專(zhuān)利名稱(chēng)：可充氣安全氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā) 明涉及一種可充氣安全氣囊，尤其涉及一種意在用作機(jī)動(dòng)車(chē)中安全裝置的類(lèi) 型的可充氣安全氣囊。
背景技術(shù)：
本發(fā)明尤其涉及一種安全氣囊裝置，其適合用于約束機(jī)動(dòng)車(chē)中的前排座位乘客。 對(duì)于此類(lèi)常規(guī)的乘客安全氣囊，在收納狀態(tài)下，其被置于機(jī)動(dòng)車(chē)的儀表板內(nèi)，在發(fā)生事故時(shí) 能夠被充氣用以約束前排座位乘客。常規(guī)的乘客安全氣囊具有130到150升的可充氣容積， 要得到該充氣量就需要相對(duì)大的充氣機(jī)，例如氣體發(fā)生器之類(lèi)。如果可能的話，就需要減少 安全氣囊的充氣量，從而就需要較少量的充氣氣體用于為安全氣囊充氣，由此允許安全氣 囊使用較小的充氣機(jī)，這就減少了重量還節(jié)省了費(fèi)用。然而，設(shè)計(jì)較少可充氣容積的安全氣 囊必須要足夠細(xì)心，以致能夠提供一種仍能有效地實(shí)現(xiàn)其約束功能的安全氣囊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的可充氣安全氣囊。下面將參考本發(fā)明中的安全氣囊在機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)展開(kāi)時(shí)的預(yù)定方向來(lái)描述本發(fā)明中 的安全氣囊，并且以下術(shù)語(yǔ)的所有使用也將被相應(yīng)地解釋上、最上、下、最下、頂部、底部、 側(cè)、前、向前、最前、后、向后、最后、側(cè)向、側(cè)向地、縱向地、垂直地等等。本發(fā)明提供了一種可充氣安全氣囊，所述可充氣安全氣囊包括前織物面板及后織 物面板，所述面板沿其外周界由接縫相互連接；所述安全氣囊的特征在于前面板大體為箏 形(kite-shaped)并且具有一對(duì)終結(jié)于前面板的最下邊角處的大體全等邊，并且所述安全 氣囊構(gòu)造為使得當(dāng)安全氣囊處于膨脹狀態(tài)時(shí)，所述前面板的最下邊角朝向安全氣囊的后部 延伸。優(yōu)選地，后面板具有限定了凹進(jìn)區(qū)域的最下邊，所述凹進(jìn)區(qū)域由所述接縫的一部 分連接至前面板的最下邊角。有利地，前面板大體為菱形。便利地，所述面板以一定方向互相連接，使得前面板的經(jīng)紗與緯紗從后面板的經(jīng) 紗與緯紗成角度地偏移。優(yōu)選地，所偏移的角度為25°至65°之間。有利地，所偏移的角度為45°。便利地，所述后面板包括兩個(gè)織物單元，它們由至少一個(gè)接縫相互連接。優(yōu)選地，所述后面板包括下織物單元以及上織物單元，所述下織物單元具有彎曲 的最上邊，其限定了位于中心的凸出部，并且上織物單元具有彎曲的最下邊，其限定了位于 中心的凸出部，所述兩個(gè)凸出部重疊并且所述單元由一對(duì)接縫相互連接，所述兩條邊的每 個(gè)接縫互連部分位于所述凸出部的相應(yīng)側(cè)上。有利地，所述邊的每個(gè)所述部分大體為凹形的。
便利地，在相應(yīng)的凸出部區(qū)域穿過(guò)每個(gè)所述單元設(shè)有相應(yīng)的氣體進(jìn)入孔，所述氣 體進(jìn)入孔彼此對(duì)準(zhǔn)。優(yōu)選地，提供至少一個(gè)撕裂接縫(tear-seam)，其最初將前面板和后面板相互連接。有利地，所述或每個(gè)撕裂接縫將前面板與后面板的下單元相互連接。便利地，至少一個(gè)所述撕裂接縫側(cè)向延伸交叉于安全氣囊的一部分。優(yōu)選地，至少一個(gè)所述撕裂接縫縱向延伸交叉于安全氣囊的一部分。有利地，安全氣囊以折疊構(gòu)造提供，其中安全氣囊的下區(qū)域被向后折疊，以限定出 包括四層織物的折疊部分，所述安全氣囊的下區(qū)域包括前面板的下區(qū)域和后面板的下區(qū) 域。便利地，所述四層織物由至少一個(gè)大體側(cè)向的撕裂接縫縫制在一起。


