專利名稱：車用充氣式減震器的導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用減震器，特別涉及一種汽車或摩托車充氣式減震器用導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的改良。
技術(shù)背景在人們對減震器的舒適性要求越來越高的情況下，我們開始采用油氣混合式減震器，如中國專利一種液氣分離型汽車減震器(專利號91203915.9)，包括連桿總成、導(dǎo)向總成、防塵罩、貯油筒、活塞總成，在缸筒上腔內(nèi)裝有一浮動彈簧，在缸筒下腔內(nèi)裝有一限位器，在缸筒下腔壁面上有一氣門。
但現(xiàn)有的油器混合減震器進(jìn)入導(dǎo)向器(如圖6所示)上端與油封間的空腔內(nèi)的油液通過導(dǎo)油孔沿導(dǎo)向器外側(cè)的直壁流下時會產(chǎn)生“嘀嗒、嘀嗒”等噪音聲；在使用一段時間后，內(nèi)部原先充入的氣體會逐漸逃逸，外腔氣體可自由進(jìn)入內(nèi)腔，進(jìn)而使內(nèi)腔油液氣泡化，氣泡撞擊到金屬表面則出現(xiàn)破裂，發(fā)出響聲，一旦氣泡頻繁破裂，則形成較大響聲。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種設(shè)計(jì)合理，噪音較小，可提高減震器的使用壽命，對氣體的密封效果較好的車用充氣式減震器的導(dǎo)向器，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的充氣式減震器噪音較大，使用壽命較短，氣密性較差等問題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的本導(dǎo)向器安裝于減震器內(nèi)缸體上端用于活塞桿導(dǎo)向，導(dǎo)向器上端與活塞桿間設(shè)有油封，內(nèi)缸體內(nèi)形成內(nèi)腔，內(nèi)缸體外與外筒之間形成環(huán)形外腔，導(dǎo)向器上設(shè)有斜向下外延并連通油封與導(dǎo)向器間的空腔和環(huán)形外腔的導(dǎo)油孔，所述導(dǎo)向器的外側(cè)壁上導(dǎo)油孔的下方設(shè)有外梯形槽，所述外梯形槽為上端小下端大結(jié)構(gòu)且其上端與導(dǎo)油孔相接。進(jìn)入導(dǎo)向器上端和油封間的空腔內(nèi)的油液可沿與導(dǎo)油孔相接的外梯形槽緩慢流到外腔，避免了油液順直壁流下時出現(xiàn)的“嘀嗒、嘀嗒”聲，較小了減震器使用過程中的噪音；其中外梯形槽采用上端小下端大的結(jié)構(gòu)可是下流的油液慢慢的擴(kuò)散，擴(kuò)大流通面積，進(jìn)一步減小油液下流過程中的噪音。
作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向器的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干個內(nèi)梯形槽，所述內(nèi)梯形槽為上端大下端小結(jié)構(gòu)。其中，內(nèi)梯形槽可給進(jìn)入導(dǎo)向器上端的油液形成一個緩沖的空間，減少油液與活塞桿間摩擦，同時內(nèi)梯形槽采用上端大下端小結(jié)構(gòu)，可使進(jìn)入導(dǎo)向器上端的油液逐漸的減壓，從而減小油液流通時產(chǎn)生的噪音。
作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向器內(nèi)上端設(shè)有斜向下外延的錐形凸臺，所述錐形凸臺的外下圓周低于所述導(dǎo)油孔的內(nèi)下圓周，相應(yīng)的所述油封下端設(shè)有斜向下外延的尾部，所述尾部頂壓在所述錐形凸臺上；所述錐形凸臺的傾角α小于所述導(dǎo)油孔的傾角β。錐形凸臺對相配油封的錐形尾部閉合起到限制作用，使得油封只能按需要向外開啟，而不能無限制地向內(nèi)閉合，故外腔內(nèi)的氣體便不能通過此處進(jìn)入內(nèi)腔，從而避免了連桿運(yùn)動時，氣體隨之外逸的現(xiàn)象，從而延長了充氣式減震器的使用壽命，達(dá)到了乘員要求舒適性的目的，同時又可避免內(nèi)部油液氣泡化的形成，降低了內(nèi)部響聲出現(xiàn)的頻率；與專用油封配合使用，可提高減震器的壽命，對氣體的密封效果好。
因此，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理，噪音較小，可提高減震器的使用壽命，對氣體的密封效果較好等特點(diǎn)。進(jìn)入導(dǎo)向器上端和油封間的空腔內(nèi)的油液可沿與導(dǎo)油孔相接的外梯形槽緩慢流到外腔，避免了油液順直壁流下時出現(xiàn)的“嘀嗒、嘀嗒”聲，較小了減震器使用過程中的噪音；其中外梯形槽采用上端小下端大的結(jié)構(gòu)可是下流的油液慢慢的擴(kuò)散，擴(kuò)大流通面積，進(jìn)一步減小油液下流過程中的噪音。


