專利名稱：懸架臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機動車輛領(lǐng)域。更確切地，本發(fā)明涉及用于機動車輛的懸 架臂。
背景技術(shù)：
已知懸架臂是一種底盤部件，該部件將車輛的(前或后)車輪支承件 連接到車輛的車身或固定在車身上的托架。已知多種用于懸架臂的技術(shù)，特別是回旋鏢形式懸架臂(由于其形狀 類似于飛鏢而得名)。這種類型的懸架臂可通過由字母A、 B、 E表示的三個特征點限定。 點A (前鉸接中心)和點B (后鉸接中心)是用于將臂固定在車輛托架上的點，而E是連接臂與車輛的轉(zhuǎn)動部分的球鉸的中心。這三個點形成了臂的主平面，通過所述臂傳遞來自車輪的力。這種懸架臂具有繞軸線X( AB )的轉(zhuǎn)動運動，并跟隨車輪從振起到彈回的垂向運動。目前提出的單片回旋鏢形懸架臂是平面形狀的臂，該臂在其中心部分 被沖壓并帶有垂直的下沉邊緣。臂的沖壓部分深度較淺，并且用于容納球 鉸的區(qū)域可相對于臂的主平面傾斜。臂也可以包含附加功能，例如特別地-允許螺紋工具通過；-允許固定防側(cè)傾桿。沖壓部分是開放的U形形狀，該U形形狀基本閉合并且基本上是矩形 形狀。懸架臂設(shè)計中另 一個重要的考慮因素涉及空間要求及其間隙，特別地要考慮到圍繞所述懸架臂的不同部件的空間分布。因此，認為懸架臂的設(shè)計特別地涉及車輛的結(jié)構(gòu)安排。同時，因此， 通過必須滿足具體要求來限定所述臂，該具體要求使臂的性能及局部應(yīng)力 與其周圍部件(輪胎、防側(cè)傾桿、方向連桿、托架、用于螺紋工具的通道 等)相配。更確切地，臂的性能是特別地通過考慮所述臂對其所經(jīng)受的應(yīng)力的抵 抗能力來評定的。實際上，當車輛被驅(qū)動時，所述應(yīng)力特別導致借助于車輪傳遞到臂上 的、朝向車輛縱向方向的載荷。這種載荷在臂上施加彎曲應(yīng)力，該彎曲應(yīng)力特別地作用在臂的在前述的點A與E之間延伸的一側(cè)上。因此，有必要設(shè)計一種臂，該臂在點A與E之間具有足夠的剛度以抵 抗應(yīng)力。當然， 一種簡單的解決方案即可使剛度增強，該解決方案在于增加金 屬板的厚度。然而，這種解決方案具有以下缺點除了因材料增加而使成本增加外， 還會導致不合乎要求的臂的重量增加。已提出懸架臂邊緣的不同構(gòu)型，所述構(gòu)型的目的為在不引起重量增加 的情況下提供剛度。已特別地提出，以在沖壓階段期間制成的并具有向下開口的U形截面 的輪廓作為臂的邊緣，該臂的邊緣由向下延伸的、通常被稱為"下沉的邊 緣"的壁限定。由現(xiàn)有技術(shù)已提出另一種解決方案，根據(jù)該解決方案，當車輛被驅(qū)動 時，并且在載荷沿與臂的擺動方向相交的方向作用在懸架臂上的情況下， 設(shè)計所述臂使得被施加最大應(yīng)力的區(qū)域不是臂的端部。為此目的，懸架臂包括基本上水平定位的主要部分和相對于主要部分 的橫向部分向下彎曲的側(cè)向部分，其中該橫向部分不是主要部分的端部。此外，使臂的端部從側(cè)向部分的下端部分向橫截面的內(nèi)側(cè)彎曲。 該解決方案的設(shè)計者指出，除了在不增加重量的情況下提供剛度外，該設(shè)計出于很多原因是有利的。特別地，值得注意的是，這種臂避免了雪或水在臂內(nèi)的積累，從而防 止在臂上結(jié)冰。此外，所述臂的設(shè)計者還指出，所述臂在防止臂的端部生銹的方面是 有利的，所述端部定向成使得從車輛前部射出的碎片不能撞擊所述端部， 所述碎片的撞擊可導致刮傷通常以一薄層存在于端部區(qū)域的油漆。然而，這種解決方案包含多個缺點。首先，這種臂會導致關(guān)于地面上可能存在的物體的"勾掛"效應(yīng)。