專利名稱：帶有前后導向裝置的鐵路公路兩用車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能在鐵路、公路上都能行駛的車輛，尤其是帶有前后導向裝置的鐵路公路兩用車。
背景技術：
現(xiàn)有技術中的鐵路運輸車輛，都是用牽引車頭牽引、帶動車輛在鐵軌上以滑動的形式向前移動，車輛的輪子與鐵軌之間滑動配合；現(xiàn)有技術中的公路運輸車輛，都是依靠車輛本身的發(fā)動機輸出的轉動動力(轉動扭矩)經(jīng)傳動軸、后輪軸等帶動后輪轉動，從而驅動車輛在公路上向前移動。鐵路運輸車輛輪子以及鐵軌等，與公路運輸車輛的前后輪子、公路等有非常明顯的區(qū)別，常規(guī)情況下，鐵路運輸車輛與就只能在鐵軌上而公路運輸車輛只能在公路上行駛，鐵路運輸車輛是不能公路上、公路運輸車輛是不能鐵軌上行駛的。
在許多設計中表明要使車輛移動到目的地的最好方法就是通過鐵路，這是因為鐵路提供了比公路更光滑的表面，或者是因為鐵路是唯一的可利用的更暢通的表面。同時，鐵路維修部門也迫切期望一種車輛既能在鐵路上行駛，也能在公路上行駛。這就意味著行駛表面的改變，而且大多數(shù)車輛設計成在公路上行駛，并不適用于鐵路。
現(xiàn)有技術中，有一種鐵路公路兩用車；如中國專利ZL 00214928.1、名稱為“前橋抬起機械隨動式導向裝置鐵路公路兩用車”所公開的技術內容中，其所用的導向裝置可移動的安裝在車架上；是一種在舉升位置時在公路上行駛，下降與鐵路接觸時在軌道上行駛，能保持導向輪有良好的隨動性。對于這種設計的障礙是沿著鐵路線上的沖擊力，主要是靠液壓缸的力來平衡，影響了液壓缸的工作壽命。同時，前后導向裝置采用同一形式，前導向裝置受力很大，其結構會影響其壽命。

發(fā)明內容
本實用新型針對現(xiàn)有技術中的鐵路公路兩用車的上述不足，提供一種在原有車輛底盤上分別安裝有前、后導向裝置，隨動性好、減振性優(yōu)良的帶有前后導向裝置的鐵路公路兩用車。
本實用新型的技術方案帶有前后導向裝置的鐵路公路兩用車，包括車體和車架，其特征在于在所述車體的前部設置有前導向裝置，在所述車體的后部設置有后導向裝置；所述的前導向裝置的升降裝置主要是由液壓油缸、鐵路輪支撐臂組成，液壓油缸一端連接在支點支撐臂上，另一端連接在鐵路輪支撐臂上。鐵路輪支撐臂一端連接在輪軸，另一端通過銷軸連接在支點支撐臂上；所述的前導向裝置的隨動裝置由支點支撐臂、金屬盒、填塞塊和車輛懸架組成，支點支撐臂可移動地安裝在金屬盒中，金屬盒固定在車輛懸架上；填塞塊固定在支點支撐臂中，與鐵路輪支撐臂接觸；所述的前導向裝置的走行部是由輪軸、軸承和鐵路輪組成，軸承位于輪軸和鐵路輪之間，鐵路輪可轉動的安裝在輪軸兩端；所述的后導向裝置的升降裝置主要由后液壓缸、吊耳和搖臂組成。液壓油缸的一端通過銷連接在吊耳中，一端通過銷連接在搖臂上，吊耳通過螺栓連接在車架上。搖臂通過螺栓連接在旋轉軸上，并通過鍵來周向定位。
所述的后導向裝置的隨動裝置主要由彈簧、彈簧固定圓筒、擋塊、開口銷、桿、轉柄、連接件、旋轉軸、端蓋組成；擋塊連接在彈簧固定圓筒上，彈簧裝在彈簧固定圓筒中，彈簧的另一端裝在連接桿中，銷裝在連接桿上部，連接桿另一端連接在后輪軸上，轉軸兩端通過開口銷連接在彈簧固定圓筒上。