參照附圖以示例的方式描述本發(fā)明的實(shí)施例，從而更容易理解本發(fā)明，以及本發(fā) 明的其它特征，其中圖1為安全氣囊的前面板的平面圖；圖2為形成安全氣囊的后面板的一部分的上單元的平面圖；圖3為形成安全氣囊的后面板的一部分的下單元的平面圖；圖4為加固單元的平面圖；圖5為另一個(gè)加固單元的平面圖；圖6為又一個(gè)加固單元的平面圖；圖7為一截織物的平面圖，該圖示出從其上切割的多個(gè)前面板；圖8為一截織物的平面圖，該圖示出從其上切割的多個(gè)上單元、下單元及加固單 元；圖9為一截織物的平面圖，該圖示出從其上切割的多個(gè)圖5所示的加固單元；圖10為圖2與圖3所示的處于重疊關(guān)系的上與下單元的平面圖，其示出制造安全 氣囊的初始階段；圖11為基本對(duì)應(yīng)于圖10的視圖，其示出制造安全氣囊的后續(xù)階段；圖12為基本對(duì)應(yīng)于圖11的視圖，其示出制造安全氣囊的另一后續(xù)階段；圖13為沿圖12中線A-A縱向截取的示意性截面圖；圖14為基本對(duì)應(yīng)于圖12的視圖，其示出在制造安全氣囊的后續(xù)階段中，重疊于后 面板的前面板；圖15示出制造安全氣囊的又一后續(xù)階段；圖16為圖15中沿線B-B截取的截面圖；圖17為側(cè)視圖，其示出處于膨脹狀態(tài)的本發(fā)明中的安全氣囊；以及圖18為從機(jī)動(dòng)車(chē)乘客的視角觀看的正視圖，其示出處于膨脹狀態(tài)的本發(fā)明中的
安全氣囊。
具體實(shí)施例方式下面更為詳細(xì)地參照附圖，圖1示出前面板1，其形成本發(fā)明中的安全氣囊的結(jié)構(gòu) 的一部分。圖1所示前面板1大體為菱形，并且具有圓形的邊角，即，最下邊角2、相對(duì)的最 上邊角3、以及一對(duì)相對(duì)的側(cè)邊角4。菱形前面板1具有一對(duì)終結(jié)于最下邊角2的大體全等的下側(cè)邊5，以及一對(duì)終結(jié)于 最上邊角3的大體全等的上側(cè)邊6。由于圖1所示前面板大體為菱形，上側(cè)邊6的長(zhǎng)度大體 等于下側(cè)邊5的長(zhǎng)度。但是，可以理解，本發(fā)明并不限于使用圖1所示的大體菱形的前面板 1。在本發(fā)明的其它變化中，在所使用的前面板1中，兩條下側(cè)邊5可以長(zhǎng)于上側(cè)邊6，反之 亦然。因此，可以理解，本發(fā)明中的安全氣囊的前面板需要為大體箏形(有時(shí)也稱(chēng)作“槍尖 (deltoid)”形)；可以理解，箏形(或槍尖形)為具有兩對(duì)相等的鄰邊的四邊形，就是說(shuō)菱 形只是一類(lèi)特殊的所有邊都等長(zhǎng)的箏形(或槍尖形)。前面板1是由織物形成，并且是從圖7所示的一大截或一大卷織物7上切割的(例 如利用激光切割技術(shù))。如圖7所示，多個(gè)前面板1從單一的一卷或一截織物7上以一種有 效地最小化浪費(fèi)或廢料的方式切割下。所述一卷或織物7的經(jīng)紗以圖7示意性示出的方向縱向行進(jìn)，而緯紗橫切地交叉 于所述一卷或一截織物7上行進(jìn)?？梢宰⒁獾?，每個(gè)前面板1都是從所述一卷或一截織物 7上以特定方向切割的，在所述特定方向，互連最下邊角2與最上邊角3的線8與織物的經(jīng) 紗和緯紗方向大體成45°角a。這就是說(shuō)，當(dāng)織物面板1定位為圖1所示方向時(shí)，線8大 體豎直設(shè)置，經(jīng)紗9和緯紗10均與線8大體成45°角。下面參照?qǐng)D2與圖3，圖2和3相應(yīng)示出，上織物單元11與下織物單元12(后面 將描述)彼此固定以限定出安全氣囊的后織物面板。