專利名稱：內(nèi)裝附件的動作結(jié)構(gòu)以及使用了該結(jié)構(gòu)的杯架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車室(除汽車以外還包括船舶和火車等。以下相同)內(nèi)，利用 可動機構(gòu)使內(nèi)裝配品(例如杯架等)變更位置時，為了不妨礙操作部件(例如 換速桿等)的手動操作，檢測操作部件的操作開始時期，并基于此將內(nèi)裝附件 切換到不妨礙操作部件的手動操作的位置的內(nèi)裝附件的動作結(jié)構(gòu)以及使用了 它的杯架。
技術(shù)背景作為車室設(shè)計，如應(yīng)用了本發(fā)明的第1圖所示的例子那樣，具有變速桿， 該變速桿設(shè)置在駕駛席和助手席之間所配置的中央儀表板上。在這種方式中， 在中央儀表板上，若利用換速桿后方的空間設(shè)置杯架或收放裝置等的話，由于 位于駕駛席和助手席旁邊，很容易從旁邊取出罐、杯、瓶狀的飲料容器(以下 統(tǒng)稱為容器)，所以非常便利。但是，作為容器，其形狀有多種，其直徑和高度尺寸也因飲料的種類和制 造商等而不同。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，例如還存在以下問題，在將容器保持在 杯架上的狀態(tài)下，駕駛員要操作換速桿時，容器干涉駕駛員的手而不易操作， 或不小心碰到高度高的容器使容器翻倒而將容器中的溶液灑出。作為其對策， 將構(gòu)成杯架的保持用凹處加深的話，則取出容器時難以操作，為此有如下技術(shù)，如本申請人開發(fā)的公布于日本特開2003-48472號公^Ji的結(jié)構(gòu)那樣，將構(gòu)成 保持用的凹處且抵住支撐容器的底座部利用高度調(diào)整機構(gòu)根據(jù)容器的高度而 可上下變更。在上述日本特開2003-48472號公報上公開的結(jié)構(gòu)中，即使是高度不同的 容器，雖然可保持需要的高度，但是必須用手動作業(yè)利用高度調(diào)整機構(gòu)調(diào)整放 置容器用的底座部，因此操作非常麻煩。另外，根據(jù)高度調(diào)整程度，容器有時 還從保持用凹處較大地突出，這種情況下還是妨礙駕駛員的換速操作，與原來 沒有兩樣。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種將杯架等內(nèi)裝附件可自動調(diào)整到最佳高度位 置的同時，駕駛員握住換速桿等的操作部件時，使杯架等內(nèi)裝附件移動到不妨礙操作的位置的內(nèi)裝附件的動作結(jié)構(gòu)以及使用了它的杯架。本發(fā)明作為除了實施方式的換速桿以外還包含操作桿的操作部件，而且是 除了杯架以外還包含其他內(nèi)裝附件的一般化的部件，在具有由駕駛員手動操作 的操作部件和設(shè)置在上述駕駛席附近并由可動機構(gòu)變更位置的內(nèi)裝附件的車室內(nèi)，上述操作部件具有檢測人的手開始操作時的檢測傳感器，上述可動機構(gòu) 根據(jù)上述檢測傳感器的檢測信號，可將上述內(nèi)裝附件切換到不妨礙上述操作部 件的手動操作位置。另夕卜，本發(fā)明是指定實施方式的一種杯架，在中央儀表板中，設(shè)置在由駕 駛員手動操作的換速桿的附近，容器用保持部通過可動機構(gòu)進行高度調(diào)整，上述可動機構(gòu)具有驅(qū)動用馬達及控制部；設(shè)置在上述換速桿上檢測人的手接觸 或接近，并將該^r測信號發(fā)送到上述控制部的^r測傳感器；以及連接在上述控 制部上的開關(guān)，利用上述開關(guān)操作，或者利用上述傳感器，通過上述控制部及 上述馬達等可調(diào)整上述保持部。