換 句話說，在臂下方折回的端部很有可能勾桂車輛從其上面駛過的某些物體， 例如堆積在路面上的樹枝、塑料袋或其它碎石。這自然會導致在噪聲方面的某些缺點，該噪聲由碎石對車輛的車身的 沖擊引起。在某些情況下，這甚至會引起在車輛的車身下方的某些部件的 損壞。此外，根據(jù)所提出的解決方案，臂的每一邊緣都根據(jù)相同的原則設(shè)計， 因此，臂在整個邊界上或幾乎在整個邊界上都具有非常大的剛度。另外，這種臂不允許對應(yīng)力的任何消耗，這會導致力幾乎全部經(jīng)由支 承這種類型的臂的車架傳遞到車身。因此，所述臂的增加的剛度導致向車身更多地傳遞振動或顛簸，對于 舒適性來說這是不合乎要求的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的特別在于消除現(xiàn)有技術(shù)中的缺點。更確切地說，本發(fā)明的目的在于提出一種懸架臂，該懸架臂在不引起 關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)提到的勾掛效應(yīng)的情況下具有高抗應(yīng)力性。本發(fā)明的目的還在于提供一種能夠至少部分地消耗施加在其上的應(yīng)力 的懸架臂。本發(fā)明的目的還在于提供一種設(shè)計簡單、易于實施并且可容易地制造 的臂。這些目的以及下面將顯而易見的其它目的通過本發(fā)明實現(xiàn)，本發(fā)明的
主題是一種用于機動車輛的車輪的懸架臂，所述懸架臂具有回旋鏢
(飛去來器)的形狀并由板材制成，該懸架臂的一個稱為轉(zhuǎn)動部分支承端
的端部設(shè)計為聯(lián)接到車輪，另一個稱為前鉸接的端部和該臂的稱為后鉸接 的中心部分設(shè)計為聯(lián)接到與所述車輛的底盤一體形成的托架(車架)，其
特征在于，至少在所述的轉(zhuǎn)動部分支承端和所述后鉸接之間延伸的終端邊 緣具有一相對于所述板材的稱為上表面的表面上升的延伸部，所述上表面 設(shè)計為當所述臂安裝到所迷托架上時向上定向。
這樣，使懸架臂在所述臂的經(jīng)受高應(yīng)力的邊緣上具有剛度，同時避免 了前述的"勾掛"效應(yīng)。
更確切地，由于使延伸部上升，所以防止了或者至少明顯地限制了該 臂勾掛上或者甚至拖曳到或多或少地堆積在路面上的物體的危險。
因此，本發(fā)明提出了一種與傳統(tǒng)解決方案不同的方法，該方法在于通 過將邊緣向臂的下側(cè)折回來為該臂提供剛度。此外，本發(fā)明提出一種懸架臂的新設(shè)計，該設(shè)計使得可以構(gòu)想通常與 懸架臂相關(guān)聯(lián)的部件的新的組織方式。
根據(jù)一種有利的解決方案，在所述前鉸接和所述后鉸接之間延伸的邊 緣具有下沉的邊緣。
因此，如在下文中將更顯而易見的，可將臂的邊緣制成具有特定的剛 度，使其可以相對地消耗作用在臂上的應(yīng)力，因此可以減小傳遞到車架上 并進而傳遞到車輛底盤上的載荷。
此外，懸架臂的 一種其中該臂的端部在不同方向上延伸的設(shè)計使其可 避免集中的振動，這避免了共振作用。因此，從聲學的觀點來看，已證明 這種臂不易受不利作用的影響。
根據(jù)一種優(yōu)選解決方案，所述上升的延伸部在橫向方向上具有彎曲的 上部。
這樣就增加了臂的容易經(jīng)受最大應(yīng)力的邊緣的剛度。
