專利名稱：安全氣囊充氣機(jī)減震器的制作方法
安全氣嚢充氣機(jī)減震器
才支術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種安全氣嚢充氣機(jī)減震器，尤其涉及一種置于充氣機(jī)與機(jī)動(dòng) 車輛轉(zhuǎn)向桿內(nèi)部的安全氣嚢之間的減震器。
背景技術(shù)：
多數(shù)情況下，車輛行駛或者馬達(dá)工作時(shí)的空轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)傳送到轉(zhuǎn) 向桿，然后傳到轉(zhuǎn)向盤。為了減少位于轉(zhuǎn)向盤的這些震動(dòng)，提高駕駛的舒適性， 現(xiàn)有技術(shù)中已知存在多種類型的減震裝置，它們裝配在駕駛桿內(nèi)部。某些情況 下，減震裝置與裝配在轉(zhuǎn)向桿內(nèi)部中的安全氣嚢整合在一起，另一些情況下， 減震裝置單獨(dú)放置。
現(xiàn)有技術(shù)中的這些減震裝置大都存在一個(gè)或者多個(gè)以下缺點(diǎn)
1、 它們結(jié)構(gòu)上復(fù)雜；
2、 它們難于安裝；
3、 它們制造上困難和/或昂貴；
4、 它們?cè)谔?作上不可靠；和/或
5、 它們占據(jù)了轉(zhuǎn)向桿內(nèi)部太多的空間。
本發(fā)明的減震器沒(méi)有上述提及的任一缺點(diǎn)，而且擁有某些現(xiàn)有技術(shù)中同一 類型的減震裝置中所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的減震器為一個(gè)環(huán)形、柔韌并具有彈性的阻尼單元，該阻尼單元的 材料可以為比如橡膠、熱塑性彈性體，或者熱固性彈性體之類任何適當(dāng)?shù)牟牧稀?該阻尼單元可以是截錐形、圓柱形，或者其他任何適當(dāng)?shù)男螤?。該阻尼單元?末端能以任何適當(dāng)?shù)姆绞竭B接到兩個(gè)剛性環(huán)單元，所述的兩個(gè)剛性環(huán)單元可以 是任何適當(dāng)?shù)牟牧?，例如金屬，如鋼或鋁。作為一個(gè)闡述的例子，該阻尼單 元^t制成型到環(huán)單元。
上述兩個(gè)剛性環(huán)單元中的一個(gè)環(huán)單元包括一個(gè)或多個(gè)朝內(nèi)延伸的止動(dòng)部 分，該止動(dòng)部分適合于以卡合方式連接到安全氣嚢充氣機(jī)的增壓器。所述增壓 器具有朝外延伸的環(huán)形緣部分，所述環(huán)形緣部分適合于卡合入所述環(huán)單元，并 與所述一個(gè)或多個(gè)止動(dòng)部分嚙合，從而方便充氣機(jī)連接到減震器上。
另一環(huán)單元由任何適當(dāng)形狀和構(gòu)造的裝配法蘭構(gòu)成，用于將減震器和充氣 機(jī)與放置于轉(zhuǎn)向桿內(nèi)部的安全氣嚢模塊連接起來(lái)。所述減震器的構(gòu)造允許充氣 機(jī)做一定程度的自由運(yùn)動(dòng)，從而阻止轉(zhuǎn)向桿內(nèi)的震動(dòng)，消除了在轉(zhuǎn)向桿內(nèi)部單 獨(dú)配置減震系統(tǒng)的需要。而且，本發(fā)明的減震器能夠在充氣機(jī)裝配完畢后再安 裝或裝配，從而減少了在氦質(zhì)譜不精確的某些情況下對(duì)潛在問(wèn)題的關(guān)注，該氦 質(zhì)譜的不精確是由充氣機(jī)制造過(guò)程中，彈性材料存在于充氣機(jī)的外部而引起的。


圖l是本發(fā)明減震器的一個(gè)實(shí)施例的透視圖2是圖1所示減震器的側(cè)視圖3是圖1所示減震器截面的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考在圖1-3中，本發(fā)明的減震器IO通常為環(huán)形、柔韌并具有彈性 的阻尼單元12，所述阻尼單元12的兩末端分別連接到第一剛性環(huán)單元14和第 二剛性環(huán)單元16。減震器IO用于連接充氣機(jī)和車輛轉(zhuǎn)向桿或類似物內(nèi)部的安全 氣嚢模塊，以便允許充氣機(jī)在一定程度上的自由運(yùn)動(dòng)，從而可以阻止轉(zhuǎn)向桿內(nèi) 的震動(dòng)。
如圖2和圖3所示，阻尼單元12可以是截錐形，或者其他任何適當(dāng)?shù)沫h(huán)形， 如圓柱形。阻尼單元12可以是任何適當(dāng)?shù)娜犴g彈性材料(如橡膠、熱塑性彈 性體或熱固性彈性體)。
所述阻尼單元12的第一末端部分18能以任何方式連接到第一環(huán)單元14， 該環(huán)單元14可以是任何剛性材料，例如，金屬(如鋁或鋼)或者合適的塑料 (如尼龍、填充玻璃的尼龍、聚丙烯、填充玻璃的聚丙烯)。如圖3所示，第 一環(huán)單元14包括朝內(nèi)延伸的環(huán)形法蘭20和朝外延伸的環(huán)形緣22,所述環(huán)形法 蘭20用于連接阻尼單元12的第一末端部分18,所述環(huán)形緣22包括自外部末端