在上述杯架中，上述控制部接受來自上述檢測傳感器的檢測信號，控制上 述馬達的旋轉(zhuǎn)方向等，使得上述保持部僅位于上升位置時，將上述保持部切換 到下降位置，并且，在沒有來自上述^f全測傳感器的檢測信號時，控制上述馬達 的旋轉(zhuǎn)方向等，使得上述保持部再次切換到上升位置。上述杯架具有設(shè)置在上述保持部的上邊緣上檢測人的手的接觸的檢測傳感器，根據(jù)手對上述檢測傳感器的接觸時間，通過上述控制部可使上述馬達正 轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。上述杯架為以下結(jié)構(gòu)埋設(shè)在中央儀表板內(nèi)，并相對上開口的盒裝入上述 保持部以及可動機構(gòu)，并且，上述盒的上開口由滑動式擋板開閉。上述杯架較好是通過離合器等可相對上述馬達有選擇地連接開閉上述擋 板的移動機構(gòu)，和使上述保持部變更位置的可動機構(gòu)。在本發(fā)明中，例如，即使內(nèi)裝附件位于妨礙操作部件的手動操作的位置， 在用手操作操作部件時，用檢測傳感器檢測該手動開始操作時，根據(jù)該檢測信
號驅(qū)動控制可動機構(gòu)而將內(nèi)裝附件切換到不妨礙手動^t喿作的位置，所以能夠一 直良好地維持車室內(nèi)的操作部件的操作性。另外，在本發(fā)明中，例如，即使容器用保持部位于妨礙換速桿的手動操作 的較高位置，在用手操換速桿時，根據(jù)該檢測信號驅(qū)動控制可動機構(gòu)而將容器 用保持部件換到不妨礙手動操作的位置，所以能夠良好地維持車室內(nèi)的換速桿 的操作性，同時也消除了不小心碰倒容器的危險。再有，在本發(fā)明中，在換速桿操作中，為了使保持部與容器均不成為障石孚 而下降，或者通過結(jié)束換速桿操作，再將保持部與容器一起切換到易于取出的 上升位置。這樣可具有使用便利性及高檔感。另外，在本發(fā)明中，根據(jù)手對檢測傳感器的檢查時間，可通過可動機構(gòu)確 定下降距離或上升距離并將容器用保持部調(diào)整到最佳高度。再有，在本發(fā)明中，在可具備單元化的優(yōu)點的同時，通過用擋板覆蓋上開 口，可良好地維持杯架非使用狀態(tài)的外觀。另外，在本發(fā)明中，即使馬達為一個，也可通過離合器等而將該馬達的驅(qū) 動力兼用于擋板用以動機構(gòu)和容器保持用可動機構(gòu)。


圖1 (a)是表示未使用杯架的狀態(tài)的立體圖。 圖1 (b)是表示杯架的擋板敞開狀態(tài)的立體圖。圖1 (c)是表示杯架的保持部向上方突出，并收放高度高的容器的狀態(tài) 的立體圖。圖2是表示本發(fā)明的杯架的分解立體圖。 圖3是表示上述杯架的組裝狀態(tài)的模式剖視圖。 圖4是表示圖3中的A部放大圖。 圖5是表示構(gòu)成上述杯架的電路結(jié)構(gòu)的方塊圖。 圖6是表示利用儲藏在上述杯架中的控制基板的控制方法的流程圖。 圖7 (a)是表示保持部在盒內(nèi)下降的狀態(tài)的剖面圖。 圖7 (b)是表示保持部在盒內(nèi)上升的狀態(tài)的剖面圖。
具體實施方式
參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1 (a) (c)是具備杯架的 中央儀表板附近的概略說明圖，圖2是分解杯架的要部的模式立體圖，圖3 是在杯架的組裝狀態(tài)下縱剖的模式剖面圖，圖4是圖3的A部放大圖，圖5 是表示構(gòu)成杯架的電路結(jié)構(gòu)的方塊圖，圖6是表示控制基部的控制例的流程 圖，圖7(a)、 (b)是表示杯架的從擋板敞開到保持部上升的模式剖面圖。下 面詳細敘述整體概要、杯架構(gòu)造、電結(jié)構(gòu)、控制實例。(整體概要)在圖1中，在車室前側(cè)，在未圖示的駕駛席和助手席之間設(shè) 有中央儀表板l。在中央儀表板l上，在前側(cè)設(shè)有換速桿2，在其后部設(shè)有可 倒式主開關(guān)3，應(yīng)用了本發(fā)明的杯架4，以及位于更后方且高出一段的扶手5。 