座椅1載置于滑動(dòng)座60上的狀態(tài)的立體圖。圖15是表示使滑動(dòng) 座60移動(dòng)到設(shè)有坡路200的位置的狀態(tài)的立體圖。圖16是表示 使座椅1沿著坡路200從車輛底板F脫離的狀態(tài)的立體圖。圖17 是表示坡路200的收容狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。另夕卜，在本實(shí)施例中，對與在實(shí)施例1中所示的車輛用座 椅的移動(dòng)裝置實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)及起作用的部位標(biāo)注相同附圖 標(biāo)記，并省略其i兌明。如圖12所示，在本實(shí)施例中，在作為l俞送^各的凹部40的后 側(cè)，架設(shè)可使座^"1/人車輛底板F上降落的纟皮^各200。該坡路200 是由設(shè)置于車輛底板F上的上段構(gòu)件210、設(shè)置于地面上的下段 構(gòu)件220、將這些上段構(gòu)件與下段構(gòu)件連結(jié)的中間構(gòu)件230組裝 成一體而構(gòu)成的。在此，坡路200的組裝狀態(tài)如圖12所示，將 各構(gòu)件分解后的狀態(tài)如圖13所示。如圖12所示，該i皮路200是通過在形成于凹部40后側(cè)并與 其緊鄰的位置的凹狀設(shè)置槽部M中嵌入上段構(gòu)件210而設(shè)置 的。該設(shè)置槽部M形成于凹部40的車寬方向Wd的大致中央位置 的后側(cè)并與其緊鄰的位置，且與凹部40相連。在此，如圖13所示，上段構(gòu)件210、下段構(gòu)件220及中間構(gòu)件230,沿其長度方向分別形成有在上表面開口的一對凹狀導(dǎo)軌槽211、 221、 231。這些導(dǎo)軌槽211、 221、 231左右形成一 對，通過組裝各構(gòu)件，分別連結(jié)為一體，形成導(dǎo)軌槽201。如圖12所示，相連的導(dǎo)軌槽201被配置成在車寬方向Wd上 的間隔與導(dǎo)向?qū)к?0的各導(dǎo)軌構(gòu)件的間隔相同。因此，如圖12 所示，通過使滑動(dòng)座60在車寬方向Wd上移動(dòng)而對位到設(shè)有坡 路200的位置，能使導(dǎo)向?qū)к?0的各導(dǎo)軌構(gòu)件分別配置于坡路 200的導(dǎo)軌槽201的延長線上的位置。另外，在本實(shí)施例中，在 車寬導(dǎo)軌50的中央位置也設(shè)定可鎖定滑動(dòng)座60向車寬方向Wd 滑動(dòng)移動(dòng)的鎖定孔52h(參照實(shí)施例l的圖7 )，通過使滑動(dòng)座60 滑動(dòng)移動(dòng)到與上述坡路200對位的位置，從而鎖定其滑動(dòng)移動(dòng)。 并且，由此，設(shè)置于滑動(dòng)座60上的導(dǎo)向?qū)к?0保持為配置于坡 路200的導(dǎo)軌槽201的延長線上的位置。l降落到地面上，也可以按以下順序進(jìn)行。即，首先，如圖14所示，在滑動(dòng)座60對位到左側(cè)的下部導(dǎo) 軌20L的后端位置的狀態(tài)下，使座椅l滑動(dòng)移動(dòng)并載置到滑動(dòng)座 60上。并且，在該狀態(tài)下，如圖15所示，^吏滑動(dòng)座60滑動(dòng)移動(dòng) 到設(shè)置坡路200的中央位置，鎖定其滑動(dòng)移動(dòng)。然后，通過操 作解除桿C來解除座椅l與滑動(dòng)座60的鎖定狀態(tài)，從而使座椅1 沿坡路200的導(dǎo)軌槽201在坡路200上滑動(dòng)移動(dòng)。由此，如圖16 所示，能使座椅1從車輛底板F上降落到地面上。但是，如圖17所示，上述坡路200通過分解各構(gòu)件，使其 能緊湊地收容于凹部40的開口部分。詳細(xì)地講，i皮^備200的中 間構(gòu)件230形成為可堵塞凹部40的開口部分的長板形狀。在此， 中間構(gòu)件230相當(dāng)于本發(fā)明的蓋構(gòu)件。