專利名稱：用于車輪的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輪的輪胎，具體涉及用于重載車輛車輪的輪胎。本發(fā)明還涉及用于一個這種輪胎的胎面帶(tread band)，具體涉及用于敷設(shè)在磨 損輪胎上的預(yù)制胎面帶。
背景技術(shù)：
用在重載車輛上的車輛輪胎一般包括至少一個胎體結(jié)構(gòu)，該胎體結(jié)構(gòu)包括由嵌入 彈性體基體中的增強簾線形成的結(jié)構(gòu)簾布層。胎體簾布層具有分別與環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)接合的 端部邊緣。錨定結(jié)構(gòu)設(shè)置在輪胎的通常稱為“胎圈”的區(qū)域中，并且每個通常都由基本上沿 圓周的環(huán)形插入件構(gòu)成，至少一個填充插入件在徑向外部位置上應(yīng)用到該環(huán)形插入件上。 這樣的環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)通常稱為“胎圈芯”，并且其任務(wù)是保持輪胎很好地固定到在車輪輪輞 中特別設(shè)置的錨定座上，從而在操作中防止輪胎的徑向內(nèi)端部邊緣脫出該錨定座。在胎圈處可設(shè)置特定的增強結(jié)構(gòu)，其作用是改善對輪胎的轉(zhuǎn)矩傳遞。在相對于胎體簾布層的徑向外部位置上關(guān)聯(lián)有包括一個或多個帶束層的帶束結(jié) 構(gòu)，所述帶束層沿徑向設(shè)置成一個在另一個頂部，并且具有交叉定向和/或基本上與輪胎 的圓周延伸方向平行的織物或金屬增強簾線。在相對于帶束結(jié)構(gòu)的徑向外部位置上設(shè)有同樣由彈性體材料制成的胎面帶。在胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)表面上還設(shè)有由彈性體材料制成的相應(yīng)側(cè)壁，每個側(cè)壁從胎面帶 的側(cè)邊緣之一延伸至對胎圈的相應(yīng)環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)。眾所周知，要用在重載車輛上的輪胎通常需要具有優(yōu)化的附著能力、加速性、方向 性和可控性特性，即使在雪地或潮濕路面上也是如此。輪胎通常需要的另一個特性是有限和/或盡可能均勻的磨損，以便提高輪胎在千 米效率方面的性能，并且降低行駛時的運行耗費和振動。前述特性彼此部分地矛盾。具體地，在實際中不能確保在附著能力、加速性、可控 性和方向性方面具有優(yōu)化性能，而不在某一程度上影響千米效率和噪聲/振動方面的輪胎 性能。行駛中的輪胎性能顯著地取決于輪胎的胎面帶的設(shè)計。通常，輪胎的胎面帶包括橫跨輪胎赤道面的環(huán)形中心部分以及相對于前述環(huán)形中 心部分設(shè)置在軸向相對兩側(cè)上并通過相應(yīng)的圓周槽與環(huán)形中心部分分隔開的兩個環(huán)形胎 肩部分。此外，胎面帶還包括多個橫向地和圓周地設(shè)置的槽和胎紋溝，以便限定胎面設(shè)計。 前述槽和胎紋溝在胎面設(shè)計中限定了多個塊。圓周的和橫向的胎紋溝(sipe)的形狀通常使得在相鄰的塊中沿圓周方向和軸向 方向限定相應(yīng)的相互嵌入或約束的部分。沿圓周方向的嵌入有助于為輪胎提供特別是沿橫 向方向的穩(wěn)定性，同時沿軸向方向的嵌入有助于為輪胎提供尤其是沿側(cè)向方向的穩(wěn)定性。 這種穩(wěn)定性實質(zhì)上是通過這些塊在輪胎接地區(qū)域中的較少移動而提供的，該較少移動是由
5于胎紋溝的閉合引起相鄰的塊之間相互鄰接而導(dǎo)致的。在整個說明書以及后面的權(quán)利要求中，術(shù)語“塊”用來表示由連續(xù)槽或胎紋溝沿軸 向和圓周方向限制的胎面帶部分，而“塊組”在周向上由兩個連續(xù)的橫向槽限制，并且由圓 周地對準且被橫向胎紋溝分隔開的多個塊形成。在整個說明書以及后面的權(quán)利要求中，術(shù)語“槽”和“胎紋溝”用來表示在輪胎的 胎面帶中形成的通道，橫向和圓周胎紋溝分別沿圓周和橫向方向的寬度比橫向和圓周槽沿 圓周和橫向方向的寬度小。在整個說明書以及后面的權(quán)利要求中，術(shù)語“軸向的”和“軸向地”用來表示與輪 胎的赤道面基本上垂直的方向，也就是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線基本上平行的方向。而術(shù)語“徑向 的”和“徑向地”用來表示與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線基本上垂直且位于穿過該旋轉(zhuǎn)軸線的平面上的 方向，同時術(shù)語“圓周的”和“圓周地”用來表示沿著輪胎的環(huán)形延伸與輪胎的赤道面基本 上平行的方向。在整個說明書以及后面的權(quán)利要求中，表達“輪胎的接地區(qū)域”用來表示胎面帶的 周向表面與路面接觸的部分。圓周槽影響輪胎在側(cè)向穩(wěn)定性和方向性方面的特性，而橫向槽影響輪胎在附著能 力和加速性方面的特性。圓周槽和橫向槽還影響在潮濕路面上行駛時輪胎的接地區(qū)域中的 排水，該排水減少了滑水現(xiàn)象。通過借助橫向胎紋溝在胎面帶上限定的前抓地力(grip front)而使輪胎在附著 能力和加速性方面有大的改進。該胎紋溝在潮濕路面的情況下還有助于排水。在冰雪路面的情況下，橫向胎紋溝在其它作用之外還確保將雪捕集在輪胎接地區(qū) 域中，以便在行駛時使得輪胎和路面之間的接觸為雪/雪類型的接觸，這種類型的接觸是 期望的，因為其為輪胎提供了更好的附著能力。實際上，在輪胎滾動期間，進入輪胎接地區(qū) 域的橫向胎紋溝由于輪胎接地區(qū)域下的塊的移動而閉合，以便捕集雪，然后通過離開輪胎 接地區(qū)域而打開。在整個說明書和后面的權(quán)利要求中，參考輪胎的接地區(qū)域并對胎面帶的塊(或者 橫向胎紋溝)的結(jié)構(gòu)特征而言，術(shù)語“進入”和“離開”分別用來表示在輪胎滾動期間首先 受到壓力或者首先與路面接觸的那些塊部分(或者與這些塊部分相鄰的橫向胎紋溝)，以 及最后受到壓力或者最后與路面脫離接觸的塊部分(或者與這些塊部分相鄰的橫向胎紋 溝)。US2007/0095447公開了一種用于輪胎的胎面帶，其設(shè)置有由圓周槽和橫向槽界定 的塊的組，而這種塊的組設(shè)置有胎紋溝，胎紋溝具有沿徑向和軸向方向變化的輪廓。具體 地，這些胎紋溝的輪廓沿著軸向方向以具有恒定節(jié)距的正弦前進方式變化，同時其沿徑向 方向在塊的組的徑向外部部分和塊的組的徑向內(nèi)部部分之間變化，其中，胎紋溝在所述徑 向外部部分中沿著圓周方向具有預(yù)定的寬度，胎紋溝在所述徑向內(nèi)部部分中總是沿著圓周 方向具有更大的寬度。EP 1 669 217公開了一種用于冬季輪胎的胎面帶，包括在多個圓周槽和多個橫向 槽之間限定的多個塊的組。每個塊的組都包括多個橫向胎紋溝，該橫向胎紋溝的輪廓沿著 軸向方向和徑向方向以基本上鋸齒形前進。US2003/0201048公開了一種用于冬季輪胎的胎面帶，包括在橫向槽之間限定的多個塊，每個塊都包括有胎紋溝，胎紋溝的寬度比橫向槽的寬度小，深度基本上等于橫向槽的 深度。該胎紋溝的輪廓沿著軸向方向和徑向方向以基本上鋸齒形前進。

