專利名稱：車載聯(lián)動發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載式電力供應(yīng)裝置，特別是一種利用原車發(fā)動機(jī)通過動力切換箱帶動發(fā)電機(jī)提供電力的發(fā)電裝置。
技術(shù)背景在傳統(tǒng)車載式電力供應(yīng)系統(tǒng)中，一般是采用發(fā)電機(jī)組，通過發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)對負(fù)載進(jìn)行電力供應(yīng)，這種方式發(fā)電機(jī)組成本高，機(jī)組體積及質(zhì)量龐大，因此要求安裝空間大、安裝質(zhì)量高，并且機(jī)組容易產(chǎn)生振動、噪聲、散熱不良等問題。車載式全功率發(fā)電系統(tǒng)是充分利用汽車本身的發(fā)動機(jī)，由發(fā)動機(jī)恒速控制裝置產(chǎn)生發(fā)電機(jī)要求的轉(zhuǎn)速，通過傳動軸驅(qū)動動力切換箱，動力切換箱帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本實(shí)用新型的目的是提供一種車載式發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)發(fā)電裝置，利用原車發(fā)動機(jī)通過傳動軸驅(qū)動動力切換箱帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，解決了用發(fā)電機(jī)組成本高、機(jī)組體積與質(zhì)量大、安裝空間大、易產(chǎn)生振動、噪聲及散熱不良等問題。
技術(shù)方案本實(shí)用新型的車載聯(lián)動發(fā)電裝置由汽車車架、發(fā)動機(jī)恒速控制裝置、傳動軸前軸、動力切換箱、主帶輪和從帶輪、同步齒形帶、發(fā)電機(jī)組成；其中，汽車車架固定于汽車底盤上，發(fā)電機(jī)安裝于車架上，發(fā)動機(jī)恒速控制裝置固定于發(fā)動機(jī)左側(cè)油門控制桿處，動力切換箱安裝在車架下方；汽車傳動軸前軸通過萬向聯(lián)軸器與動力切換箱的輸入軸相連，動力切換箱中的發(fā)電動力輸出軸外端裝有主帶輪，用同步齒形帶穿過車架與車架上方發(fā)電機(jī)動力輸入軸上的從帶輪相連接；動力切換箱中的車輪動力輸出軸與汽車傳動軸后軸相接。
所述的動力切換箱，由氣缸、銅套、撥叉、內(nèi)外雙聯(lián)齒輪、車輪動力傳動齒輪、車輪動力輸出軸、發(fā)電動力傳動齒輪、發(fā)電動力輸出軸、箱體、軸承、鍵、輸入軸組成；其中，氣缸緊固在箱體上，氣缸活塞桿穿過銅套與撥叉相連接，內(nèi)外雙聯(lián)齒輪通過鍵在輸入軸上左右滑動，車輪動力輸出軸通過軸承空套在輸入軸內(nèi)實(shí)現(xiàn)對接，車輪動力傳動齒輪固定于車輪動力輸出軸上，發(fā)電動力傳動齒輪固定在發(fā)電動力輸出軸上。
車載聯(lián)動發(fā)電裝置的實(shí)現(xiàn)方法為恒速控制裝置控制發(fā)動機(jī)油門開度，使發(fā)動機(jī)經(jīng)變速箱輸出端輸出一定的轉(zhuǎn)速以滿足發(fā)電機(jī)所需轉(zhuǎn)速要求，汽車傳動軸分為前軸和后軸兩部分，汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力和轉(zhuǎn)速經(jīng)傳動軸前軸——萬向聯(lián)軸器——動力切換箱——萬向聯(lián)軸器和傳動軸后軸相聯(lián)，驅(qū)動汽車正常行駛；在汽車停止行駛后，動力切換箱上氣缸動作，使汽車傳動軸前軸和后軸的連接脫開，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力和轉(zhuǎn)速經(jīng)傳動軸前軸——萬向聯(lián)軸器——動力切換箱——同步齒形帶——發(fā)電機(jī)，帶動發(fā)電機(jī)工作，從而實(shí)現(xiàn)車載式電力供應(yīng)。
有益效果車載式全功率發(fā)動機(jī)——發(fā)電機(jī)發(fā)電裝置能提供電力以滿足需要較大功率的負(fù)載要求，其顯著優(yōu)點(diǎn)是1、發(fā)動機(jī)恒速控制裝置能滿足發(fā)電機(jī)所需轉(zhuǎn)速的要求；2、降低成本，利用原車發(fā)動機(jī)提供發(fā)電機(jī)所需的源動力，省去了發(fā)電機(jī)組自帶的柴油機(jī)；3、由于省去了柴油機(jī)及其附件，節(jié)約空間，尤其適合對空間要求比較高的場合；4、由于采用了動力切換箱，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車和發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)間的自由切換；5、減小振動、降低噪聲；6、散熱情況好。


圖1是車載聯(lián)動發(fā)電裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是車載聯(lián)動發(fā)電裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是動力切換箱工作原理圖。