上單元11具有大體弓形的最上邊13 與大體彎曲的最下邊14，最下邊14以蜿蜒的(serpentine)形狀限定出位于中心的凸出部 15。氣體進(jìn)入孔16在凸出部15的區(qū)域穿過(guò)上單元11的織物而形成，以及在遠(yuǎn)離凸出部15 的位置還設(shè)置了一對(duì)穿過(guò)所述單元的織物的排氣孔17。下織物單元12比上織物單元11要大并且具有彎曲的最上邊18，所述彎曲的最上 邊18的形成與上單元11的最下邊14大體相同，并且因此還限定出位于中心的凸出部19。 下織物單元12的最下邊20也是彎曲的，并且具有大體蜿蜒的形狀以限定出位于中心的凹 進(jìn)區(qū)域21。氣體進(jìn)入孔22在凸出部19區(qū)域穿過(guò)下單元12的織物而形成，氣體進(jìn)入孔22 的形成大體與穿過(guò)上單元U的織物所形成的氣體進(jìn)入孔16相同。圖4示出第一加固單元23，所述第一加固單元23由織物材料形成并且大體形成為 矩形形式。第一加固單元23設(shè)有位于中心的氣體進(jìn)入孔24，所述氣體進(jìn)入孔24的形成大 體與氣體進(jìn)入孔16和22相同。圖5示出第二加固單元25，所述第二加固單元25也是由織物材料形成并且大體形 成為矩形形式，盡管其兩條相對(duì)的短邊26略微成弓形。第二加固單元還設(shè)有位于中心的氣 體進(jìn)入孔27，所述氣體進(jìn)入孔27的形成大體與前述氣體進(jìn)入孔16、22及24相同。圖6示出排氣加固單元28，其由織物材料形成并且具有大體為環(huán)形的形狀，所述 環(huán)形形狀限定出中心孔29。所述中心孔29的形成大體與穿過(guò)上單元11的織物而設(shè)置的兩 個(gè)排氣孔17相同。圖8示出與圖7所示相似的一卷或一截織物30，其經(jīng)紗縱向延伸并且其緯紗橫切地延伸。如圖所示，例如利用激光切割技術(shù)，從所述一卷或一截織物30上切割出多個(gè)上單 元11、下單元12、第一加固單元23以及排氣加固單元28。所有上述單元都彼此緊密擠靠 設(shè)置，從而限制了對(duì)織物30的浪費(fèi)。但是需要注意的是，上單元11與下單元12相關(guān)于圖 8示意性示出的經(jīng)紗與緯紗方向而定向?？梢宰⒁獾?，一些上單元與下單元11、12是從一 截織物30上以圖2和圖3所示方向切割的，而另一些下單元與上單元11、12是從一截織物 30上以與圖2和圖3所示方向旋轉(zhuǎn)90°的方向切割的。因此，不管上單元與下單元11、12 是以怎樣的方向從一截織物30上切割的，當(dāng)上單元與下單元11、12以圖2和圖3所示方向 排列時(shí)，它們就具有大體豎直地延伸的紗線(或者經(jīng)紗或者緯紗)以及大體水平地延伸的 紗線(或者經(jīng)紗或者緯紗)。可以注意到，這與圖1所示前面板1的紗線方向形成對(duì)比。圖9示出另一卷或一截織物31，多個(gè)第二加固單元25以彼此擠靠的關(guān)系從其上切 割，從而最小化對(duì)織物材料31的浪費(fèi)。參照?qǐng)D10至圖16，其示出本發(fā)明的由前述織物部件制造安全氣囊的步驟。首先參照?qǐng)D10，下織物單元12是平放的，并且上織物單元11也是平放的，大體鄰 近下單元12，而又使得上單元11的凸出部15重疊下單元12的凸出部19。兩個(gè)織物單元 11、12被設(shè)置為使得它們各自的氣體進(jìn)入孔16、22彼此對(duì)準(zhǔn)?？梢宰⒁獾?，在該部分重疊 的位置，下單元12的最上邊18的兩個(gè)部分32保持暴露，每個(gè)所述部分32位于中心凸出部 19的相應(yīng)一側(cè)?？梢宰⒁獾剑瑑蓚€(gè)暴露的邊緣部分32分別為大體凹形的。同樣，上單元11 的最下邊14的兩個(gè)部分33保持暴露，每個(gè)所述邊緣部分33位于中心凸出部15的相應(yīng)一 側(cè)并且大體為凹形。