發(fā)明內(nèi)容
申請人:觀察到，大量橫向胎紋溝的形狀在相鄰的塊中限定了相互嵌入部分，這一 方面在改進輪胎附著能力、加速性、雪捕集、排水和側(cè)向穩(wěn)定性方面的性能可能是有利的， 另一方面由于胎面帶的過度和/或不規(guī)則磨損而在千米效率方面可能導(dǎo)致輪胎性能下降 并導(dǎo)致煩擾的振動和噪聲增大。申請人:認為，這種輪胎性能的下降具體是由于橫向胎紋溝分別在離開和進入輪胎 接地區(qū)域的步驟中打開和閉合期間相鄰塊的壁的連續(xù)相互摩擦而導(dǎo)致的。另一方面，申請 人認為，為了增強輪胎在冰雪或潮濕路面上側(cè)向穩(wěn)定性、附著能力和加速性以及在潮濕表 面上的排水方面的性能，有利的是使用其輪廓允許相鄰的塊形成足夠的相互嵌入并允許胎 紋溝在輪胎接地區(qū)域處充分打開和閉合的橫向胎紋溝。為了滿足前述部分矛盾的需要，申請人已經(jīng)設(shè)計了一種胎面設(shè)計，其包括僅僅在 塊的已經(jīng)發(fā)現(xiàn)嵌入有利的區(qū)域中適當(dāng)成形的橫向胎紋溝，以便獲得輪胎在冰雪或潮濕路面 上的側(cè)向穩(wěn)定性、附著能力和加速性以及在潮濕表面上的排水方面期望的性能。在這種設(shè) 計中，橫向胎紋溝的輪廓使得橫向胎紋溝在從輪胎接地區(qū)域離開時的打開是以某種方式受 控制的，以便盡可能地限制相鄰塊的壁的摩擦，從而限制胎面帶的磨損，由此提高輪胎的千 米效率并且降低不期望噪聲和振動上升的可能性。具體地，申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，利用包括以下橫向胎紋溝的胎面設(shè)計，就能夠獲得在附 著能力、加速性、雪捕集、排水和側(cè)向穩(wěn)定性方面以及千米效率和磨損方面具有優(yōu)化特性的 輪胎，其中該橫向胎紋溝的輪廓使得相鄰的塊之間的嵌入在塊的軸向外部部分處以加強的 方式出現(xiàn)，并且該嵌入朝向胎紋溝的中心逐漸減小，并且僅僅在達到某一點時胎紋溝打開， 然后通過相鄰塊的壁的相互接觸來阻塞這種打開。因此，在本發(fā)明的第一個方面中，本發(fā)明涉及一種用于車輪的輪胎，其具有胎面 帶，所述胎面帶包括橫跨赤道面的環(huán)形中心部分以及相對于所述環(huán)形中心部分設(shè)置在軸向 相對兩側(cè)上的兩個環(huán)形胎肩部分，所述環(huán)形中心部分通過相應(yīng)的圓周槽與每個環(huán)形胎肩部 分分隔開，其中，所述環(huán)形中心部分包括多個沿著兩個圓周槽之間的至少一個圓周列設(shè)置 的塊以及用于限定兩個圓周地相繼的塊的至少一個橫向胎紋溝，其中，所述橫向胎紋溝具 有沿基本徑向方向定向的主表面，所述主表面設(shè)置有至少一個變形部，所述變形部在相鄰 的塊中限定了相互約束的相應(yīng)部分，其中所述變形部具有從所述橫向胎紋溝的軸向端部至 所述橫向胎紋溝的中心區(qū)域整體上減小的寬度，并且所述變形部的徑向延伸小于所述主表 面的徑向延伸。在整個說明書和后面的權(quán)利要求中，參考橫向胎紋溝的主表面，術(shù)語“變形部”用 來表示從該主表面沿著相對于所述主表面的傾斜方向例如基本圓周方向的偏離，其軸向延 伸小于橫向胎紋溝的軸向延伸。在整個說明書和后面的權(quán)利要求中，表達“從所述橫向胎紋溝的軸向端部至所述 橫向胎紋溝的中心區(qū)域整體上減小的寬度”指的是，考慮到端部和中心區(qū)域之間的任何位 置P，能夠確定軸向延伸E繞該位置P的間隔Itl，使得間隔Itl中變形部的圓周方向的平均寬度大于具有相同軸向延伸E且相對于間隔Itl更靠近胎紋溝中心區(qū)域的任何間隔In中變形 部的圓周方向的平均寬度。因此，這樣的定義覆蓋了變形部的寬度從胎紋溝的軸向端部到其中心區(qū)域簡單地 減小的情況，以及變形部的寬度能夠在軸向端部和中心區(qū)域之間的間隔I中從最小值到最 大值以震蕩方式變化且至少所述最大值從胎紋溝的軸向端部到其中心區(qū)域減小的情況。有利的是，本發(fā)明的輪胎的橫向胎紋溝的輪廓使得相鄰的塊之間的相互約束從胎 紋溝的軸向外部區(qū)域向胎紋溝的中心逐漸地減小。因此在從輪胎接地區(qū)域中離開的步驟中 胎紋溝的打開在中心區(qū)域處較大，并且向胎紋溝的軸向端部逐漸減小。因此，在胎紋溝的中 心區(qū)域中形成足夠?qū)挼拇?，以便允許雪被捕集和保持，從而獲得輪胎在冰雪路面上的附 著能力和加速性以及在潮濕路面上排水方面的期望性能。此外，在胎紋溝的軸向外部區(qū)域 處，在圓周地相繼的塊之間獲得相互的約束，該約束強到足以使胎面帶的塊的側(cè)前部硬化， 從而獲得輪胎在側(cè)向穩(wěn)定性方面的期望性能。此外，在從輪胎接地區(qū)域中離開的步驟中，本發(fā)明的輪胎的橫向胎紋溝的特殊輪 廓使得能夠防止胎紋溝打開超過某一極限。當(dāng)塊的與胎紋溝相鄰的相互約束部分的壁彼此 接觸而使彼此相互阻塞時，達到這個極限。因此，胎紋溝實現(xiàn)受控的打開，相應(yīng)地減少在胎 紋溝的打開和閉合步驟中由于相鄰塊的壁的相互摩擦而導(dǎo)致的磨損。從而，實現(xiàn)了輪胎千 米效率的增大以及與不期望噪聲和振動相關(guān)問題的減少。本發(fā)明的輪胎尤其適用于用在重載車輛的驅(qū)動輪胎中，但是其也可以便利地用在 這種車輛的轉(zhuǎn)向車輪中。在本發(fā)明的第二個方面中，本發(fā)明涉及一種用于車輪的輪胎的胎面帶，其包括橫 跨赤道面的環(huán)形中心部分以及相對于所述環(huán)形中心部分設(shè)置在軸向相對兩側(cè)上的兩個環(huán) 形胎肩部分，所述環(huán)形中心部分通過相應(yīng)的圓周槽與每個環(huán)形胎肩部分分隔開，其中，所述 環(huán)形中心部分包括多個沿著兩個圓周槽之間的至少一個圓周列設(shè)置的塊以及用于限定兩 個圓周地相繼的塊的至少一個橫向胎紋溝，其中，所述橫向胎紋溝具有沿基本徑向方向定 向的主表面，所述主表面設(shè)置有至少一個變形部，所述變形部在相鄰的塊中限定了相互約 束的相應(yīng)部分，其中所述變形部具有從所述橫向胎紋溝的軸向端部至所述橫向胎紋溝的中 心區(qū)域整體上減小的寬度，并且所述變形部的徑向延伸小于所述主表面的徑向延伸。有利地，這樣的胎面帶可以用作用于敷設(shè)在重載車輛的磨損輪胎上的預(yù)制胎面