通常放射性地朝內(nèi)延伸的止動(dòng)部分24。所述止動(dòng)部分24可以是連續(xù)的、也可以 由有間隔。阻尼單元12能以任何合適的方式連接到第一環(huán)單元14的法蘭20， 如模制成型方式。
所述阻尼單元12的第二末端部分26能以任何方式連4妄到第二環(huán)單元16， 如模制方式。第二環(huán)單元16可以是任何合適形狀的裝配法蘭，并且可以有通孔 28,以便協(xié)助與安全氣嚢模塊(圖中未顯示)的連接。第二環(huán)單元16可以由任 何可用材料構(gòu)成，例如，金屬(如鋁和鋼)或合適的塑料(如尼龍、聚丙 烯或填充玻璃的聚丙烯)來(lái)形成。
如圖3所示，安全氣嚢充氣機(jī)包括具有任何適當(dāng)構(gòu)造的增壓器30,其內(nèi)部 末端具有通常放射性地朝外延伸的環(huán)形緣部分32,該環(huán)形緣部分32適合卡合入 第一環(huán)單元14的環(huán)形緣22內(nèi)，并與止動(dòng)部分24嚙合。該環(huán)形緣部分32可以 是彎曲的從而使其內(nèi)部末端置于阻尼單元12的第一末端部分18上，它的外邊 緣部分嚙合第一環(huán)單元14的止動(dòng)部分24。所述增壓器30的環(huán)形緣部分32的外 邊緣部分外直徑長(zhǎng)度大約等于第一環(huán)邊緣14的環(huán)形緣22的內(nèi)直徑長(zhǎng)度，從而 方便環(huán)形緣部分32卡合第一環(huán)單元14和嚙合止動(dòng)部分24,最后達(dá)到增壓器30 與阻尼單元12連接。增壓器30的環(huán)形緣部分32可以是連續(xù)的，或者形成于多 個(gè)隔開的區(qū)段內(nèi)。
如圖2所示，第一環(huán)單元14的環(huán)形緣22上可以開有一個(gè)或多個(gè)狹縫34, 從而增加第一環(huán)單元14的柔性，方便阻尼單元12與增壓器30的卡合。
從上述描述中可以看出，本發(fā)明提供了一種簡(jiǎn)單、有效的減震器。該減震 器置于車輛轉(zhuǎn)向桿內(nèi)部，易于安裝，可以允許充氣機(jī)相對(duì)于安全氣嚢模塊產(chǎn)生 一定程度的自由運(yùn)動(dòng)，從而減少轉(zhuǎn)向桿內(nèi)的震動(dòng)。
以上所揭露的僅為本發(fā)明 一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā) 明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化和不脫離本發(fā)明原理的 前提下，做出的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1、一種減震器，用于將充氣機(jī)連接到車輛轉(zhuǎn)向桿等內(nèi)部的安全氣囊上，該減震器包括柔韌、有彈性的環(huán)形阻尼單元，該環(huán)形阻尼單元具有第一末端部分和與第一末端部分相對(duì)的第二末端部分；第一環(huán)單元，其連接到所述阻尼單元的第一末端部分，所述第一環(huán)單元包括自所述阻尼單元朝外延伸的環(huán)形緣和自該環(huán)單元的外部末端朝內(nèi)延伸的止動(dòng)部分，所述止動(dòng)部分構(gòu)造成用于卡合充氣機(jī)；和第二環(huán)單元，其連接到所述阻尼單元的第二末端部分，所述第二環(huán)單元構(gòu)造成用于連接到安全氣囊模塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減震器，其特征在于，所述阻尼單元呈截錐形， 所述阻尼單元的所述第一末端部分小于所述第二末端部分。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述阻尼單元的材料是橡 膠、熱塑性彈性體，或者熱固性彈性體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減震器，其特征在于，所述第一環(huán)單元的環(huán)形緣 與所述阻尼單元的鄰近外表面對(duì)齊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器，其特征在于，所述第一環(huán)單元具有自所 述環(huán)形緣的內(nèi)部末端朝內(nèi)延伸的環(huán)形法蘭，所述法蘭與所述阻尼單元連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器，其特征在于，所述阻尼單元的所述第一 末端部分延伸穿過(guò)所述第一環(huán)單元的環(huán)形法蘭，用于與待卡合到減震器的充氣 機(jī)嚙合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減震器，其特征在于，所述阻尼單元分別模制成 型到第一環(huán)單元和第二環(huán)單元。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述第一環(huán)單元和所述第 二環(huán)單元由剛性材料制成。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述第二環(huán)單元上開設(shè)有 許多通孔，以便協(xié)助將該第二環(huán)單元連接到安全氣嚢模塊上。