在這種情況下，優(yōu)選使所述上部彎曲成^f吏得所述延伸部的自由端向所述上表面的方向向下定向。這種稱為巻邊的邊緣有利于進一步增加相應(yīng)邊緣的剛度。根據(jù)第一變型，所述上升的延伸部在橫向方向上具有連續(xù)的曲率。根據(jù)第二變型，所述上升的延伸部在橫向方向上具有基本平直的部分, 從該平直部分延伸出彎曲的上部。因此，根據(jù)選擇的變型方案，甚至能夠根據(jù)車輛設(shè)計者所期望的結(jié)構(gòu) 安排來改變相應(yīng)邊緣的剛度。根據(jù)一種有利的解決方案，在在所述前鉸接和所述支承端之間延伸的 邊桑彖的附近，懸架臂具有相對于所述上表面上升的壁。在此情況下，所述上升的壁優(yōu)選延伸至所述中心部分，以使得所述前 鉸接被包含在所述上升的壁中。有利地，所述下沉的邊緣和所述上升的壁在所述臂的中心部分區(qū)域內(nèi) 相連接。本發(fā)明還涉及一種設(shè)置有懸架臂的機動車輛，所述懸架臂具有回旋 鏢的形狀并由板材制成，該懸架臂的一個稱為轉(zhuǎn)動部分支承端的端部設(shè)計 為聯(lián)接到車輪，另一個稱為前鉸接的端部和該臂的稱為后鉸接的中心部分 設(shè)計為聯(lián)接到與所述車輛的底盤一體形成的車架，其特征在于，至少在所的稱為上表面的表面上升的延伸部，所述上表面設(shè)計為當所述臂安裝到所 述底盤上時向上定向。


其變型之一以及附圖的說明，本發(fā)明的其它的特征和優(yōu)點將變得更加清晰,圖中示出圖l是根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實施例的懸架臂的透視圖；圖2是根據(jù)圖1所示懸架臂的橫截面視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明一變型的懸架臂的橫截面視圖。
具體實施例方式
參考圖1,已知回旋鏢形懸架臂由下列所有特征點限定 -點A,臂的前鉸接中心；
-點B,臂的后鉸接中心，該點用于通過樞轉(zhuǎn)連接聯(lián)接到車輛的托架， 使得該臂可由圍繞將點A與B連接的軸線的轉(zhuǎn)動運動致動； -點E，該點將臂連接到車輛的轉(zhuǎn)動部分。
這種臂通常由單片金屬板通過沖壓成形制成。該金屬板具有例如4mm 的厚度。
如上所述，本發(fā)明的原理在于，從連接點B和E的邊緣設(shè)置一相對于 該臂的上表面1上升的延伸部，也就是說，當臂被安裝到車輛上時，該表 面i殳計為向上定向。
應(yīng)當指出，圖1中所示的臂基本示出在其安裝位置。
圖2提供了圖l所示臂的橫截面視圖。
顯然，在臂的點B和E之間延伸的邊緣2具有一相對于臂的上表面1 上升的延伸部21。
根據(jù)本發(fā)明的所述實施例，在臂的點B和A之間延伸的邊緣具有下沉 的邊緣3，即其端部定向為朝向臂的與上表面l相對的表面的邊緣。
此外，延伸部21具有彎曲的上部22,在這種情況下產(chǎn)生的曲率使得 延伸部的自由端23定向為朝向臂的上表面1。
這樣就形成了所謂的巻邊。
應(yīng)當指出，根據(jù)圖2所示的實施例，延伸部21具有連續(xù)的曲率(可能 具有漸變的曲率半徑)。
圖3示出了一種變型，根據(jù)該變型，臂的邊緣的延伸部21具有直的部 分211，從該直的部分延伸出彎曲的上部。
作為示意，所述巻邊具有以下特征
-兩個彎折部各具有大約為8mm的曲率半徑；
誦右側(cè)的部分211延伸大約lmm的高度(在延伸部21的長度上可在lmm到10mm之間變化)。
此外，如圖1所示，該懸架臂在在點A和E之間延伸的邊緣的附近具 有一相對于該臂的上表面1上升的壁11，所述壁11延伸至中心部分以使 臂的前鉸接中心被包含在所述壁11中。