市ο在前述方面的至少一個方面中，本發(fā)明可以具有以下優(yōu)選特征中的至少一個特 征。在本發(fā)明的某些實施例中，所述橫向胎紋溝的主表面基本上是平的。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述主表面在其中心區(qū)域處包括偏離部分。有利的是， 偏離部分限定了圓周地相繼的塊之間對同一列的側(cè)向應(yīng)力的約束，從而為輪胎提供了側(cè)向 穩(wěn)定性，并且增大了胎紋溝的中心區(qū)域的表面延伸，從而允許在胎紋溝的該區(qū)域中捕集更
多的雪。優(yōu)選地，所述橫向胎紋溝的主表面的徑向外部部分不受所述變形部影響。因此，在 胎面帶的外表面處，圓周地相繼的塊之間不出現(xiàn)嵌入；從而，在這個區(qū)域中實現(xiàn)胎紋溝的最 大打開，這對于雪捕集是有利的。
優(yōu)選地，所述橫向胎紋溝的主表面的中心區(qū)域不受所述變形部影響。因此，在胎 紋溝的中心處，圓周地相繼的塊之間不出現(xiàn)嵌入；從而，在這個區(qū)域中實現(xiàn)胎紋溝的最大打 開，然后可以捕集雪。優(yōu)選地，所述橫向胎紋溝的主表面的變形部在從橫向胎紋溝的軸向端部朝向橫向 胎紋溝的中心區(qū)域行進時越來越向外地徑向地延伸。有利的是，圓周地相繼的塊之間的嵌 入的表面延伸以這樣的方式增大，胎紋溝的軸向延伸相等，這在輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性方面有 明顯的優(yōu)勢。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述橫向胎紋溝的主表面的變形部包括至少一個彎曲 部分，所述至少一個彎曲部分具有從所述橫向胎紋溝的軸向端部至所述橫向胎紋溝的中心 區(qū)域逐漸減小的寬度。在本發(fā)明的某些實施例中，所述橫向胎紋溝的主表面的變形部包括并排布置的成 對的彎曲部分，所述成對的彎曲部分彼此徑向地分隔開并且在所述橫向胎紋溝的主表面的 同一側(cè)上延伸。有利的是，更多彎曲部分的設(shè)置能夠改善塊之間的嵌入，這在輪胎的側(cè)向穩(wěn) 定性方面具有重要優(yōu)勢。在其它優(yōu)選實施例中，所述橫向胎紋溝的主表面的變形部包括并排布置的成對的 彎曲部分，所述成對的彎曲部分彼此徑向地分隔開并且在胎紋溝的主表面的相對兩側(cè)上延 伸。在另外的優(yōu)選實施例中，所述主表面的變形部包括并排布置的成對的彎曲部分， 所述成對的彎曲部分彼此徑向地相鄰并且在胎紋溝的主表面的相對兩側(cè)上延伸。在某些特別優(yōu)選的實施例中，所述主表面的變形部包括并排布置的兩對彎曲部 分，每對彎曲部分都包括徑向地相鄰并且在胎紋溝的主表面的相對兩側(cè)上延伸的兩個彎曲 部分，所述兩對彎曲部分彼此徑向地分隔開。優(yōu)選地，兩個彎曲部分具有不同的圓周寬度。更優(yōu)選地，徑向最內(nèi)彎曲部分的寬度 小于徑向最外彎曲部分的寬度。這樣，在胎紋溝的徑向外部部分處實現(xiàn)較大的嵌入，在胎紋 溝的徑向內(nèi)部部分處實現(xiàn)較小的嵌入。這樣的構(gòu)造在考慮以下實際情況下時尤其有利，即 當(dāng)輪胎是新的時，塊的徑向延伸和移動性高，并且胎紋溝具有最大開口。從而，在這些條件 下，允許圓周地相繼的塊的壁之間具有最大嵌入。當(dāng)胎面帶磨損時，塊的徑向延伸和移動性 減?。辉谶@些條件下，有利地具有較小的嵌入。在本發(fā)明的某些可選實施例中，所述橫向胎紋溝的主表面的變形部包括連續(xù)的壓 紋部分，所述連續(xù)的壓紋部分具有從所述橫向胎紋溝的軸向端部至所述橫向胎紋溝的中心 區(qū)域減小的寬度。壓紋部分的形狀可以是各種類型，例如棱形、錐形、圓形、圓錐形等。在本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施例中，所述橫向胎紋溝的主表面包括至少兩個變形 部，每個變形部都從所述橫向胎紋溝的軸向端部之一延伸至所述中心區(qū)域。有利的是，在這 種情況下，在塊的兩個軸向端部處實現(xiàn)圓周地相繼的塊的嵌入，進一步改善側(cè)向穩(wěn)定性方 面的輪胎性能。優(yōu)選地，從相對的端部延伸的所述橫向胎紋溝的主表面的變形部設(shè)置在偏移的徑 向位置處，以這種方式獲得輪胎對側(cè)向應(yīng)力的進一步有利的增強。在本發(fā)明的所有優(yōu)選實施例中，所述橫向胎紋溝的主表面的變形部可以有利地由 曲面限定。這樣，避免了出現(xiàn)可能導(dǎo)致不期望張力集中、不規(guī)則磨損問題以及胎紋溝從模具中取出的問題的角部。優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎的胎面帶在所述環(huán)形中心部分中包括至少兩個圓周列的 塊，這些列通過圓周胎紋溝軸向地分隔開。有利的是，圓周胎紋溝為輪胎提供了沿行駛方向 的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，所述胎面帶包括橫跨所述赤道面的第一圓周槽和相對于所述第一圓周槽 設(shè)置在軸向相對兩側(cè)上的兩個第二圓周槽，所述圓周列的塊設(shè)置在所述第一圓周槽和每個 第二圓周槽之間。上述胎面帶的特定花紋可以用在冬季輪胎和城市輪胎中。優(yōu)選地，在冬季輪胎的情況下，所述胎面帶包括通過橫向槽分隔開的塊的組。有利 的是，這樣的槽限定了前抓地力，以便為輪胎提供在冰雪路面或潮濕路面上的更大的附著 能力和加速性，并且允許更好的捕集雪和排水。優(yōu)選地，所述塊具有沿軸向方向伸長的形狀。優(yōu)選地，一個圓周列中的塊的組相對于軸向相鄰的圓周列中的塊的組處于偏移的 圓周位置，以便為輪胎提供更好的側(cè)向穩(wěn)定性。優(yōu)選地，所述兩個環(huán)形胎肩部分中每個都包括與所述胎面帶的環(huán)形中心部分的橫 向胎紋溝形狀相同、尺寸不同的胎紋溝。另一方面，在城市輪胎的情況下，在圓周列中的每個塊與圓周地相繼的塊之間包 括有橫向胎紋溝。優(yōu)選地，在這種情況下所述塊具有沿圓周方向伸長的形狀。優(yōu)選地，圓周列中的塊相對于軸向相鄰的圓周列中的塊處于偏移的圓周位置，以 便為輪胎提供更好的側(cè)向穩(wěn)定性。