此外，在中央儀表板1的側(cè)部，在駕駛席的低一段的部位上配備有制動杠桿6， 這里，杯架4在圖1 (a)的未使用狀態(tài)下用擋板7關(guān)閉其上開口，保證在使 用狀態(tài)的中央儀表板的外觀。如圖1 (b)所示，杯架1從該狀態(tài)將主開關(guān)3 倒向"接通"，則擋板7自動地向打開方向滑動，可觀察到內(nèi)部。另外，在擋 板7上，在上前側(cè)具有凹狀的拉手7c,用人工使擋板7滑動也可以開閉杯架1 的上開口。杯架4的內(nèi)部，在前側(cè)配置有深底容器狀的升降式保持部8，在其后側(cè)配 置有淺底容器狀的固定式保部9，可放置一般的零錢和小物件或作為簡易杯架 使用。但是，固定式保持部9省略也沒關(guān)系。在保持部8上，在上邊緣的一部分上設(shè)有后述的傳感器儲藏部10,通過 對裝配在儲藏部10上的傳感器51 (參照圖5)進行4企查，保持部8可如圖1 所示那樣向中央儀表板1的上方突出，并以該突出狀態(tài)保持杯架等的高度比較 高的容器ll。作為該傳感器51,可以是不接觸而是檢測手是否接近的類型。 另外，在圖1 (c)中，使保持部8上升到最上位置，對于動作，與自動窗一 樣，能夠根據(jù)對傳感器51的檢查時間可變地調(diào)整其突出高度。另外，儲藏部 10設(shè)置在保持部8的上邊緣內(nèi)側(cè)，但是設(shè)置在上面或外側(cè)也可以。并且，以 上的保持部8從圖1 (c)的狀態(tài)通過主開關(guān)3的切換動作或者駕駛員的手接 觸換速桿2的上側(cè)按鈕，保持部8以與上述相反的動作進行下降動作。這里， 在主開關(guān)3 "接通，，的狀態(tài)下，若將手離開上述換速桿2的按鈕，則保持部8 再次自動上升，通過使主開關(guān)3處于"斷開"，保持部下降后，使擋板7向關(guān) 閉方向滑動。 (杯架的機械構(gòu)造)圖2及圖3表示以上的杯架4的細微部結(jié)構(gòu)。該杯架 4具有埋設(shè)在中央儀表^！ 1中的盒20。該盒20是在寬度方向半分割的上開口 的矩形立體的樹脂模塑成形體，包括設(shè)置在其前側(cè)且可升降地儲藏保持部8 的上下開口的儲藏部21;設(shè)置在儲藏部21的后部且由前后一對隔壁22a及底 板22b劃分的上述保持部9;以及隔著保持部9的后側(cè)隔壁22a連續(xù)形成的半 圓筒部23,將該半圓筒部23的外周面作為擋板7的儲藏部23a，并將內(nèi)側(cè)作 為機械室23b。還有，為了便于制圖而省略了保持部8的內(nèi)部。實際上，附帶 設(shè)有起倒式的輔助架等的束縛器具，以用于穩(wěn)定地保持例如瓶或罐。另外，在以上的盒20上，從開口上邊緣部側(cè)兩側(cè)直到儲藏部23a的兩側(cè)部，形成有與擋板7的兩邊緣部嵌合并滑動引導(dǎo)擋板7的一對導(dǎo)向槽24。在 儲藏部21的下部配置有與保持部8連結(jié)的升降用的導(dǎo)電弓25，連接桿26的 一端連結(jié)在該導(dǎo)電共25上。連接桿26的另一端從保持部9內(nèi)通過在后方的隔 壁22a上開口的切口 27而連通到機械室23b內(nèi)。在機械室23b內(nèi)，儲藏保持有交互連接在擋板7及連接桿26上用于驅(qū)動 它們的驅(qū)動單元28,以及驅(qū)動單元28的控制部即控制基板29。驅(qū)動單元28 省略了細微部，但是相對于齒輪箱31,至少具備DC馬達30、與馬達30的輸 出軸連接的動力傳遞機構(gòu)等。即，齒輪箱31通過固定工具等固定在機械式23b的寬度方向的中央。在 箱內(nèi)裝入有與馬達30的輸出軸連接的構(gòu)成未圖示的動力傳遞機構(gòu)的齒輪組、 后述的離合器及其切換機構(gòu)等。