根據(jù)按照本發(fā)明的懸架臂的一個優(yōu)選實施例，壁11和下沉邊緣3在臂 的點A的區(qū)域內(nèi)相連接。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛的車輪的懸架臂，所述懸架臂具有回旋鏢的形狀并由板材制成，該懸架臂的端部中的一個稱為轉(zhuǎn)動部分支承端(E)的端部設(shè)計為聯(lián)接到車輪，另一個稱為前鉸接(A)的端部以及該臂的稱為后鉸接(B)的中心部分設(shè)計為聯(lián)接到與所述車輛的底盤一體形成的托架，其特征在于，至少在所述轉(zhuǎn)動部分支承端(E)和所述后鉸接(B)之間延伸的終端邊緣具有一相對于所述板材的稱為上表面的表面(1)上升的延伸部(21)，所述表面設(shè)計為當所述臂安裝到所述托架上時向上定向。
2 如權(quán)利要求1所述的懸架臂，其特征在于，在所述前鉸接(A) 和所述后鉸接(B)之間延伸的邊緣具有一下沉的邊緣(3)。
3. 如權(quán)利要求1和2之任一項所述的懸架臂，其特征在于，所述上 升的延伸部(21)在橫向方向上具有彎曲的上部(22)。
4. 如權(quán)利要求3所述的懸架臂，其特征在于，所述上部(22)是彎 曲的，從而所述延伸部的自由端(23)朝所述上表面(l)的方向向下定向。
5. 如權(quán)利要求1至4之任一項所述的懸架臂，其特征在于，所述上 升的延伸部(21)在橫向方向上具有連續(xù)的曲率。
6. 如權(quán)利要求1至4之任一項所述的懸架臂，其特征在于，所述上 升的延伸部(21)在橫向方向上具有基本平直的部分(211)，從該平直部 分延伸出彎曲的上部(22)。
7. 如權(quán)利要求1至6之任一項所述的懸架臂，其特征在于，在在所 述前鉸接(A)和所述支承端(E)之間延伸的邊緣的附近，所述懸架臂具 有相對于所述上表面(1)上升的壁(11)。
8. 如權(quán)利要求7所述的懸架臂，其特征在于，所述上升的壁(ll) 延伸至所述中心部分使得所述前鉸接(A)包含在所述上升的壁(11)內(nèi)。
9. 如權(quán)利要求2和8所述的懸架臂，其特征在于，所述下沉的邊緣 (3)和所述上升的壁(11)在所述臂的中心部分的區(qū)域內(nèi)相連接。
10. —種設(shè)置有懸架臂的機動車輛，所述懸架臂具有回旋鏢的形狀并由板材制成，該懸架臂的端部中的一個稱為轉(zhuǎn)動部分支承端(E)的端部 設(shè)計為聯(lián)接到車輪，另一個稱為前鉸接(A)的端部和該臂的稱為后鉸接(B)的中心部分設(shè)計為聯(lián)接到與所述車輛的底盤一體形成的托架，其特 征在于，至少在所述轉(zhuǎn)動部分支承端(E)和所述后鉸接(B)之間延伸的 終端邊緣具有一相對于所述板材的稱為上表面的表面(1)上升的延伸部(21)，所述表面設(shè)計為當所述臂安裝到所述底盤時向上定向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種回旋鏢式懸架臂和相應(yīng)的車輛，其中，懸架臂的一個邊緣具有上升的延伸部。本發(fā)明涉及一種用于機動車輛車輪的懸架臂，所述懸架臂具有回旋鏢的形狀并由板材制成，該懸架臂的端部中的一個稱為轉(zhuǎn)動部分支承端(E)的端部設(shè)計為連接到車輪，另一個稱為前鉸接(A)的端部和該臂的稱為后鉸接(B)的中心部分設(shè)計為連接到與所述車輛的底盤一體形成的車架，其特征在于，至少在所述轉(zhuǎn)動部分支承端(E)和所述后鉸接(B)之間延伸的終端邊緣具有一相對于所述板材的稱為上表面的表面(1)上升的延伸部(21)，所述上表面設(shè)計為當所述臂裝配到所述車架上時被定向為向上。
文檔編號B60G7/00GK101218113SQ200680025098
公開日2008年7月9日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月9日
發(fā)明者E·伽洛, F·羅林, J·M·蒂雷爾, T·查布羅爾 申請人:汽車底盤國際公司