從參考附圖給出的根據(jù)本發(fā)明的輪胎的一些優(yōu)選實施例的詳細說明中，本發(fā)明進 一步的特征和優(yōu)點將會變得更加清楚，其中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第一實施例沿圖2的線I-I的橫向剖視圖；圖2示出圖1的輪胎的胎面帶的一部分的平面延展圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第二實施例的胎面帶的一部分的平面延展圖；圖4示出能夠用在圖2和圖3的胎面帶中的橫向胎紋溝的第一實施例的透視圖；圖5示出圖4的胎紋溝的側(cè)視圖；圖6示出能夠用在圖2和圖3的胎面帶中的橫向胎紋溝的可選實施例的透視圖；圖7示出能夠用在圖2和圖3的胎面帶中的橫向胎紋溝的另一個可選實施例的透 視圖；圖8示出能夠用在圖2和圖3的胎面帶中的橫向胎紋溝的另一個可選實施例的透 視圖；圖9示出圖8的胎紋溝的側(cè)視圖；圖10示出能夠用在圖2和圖3的胎面帶中的橫向胎紋溝的另一個實施例的側(cè)視圖。
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具體實施例方式在圖1中，根據(jù)本發(fā)明用于車輪的輪胎，具體是將要用在重載車輛的驅(qū)動車輪中 的輪胎，總體上用1表示。在整個說明書以及后面的權(quán)利要求中，術(shù)語“重載車輛”用來表示屬于在 "Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R. E. 3) (1997) ”附錄 7第 52-59^^"Classification and definition ofpower-driven vehicles and trailers" 中限定的M2 M3、N2 N3和02 03類別，例如卡車、貨車、拖拉機拖車、巴士、大型有篷 貨車以及其它這種類型的車輛。輪胎1包括胎體結(jié)構(gòu)2，該胎體結(jié)構(gòu)2包括至少一個由嵌入彈性體基體中的增強簾 線形成的結(jié)構(gòu)簾布層3。胎體簾布層3具有與相應(yīng)的胎圈芯4接合的相對的端部邊緣3a。胎圈芯位于輪胎 1的通常稱為“胎圈”的區(qū)域5中。在胎圈芯4的外周邊緣上設(shè)有彈性體填充件6，該彈性體填充件6占據(jù)胎體簾布 層3與其相應(yīng)的端部邊緣3a之間限定的空間。胎圈芯4保持輪胎1很好地固定到在車輪 輪輞8中特別設(shè)置的錨定座7上，從而在操作中防止胎圈5離開該錨定座7。在胎圈5處可設(shè)置特定的增強結(jié)構(gòu)(未示出)，其作用是改善對輪胎1的轉(zhuǎn)矩傳 遞。胎體簾布層3在其徑向外部位置上關(guān)聯(lián)有帶束結(jié)構(gòu)9，該帶束結(jié)構(gòu)9優(yōu)選地包括多 個帶束層(在所示的具體例子中，示出了兩層9i、9ii)，所述帶束層沿徑向設(shè)置成一個在另 一個頂部，并且具有交叉定向和/或基本上與輪胎的圓周延伸方向平行的織物或金屬增強 簾線。帶束結(jié)構(gòu)9在其徑向外部位置上設(shè)有同樣由彈性體材料制成的胎面帶10。此外，在胎體結(jié)構(gòu)2的側(cè)表面上還設(shè)有由彈性體材料制成的相應(yīng)側(cè)壁11，每個側(cè) 壁11從胎面帶10的側(cè)邊緣IOa之一延伸至對胎圈5的相應(yīng)環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)4。參考圖1-3，胎面帶10包括橫跨輪胎1赤道面Y-Y的環(huán)形中心部分IOi以及相對 于環(huán)形中心部分IOi設(shè)置在軸向相對兩側(cè)上的兩個相對的環(huán)形胎肩部分10ii。胎面帶的環(huán)形中心部分IOi包括橫跨赤道面Y-Y的圓周中心槽15。各個環(huán)形胎肩 部分IOii通過相應(yīng)的圓周側(cè)向槽16與輪胎1的環(huán)形中心部分IOi分隔開。胎面帶10在其環(huán)形中心部分IOi處包括多個設(shè)置在圓周中心槽15和圓周側(cè)向槽 16的相對側(cè)上的塊20。在下面的說明書中，塊20還將用術(shù)語“赤道塊”來表示。具體參考圖2和圖3，赤道塊20沿著被相應(yīng)的圓周胎紋溝22軸向地分隔開的圓 周列21設(shè)置。在圖2和圖3所示的具體例子中，在環(huán)形中心部分IOi的包含在圓周中心槽 15和各個圓周側(cè)向槽16之間的每個區(qū)域處都設(shè)置有兩列21的塊20。胎面帶10在其環(huán)形中心部分IOi處還包括多個置于圓周地相繼的塊20之間的橫 向胎紋溝30。橫向胎紋溝30沿著與輪胎1的赤道面Y-Y基本上垂直的方向延伸。在整個說明 書以及后面的權(quán)利要求中，與赤道面基本上垂直的方向的表述指的是與赤道面形成的角度 在70°至110°之間的方向?，F(xiàn)在將更加詳細地說明圖2中所示的胎面設(shè)計。該胎面設(shè)計尤其適用于用在冬季輪胎中。如圖2所示，塊20具有沿軸向方向伸長的基本上平行六面體形狀。各個圓周列21中的塊20三個三個一組，每個組的塊20都包括兩個橫向胎紋溝30 并且通過相應(yīng)的橫向槽23與同一列21中相繼組的塊20圓周地分隔開。為了圖示清楚，附 圖標記20僅僅與某些塊關(guān)聯(lián)，附圖標記30僅僅與某些橫向胎紋溝關(guān)聯(lián)，附圖標記23僅僅 與某些橫向槽關(guān)聯(lián)。優(yōu)選的是，如圖2所示，圓周列中塊20的組相對于軸向相鄰的圓周列21中塊20 的組處于偏移的圓周位置。圓周槽16和圓周胎紋溝22優(yōu)選地在輪胎1的整個圓周延伸上沿著形成折線的路 徑延伸，該折線由與赤道面Y-Y平行的第一圓周部分以及相對于赤道面Y-Y傾斜且與前述 第一圓周部分連接的第二圓周部分限定。在這種方式中，沿著輪胎的向前方向有利地增強 了胎面帶10的附著能力。優(yōu)選的是，圖2的例子中的胎面帶10的環(huán)形中心部分IOi的某些塊20在圓周胎紋 溝22處具有斜角24。環(huán)形中心部分IOi的其它塊20優(yōu)選地在圓周槽16處具有斜角26。 有利的是，由此適當(dāng)減少由于移動性而可能引起不規(guī)則磨損和噪聲現(xiàn)象的斜角的數(shù)量。優(yōu)選的是，胎面帶10的最大深度(以及由此，圓周中心槽15、圓周側(cè)向槽16、圓周 胎紋溝22和橫向槽23的最大深度)在大約IOmm至大約25mm之間，該深度更優(yōu)選地等于 大約22. 5mm。橫向胎紋溝30的深度優(yōu)選地在胎面帶10的最大深度的20%至100%之間。在本發(fā)明的冬季型輪胎的特別優(yōu)選的實施例中，例如圖2中所示的輪胎，在胎面 帶10的長度等于胎面設(shè)計的節(jié)距且寬度等于胎面帶的軸向延伸的部分中，由胎面帶的環(huán) 形中心部分IOi中的塊20所占據(jù)的體積或者實心體積在該環(huán)形中心部分IOi的全部體積 (總體積)的60%至85%之間。