另外，上段構(gòu)件210、下 段構(gòu)件220形成為可埋入收容于凹部40的開口部分的大小。因此，通過在上段構(gòu)件210、下段構(gòu)件220埋入凹部40的開口部分 的狀態(tài)下設(shè)置作為蓋構(gòu)件的中間構(gòu)件230，能堵塞凹部40的開 口部分而美觀良好地包覆凹部40的外部。這樣，通過能與滑動(dòng)座60的滑動(dòng)移動(dòng)相連地設(shè)置坡路200, 不僅能使座椅1從各下部導(dǎo)軌2 0 L 、 2 0 R的延長線上的位置脫 離，還能使該座^"l從車寬方向Wd的中央位置沿著坡路200脫 離。即，在欲使座椅1從各導(dǎo)軌構(gòu)件20L、 20R的延長線上的位 置脫離時(shí)，即使在座椅l與車體側(cè)壁部分干涉的情況下，也能 使座椅l移動(dòng)到不產(chǎn)生這樣的干涉的車寬方向Wd的中央位置 后使該座椅l脫離。另外，通過在坡路200上設(shè)置可使座椅1的 上部導(dǎo)軌10滑動(dòng)移動(dòng)的導(dǎo)軌槽201,能使座椅1沿該導(dǎo)軌槽201 筆直地脫離，因此比4交安全。并且，在不4吏用坡路200時(shí)，由于能將該坡路200分解而收 容于凹部40空著的空間內(nèi)，因此較合適。并且，由于利用構(gòu)成 坡路200的中間構(gòu)件230,能包覆成使得從外部不能看見上段構(gòu) 件210、下段構(gòu)件220的收容狀態(tài)，因此能美觀良好地收容坡路 200。以上，利用兩個(gè)實(shí)施例說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但除了 上述實(shí)施例之外，本發(fā)明也能以各種形式實(shí)施。例如，如圖18所示，用于使座椅l在車寬方向Wd上移動(dòng)的 移動(dòng)5^徑(凹部40)，也可以形成于下部導(dǎo)軌20L、 20R的前端 側(cè)的位置、前后方向Fr的中途位置。在該情況下，設(shè)置可使實(shí) 施例2所示的座椅l進(jìn)行脫離移動(dòng)的坡路200，在該坡路200與設(shè) 于前端側(cè)、中途位置的凹部40, 40連接的情況下，需要留意坡 路200所需的長度變長。另外，如圖19所示，也可以在車輛底板F上、在車寬方向 Wd上等間隔地設(shè)定多根(例如4 6根)下部導(dǎo)軌20的導(dǎo)軌構(gòu)件，使相鄰的兩才艮導(dǎo)軌構(gòu)件為一組，使座椅l無論與哪組下部 導(dǎo)軌20都能自由滑動(dòng)移動(dòng)地相卡合。另外，如圖20、圖21所示，也可以是凹部40在其車寬方向 Wd的移動(dòng)路徑的中途，為在前后方向Fr上錯(cuò)開成臺(tái)階狀的形 狀。由此，例如，即使在車輛底板F上有某些障礙物的情況下， 也能將凹部40形成為避開該障礙物的形狀。但是，在該情況下， 如各圖的各虛線所示，需要使滑動(dòng)座60的移動(dòng)方向模仿凹部40 的形狀， 一邊在車寬方向Wd、前后方向Fr上臺(tái)階狀地轉(zhuǎn)換一 邊使其移動(dòng)。另外，如圖22所示，凹部40也可以形成為沿車寬 方向Wd傾斜。另外，如圖23所示，在滑動(dòng)座60的下部直接設(shè)置滾輪71， 通過該滾輪71的滾動(dòng)也可以引導(dǎo)滑動(dòng)座60向車寬方向Wd移動(dòng)。另外，如圖24所示，在滑動(dòng)座60的上表面部立設(shè)多個(gè)銷P, 也可以利用各銷P引導(dǎo)座椅的上部導(dǎo)軌10的滑動(dòng)移動(dòng)。如圖24 所示，可以將這些銷P配置成對上部導(dǎo)軌10的兩外側(cè)部進(jìn)行引 導(dǎo)，也可以配置成對兩內(nèi)側(cè)部進(jìn)行引導(dǎo)。并且，也可以僅由一 側(cè)的導(dǎo)軌構(gòu)件從內(nèi)外進(jìn)行引導(dǎo)。另外，該技術(shù)方案也能適用于 在上述各實(shí)施例中所示的導(dǎo)向?qū)к?0的結(jié)構(gòu)，也可以利用 一根 導(dǎo)軌構(gòu)件對上部導(dǎo)軌10的一側(cè)導(dǎo)軌構(gòu)件上進(jìn)行引導(dǎo)。