專利名稱：浮動活塞充氣后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器用于摩托車上的后減震器，尤其是適用于浮動活塞充氣后減震器。
二背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)自行生產(chǎn)的后減震器主要分為彈簧液壓或油氣混合彈簧式減震器。這兩種后減震器的共同特征是油氣混合在同一工作室里，當(dāng)成車在高低不平路面上行駛時(shí)，地面對車輪產(chǎn)生猛烈沖擊，使駕、乘人員感到強(qiáng)烈的震動，產(chǎn)生疲勞和不適。另外，彈簧液壓式后減震器由于在運(yùn)動時(shí)，連桿將伸入工作缸內(nèi)占有一定空間，導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)減震器易產(chǎn)生運(yùn)動空程。同時(shí)，在減震器運(yùn)動時(shí)，減震油易產(chǎn)生乳化，嚴(yán)重影響產(chǎn)品減震性能。油氣混合式后減震器雖然克服了空程現(xiàn)象，但由于是油氣混合減震運(yùn)動，仍然避免不了減震油乳化現(xiàn)象。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種浮動活塞充氣后減震器，通過變油氣混合工作室為兩個隔離的工作室，解決減震器易產(chǎn)生運(yùn)動空程和產(chǎn)生乳化的問題，提高減震效果。
本實(shí)用新型的具體方案是包括聯(lián)接體、調(diào)節(jié)座、減震簧、減震墊、上接頭、連桿、油封、導(dǎo)向座、活塞閥、復(fù)原閥、壓縮閥、工作缸，其特征在于A、工作缸一端裝有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座內(nèi)裝有油封，工作缸的另一端與聯(lián)接體相連接，調(diào)節(jié)座套裝在工作缸上；B、在氣缸組合內(nèi)裝有浮動活塞將氣缸組合分隔成油液室和氣壓室，油液室經(jīng)連接體中通油孔與工作缸連通。
本實(shí)用新型在氣缸組合內(nèi)注有高壓氣體，在工作缸內(nèi)注有減震油，形成具有兩個隔離工作室的阻尼器。由于氣壓室內(nèi)注有高壓氣體，迫使阻尼器內(nèi)的油液充滿工作室上、下腔，從而實(shí)現(xiàn)油液補(bǔ)償功能，克服了常規(guī)減震器在工作時(shí)產(chǎn)生的空行程現(xiàn)象，以及減震油易浮化的缺點(diǎn)。當(dāng)成車在高低不平路面行駛時(shí)，地面對車輪產(chǎn)生猛烈沖擊，使駕、乘人員感到強(qiáng)烈的震動，產(chǎn)生疲勞與不適，而本實(shí)用新型由于設(shè)置了氣缸組合，從而緩解了車身的震動。當(dāng)載荷變化連桿伸入阻尼器內(nèi)產(chǎn)品的體積變化，從而引起氣缸組合氣室容積變化，產(chǎn)生的壓力變化與載荷成正比關(guān)系，因此，滿足了不同載荷，不同路況均能達(dá)到舒適的效果。采用上述方案，結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，不僅能克服常規(guī)后減震器在工作時(shí)產(chǎn)生的空行程現(xiàn)象和減震油易浮化的缺點(diǎn)，而且可緩解行車的震動，達(dá)到較好的減震效果。
四

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
五具體實(shí)施方式
如圖1所示本實(shí)用新型主要由聯(lián)接體1、工作缸2、調(diào)節(jié)座3、減震簧4、復(fù)原閥5、活塞閥6、壓縮閥7、導(dǎo)向座8、油封9、連桿10、減震墊11、上接頭12、氣缸組合13、浮動活塞14組成，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是A、工作缸2一頭的油封9外罩有導(dǎo)向座8，起保護(hù)油封不被破壞的作用，工作缸2的另一頭與聯(lián)接體1連接，調(diào)節(jié)座3套裝在工作缸2上對減震簧進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)；B、在氣缸組合13內(nèi)裝有浮動活塞14構(gòu)成相互隔離的油液室和氣壓室，油液室經(jīng)聯(lián)接體1中的通油孔與工作缸2連通。
本實(shí)用新型在氣缸組合13內(nèi)注有高壓氣體，在工作缸2內(nèi)注有減震油，形成具有兩個隔離工作室的阻尼器。
本實(shí)用新型是這樣工作的減震油通過聯(lián)接體1中的通油孔將氣缸組合13與工作缸2進(jìn)行連通，當(dāng)連桿10在外力作用下帶動活塞閥6朝左方向運(yùn)動時(shí)，使得工作缸2內(nèi)的減震油流經(jīng)壓縮閥7產(chǎn)生壓縮阻力，同時(shí)減震油迫使氣缸組合13內(nèi)的浮動活塞14向氣壓室方向移動。當(dāng)連桿10在減震簧4的作用下帶動活塞閥6朝右方向運(yùn)動時(shí)，活塞閥6右邊的減震油流經(jīng)復(fù)原閥5而產(chǎn)生復(fù)原阻力，同時(shí)氣缸組合13中高壓氣體對浮動活塞14作用下恢復(fù)原來的位置，返使減震油充滿工作缸2。
權(quán)利要求1.一種浮動活塞充氣后減震器，包括聯(lián)接體(1)、工作缸(2)、調(diào)節(jié)座(3)、減震簧(4)、活塞閥(6)、導(dǎo)向座(8)、油封(9)、連桿(10)、減震墊(11)、上接頭(12)、氣缸組合(13)、浮動活塞(14)，其特征在于A、工作缸(2)一頭的油封(9)外罩有導(dǎo)向座(8)，工作缸(2)的另一頭與聯(lián)接體(1)連接，調(diào)節(jié)座(3)套裝在工作缸(2)上；B、在氣缸組合(13)內(nèi)裝有浮動活塞(14)，將氣缸組合(13)分隔成油液室和氣壓室，油液室經(jīng)聯(lián)接體(1)上的通油孔與工作缸(2)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮動活塞充氣后減震器，其特征在于在氣缸組合(13)內(nèi)注有高壓氣體，在工作缸(12)內(nèi)注有減震油，形成具有兩個隔離工作室的阻尼器。
專利摘要一種適用摩托車上的浮動活塞充氣后減震器，其特征是A、工作缸2一頭的油封9外罩有導(dǎo)向座8，工作缸2的另一頭與聯(lián)接體1連接，調(diào)節(jié)座3套裝在工作缸2上對減震簧進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)；B、在氣缸組合13內(nèi)裝有浮動活塞14，構(gòu)成相互隔離的油液室和氣壓室，油液室經(jīng)聯(lián)接體1中的通油孔與工作缸2連通。本實(shí)用新型在氣缸組合13內(nèi)注有高壓氣體，在工作缸2內(nèi)注有減震油，形成具有兩個隔離工作腔的阻尼器，不僅能實(shí)現(xiàn)油液補(bǔ)償功能，克服常規(guī)后減震器在工作時(shí)產(chǎn)生的空行程現(xiàn)象和減震油易乳化的缺點(diǎn)，而且可緩解行車的震動，滿足不同載苛，不同路況均能達(dá)到舒適的效果。
文檔編號B62K25/04GK2567137SQ0223553
公開日2003年8月20日 申請日期2002年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月23日
發(fā)明者張興海, 萬開榮 申請人:重慶長安減震器有限公司