在所示例子中，實心體積與總體積的比等于大約68%。優(yōu)選的是，前述輪胎在兩個環(huán)形胎肩部分IOii中每個處還包括多個側(cè)向塊25，同 樣，這些側(cè)向塊沿著相應(yīng)的圓周列27設(shè)置，該圓周列27處于圓周槽16與胎面帶10的相應(yīng) 端部部分IOa之間。側(cè)向塊25三個三個一組，一組中的每個塊25通過側(cè)向的橫向胎紋溝35與同一組 中的圓周相繼的塊分隔開。而塊25的每個組通過側(cè)向的橫向槽33與圓周相繼的塊25的 組分隔開。側(cè)向塊25、側(cè)向的橫向胎紋溝35和側(cè)向的橫向槽33的軸向延伸分別大于胎面帶 10的環(huán)形中心部分IOi的塊20、橫向胎紋溝30和橫向槽23的軸向延伸。側(cè)向塊25的組優(yōu)選地相對于列21的赤道塊20的組沿圓周方向偏移，該列21設(shè) 置在相對于圓周槽16的相對側(cè)。優(yōu)選的是，某些側(cè)向塊25在圓周槽16處具有斜角36?，F(xiàn)在將更加詳細地說明圖3中所示的胎面設(shè)計。這種胎面設(shè)計尤其適用于用在城 市輪胎中。圖3的胎面設(shè)計與圖2的胎面設(shè)計的不同之處僅僅在于以下討論的特征。塊20優(yōu)選地具有沿圓周方向伸長的基本上平行六面體形狀，所有的塊20通過相 應(yīng)的橫向胎紋溝30與圓周地相繼的塊20分隔開。將圖3的胎面設(shè)計與圖2的胎面設(shè)計相 比，可以注意到，在圖3的胎面設(shè)計中，包含在與圖2的胎面設(shè)計的環(huán)形胎紋溝23相對應(yīng)的橫向胎紋溝之間的圓周地相繼的塊的組是無法辨認的。橫向胎紋溝30相對于輪胎1的赤道面Y-Y具有的傾斜度優(yōu)選地大于圖2的胎面 設(shè)計的胎紋溝的傾斜度。更優(yōu)選的是，圖3的胎面設(shè)計的橫向胎紋溝20相對于輪胎的赤道 面Y-Y的傾斜角度在60°至120°之間。優(yōu)選的是，圓周列21的塊20相對于軸向相鄰的圓周列21的塊20處于偏移的圓
周位置。圓周中心槽15優(yōu)選地包括多個從其底部延伸的肋部40，用來防止引起橡膠成分 的撕裂并且保護下面的帶束結(jié)構(gòu)。圓周胎紋溝22優(yōu)選地包括深度更大的部分35。圓周槽16和圓周胎紋溝22優(yōu)選地在輪胎1的整個圓周延伸上沿著形成折線的路 徑延伸，該折線以大體鋸齒形方式前進，以便改善輪胎沿向前方向的附著能力。優(yōu)選的是，圓周中心槽15和圓周側(cè)向槽16的最大深度為例如大約19. 5mm,同時 圓周胎紋溝22的最大深度為例如大約8mm。橫向胎紋溝30的深度優(yōu)選地小于或等于大約 14mm。在本發(fā)明的城市型輪胎的如圖3所示的例子中，實心體積與總體積的比等于大約 78%。優(yōu)選的是，前述輪胎在其兩個環(huán)形胎肩部分IOii中的每個處還包括多個側(cè)向塊 55，同樣，這些側(cè)向塊沿著相應(yīng)的圓周列56設(shè)置，該圓周列56處于圓周槽16與胎面帶10 的相應(yīng)端部部分IOa之間。側(cè)向塊55由側(cè)向的橫向胎紋溝60限定，橫向胎紋溝60的深度優(yōu)選地小于或等于 大約7mmο而各個塊55包括相應(yīng)的橫向胎紋溝65，該橫向胎紋溝65的軸向尺寸小于側(cè)向的 橫向胎紋溝60的軸向尺寸。優(yōu)選的是，側(cè)向的橫向胎紋溝60和橫向胎紋溝65分別包括從其底部延伸的相應(yīng) 肋部61禾口 66。側(cè)向的橫向胎紋溝65和橫向胎紋溝60的軸向延伸分別大于胎面帶10的環(huán)形中 心部分IOi的塊20和橫向塊30的軸向延伸。側(cè)向塊25優(yōu)選地沿著圓周方向相對于列21的赤道塊20偏移，該列21設(shè)置在相 對于圓周槽16的相對側(cè)上?，F(xiàn)在回到圖2的胎面設(shè)計，胎面帶10中環(huán)形中心部分IOi的橫向胎紋溝30和環(huán) 形胎肩部分IOii的側(cè)向的橫向胎紋溝35在形狀上是一樣的。為了更加易于討論和閱讀， 在整個說明書中，該橫向胎紋溝的形狀將明確參考胎面帶10的環(huán)形中心部分IOi的橫向胎 紋溝30進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，所做的說明還適用于胎面帶的環(huán)形胎肩部分IOii的橫向胎紋 溝35。圖4和圖5示出了模具部分的優(yōu)選實施例，該模具部分適于在輪胎中制造圖2中 所示的胎面帶10的橫向胎紋溝30。在下面的說明中，為了更加容易地說明，“胎紋溝”表示和代表在胎面設(shè)計上獲得 的胎紋溝以及模具部分中適于獲得胎紋溝的部分。實際上應(yīng)當(dāng)注意到，前述模具部分的表 面與所獲得胎紋溝的表面完美地匹配。具體參考圖4，胎紋溝30包括主表面301，該主表面301具有預(yù)定的徑向延伸(或深度)H和預(yù)定的軸向延伸(或長度)L。如已經(jīng)預(yù)期的，深度H優(yōu)選地在胎面帶10的最大 深度的20%至100%之間，而長度L優(yōu)選地等于赤道塊20的長度。主表面301優(yōu)選地為平的，并且具有四個沿著與主表面301的放置面P基本垂直 的方向延伸的變形部302。有利的是，該變形部302適于在與橫向胎紋溝30圓周地相鄰的 兩個塊20中限定相互嵌入的相應(yīng)部分。主表面301的變形部302的數(shù)量還可以不同于四個，總之，四個到十個之間的多個 變形部是優(yōu)選的，以便改善與橫向胎紋溝30圓周地相鄰的塊20之間的嵌入。變形部302由沿著徑向方向并排放置的第一對彎曲部分310和311以及沿著徑向 方向并排放置的第二對彎曲部分312和313限定，第二對彎曲部分312和313相對于橫向 胎紋溝30的中心面M軸向地設(shè)置在彎曲部分310和311的相對側(cè)上。優(yōu)選的是，彎曲部分310、311、312、313均具有相同的形狀和相同的尺寸。彎曲部分310和311在橫向胎紋溝30的主表面301的同一側(cè)上延伸。類似的，彎 曲部分312和313在橫向胎紋溝30的主表面301的同一側(cè)上延伸，這一側(cè)與彎曲部分310 和311延伸的一側(cè)相同。在橫向胎紋溝30的未示出的可選實施例中，彎曲部分312和313在主表面301的 與彎曲部分310和311延伸的一側(cè)相反的一側(cè)上延伸。在橫向胎紋溝30的未示出的另一個可選實施例中，彎曲部分310和312在橫向胎 紋溝30的主表面301的同一側(cè)上延伸，而彎曲部分311和313在主表面301的與彎曲部分 310和312延伸的一側(cè)相反的一側(cè)上延伸。