另外，如 圖24所示，也可以利用銷P限制上部導(dǎo)軌10在滑動(dòng)座60上向后 方向的滑動(dòng)移動(dòng)。另外，雖然圖未示，但例如下部導(dǎo)軌、導(dǎo)向?qū)к壍葘?dǎo)向構(gòu) 件也可以為從車輛底板突出的形狀。并且，在下部導(dǎo)軌從車輛 底板突出形成的情況下，也可以不設(shè)置凹部，直接使滑動(dòng)座在 車輛底板上沿車寬方向Wd移動(dòng)。另外，設(shè)于滑動(dòng)座與凹部之間的車寬方向Wd的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)未必是必需的，也可以使滑動(dòng)座的下表面在凹部上滑動(dòng)。另外，鎖定滑動(dòng)座在車寬方向W d上的滑動(dòng)位置的鎖定裝置、鎖定座椅在滑動(dòng)座上沿前后方向F r的滑動(dòng)移動(dòng)的鎖定裝置也未必是必需的。并且，作為后者的鎖定裝置，在上述各實(shí)施例中例示了適用滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)30的例子，但也可適用鎖定裝置 90的結(jié)構(gòu)。由此，這樣的結(jié)構(gòu)自身更簡單。但是，在具有滑動(dòng) 鎖定機(jī)構(gòu)30的結(jié)構(gòu)中，由于另外設(shè)置鎖定裝置90,從而會(huì)導(dǎo)致 產(chǎn)品件數(shù)增多，反而使結(jié)構(gòu)復(fù)雜。另外，下部導(dǎo)軌也不必具有使位于左右兩側(cè)的可對應(yīng)移動(dòng)的所有座^"匯集的長度。并且，也可以4又左右一側(cè)的下部導(dǎo)軌為具有上述長度。另外，座椅也不一定非要以上翻折疊姿態(tài)匯集。另外，堵塞凹部的蓋構(gòu)件也不是必需的。并且，在實(shí)施例2中，表示了坡路200被分割成3段來收容的結(jié)構(gòu)，但例如也可以為使坡路折疊，也可以通過滑動(dòng)緊湊地收容坡路。另夕卜，坡路也可以為在下部導(dǎo)軌后端位置的延長線上連接。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅的移動(dòng)裝置，配置于車輛底板上，可使座椅沿一方向及與該一方向交叉的方向移動(dòng)，該車輛用座椅的移動(dòng)裝置包括下部導(dǎo)軌，該下部導(dǎo)軌位于車輛底板上，為了使座椅移動(dòng)而至少沿車輛前后方向延伸地配置該下部導(dǎo)軌，并在車寬方向上排列多列該下部導(dǎo)軌；上部導(dǎo)軌，設(shè)于座椅上，相對于下部導(dǎo)軌自由滑動(dòng)移動(dòng)地與下部導(dǎo)軌相卡合；導(dǎo)向?qū)к?，設(shè)置于下部導(dǎo)軌的延長線上，以使得在下部導(dǎo)軌上沿車輛前后方向滑動(dòng)移動(dòng)的座椅的上部導(dǎo)軌從下部導(dǎo)軌脫離到該下部導(dǎo)軌的延長線上時(shí)，導(dǎo)向?qū)к壷苯咏邮丈喜繉?dǎo)軌的來自下部導(dǎo)軌的滑動(dòng)移動(dòng)；移動(dòng)體，載置有導(dǎo)向?qū)к?，與底板分開而可沿車寬方向移動(dòng)；輸送路，可在多列下部導(dǎo)軌之間沿車寬方向輸送移動(dòng)體。
2. —種車輛用座椅的移動(dòng)裝置，配置于車輛底板上，可使座椅沿一方向及與該一方向交叉的方向移動(dòng)，該車輛用座椅的移動(dòng)裝置包括下部導(dǎo)軌，該下部導(dǎo)軌位于車輛底板上，為了使座椅移動(dòng) 而至少沿車輛前后方向延伸地配置該下部導(dǎo)軌，并在車寬方向 上排列多列該下部導(dǎo)軌；上部導(dǎo)軌，設(shè)于座椅上，相對于下部導(dǎo)軌自由滑動(dòng)移動(dòng)地 與下部導(dǎo)軌相卡合；導(dǎo)向構(gòu)件，當(dāng)在下部導(dǎo)軌上沿車輛前后方向滑動(dòng)移動(dòng)的座 