后導向裝置的走行部由后輪軸、鐵路后輪、滾動軸承組成，鐵路后輪經(jīng)滾動軸承安裝在后輪軸上，后輪軸連接在連接桿上。
帶有多個孔的擋塊與彈簧固定圓筒相連接，桿的一端放置在擋塊的一個工位的孔中，一端連接在轉柄中，并通過圓筒。后液壓缸的活塞桿與搖臂連接，搖臂經(jīng)鍵與旋轉軸連接，旋轉軸與彈簧固定圓筒連接，彈簧固定圓筒經(jīng)連接桿與后輪軸連接在一起。
相對于現(xiàn)有技術，本實用新型的鐵路公路兩用車具有如下特點1、其所用的前導向裝置設置在汽車懸架上，能轉移一部分載荷到汽車懸架上，從而提供減振和緩沖；而后導向裝置因為帶有自身的減振裝置，使本裝置具有優(yōu)異的減振性能。
2、結構簡單、安全可靠；即使是在惡劣的軌面上行駛也能保持良好的隨動性和良好的接觸性，使本裝置不會出現(xiàn)安全問題。
3、使用方便，成本較低。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型前導向裝置(件2)的結構示意圖；圖3是本實用新型前導向裝置(件2)結構前視示意圖(剖視)；圖4是本實用新型后導向裝置(件3)的結構示意圖；圖5是本實用新型后導向裝置(件3)結構前視示意圖(剖視)；圖6是沿A-A向局部剖視圖；圖7是局部向視圖(B向)。
具體實施方式
如
圖1、2、3中，1-車體，2-前導向裝置，3-后導向裝置，5-支點支撐臂，6-液壓油缸，7-鐵路輪支撐臂，8-金屬盒，9-鐵路輪，10-軸承，11-輪軸，12-銷軸，13-螺栓，14-支點支撐銷，15-車架，16-填塞塊，17-前吊耳；本實用新型的鐵路公路兩用車，包括車體1和車架15，在車體1上(前部、底盤位置處)設置有前導向裝置2，在車體1上(后部、底盤位置處)設置有后導向裝置3，前導向裝置2和后導向裝置3能與鐵軌相配合；車體1是現(xiàn)有技術中的一個完整的車輛，如卡車，包括有動力系統(tǒng)、底盤、車身、車輛懸架、車輪等；作為現(xiàn)有技術，在此不再詳述。
前導向裝置2由升降裝置、隨動裝置和走行部組成；前導向裝置2的升降裝置主要是由液壓油缸6、鐵路輪支撐臂7組成，液壓油缸6一端通過銷軸連接在支點支撐臂5上，另一端通過銷軸連接在鐵路輪支撐臂7上。鐵路輪支撐臂7一端焊接在輪軸11，另一端通過銷軸12連接在支點支撐臂5上。前導向裝置2的隨動裝置主要是由支點支撐臂5、金屬盒8、填塞塊16和車輛懸架組成，支點支撐臂5可移動地安裝在金屬盒8中，金屬盒8固定在車輛懸架上。填塞塊16固定在支點支撐臂5中，與鐵路輪支撐臂7限位性接觸，用來限制鐵路輪支撐臂7壓在鐵軌上的旋轉運動。這樣就可以把一部分載荷轉移到車輛懸架上，從而不影響懸架的剛性。前導向裝置2的走行部是由輪軸11、軸承10和鐵路輪9組成，軸承10位于輪軸11和鐵路輪9之間。鐵路輪9可轉動的安裝在輪軸11兩端。當液壓油缸6動作時，液壓油缸6的活塞桿通過銷軸12推動鐵路輪支撐臂7轉動，鐵路輪支撐臂7繞著銷軸12轉動，從而使鐵路輪9壓在軌面上；當液壓油缸6反向動作時，液壓油缸6的活塞桿推動鐵路輪支撐臂7反向轉動，使鐵路輪9收起來，與鐵軌軌面脫離。如圖2，支點支撐臂5的一端經(jīng)前吊耳17與車架15連接，其另一端與金屬盒8活動連接，使支點支撐臂5形成懸臂梁，這樣可利用汽車懸架來提供減振。鐵路輪支撐臂7的旋轉運動靠填塞塊16來限制。這樣，當車輛在鐵路上行駛時，一部分載荷就轉移到車輛懸架上了，結構簡單可靠。