優(yōu)選的是，彎曲部分312和313在主表面301上的位置相對于彎曲部分310和311 在主表面301上的位置沿著徑向方向偏移，以便增強輪胎對側(cè)向應(yīng)力的強度。這種特征如 圖4適當(dāng)?shù)厥境?，其中可以看到，在橫向胎紋溝30的一個軸向端部30a處，彎曲部分310的 徑向內(nèi)端如何與橫向胎紋溝30的徑向內(nèi)端遠離距離d4，而在橫向胎紋溝30的相對軸向端 部30b處，彎曲部分312的徑向內(nèi)端如何與橫向胎紋溝30的徑向內(nèi)端遠離距離d8，距離d8 大于d4。有利的是，前述偏移有助于增強輪胎對側(cè)向應(yīng)力的強度。各個彎曲部分310、311、312、313在橫向胎紋溝30的主表面301上在具有軸向延 伸dl、d3的相應(yīng)表面部分處軸向地延伸，該軸向延伸dl、d3優(yōu)選地在胎紋溝的軸向尺寸L 的30%至70%之間。因此，橫向胎紋溝30的主表面301具有不受變形部302影響的中心 區(qū)域303。優(yōu)選的是，前述中心區(qū)域303具有的軸向尺寸d2在大約Imm至大約IOmm之間。此外，優(yōu)選的是，彎曲部分310、311、312、313在橫向胎紋溝30的主表面301上軸 向地延伸，從而不會影響該主表面301的徑向外部部分304。有利的是，在主表面301的中心區(qū)域303和徑向外部部分304處，橫向胎紋溝30 達到最大打開，因此在這些區(qū)域處獲得最佳的雪捕集。為了更加容易地討論和閱讀，由于彎曲部分310、311、312和313的優(yōu)選形狀和尺 寸相同，所以在整個說明書中，具體參考彎曲部分310詳細地說明這樣的彎曲部分的優(yōu)選 形狀和尺寸，并且有可能參考彎曲部分311，很清楚所做的說明還能夠應(yīng)用于其它彎曲部 分。彎曲部分310和311 (以及因此彎曲部分311和312也是)在橫向胎紋溝30的軸 向端部30a處具有在圖4中分別用d5、d7表示的徑向延伸，并且其值優(yōu)選地在大約IOmm至
14大約80mm之間。彎曲部分310和311被具有徑向尺寸d6的主表面部分301分隔開，該徑向尺寸d6 優(yōu)選地大于或等于大約2mm。彎曲部分310由曲面部分限定，該曲面部分沿著圓周方向具有從橫向胎紋溝30的 軸向端部30a向著胎紋溝30的中心區(qū)域303軸向運動時逐漸減小的寬度，其曲率半徑Rl 優(yōu)選地在大約IOmm至大約80mm之間。優(yōu)選的是，在橫向胎紋溝30的軸向端部30a處的寬度dll的值在大約Imm至大約 4mm之間，該寬度沿著圓周方向從橫向胎紋溝30的軸向端部30a向著胎紋溝30的中心區(qū)域 303運動時逐漸減小。實際上，彎曲部分310的形狀基本上為爪狀。優(yōu)選的是，彎曲部分310在從橫向胎紋溝30的軸向端部30a朝向中心區(qū)域303行 進時更多地朝向主表面301的徑向外部區(qū)域304徑向地延伸。在圖4中可以明顯看出該特 征，彎曲部分310的徑向內(nèi)端在與胎紋溝30的中心區(qū)域303的分界(該分界在圖4中用豎 直點劃線表示)處與橫向胎紋溝30的徑向內(nèi)端相距的徑向距離d9大于d4與d5之和。類 似地，彎曲部分311的徑向內(nèi)端在與胎紋溝30的中心區(qū)域303的分界處與彎曲部分310的 徑向內(nèi)端相距的徑向距離dlO大于d6與d7之和。有利的是，由此增大與該胎紋溝圓周地 相鄰的塊20之間的嵌入的表面延伸，這在輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性方面具有重要的優(yōu)勢。具體參考圖5，彎曲部分310和311的橫截面形狀由三個曲率半徑分別為R2、R3、 R4的曲面弧限定，其中R2優(yōu)選地等于R4，并且R3的值優(yōu)選在0. 3mm至3mm之間。圖6示出了橫向胎紋溝30的可選實施例。該實施例與圖4和圖5的實施例不同之 處僅僅在于，主表面301在其中心區(qū)域303處具有偏離部分320。具體地，該偏離部分320 由主表面301的中心部分301c限定，該中心部分301c相對于主表面301的兩個相對的側(cè) 向部分301a和301b傾斜預(yù)定的角度α 1，該側(cè)向部分301a和301b分別置于彼此平行的 面Pl和P2上。角度α 優(yōu)選地在90°至140°之間，并且主表面301的中心部分301c的 延伸sbl (以及因此偏離部分320的寬度)的值優(yōu)選地在大約Imm至大約IOmm之間。實際 上，由于偏離部分320，成對的彎曲部分310、311和312、313位于圓周地偏移的位置上。有利的是，偏離部分320在圓周地相繼的塊之間形成對側(cè)向應(yīng)力的約束，從而為 輪胎提供側(cè)向穩(wěn)定性，并且增大了胎紋溝的中心區(qū)域303的表面延伸，從而允許在胎紋溝 的該區(qū)域中聚集更多的雪。圖7示出了橫向胎紋溝30的另一個可選實施例。該實施例與圖4的實施例的不 同之處僅僅在于，各對彎曲部分310、311和312、313中的彎曲部分在橫向胎紋溝30的主表 面301的相對側(cè)上延伸。具體地，在這里所示的特定例子中，彎曲部分310和313在主表面 301的同一側(cè)上延伸，而彎曲部分311和312在主表面301的相對側(cè)上延伸。圖8和圖9示出了橫向胎紋溝30的另一個可選實施例。該實施例與圖4的實施 例的不同之處僅僅在于，每個彎曲部分310、311、312和313都由一對并排布置的彎曲部分 限定，該對彎曲部分沿著徑向方向相鄰并且在橫向胎紋溝30的主表面301的相對兩側(cè)上延 伸，這些成對的彎曲部分分別用310，、310”、311，、311”、312，、312”、313，、313”表示。如圖9所示，每對彎曲部分310’、310”都具有與圖4的實施例的彎曲部分310相 等的軸向段d5，并且通過主表面301的具有徑向延伸d6的部分與徑向地相鄰的一對彎曲部 分311，、311”分隔開，該徑向延伸d6等于圖4的實施例中將彎曲部分310和311分隔開的