10、 一種用于車輛轉(zhuǎn)向桿等內(nèi)部的安全氣嚢的充氣機(jī)，所述充氣機(jī)包括 增壓器，其具有自內(nèi)部末端向外延伸的環(huán)形緣部分；連接所述增壓器的減震器，所述減震器包括柔韌、有彈性的環(huán)形阻尼單元， 所述環(huán)形阻尼單元具有第一末端部分和與第一末端部分相對(duì)應(yīng)的第二末端部 分；第一環(huán)單元，其連接到所述阻尼單元的第一末端部分，所述第一環(huán)單元包 括自阻尼單元位置朝外延伸的環(huán)形緣和自其外部末端朝內(nèi)延伸的止動(dòng)部分，所 述止動(dòng)部分卡合并同時(shí)嚙合所述增壓器的環(huán)形緣部分；第二環(huán)單元，其連接到 所述阻尼單元的第二末端部分并構(gòu)造成與所述安全氣囊模塊連接。
11、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述阻尼單元呈截錐形， 所述阻尼單元的所述第一末端部分小于所述第二末端部分。
12、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述阻尼單元的材料是 橡膠、熱塑性彈性體，或者熱固性彈性體。
13、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述第一環(huán)單元的環(huán)形 緣與所述阻尼單元的鄰近外表面對(duì)齊。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述第一環(huán)單元具有一 自所述環(huán)形緣的內(nèi)部末端朝內(nèi)延伸的環(huán)形法蘭，所述法蘭與所述阻尼單元連接。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述阻尼單元的所述第 一末端部分延伸穿過(guò)第一環(huán)單元的法蘭，用于嚙合所述增壓器的環(huán)形緣部分。
16、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述阻尼單元分別模制 成型到所述第 一環(huán)單元和第二環(huán)單元。
17、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述第一環(huán)單元和所示 第二環(huán)單元由剛性材料制成。
18、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述第二環(huán)單元上開設(shè) 有許多通孔，以便協(xié)助將該第二環(huán)單元連接到安全氣嚢模塊上。
19、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述第一環(huán)單元的所述 環(huán)形緣上開有一個(gè)或多個(gè)狹縫，以^t增加其柔性。
20、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述增壓器的所述環(huán)形 緣部分彎曲，并且所述環(huán)形緣部分的外部邊緣部分與所述第一環(huán)單元的所述止 動(dòng)部分嚙合。
21、 根據(jù)權(quán)利要求20所述的充氣機(jī)，其特征在于，所述增壓器的所述彎曲 緣部分與所述阻尼單元的第 一末端部分嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種置于車輛轉(zhuǎn)向桿等內(nèi)部并用于連接充氣機(jī)和安全氣囊模塊的減震器。減震器包括柔韌、有彈性的環(huán)形阻尼單元，該阻尼單元具有連接到第一環(huán)單元的第一末端部分和與第一末端部分相對(duì)并連接到第二環(huán)單元的第二末端部分。第一環(huán)單元包括自阻尼單元朝外延伸的環(huán)形緣和自該環(huán)單元的外部末端朝內(nèi)延伸的止動(dòng)部分，該止動(dòng)部分用于卡合充氣機(jī)的增壓器上的朝外延伸的環(huán)形緣部分。第二環(huán)單元構(gòu)造成用于連接安全氣囊模塊。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101180194SQ200680011171
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2006年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月4日
發(fā)明者泰德·博伊德, 麥克·斯特朗 申請(qǐng)人:艾爾希汽車公司