圖10還示出一對(duì)排氣加固單元28，它們分別由各自的縫合線34縫制在上單元11 的織物上，從而包圍著相應(yīng)的排氣孔17設(shè)置。可以理解，在安全氣囊成品中，排氣孔17允 許充氣氣體在安全氣囊膨脹時(shí)從安全氣囊的內(nèi)部排出，并且加固單元28用于加固排氣孔 17區(qū)域內(nèi)的上單元11的織物。如圖11所示，第一和第二加固單元23、25隨后都被置于凸出部15、19上的重疊位 置，從而加固單元的氣體進(jìn)入孔24、27彼此對(duì)準(zhǔn)并且還與上和下織物單元11、12的氣體進(jìn) 入孔16、22對(duì)準(zhǔn)。多條縫合線(示意性標(biāo)記為35、36、37)隨后被用于互連兩個(gè)加固單元 23、25與兩個(gè)凸出部15、19，并且還用于將第二加固單元25的上端和下端互連于上和下織 物面板11、12。可以理解，兩個(gè)加固單元23、25用于加固上和下單元11、12在氣體進(jìn)入孔 16,22區(qū)域的織物。對(duì)準(zhǔn)的氣體進(jìn)入孔用以連接至充氣機(jī)，例如氣體發(fā)生器，用于在事故發(fā) 生時(shí)對(duì)安全氣囊充氣，并且因此安全氣囊的這些區(qū)域?qū)⒊惺馨踩珰饽遗蛎洉r(shí)氣體的十分迅 速的流動(dòng)。這種加固因此用于在安全氣囊膨脹期間保護(hù)上和下單元11、12的織物。如圖12所示，下織物單元12的凹進(jìn)邊緣部分32隨后都由相應(yīng)的縫合線連接至上 織物單元11的相應(yīng)的相對(duì)凹進(jìn)邊緣部分33，從而在相疊的凸出部15、19的任一側(cè)上形成接 縫38。由于暴露的邊緣部分32、33的最初凹進(jìn)的輪廓，因此接縫38用于對(duì)后面板形成一個(gè) 由相互連接的織物單元11、12限定的三維形狀。圖13為沿圖12中線A-A截取的橫向截面 圖，其清楚地示出，產(chǎn)生了一個(gè)突出的咽喉狀區(qū)域。喉狀部39的長(zhǎng)形特性使得當(dāng)安全氣囊 充氣時(shí)，安全氣囊從相對(duì)壓縮安全氣囊模塊中的最初的折疊狀態(tài)更有效地展開(kāi)。當(dāng)完成圖12與圖13所示后面板40的制作時(shí)，翻轉(zhuǎn)后面板，從而突出的喉狀部39 處于頂部，并且隨后前面板1平放在后面板40之上(如圖14所示)，因此其最上邊角3對(duì)齊到上面板11的弓形最上邊13的中心區(qū)域，并且因此其最下邊角2重疊于下單元12的最 下邊20的凹進(jìn)區(qū)域21。前面板1與后面板40隨后由接縫41沿它們的外周界所相互連接 (如圖15所示)，接縫41是由縫合線產(chǎn)生，然后再將形成的安全氣囊由里向外翻，因此接縫 41位于形成的安全氣囊的內(nèi)腔里面(如圖16最清楚地示出)。參照?qǐng)D14和15，可以理解，前面板1的最下邊角2由部分外周界接縫41連接至后 面板40的最下邊20的凹進(jìn)區(qū)域21。可以理解，前面板1的經(jīng)紗與緯紗9、10從后面板40 的經(jīng)紗與緯紗成近似45°角偏移。可以理解，形成的安全氣囊必須被收納入相對(duì)小的安全氣囊模塊中用于安裝在機(jī) 動(dòng)車(chē)的儀表板內(nèi)。這通常是通過(guò)把安全氣囊卷成多卷和/或折成多折來(lái)實(shí)現(xiàn)的。圖15與 圖16所示最初的折疊，可以看到，安全氣囊的下區(qū)域42(包括前面板1的下區(qū)域和后面板 40的下區(qū)域，即包括相互連接的最下邊角2與凹進(jìn)部分21)沿橫切折疊線43向后折疊。安 全氣囊的形成的折疊部分44因此包括四層織物。如圖15與16所示，相間隔地設(shè)有一對(duì)撕裂接縫45、46，它們側(cè)向延伸交叉于安全 氣囊的一部分。