15部分的徑向延伸。圖9還示出了各對彎曲部分311’、311”如何具有與圖4的實施例的彎曲 部分311相等的軸向延伸d7。此外，每個彎曲部分310’、310”都具有與圖4的實施例的彎 曲部分310相等的沿著圓周方向的寬度dll，以及等于圖4的實施例的彎曲部分310的徑向 延伸d5大約一半的徑向延伸dl2。圖10示出了橫向胎紋溝30的另一個可選實施例。該實施例與圖4的實施例的 不同之處僅僅在于，徑向內(nèi)彎曲部分310(以及類似地在圖10中看不到的徑向內(nèi)彎曲部分 312)具有沿圓周方向的延伸dll，該延伸dll小于徑向外彎曲部分311 (以及類似地在圖10 中看不到的徑向外彎曲部分313)的延伸dl3，以便在橫向胎紋溝30的徑向最外部分處形成 較大的嵌入，在胎紋溝30的徑向內(nèi)部處形成較小的嵌入。這樣的構(gòu)造有利地允許在輪胎為 新的時并且由此在塊的徑向延伸和移動性較高時在圓周地相繼的塊20的壁之間獲得最大 的嵌入，當(dāng)胎面帶由于磨損而在其外周表面上呈現(xiàn)更硬的塊的部分時，這樣的嵌入穩(wěn)定地 減小。在本發(fā)明未示出的可選實施例中，橫向胎紋溝30的主表面的變形部包括沿軸向 方向的連續(xù)壓紋部分，該連續(xù)壓紋部分的圓周寬度可以在胎紋溝的軸向端部和中心區(qū)域之 間從最小至最大以震蕩的方式變化，在任何情況下，各個壓紋部分具有從胎紋溝30的軸向 端部向著其中心區(qū)域逐漸減小的最大寬度。壓紋部分的形狀可以是各種類型，例如棱形、錐 形、圓形、圓錐形等。以上參考圖2的環(huán)形中心部分IOi的橫向胎紋溝30的形狀所做的說明還可以用 于圖3的胎面帶10的環(huán)形中心部分IOi的橫向胎紋溝30。然而，如上所述，圖2的胎面帶 的環(huán)形胎肩部分IOii的側(cè)向的橫向胎紋溝35的形狀與環(huán)形中心部分IOi的橫向胎紋溝30 的形狀相同，而與此不同的是，圖3的胎面帶10的環(huán)形胎肩部分IOii的橫向胎紋溝60的 形狀與環(huán)形中心部分IOi的橫向胎紋溝30的形狀不同，具體地，環(huán)形胎肩部分IOii的橫向 胎紋溝60的形狀為傳統(tǒng)類型的形狀。圖2和圖3中所示的胎面設(shè)計僅僅是可以根據(jù)特定要求高效地制造的大量胎面設(shè) 計中的例子。具體地，塊、環(huán)形胎紋溝、圓周胎紋溝、橫向槽(如果有的話)、圓周槽、塊的列 的數(shù)量和各個塊的組(如果有的話)中的塊的可能數(shù)量、一列中的塊相對于軸向地相鄰的 列中的塊的圓周位置以及/或者輪胎的環(huán)形中心部分的塊相對于輪胎的環(huán)形胎肩部分的 塊的圓周位置，都可以根據(jù)輪胎的具體用途進行變化，從而獲得與圖2和圖3所示不同的、 但是總是落在以下權(quán)利要求限定的保護范圍內(nèi)的胎面設(shè)計。胎面設(shè)計還可以設(shè)置為不具有 中心槽15，或者塊、圓周槽和橫向槽(如果有的話)以及圓周胎紋溝的形狀和/或尺寸與圖 2和圖3所示的不同。橫向胎紋溝相對于赤道面Y-Y的傾斜也可以與圖2和圖3所示的不 同，而總是保持在以下權(quán)利要求所限定的保護范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以進行進一步的改動和變型，以便滿足特定的和可能出 現(xiàn)的要求，這些改動和變型仍然落在以下權(quán)利要求所限定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于車輪的輪胎(1)，具有胎面帶(10)，所述胎面帶(10)包括橫跨赤道面(Y Y)的環(huán)形中心部分(10i)以及相對于所述環(huán)形中心部分(10i)設(shè)置在軸向相對兩側(cè)上的兩個環(huán)形胎肩部分(10ii)，所述環(huán)形中心部分(10i)通過相應(yīng)的圓周槽(16)與每個環(huán)形胎肩部分(10ii)分隔開，其中，所述環(huán)形中心部分(10i)包括多個沿著兩個圓周槽(16)之間的至少一個圓周列(21)設(shè)置的塊(20)以及用于限定兩個圓周地相繼的塊(20)的至少一個橫向胎紋溝(30)，其中，所述橫向胎紋溝(30)具有沿基本徑向方向定向的主表面(301)，所述主表面設(shè)置有至少一個變形部(302)，所述變形部在相鄰的塊(20)中限定了相互約束的相應(yīng)部分，其中所述變形部(302)具有從所述橫向胎紋溝(30)的軸向端部(30a)至所述橫向胎紋溝(30)的中心區(qū)域(303)整體上減小的寬度，并且所述變形部(302)的徑向延伸小于所述主表面(301)的徑向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎(1)，其中，所述主表面(301)是平的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎(1)，其中，所述主表面(301)在其中心區(qū)域(303)處包 括偏離部分(320)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述橫向胎紋溝(30)的主表 面(301)的徑向外部部分(304)不受所述變形部(302)影響。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述橫向胎紋溝(30)的主表 面(301)的中心區(qū)域(303)不受所述變形部(302)影響。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述變形部(302)在從所述橫 向胎紋溝(30)的軸向端部(30a)朝向所述橫向胎紋溝(30)的中心區(qū)域(303)行進時越來 越向外地徑向地延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述變形部(302)包括至少一 個彎曲部分(310、311、312、313)，所述至少一個彎曲部分具有從所述橫向胎紋溝(30)的軸 向端部(30a)至所述橫向胎紋溝(30)的中心區(qū)域(303)逐漸減小的寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎(1)，其中，所述變形部(302)包括并排布置的成對的彎 曲部分(310、311 ；312、313)，所述成對的彎曲部分彼此徑向地分隔開并且在所述橫向胎紋 溝(30)的主表面(301)的同一側(cè)上延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎(1)，其中，所述變形部(302)包括并排布置的成對的彎 曲部分(310、311 ；312、313)，所述成對的彎曲部分彼此徑向地分隔開并且在所述橫向胎紋 溝(30)的主表面(301)的相對兩側(cè)上延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎(1)，其中，所述變形部包括并排布置的成對的彎曲部 分(310，、310” ；311，、311” ；312，、312” ；313，、313”)，所述成對的彎曲部分彼此徑向地相鄰 并且在所述橫向胎紋溝(30)的主表面(301)的相對兩側(cè)上延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎(1)，其中，所述變形部包括并排布置的兩對彎曲部分 (310，、310”;311，、311”;312，、312”;313，、313”)，每對彎曲部分都包括在所述橫向胎紋溝 (30)的主表面(301)的相對兩側(cè)上延伸的徑向地相鄰的兩個彎曲部分(310，、310”；311，、 311”；312，、312”；313，、313”)，所述兩對彎曲部分彼此徑向地分隔開。