車輪及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輪及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎與車輪所圍成的空腔受到來自路面的持續(xù)激勵，引發(fā)了空腔內(nèi)部空氣的共振，產(chǎn)生駐波，這種駐波帶來的振動作用在輪輞上，并通過輪輞傳遞到輪軸上，進而通過車身等其他部件傳遞到駕駛室內(nèi)，重新形成噪聲，因而被稱之為空腔噪聲，這種噪聲的頻率主要集中在200-250Hz之間。
[0003]現(xiàn)有的解決輪胎空腔噪聲的技術(shù)方法均存在多種多樣的缺點和問題，如，不易安裝和維護、降噪效果差、不易制造、成本較高等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種車輪，該車輪可以有效地降低車輛的空腔噪聲。
[0005]本發(fā)明的另外一個目的在于提出一種具有上述車輪的車輛。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的車輪，包括:輪輞，所述輪輞上設(shè)有開孔；輪轂，所述輪轂內(nèi)設(shè)有輪轂通道；輪輻，所述輪輻連接所述輪輞和所述輪轂，所述輪輻上設(shè)有輪輻腔道，所述輪輻腔道分別與所述開孔和所述輪轂通道連通，所述輪轂通道與所述輪輻腔道的至少部分上設(shè)有吸聲材料層。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的車輪，通過在輪輞上設(shè)置開孔，在輪轂上設(shè)置輪轂通道，在輪輻上設(shè)置輪輻腔道且輪輻腔道連通開孔和輪轂通道，輪轂通道與輪輻腔道的至少部分上設(shè)有吸聲材料層，進而空氣在輪輻腔道和輪轂通道內(nèi)流通時運動方式會發(fā)生改變，吸聲材料層可以在空氣流動過程中吸收振動能量，從而降低了空腔噪聲。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明的車輪還可以具有如下附加的技術(shù)特征；
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述開孔為多個，所述輪輻腔道為多個，且多個所述開孔與多個所述輪輻腔道一一對應(yīng)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個所述輪輻內(nèi)都設(shè)有輪輻腔道，所述輪轂通道為環(huán)形通道。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述輪輻腔道的橫截面積在從所述輪轂到所述輪輞的方向上逐漸增大。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述吸聲材料層為吸音棉或吸音涂層。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的車輛包括上述的車輪，由于根據(jù)本發(fā)明的車輛設(shè)置有上述的車輪，因此該車輛的空腔噪聲得到了有效地降低，提高了車輛的舒適性。
[0014]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輪的側(cè)視圖；
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輪的主視圖；
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輪的立體圖；
[0018]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輪的部分剖視圖；
[0019]圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的輪輻與輪輞和輪轂配合的示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]車輪100，
[0022]輪輞110，開孔 101，
[0023]輪轂120，輪轂通道102，
[0024]輪輻130，輪輻腔道103，
[0025]吸聲材料層140。
【具體實施方式】
[0026]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0028]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0029]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0030]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]目前比較常見的解決空腔噪聲的方案主要有以下幾個類型:
[0032]添加吸聲材料的方法，在輪胎內(nèi)壁、輪輞內(nèi)壁或直接在輪胎空腔內(nèi)添加吸聲材料，利用吸聲材料的吸聲特性來達到降低空腔噪聲的目的；
[0033]添加霍姆赫茲共振器的方法，在輪胎內(nèi)壁或輪輞內(nèi)壁上添加霍姆赫茲共振器，基于共振降噪的原理達到降低輪胎空腔噪聲的目的；
[0034]在輪胎內(nèi)壁或輪輞內(nèi)壁添加或設(shè)置凸起，進而通過改變輪胎空腔的截面形狀達到降低空腔噪聲的目的；
[0035]在輪胎空腔內(nèi)設(shè)置隔斷，使輪胎內(nèi)的環(huán)狀空腔被分割為獨立的小空腔，從而起到降噪效果；
[0036]通過改變輪輻的構(gòu)造，進而改變車輪的固有頻率，使車輪的固有頻率與空腔的一階共振頻率區(qū)別開，從而起到降噪效果。
[0037]但這些降噪方案的缺點和問題產(chǎn)生的原因如下:
[0038]無論是向輪胎與車輪所圍成的環(huán)形空腔內(nèi)、輪胎內(nèi)壁還是輪輞內(nèi)壁上添加吸聲材料，都會對輪胎的散熱造成不良影響；且吸聲材料的添加可能會影響輪胎的氣密層性能或影響輪胎在輪輞上的安裝；另外，由于吸聲材料是放置在輪胎空腔內(nèi)的，也導(dǎo)致了維護和更換的困難。
[0039]霍姆赫茲共振器的降噪頻帶比較窄，僅能降低特定頻率的噪聲，降噪效果一般；不易安裝，作為附屬物添加到車輪上時，容易對車輪本身的動平衡造成影響；在輪胎內(nèi)壁上設(shè)置霍姆赫茲共振器則會有制造工藝復(fù)雜、成本較高的缺點。
[0040]改造輪胎結(jié)構(gòu)的做法——如在輪胎內(nèi)壁設(shè)置規(guī)則或不規(guī)則的凸起，或在輪輞內(nèi)壁上添加凸起，這種方法的降噪效果比較差；且制造工藝復(fù)雜，在輪胎內(nèi)壁或輪輞內(nèi)壁添加凸起的做法極難實現(xiàn)，不利于大規(guī)模應(yīng)用。
[0041]在輪胎空腔內(nèi)添加各種形式的軟隔斷，希望在輪胎滾動時，利用這些隔斷將輪胎的空腔強制分離為幾個孤立的小空腔，借此達到降噪