上側(cè)向撕裂接縫45在安全氣囊的折疊部分44稍微上方的位置將前面板1 與后面板40的下織物單元11相互連接。下側(cè)向撕裂接縫46在安全氣囊的折疊部分44將 四層織物相互連接。兩條撕裂接縫45、46由縫合線限定，所述縫合線具有相比于安全氣囊 織物的紗線相對(duì)較小的機(jī)械強(qiáng)度，從而能夠在安全氣囊膨脹期間裂開(kāi)。而且，如圖15所示，安全氣囊可設(shè)有多個(gè)縱向排列的撕裂接縫47，分別用于以與 上側(cè)向撕裂接縫45相似的方式，將前面板1與后面板40的下織物單元11相互連接。當(dāng)上述撕裂接縫都縫制完畢后，形成的安全氣囊能夠被折疊和/或卷起為尺寸方 便的包裹用于插入安全氣囊殼體中。當(dāng)大量氣體通過(guò)氣體進(jìn)入孔注入安全氣囊為其充氣時(shí)，折疊的和/或卷起的安全 氣囊包裹開(kāi)始打開(kāi)。由于撕裂接縫45、46、47的存在，安全氣囊的下區(qū)域在展開(kāi)初期抑制著 明顯的膨脹，這本質(zhì)上提供了重要的優(yōu)勢(shì)，即防止傷害到可能離開(kāi)他的或她的正常就坐位 置的機(jī)動(dòng)車(chē)乘客。但是，隨著安全氣囊繼續(xù)膨脹，撕裂接縫45、46、47相對(duì)較低的強(qiáng)度將經(jīng) 受不住，這時(shí)安全氣囊的下部分將接著膨脹，從而給乘員軀干的較低區(qū)域提供很好的保護(hù)。圖17示出基本處于完全膨脹狀態(tài)的安全氣囊。通過(guò)所述視圖，可以看到，將前面 板1與后面板40相互連接的外周界接縫41呈現(xiàn)蜿蜒的形狀。這是由于前和后面板1、40 的不同輪廓所造成的，如圖14最佳所示。參照?qǐng)D17，重點(diǎn)需要注意的是，由于前面板1的最 下邊角2連接至后面板40的最下邊的凹進(jìn)區(qū)域21，在安全氣囊處于基本完全膨脹狀態(tài)時(shí)， 前面板1的最下區(qū)域大體向后延伸，以致面向機(jī)動(dòng)車(chē)的底板48。這就在安全氣囊的最下區(qū) 域中給出一個(gè)實(shí)質(zhì)的深度d，不考慮撕裂接縫的功能，所述實(shí)質(zhì)深度d相對(duì)快地確保安全氣 囊的最下區(qū)域接觸到乘員的腹部，以防止乘員“下潛(submarine)，，(即向前并向下運(yùn)動(dòng)到 安全氣囊之下)，同時(shí)還確保了乘員軀干的適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)以防止重傷。圖18示出以機(jī)動(dòng)車(chē)乘員視角觀看的基本處于完全膨脹狀態(tài)的安全氣囊的輪廓， 并且可以看到，安全氣囊在其下區(qū)域中具有最大寬度w，該最大寬度w在前面板1的兩個(gè)側(cè) 邊角4之間延伸，同時(shí)在安全氣囊的上區(qū)域則相對(duì)窄小。可以理解，通過(guò)使用大體為箏形的 前面板(最優(yōu)選地為附圖所示的菱形板塊)，能夠得到有效的乘客安全氣囊，其相比于更傳 統(tǒng)的安全氣囊形狀具有明顯減小的容積(volume)。本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例提供了一種最大容積近似為100升的安全氣囊，比起更為通常的容積為130-150升的乘客安全氣囊更為有利。由圖17可以理解，完全膨脹的安全氣囊的互連接縫41的蜿蜒的形狀(由于前面 板和后面板1、40所具有的明顯不同的輪廓所導(dǎo)致)意味著，有明顯的張力施加于所述接 縫。然而，前面板1的紗線與后面板40的紗線之間的角度偏移用于更均勻地分配這些力， 這是因?yàn)槠湓试S織物的紗線響應(yīng)于膨脹力而運(yùn)動(dòng)，由此分擔(dān)了部分施加于接縫41的力。前 和后面板的紗線之間的角度偏移由此用于更均勻地分配膨脹力，否則所述膨脹力將集中在 互連接縫41上。