椅的上部導(dǎo)軌從下部導(dǎo)軌脫離到該下部導(dǎo)軌的延長線上時(shí)，在 維持上部導(dǎo)軌相對于該下部導(dǎo)軌的高度及上下左右的角度的狀 態(tài)下引導(dǎo)該上部導(dǎo)軌；移動(dòng)體，載置有導(dǎo)向構(gòu)件，與底板分開而可沿車寬方向移動(dòng)；輸送路，可在多列下部導(dǎo)軌之間沿車寬方向輸送移動(dòng)體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅的移動(dòng)裝置，導(dǎo)向構(gòu)件由設(shè)于下部導(dǎo)軌延長線上的導(dǎo)向?qū)к墭?gòu)成，以使 得可直接接收上部導(dǎo)軌的來自下部導(dǎo)軌的滑動(dòng)移動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛用座椅的移動(dòng)裝置， 下部導(dǎo)軌與導(dǎo)向?qū)к壘哂邢嗤目v截面結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 4中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅的移動(dòng) 裝置，在座椅上設(shè)有可固定限制上部導(dǎo)軌相對于下部導(dǎo)軌的位置 的滑動(dòng)鎖定^L構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 5中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅的移動(dòng) 裝置，在載置于移動(dòng)體上的狀態(tài)下的座椅與移動(dòng)體之間，設(shè)有可 固定限制該座椅相對于移動(dòng)體的位置的導(dǎo)向鎖定機(jī)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用座椅的移動(dòng)裝置， 上述導(dǎo)向鎖定機(jī)構(gòu)通過固定限制上部導(dǎo)軌相對于導(dǎo)向?qū)к壍奈恢脕砉潭ㄗ蔚奈恢?，可適用滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，該滑動(dòng)鎖定 機(jī)構(gòu)是為了固定限制上部導(dǎo)軌相對于下部導(dǎo)軌的位置而設(shè)于座 椅上的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 7中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅的移動(dòng) 裝置，輸送路具有沿車寬方向延伸設(shè)置的輸送路側(cè)導(dǎo)軌，固定設(shè) 置于移動(dòng)體上的移動(dòng)體側(cè)導(dǎo)軌可相對于輸送路側(cè)導(dǎo)軌自由滑動(dòng) 移動(dòng)地與輸送路側(cè)導(dǎo)軌相卡合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 8中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅的移動(dòng)裝置，在移動(dòng)體與輸送路之間設(shè)有可限制該移動(dòng)體相對于輸送路的在車寬方向上位置的鎖定裝置，至少在載置于上述移動(dòng)體上的座椅的上部導(dǎo)軌位于下部導(dǎo) 軌的延長線上時(shí)，鎖定裝置總是呈鎖定狀態(tài)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 9中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅的移 動(dòng)裝置，下部導(dǎo)軌配置于車輛底板的左右兩側(cè)，且呈在車寬方向上 朝卜歹'J兩歹寸，下部導(dǎo)軌的至少一方具有這樣的長度，即，使載置于其另 一側(cè)下部導(dǎo)軌上的座椅移動(dòng)而可在車輛前后方向上并列載置2 個(gè)以上座椅的長度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用座椅的移動(dòng)裝置，下部導(dǎo)軌的至少 一 方具有可沿車輛前后方向并列載置位于 左右兩側(cè)的對應(yīng)移動(dòng)的所有座椅的長度。