另外，分別構(gòu)成上述動力傳遞機構(gòu)，具有從 在齒輪箱31的上部開口的窗突出配置一部分來驅(qū)動擋板7的齒輪32;以及， 從在齒輪箱31的下部開口的窗突出配置一部分而與上述連接桿26的另 一端側(cè) 所設(shè)置的齒條齒26a嚙合的齒輪33。并且，通過上述離合器及其切換機構(gòu)， 在齒輪32和33中，在一方的齒輪與馬達30的輸出軸動作連接的狀態(tài)下，另 一方的齒輪處于斷開的狀態(tài)。另外，齒輪32通過在機械室23a的上部中央開 口的窗而向半圓筒部23上突出，并與構(gòu)成擋板7的各狹板連接。圖4表示其連接狀態(tài)。在圖4中，擋板7是通過鉸鏈而將各狹板7a可折 曲地在中間連接的結(jié)構(gòu)，另外在下面的左右中間沿著滑動方向設(shè)置了齒條齒 7b。并且，擋板7在安裝于盒20側(cè)的狀態(tài)下，齒條齒7b與齒輪32嚙合，通
過齒輪32的正反轉(zhuǎn)可在盒20的上面閉鎖側(cè)或儲藏部23a側(cè)滑動。還有，在切 換上述離合器的場合，齒輪32處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，在使齒輪32空轉(zhuǎn)的同時，如上 述那樣可用手開閉擋板7。齒輪33與設(shè)置在連接桿26另一端側(cè)的齒條齒26a 嚙合，通過在該狀態(tài)下將連接桿26向前后方向移動，而使導(dǎo)電弓25伸縮并使 保持部升降。還有，在圖3中，符號34是支撐連接桿26的上下的一對導(dǎo)輥。 導(dǎo)電弓25是用連結(jié)桿37 (參照圖2 )連結(jié)通過支點銷35以X形交叉的 左右各自一對連環(huán)板36，和各連環(huán)板36的單側(cè)下端部彼此的部件，在其后側(cè) 的連結(jié)桿37上連結(jié)著上述連接桿26的一端即前端。并且，在該構(gòu)造中，如圖 2和圖3模式地所示，各連環(huán)板36具有向下端外面突出設(shè)置的下銷38，和向 上端內(nèi)側(cè)突出設(shè)置的上銷40，使上述下銷38與盒20內(nèi)側(cè)壁的對應(yīng)部上設(shè)置 的一對導(dǎo)向槽39嵌合，使上述上銷40與保持部8的下兩側(cè)上設(shè)置的一對導(dǎo)向 槽41嵌合。還有，在圖3中，連環(huán)板36為接近于水平的交叉角，處于將保持 部8完全容納于盒20內(nèi)的狀態(tài)。從該狀態(tài)，利用通過驅(qū)動單元28的齒輪33 的連接桿26的牽引動作，各連環(huán)板36伴隨著在銷38、 40對應(yīng)的各導(dǎo)向槽39、 41內(nèi)的移動而升起，由此使保持部8上升。還有，在上升位置，齒輪33通過 未圖示的離合器與馬達30的輸出軸連接，在該狀態(tài)下，即使不設(shè)置格外的鎖 閉機構(gòu)，例如通過蝸輪和蝸桿那樣的轉(zhuǎn)動傳遞機構(gòu)而連接，所以即使重量大的 容器11儲藏在保持部8內(nèi)，也處于保持在上升位置的狀態(tài)。 (杯架的電結(jié)構(gòu))圖5表示各部件對控制基板29的連接實例。即，在基板29上連接有主 開關(guān)3;配置在保持部8的儲藏部10內(nèi)的接觸式傳感器或靜電容量傳感器(在 圖6中表示為傳感器1) 50;配置在換速桿2上的接觸式傳感器或靜電容量傳 感器(在圖6中表示為傳感器2) 51;以及作為擋板7用的檢測機構(gòu)而配置在 盒20內(nèi)各部上的閉合位置檢測用微動開關(guān)52、中間位置檢測用微動開關(guān)53、 打開位置檢測用微動開關(guān)54。此外，作為輸出側(cè)，連接有馬達30以及上述的 離合器的控制系統(tǒng)55。還有，以上的控制基板29由作為車室內(nèi)電源的DC14V 電源來驅(qū)動，接受上述開關(guān)及傳感器類的檢測信號，控制上述馬達30及離合 器控制系統(tǒng)。(控制方法)參照圖6的流程圖以及作為補充的圖3和圖7 (a)、 (b)對