盡管參照上述具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，可以理解，在不背離所附權(quán)利要求所限 定的本發(fā)明的范圍的基礎(chǔ)上，特定的調(diào)整或替換可以用于所述安全氣囊。例如，盡管上述實(shí) 施例構(gòu)造為使得前面板1的紗線相對(duì)于后面板40的紗線有大體45°角的偏移，對(duì)于本發(fā)明 的變化還可以是具有25°角及65°之間的角度偏移。可以理解，為了改變偏移角度，圖7 所示一卷或一截織物7上的前面板1的方位需要被改變，以調(diào)整每個(gè)前面板1的經(jīng)紗與緯 紗的方位。這樣做很明顯能夠，并且確信能夠提供在形成的安全氣囊的膨脹特性方面的優(yōu) 勢(shì)，可以理解，前面板1不能被密集地分布在一卷或一截織物7上，就會(huì)導(dǎo)致在最初切割階 段的織物材料的稍微增加的浪費(fèi)。用在說(shuō)明書(shū)中及權(quán)利要求中的術(shù)語(yǔ)“包括”與“包含”及其變體是指囊括了特定的 特征、階段或整體。這些術(shù)語(yǔ)并不應(yīng)被解釋為排除了其它特征、階段或部分。前述說(shuō)明書(shū)、或權(quán)利要求、或附圖中所公開(kāi)的，以其特定方式或以其實(shí)現(xiàn)所公開(kāi)的 功能來(lái)表達(dá)的特征，或得到所公開(kāi)的結(jié)果的方法或過(guò)程，可適當(dāng)?shù)?、分別地、或特征任意結(jié) 合地用來(lái)以不同方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
一種可充氣安全氣囊，包括前織物面板(1)與后織物面板(40)，所述面板由接縫(41)沿所述面板的外周界相互連接；所述安全氣囊的特征在于，所述前面板(1)大體為箏形并且具有一對(duì)終結(jié)于所述前面板的最下邊角(2)的大體全等的邊(5)，并且其中所述安全氣囊構(gòu)造為使得當(dāng)所述安全氣囊處于膨脹狀態(tài)時(shí)，所述前面板(1)的所述最下邊角(2)朝向所述安全氣囊的后部延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊，其特征在于，所述后面板(40)具有限定了凹進(jìn)區(qū) 域(21)的最下邊(20)，所述凹進(jìn)區(qū)域(21)由所述接縫(40)的一部分連接至所述前面板 (1)的所述最下邊角(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全氣囊，其特征在于，所述前面板(1)大體為菱形。
4.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全氣囊，其特征在于，所述面板(1、40)以一定方 向相互連接，使得所述前面板(1)的經(jīng)紗與緯紗(9、10)從所述后面板(40)的經(jīng)紗與緯紗 成角度地偏移。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊，其特征在于，所偏移的角度(α)在25°與65°之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全氣囊，其特征在于，所偏移的角度(α)為45°。