附圖1是本實(shí)用新型裝配在充氣式減震器上的一種裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖2的E向旋轉(zhuǎn)視圖；附圖5是附圖3的P向旋轉(zhuǎn)視圖；附圖6為現(xiàn)有充氣式減震器用的導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，導(dǎo)向器安裝于減震器內(nèi)缸體4上端、外筒5的里面用于活塞桿1導(dǎo)向，導(dǎo)向器3上端與活塞桿1間設(shè)有油封2，內(nèi)缸體4內(nèi)形成內(nèi)腔D，內(nèi)缸體4外與外筒5之間形成環(huán)形外腔F，導(dǎo)向器上設(shè)有斜向下外延并連通油封與導(dǎo)向器間的空腔和環(huán)形外腔F的導(dǎo)油孔31，導(dǎo)向器3的外側(cè)壁上導(dǎo)油孔31的下方設(shè)有外梯形槽C，外梯形槽C與導(dǎo)油孔31相接，外梯形槽(C)為上端小下端大結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向器3的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有4個內(nèi)梯形槽B，內(nèi)梯形槽B為上端大下端小結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向器內(nèi)上端設(shè)有斜向下外延的錐形凸臺A，錐形凸臺A的外下圓周A1低于導(dǎo)油孔的內(nèi)下圓周311，相應(yīng)的所述油封下端設(shè)有斜向下外延的尾部21，尾部頂壓在錐形凸臺A上。錐形凸臺A的傾角α為25°，導(dǎo)油孔的傾角β為49°。
當(dāng)連桿向上拉伸時，活塞桿從內(nèi)腔D帶出的少量油液因其油壓作用可推開油封尾部經(jīng)導(dǎo)向器錐形凸臺A部、通過導(dǎo)向器回油孔31、再沿外梯形槽C、緩緩流入外腔F；而當(dāng)活塞桿向下壓縮時，由于導(dǎo)向器錐形凸臺A部位限制，油封尾部無法向內(nèi)打開，故外腔F內(nèi)的氣體便不能通過此處進(jìn)入內(nèi)腔D，從而避免了連桿運(yùn)動時，氣體隨之外逸的現(xiàn)象，從而延長了充氣式減震器的使用壽命，達(dá)到了乘員要求舒適性的目的，同時又可避免內(nèi)部油液氣泡化的形成，降低了內(nèi)部響聲出現(xiàn)的頻率。
權(quán)利要求1.一種車用充氣式減震器的導(dǎo)向器，安裝于減震器內(nèi)缸體(4)上端用于活塞桿(1)導(dǎo)向，導(dǎo)向器(3)上端與活塞桿(1)間設(shè)有油封(2)，內(nèi)缸體(4)內(nèi)形成內(nèi)腔(D)，內(nèi)缸體(4)外與外筒(5)之間形成環(huán)形外腔(F)，導(dǎo)向器上設(shè)有斜向下外延并連通油封與導(dǎo)向器間的空腔和環(huán)形外腔(F)的導(dǎo)油孔(31)，其特征在于所述導(dǎo)向器(3)的外側(cè)壁上導(dǎo)油孔(31)的下方設(shè)有外梯形槽(C)，所述外梯形槽(C)與導(dǎo)油孔(31)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用充氣式減震器的導(dǎo)向器，其特征在于所述外梯形槽(C)為上端小下端大結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用充氣式減震器的導(dǎo)向器，其特征在于所述導(dǎo)向器(3)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有若干個內(nèi)梯形槽(B)，所述內(nèi)梯形槽(B)為上端大下端小結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用充氣式減震器的導(dǎo)向器，其特征在于所述導(dǎo)向器內(nèi)上端設(shè)有斜向下外延的錐形凸臺(A)，所述錐形凸臺(A)的外下圓周(A1)低于所述導(dǎo)油孔的內(nèi)下圓周(311)，相應(yīng)的所述油封下端設(shè)有斜向下外延的尾部(21)，所述尾部頂壓在所述錐形凸臺(A)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用充氣式減震器的導(dǎo)向器，其特征在于所述錐形凸臺(A)的傾角α小于所述導(dǎo)油孔的傾角β。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車或摩托車充氣式減震器用導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的改良。本導(dǎo)向器安裝于減震器內(nèi)缸體上端用于活塞桿導(dǎo)向，導(dǎo)向器上端與活塞桿間設(shè)有油封，內(nèi)缸體內(nèi)形成內(nèi)腔，內(nèi)缸體外與外筒之間形成環(huán)形外腔，導(dǎo)向器上設(shè)有斜向下外延并連通油封與導(dǎo)向器間的空腔和環(huán)形外腔的導(dǎo)油孔，所述導(dǎo)向器的外側(cè)壁上導(dǎo)油孔的下方設(shè)有外梯形槽，所述外梯形槽為上端小下端大結(jié)構(gòu)且其上端與導(dǎo)油孔相接。它具有設(shè)計(jì)合理，噪音較小，可提高減震器的使用壽命，對氣體的密封效果較好等特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的充氣式減震器噪音較大，使用壽命較短，氣密性較差等問題。
文檔編號F16F9/32GK2797770SQ20052010231
公開日2006年7月19日 申請日期2005年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月20日
發(fā)明者楊梅 申請人:萬向錢潮股份有限公司