利用以上控制基板29的控制方法進行說明。還有，在圖6中，保持部8表示 為支架。首先，圖3表示保持部8下降并收放在盒20內(nèi)的非使用狀態(tài)(初始 狀態(tài))，盒20的上開口由擋板7關(guān)閉，盒20內(nèi)維持在該初始狀態(tài)(步驟ST1、 2)。從該狀態(tài)，若使主開關(guān)3處于接通狀態(tài)，則馬達30的輸出軸通過上述的 離合器而與齒輪32連接，利用齒輪32的擋板敞開側(cè)的旋轉(zhuǎn)，如圖7所示，將 盒20的上開口打開，并在打開位置接受上述開關(guān)54等的檢測，若馬達停止， 則上述離合器同時切換到齒輪33側(cè)(步驟ST3 5)。還有，在該狀態(tài)，手指等 沒有接觸容納部10的儲感器1 (50)的場合，保持部8維持下降了的儲藏狀 態(tài)(步驟ST6、 7)。若手指等接觸傳感器50,則其檢測信號被送到控制基板 29，根據(jù)從控制基板29送來的信號切換離合器從而使齒輪33正轉(zhuǎn)。于是，導(dǎo) 電弓25通過連接桿26的動作而進行上升動作。這樣，如圖7 (b)所示，保 持部8切換到上升位置(步驟ST8 )。因而，保持部8在上升位置將杯架等容器保持在凹處內(nèi)，可簡單地取出或 放入。還有，保持部8如上所述，根據(jù)對傳感器l (50)的接觸時間任意地調(diào) 整高度的動作，例如與汽車的自動窗一樣。具體地說，在使保持位置8處于最 大上升位置的狀態(tài)，進一步持續(xù)接觸傳感器1 (50),則根據(jù)其接觸時間再次 進行下降動作，以后同樣地，以對應(yīng)于接觸時間的量重復(fù)上升和下降動作，從 控制基板29對馬達30輸出正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)信號。另外，在保持部8的上升位置， 控制基板29從換速桿2的傳感器2(51)接受檢測信號，即，駕駛員握住換 速桿2開始換速操作的場合，從控制基板29對馬達30輸出反轉(zhuǎn)信號，由此， 保持部8通過上述的離合器及齒輪33而下降，防止了換速操作時容器11等的 突出物的干涉(步驟ST9、 10)。另外，在斷開傳感器2(51)即駕駛員將手離開換速桿2的場合，在主開 關(guān)3不是斷開狀態(tài)的情況下，從控制基板29對馬達30輸出正轉(zhuǎn)信號，由此， 保持部8再次上升驅(qū)動，以后，每次對換速桿2的接觸與非接觸都重復(fù)該動作 (步驟ST11 13)。另一方面，控制基板29若切斷主開關(guān)3而處于斷開狀態(tài)， 則在保持部8位于下降位置的場合，在該狀態(tài)下上述的離合器切換到齒輪32 側(cè)，通過馬達30的驅(qū)動力，擋板7向閉鎖位置滑動的同時，接受上述的開關(guān) 52的檢測信號，馬達30停止，離合器斷開(步驟ST14~16)。還有，擋板7 未完全關(guān)閉，例如容器11等的突出部干涉的場合，例如轉(zhuǎn)矩限制器等的檢測機構(gòu)發(fā)揮作用，馬達30停止，離合器也成為斷開狀態(tài)。另外，主開關(guān)3為斷 開狀態(tài)時，保持部8位于上升位置的場合，在步驟ST10中換速，進行了保持 部8的下降動作后，再進行步驟ST14~16的閉鎖處理，其后成為再次等待來 自步驟STll的命令的狀態(tài)。還有，本發(fā)明并不限定于以上的實施方式。作為其實例，釆用上述日本特 開2003-48472號公報公開的那種結(jié)構(gòu)作為保持部8，以及，作為升降或可動機 構(gòu)，雖然使用導(dǎo)電弓25，但也可以利用其他機構(gòu)使保持部8上下移動。