如圖4、5、6、7所示，20-支架，21-擋塊，22-是彈簧固定圓筒，23-彈簧，24-開口銷，25-桿，26-滑動軸承，27-旋轉軸，28-端蓋，29-銷，30-后輪軸，32-連接桿，33-鐵路后輪，34-滾動軸承，36-搖臂，37-鍵，38-螺栓，39-轉柄，40-吊耳，45-后液壓缸，46-圓筒。
本實用新型的鐵路公路兩用車，在原有車輛底盤上(車架15上)裝有后導向裝置3，后導向裝置3有升降裝置、隨動裝置和走行部組成。后導向裝置3的升降裝置主要由后液壓缸45、吊耳40和搖臂36組成。液壓油缸45的一端通過銷連接在吊耳40中，一端通過銷連接在搖臂36上，吊耳40通過螺栓連接在車架15上。搖臂36通過螺栓38連接在旋轉軸27上，并通過鍵37來周向定位。后導向裝置3的隨動裝置主要由彈簧23、彈簧固定圓筒22、擋塊21、開口銷24、桿25、轉柄39、連接件32、旋轉軸27、端蓋28組成。擋塊21通過焊接連接在彈簧固定圓筒22上，彈簧23裝在彈簧固定圓筒22中，彈簧23的另一端裝在連接件32中，銷29裝在連接件32上部，用來限制彈簧23的移動，連接件32另一端就焊接在后輪軸30上。后導向裝置3的走行部由后輪軸30、鐵路后輪33、滾動軸承34組成，鐵路后輪33經(jīng)滾動軸承34安裝在后輪軸30上。在軌道上行駛時，垂直方向上的力通過連接件32傳到彈簧23上，利用彈簧23來減振。后輪軸30通過滑動軸承連接在支架20中，支架20再與車架15相連接，后輪軸30兩端通過開口銷24連接在彈簧固定圓筒22上，端蓋28通過螺栓連接在支架20上，端蓋28和轉軸30的軸肩用來限制軸向位移。帶有多個孔的擋塊21與彈簧固定圓筒22相連接，桿25的一端放置在擋塊21的一個工位的孔中，一端連接在轉柄39中，并通過圓筒46。后液壓缸45的活塞桿與搖臂36連接，搖臂36經(jīng)鍵37固定在旋轉軸27上，旋轉軸27與彈簧固定圓筒22通過銷固定在一起，彈簧固定圓筒22通過連接桿32與后輪軸30連接在一起。當后液壓缸45動作時，后液壓缸45的活塞桿推動搖臂36旋轉，搖臂36、轉軸30、彈簧固定圓筒22、連接件32、旋轉軸27組成一體，從而帶動鐵路后輪33壓在軌面上，靠彈簧23來減振。這時桿25通過圓筒46內的彈簧作用力穿過擋塊21的圓孔，用來限制鐵路后輪33向后移動離開軌面。但鐵路后輪33向后的移動還主要是靠液壓缸45的推力在轉軸27上形成的力矩來限制。這時轉柄39處于中間位置。當鐵路后輪33需要被提起時。這時，轉柄39向右或者左旋轉運動，克服圓筒46內的彈簧作用力，把桿25拉出擋塊21的圓孔，后液壓缸45開始回縮作用，等到鐵路后輪33移動到預定位置時，取消轉柄39的旋轉運動，桿25依靠彈簧的作用力穿過擋塊21的圓孔，防止導向裝置向下移動，轉柄39處于中間位置。這樣，就能保證車輛在鐵軌上的安全行駛。
轉柄39與桿25連接，作為一個輔助手動轉柄，使桿25能夠按照要求插入擋塊21的不同圓孔中，起到相應的鎖緊作用。
本實用新型的前導向裝置2的鐵路輪9、后導向裝置3的鐵路后輪33分別設置在輪軸11、后輪軸30兩端，其間距離與鐵軌相配合、適應，保證本實用新型的前導向裝置2和后導向裝置3具有良好的隨動性和導向性。