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項所述的輪胎(1)，其中，并排放置的所述成對的彎曲 部分中的彎曲部分(310、311 ；312,313)具有不同的圓周寬度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪胎(1)，其中，徑向最內(nèi)彎曲部分(310、312)的寬度小于徑向最外彎曲部分(311、313)的寬度。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述變形部(302)包括連續(xù) 的壓紋部分，所述連續(xù)的壓紋部分具有從所述橫向胎紋溝(30)的軸向端部(30a)至所述橫 向胎紋溝(30)的中心區(qū)域(303)減小的寬度。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述橫向胎紋溝(30)的主 表面(301)包括至少兩個變形部(302)，每個變形部(302)都從所述橫向胎紋溝(30)的軸 向端部(30a、30b)之一延伸至所述中心區(qū)域(303)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎(1)，其中，從相對的兩個軸向端部(30a、30b)延伸的 所述變形部(302)設(shè)置在偏移的徑向位置處。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述變形部(302)由曲面限定。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎(1)，在所述環(huán)形中心部分(IOi)中包括至 少兩個圓周列(21)的塊(20)，所述至少兩個圓周列(21)的塊(20)通過圓周胎紋溝(22) 軸向地分隔開。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的輪胎(1)，包括橫跨所述赤道面(Y-Y)的第一圓周槽(15) 和相對于所述第一圓周槽(15)設(shè)置在軸向相對兩側(cè)上的兩個第二圓周槽(16)，所述至少 兩個圓周列(21)的塊(20)設(shè)置在所述第一圓周槽(15)和每個第二圓周槽(16)之間。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述至少一個圓周列(21)中的 塊(20) —起組成組，每個組通過相應(yīng)的橫向槽(23)與圓周地相繼的組分隔開。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的輪胎(1)，其中，所述塊(20)沿軸向方向伸長。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21在引用權(quán)利要求19時所述的輪胎(1)，其中，圓周列(21) 中的塊(20)的組相對于軸向相鄰的圓周列中的塊(20)的組處于偏移的圓周位置。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎(1)，其中，所述兩個環(huán)形胎肩部分(IOii) 中每個都包括有與所述胎面帶(10)的環(huán)形中心部分(IOi)的橫向胎紋溝(30)形狀相同、 尺寸不同的胎紋溝(35)。
24.根據(jù)權(quán)利要求1至19中任一項所述的輪胎(1)，在所述至少一個圓周列(21)中的 每個塊(20)與圓周地相繼的塊(20)之間包括有橫向胎紋溝(30)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的輪胎(1)，其中，所述塊(20)沿圓周方向伸長。
26.根據(jù)權(quán)利要求24或25在引用權(quán)利要求19時所述的輪胎(1)，其中，圓周列(21) 中的塊(20)相對于軸向相鄰的圓周列(21)中的塊(20)處于偏移的圓周位置。
27.一種用于車輪的輪胎(1)的胎面帶(10)，包括橫跨赤道面(Y-Y)的環(huán)形中心部 分(IOi)以及相對于所述環(huán)形中心部分(IOi)設(shè)置在軸向相對兩側(cè)上的兩個環(huán)形胎肩部 分(IOii)，所述環(huán)形中心部分(IOi)通過相應(yīng)的圓周槽(16)與每個環(huán)形胎肩部分(IOii) 分隔開，其中，所述環(huán)形中心部分(IOi)包括多個沿著兩個圓周槽(16)之間的至少一個圓 周列(21)設(shè)置的塊(20)以及用于限定兩個圓周地相繼的塊(20)的至少一個橫向胎紋溝 (30)，其中，所述橫向胎紋溝(30)具有沿基本徑向方向定向的主表面(301)，所述主表面設(shè) 置有至少一個變形部(302)，所述變形部在相鄰的塊(20)中限定了相互約束的相應(yīng)部分， 其中所述變形部(302)具有從所述橫向胎紋溝(30)的軸向端部至所述橫向胎紋溝(30)的 中心區(qū)域整體上減小的寬度，并且所述變形部(302)的徑向延伸小于所述主表面(301)的徑向延伸。
全文摘要
用于車輪特別是重載車輪的輪胎(1)具有胎面帶(10)，該胎面帶包括橫跨赤道面(Y-Y)的環(huán)形中心部分(10i)和相對于環(huán)形中心部分(10i)設(shè)置在軸向相對兩側(cè)上的兩個環(huán)形胎肩部分(10ii)。環(huán)形中心部分(10i)通過相應(yīng)圓周槽(16)與每個環(huán)形胎肩部分(10ii)隔開。環(huán)形中心部分(10i)包括多個沿著兩個圓周槽(16)之間的至少一個圓周列(21)設(shè)置的塊(20)和設(shè)置在兩個圓周地相繼的塊(20)之間的至少一個橫向胎紋溝(30)。橫向胎紋溝具有沿基本徑向方向定向的主表面，該主表面設(shè)置有在相鄰的塊(20)中限定了相互約束的相應(yīng)部分的至少一個變形部。變形部具有從胎紋溝的軸向端部至中心區(qū)域整體減小的寬度，并且其徑向延伸小于主表面的徑向延伸。
文檔編號B60C11/12GK101903192SQ200780102027
公開日2010年12月1日 申請日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者A·卡斯泰利尼 申請人:倍耐力輪胎股份公司