另外， 雖然利用連接桿側(cè)齒條齒26a與齒輪33的嚙合來將齒輪33的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為 直線運動，但是其他旋轉(zhuǎn)-直線往復(fù)運動用的變換機構(gòu)也可以。該發(fā)明可將杯架等的內(nèi)裝附件自動調(diào)整到最佳高度位置的同時，若駕駛員 握住換速桿等的操作部件，則杯架等的內(nèi)裝附件便移動到不妨礙操作的位置， 所以駕駛員能夠安全地操作換速桿，從而可愉快地進行舒適的駕駛。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)裝附件的動作結(jié)構(gòu)，在具有由駕駛席的駕駛員手動操作的操作部件(2)和設(shè)置在上述駕駛席附近并由可動機構(gòu)(25)變更位置的內(nèi)裝附件(8)的車室內(nèi)，其特征在于，上述操作部件具有檢測人的手開始操作時的檢測傳感器(51)，上述可動機構(gòu)根據(jù)上述檢測傳感器的檢測信號而可將上述內(nèi)裝附件切換到不妨礙上述操作部件的手動操作的位置。
2. —種杯架，在中央儀表板(l)中，設(shè)置在由駕駛席的駕駛員手動操作 的換速桿(2 )的附近，容器用保持部(8 )通過可動機構(gòu)(25 )進行高度調(diào)整， 其特征在于，上述可動機構(gòu)具有驅(qū)動用馬達(30)及控制部(29);設(shè)置在上述換速 桿上且檢測人的手接觸或接近，并將該檢測信號發(fā)送到上述控制部的檢測傳感 器(51);以及連接在上述控制部上的開關(guān)(52),利用上述開關(guān)操作，或者利用上述傳感器，通過上述控制部及上述馬達等 可調(diào)整上述保持部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的杯架，其特征在于，上述控制部接受來自上述檢測傳感器(51)的檢測信號，并控制上述馬達 (30)的旋轉(zhuǎn)方向等，使得在上述保持部(8)僅位于上升位置時，將上述保 持部切換到下降位置，同時，在沒有來自上述檢測傳感器的檢測信號時，控制 上述馬達的旋轉(zhuǎn)方向等，使得上述保持部再次切換到上升位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的杯架，其特征在于，具有設(shè)置在上述保持部(8)的上邊緣上并檢測人的手的接觸的檢測傳感 器(5U,根據(jù)手對上述檢測傳感器的接觸時間，通過上述控制部可使上述馬 達正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項所述的杯架，其特征在于， 上述杯架埋設(shè)在中央儀表板內(nèi)，并相對上開口的盒裝入上述保持部以及可動機構(gòu)，并且，上述盒的上開口由滑動式擋板開閉。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的杯架，其特征在于， 通過離合器等，可相對上述馬達有選擇地連接開閉上述擋板的移動機構(gòu)和 使上述保持部變更位置的可動機構(gòu)。
全文摘要
在具有由駕駛員手動操作的操作部件(2)和設(shè)置在上述駕駛席附近并由可動機構(gòu)(25)變更位置的如杯架的內(nèi)裝附件(8)的車室內(nèi)，上述操作部件(2)具有檢測人的手開始操作時的檢測傳感器(51)，可動機構(gòu)(25)根據(jù)檢測傳感器(51)的檢測信號，將內(nèi)裝附件自動地切換到不妨礙操作部件的手動操作的位置。
文檔編號B60R7/04GK101151173SQ200680010830
公開日2008年3月26日 申請日期2006年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月4日
發(fā)明者一丸貴秀 申請人:株式會社利富高