權利要求1.帶有前后導向裝置的鐵路公路兩用車，包括車體(1)和車架(15)，其特征在于在所述車體(1)的前部設置有前導向裝置(2)，在所述車體(1)的后部設置有后導向裝置(3)；所述的前導向裝置(2)的升降裝置主要是由液壓油缸(6)、鐵路輪支撐臂(7)組成，液壓油缸(6)一端連接在支點支撐臂(5)上，另一端連接在鐵路輪支撐臂(7)上。鐵路輪支撐臂(7)一端連接在輪軸(11)，另一端通過銷軸(12)連接在支點支撐臂(5)上；所述的前導向裝置(2)的隨動裝置由支點支撐臂(5)、金屬盒(8)、填塞塊(16)和車輛懸架組成，支點支撐臂(5)可移動地安裝在金屬盒(8)中，金屬盒(8)固定在車輛懸架上；填塞塊(16)固定在支點支撐臂(5)中，與鐵路輪支撐臂(7)接觸；所述的前導向裝置(2)的走行部是由輪軸(11)、軸承(10)和鐵路輪(9)組成，軸承(10)位于輪軸(11)和鐵路輪(9)之間，鐵路輪(9)可轉動的安裝在輪軸(11)兩端；所述的后導向裝置(3)的升降裝置主要由后液壓缸(45)、吊耳(40)和搖臂(36)組成。液壓油缸(45)的一端通過銷連接在吊耳(40)中，一端通過銷連接在搖臂(36)上，吊耳(40)通過螺栓連接在車架(15)上。搖臂(36)通過螺栓(38)連接在旋轉軸(27)上，并通過鍵(37)來周向定位；所述的后導向裝置(3)的隨動裝置主要由彈簧(23)、彈簧固定圓筒(22)、擋塊(21)、開口銷(24)、桿(25)、轉柄(39)、連接件(32)、旋轉軸(27)、端蓋(28)組成；擋塊(21)連接在彈簧固定圓筒(22)上，彈簧(23)裝在彈簧固定圓筒(22)中，彈簧(23)的另一端裝在連接桿(32)中，銷(29)裝在連接桿(32)上部，連接桿(32)另一端連接在后輪軸(30)上，轉軸(27)兩端通過開口銷(24)連接在彈簧固定圓筒(22)上；后導向裝置(3)的走行部由后輪軸(30)、鐵路后輪(33)、滾動軸承(34)組成，鐵路后輪(33)經(jīng)滾動軸承(34)安裝在后輪軸(30)上，后輪軸(30)連接在連接桿(32)上；帶有孔的擋塊(21)與彈簧固定圓筒(22)相連接，桿(25)的一端放置在擋塊(21)的一個工位的孔中，一端連接在轉柄(39)中，并通過圓筒(46)；后液壓缸(45)的活塞桿與搖臂(36)連接，搖臂(36)經(jīng)鍵(37)與旋轉軸(27)連接，旋轉軸(27)與彈簧固定圓筒(22)連接，彈簧固定圓筒(22)經(jīng)連接桿(32)與后輪軸(30)連接在一起。
專利摘要本實用新型提供一種帶有前后導向裝置的鐵路公路兩用車，包括車體和車架，其特征在于在所述車體的前部設置有前導向裝置，在所述車體的后部設置有后導向裝置；所述的前導向裝置的升降裝置主要是由液壓油缸、鐵路輪支撐臂組成，液壓油缸一端連接在支點支撐臂上，另一端連接在鐵路輪支撐臂上。鐵路輪支撐臂一端連接在輪軸，另一端通過銷軸連接在支點支撐臂上。其所用的前導向裝置設置在汽車懸架上，能轉移一部分載荷到汽車懸架上，從而提供減振和緩沖；而后導向裝置因為帶有自身的減振裝置，使本裝置具有優(yōu)異的減振性能。具有結構簡單、安全可靠；使用方便，成本較低的特點。
文檔編號B60F1/00GK2928558SQ20062011089
公開日2007年8月1日 申請日期2006年6月30日 優(yōu)先權日2006年6月30日
發(fā)明者楊翔宇, 文龍, 江方慶, 謝明 申請人:重慶工學院