7.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全氣囊，其特征在于，所述后面板(40)包括兩個(gè) 織物單元(11、12)，所述兩個(gè)織物單元由至少一個(gè)接縫(38)相互連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全氣囊，其特征在于，所述后面板(40)包括下織物單元 (12)與上織物單元(11)，所述下織物單元(12)具有彎曲的最上邊(18)，所述最上邊限定出 位于中心的凸出部(19)，并且所述上織物單元(11)具有彎曲的最下邊(14)，所述最下邊限 定出位于中心的凸出部(15)，所述兩個(gè)凸出部重疊并且所述單元(11、12)由一對(duì)接縫(38) 相互連接，每條接縫(38)將位于所述凸出部(15、19)相應(yīng)側(cè)的所述兩條邊的部分(32、33) 相互連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全氣囊，其特征在于，所述邊的每個(gè)所述部分(32、33)大體 為凹形的。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的安全氣囊，其特征在于，在相應(yīng)的凸出部(15、19)的區(qū) 域穿過(guò)每個(gè)所述單元(11、12)設(shè)有相應(yīng)的氣體進(jìn)入孔(16、22)，所述氣體進(jìn)入孔(16、22)彼 此對(duì)準(zhǔn)。
11.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全氣囊，其特征在于，設(shè)有至少一個(gè)撕裂接縫 (45、46、47)，所述撕裂接縫最初將所述前面板(1)與后面板(40)相互連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全氣囊，并包括權(quán)利要求8所述的特征，其中，所述或每 個(gè)撕裂接縫(45、47)將所述前面板(1)與所述后面板(40)的下單元(12)相互連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的安全氣囊，其特征在于，至少一個(gè)所述撕裂接縫(45、 46)交叉于所述安全氣囊的一部分而側(cè)向延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的安全氣囊，其特征在于，至少一個(gè)所述撕裂 接縫(47)交叉于所述安全氣囊的一部分而縱向延伸。
15.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全氣囊，其處于折疊構(gòu)造時(shí)，其中，所述安全氣 囊的下區(qū)域(42)被向后折疊以限定出包括四層織物的折疊部分(44)，所述安全氣囊的下區(qū)域(42)包括所述前面板(1)的下區(qū)域以及所述后面板(40)的下區(qū)域。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的安全氣囊，其特征在于，所述四層織物由至少一個(gè)大體側(cè) 向的撕裂接縫(46)縫制在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種可充氣安全氣囊，尤其是用于作為保護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)的前排座位乘客的安全裝置使用的安全氣囊。所述安全氣囊包括前織物面板(1)與后織物面板(40)，由接縫(41)沿它們的外周界將它們相互連接。前面板(1)大體為箏形，并且優(yōu)選地為菱形，并且具有一對(duì)終結(jié)在最下邊角(2)的大體全等的邊(5)。安全氣囊構(gòu)造為使得當(dāng)安全氣囊基本完全膨脹時(shí)，所述前面板(1)的最下邊角(2)朝向安全氣囊的后部延伸。所述前面板(1)的最下邊角被連接至后面板(40)的最下邊(20)的凹進(jìn)區(qū)域(21)。
文檔編號(hào)B60R21/231GK101903217SQ200780102052
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者丹尼爾·蒂貝爾, 克里斯蒂安·阿霍 申請(qǐng)人:奧托立夫開(kāi)發(fā)公司