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛用座椅的移動(dòng)裝置， 在至少 一 側(cè)的下部導(dǎo)軌上沿車輛前后方向并列載置的座椅，可呈使作為落座部的座墊向作為靠背部的座椅靠背側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) 立起而成的上翻折疊姿態(tài)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 12中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅的移 動(dòng)裝置，車寬方向的輸送路配置于各下部導(dǎo)軌的后端位置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 13中任一項(xiàng)所述的車輛用座椅的移 動(dòng)裝置，車寬方向的輸送路是沿車寬方向延伸設(shè)置凹部而形成，凹 部的車輛前后方向的長度具有可收容移動(dòng)體的長度，在車輛前 后方向的縱截面看時(shí)，該凹部相對于車輛底+反面為凹形狀。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1 4所述的車輛用座椅的移動(dòng)裝置， 可移動(dòng)地收容并設(shè)置于作為輸送路的凹部中的移動(dòng)體的上表面，被設(shè)定為與車輛底板的表面齊平，在作為輸送路的凹部中可裝卸地嵌入蓋構(gòu)件，該蓋構(gòu)件可 堵塞設(shè)有移動(dòng)體的凹部的開口部分，在該蓋構(gòu)件嵌入上述凹部的開口部分的狀態(tài)下，該蓋構(gòu)件 上表面與車輛底^反的表面齊平。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛用座椅的移動(dòng)裝置， 在上述蓋構(gòu)1牛嵌入上述凹部的開口部分中的狀態(tài)下，上述蓋構(gòu)件成為限制移動(dòng)體向車寬方向移動(dòng)的止擋件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用座椅的移動(dòng)裝置。該車輛用座椅的移動(dòng)裝置在車輛底板(F)上、在車寬方向(Wd)上排列多列沿車輛前后方向(Fw)延伸的下部導(dǎo)軌(20R，20L)。設(shè)于座椅(1)下部的上部導(dǎo)軌(10)可自由滑動(dòng)移動(dòng)地與下部導(dǎo)軌(20L、20R)相卡合。在車輛底板(F)上形成可在多列下部導(dǎo)軌(20L、20R)之間沿車寬方向(Wd)輸送滑動(dòng)座(60)的凹部(40)?；瑒?dòng)座(60)與車輛底板(F)分開地形成，且該滑動(dòng)座(60)上載置有導(dǎo)向?qū)к?80)。導(dǎo)向?qū)к?80)設(shè)于下部導(dǎo)軌(20L、20R)的延長線上，以使得在上部導(dǎo)軌(10)從下部導(dǎo)軌(20L、20R)脫離到其延長線上時(shí)，直接接收該上部導(dǎo)軌(10)來自下部導(dǎo)軌(20L、20R)的滑動(dòng)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/06GK101223050SQ20068002565
公開日2008年7月16日 申請日期2006年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月14日
發(fā)明者秋谷英紀(jì), 正 贄 申請人:豐田紡織株式會(huì)社