以上的圖中有發(fā)動機(jī)1、發(fā)動機(jī)恒速控制裝置2、變速箱3、傳動軸前軸4、動力切換箱5、傳動軸后軸6、車架7、主帶輪8、齒形帶9、從帶輪10、發(fā)電機(jī)11、氣缸51、銅套52、撥叉53、內(nèi)外雙聯(lián)齒輪54、車輪動力傳動齒輪55、車輪動力輸出軸56、發(fā)電動力傳動齒輪57、發(fā)電動力輸出軸58、箱體59、軸承510、鍵511、輸入軸512。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
該裝置由汽車車架7、發(fā)動機(jī)恒速控制裝置2、傳動軸前軸4、動力切換箱5、主帶輪8和從帶輪10、同步齒形帶9、發(fā)電機(jī)11組成；其中，汽車車架7固定于汽車底盤上，發(fā)電機(jī)11安裝于車架7上，發(fā)動機(jī)恒速控制裝置2固定于發(fā)動機(jī)左側(cè)油門控制桿處，動力切換箱5安裝在車架7下方；汽車傳動軸前軸4通過萬向聯(lián)軸器與動力切換箱5的輸入軸512相連，動力切換箱中的發(fā)電動力輸出軸58外端裝有主帶輪8，用同步齒形9帶穿過車架7與車架上方發(fā)電機(jī)11動力輸入軸上的從帶輪10相連接；動力切換箱中的車輪動力輸出軸56與汽車傳動軸后軸6相接。
車載聯(lián)動發(fā)電裝置的實(shí)現(xiàn)方法為發(fā)動機(jī)恒速控制裝置2通過采集變速箱輸出端的速度大小，經(jīng)反饋控制步進(jìn)電機(jī)等執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動機(jī)1油門開度，使發(fā)動機(jī)1經(jīng)變速箱3輸出端輸出1500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速以滿足發(fā)電機(jī)11所需轉(zhuǎn)速要求，汽車傳動軸分為前軸4和后軸6部分，動力切換箱5速比1∶1，汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)1產(chǎn)生的動力和轉(zhuǎn)速由傳動軸前軸4經(jīng)萬向聯(lián)軸器傳給動力切換箱5的輸入軸512，動力切換箱5的車輪動力輸出軸56經(jīng)萬向聯(lián)軸器和傳動軸后軸6相聯(lián)，驅(qū)動汽車正常行駛；在汽車停止行駛后，動力切換箱5上氣缸51動作，使汽車傳動軸的前軸4和后軸6的連接脫開，發(fā)動機(jī)1產(chǎn)生的動力和轉(zhuǎn)速由傳動軸前軸4經(jīng)萬向聯(lián)軸器傳給動力切換箱5的輸入軸512，按速比1∶1傳動發(fā)電動力輸出軸58，發(fā)電動力輸出軸58通過主帶輪8、同步齒形帶9和從帶輪10按速比1∶1傳動，帶動發(fā)電機(jī)11，從而實(shí)現(xiàn)車載式電力供應(yīng)。
所述的動力切換箱5由氣缸51、銅套52、撥叉53、內(nèi)外雙聯(lián)齒輪54、車輪動力傳動齒輪55、車輪動力輸出軸56、發(fā)電動力傳動齒輪57、發(fā)電動力輸出軸58、箱體59、軸承510、鍵511、輸入軸512組成；其中，氣缸51緊固在箱體59上，氣缸活塞桿穿過銅套52與撥叉53相連接，內(nèi)外雙聯(lián)齒輪54通過鍵511在輸入軸512上左右滑動，車輪動力輸出軸56通過軸承空套在輸入軸512內(nèi)實(shí)現(xiàn)對接，車輪動力傳動齒輪55固定于車輪動力輸出軸56上，發(fā)電動力傳動齒輪57固定在發(fā)電動力輸出軸58上。
當(dāng)汽車停止行駛而實(shí)現(xiàn)車載式電力供應(yīng)時(shí)，如附圖3位置所示，發(fā)動機(jī)傳遞來的動力和轉(zhuǎn)速，通過輸入軸512帶動內(nèi)外雙聯(lián)齒輪54，內(nèi)外雙聯(lián)齒輪54上的外齒輪和發(fā)電動力傳動齒輪57嚙合，發(fā)電動力傳動齒輪57固定在發(fā)電動力輸出軸58，從而帶動發(fā)電動力輸出軸58轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)動力和轉(zhuǎn)速的傳遞，此時(shí)，由于車輪動力輸出軸56通過軸承空套在輸入軸512內(nèi)，所以動力和轉(zhuǎn)速并不向汽車傳動軸后軸傳遞。當(dāng)汽車要正常行駛時(shí)，緊固在箱體59上的氣缸51動作，推動活塞桿運(yùn)動，活塞桿沿安裝于箱體59上銅套52內(nèi)向右滑動，活塞桿與撥叉53相連接，帶動撥叉53向右，從而使內(nèi)外雙聯(lián)齒輪54向右移動，內(nèi)外雙聯(lián)齒輪54上的外齒輪與發(fā)電動力傳動齒輪57脫開嚙合，而內(nèi)齒輪則與車輪動力傳動齒輪55嚙合，車輪動力傳動齒輪55固定于車輪動力輸出軸56上，帶動車輪動力輸出軸56轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)動力和轉(zhuǎn)速向汽車傳動軸后軸的傳遞。
權(quán)利要求1.一種車載聯(lián)動發(fā)電裝置，其特征在于該裝置由汽車車架(7)、發(fā)動機(jī)恒速控制裝置(2)、傳動軸前軸(4)、動力切換箱(5)、主帶輪(8)和從帶輪(10)、同步齒形帶(9)、發(fā)電機(jī)(11)組成；其中，汽車車架(7)固定于汽車底盤上，發(fā)電機(jī)(11)安裝于車架(7)上，發(fā)動機(jī)恒速控制裝置(2)固定于發(fā)動機(jī)左側(cè)油門控制桿處，動力切換箱(5)安裝在車架(7)下方；汽車傳動軸前軸(4)通過萬向聯(lián)軸器與動力切換箱(5)的輸入軸(512)相連，動力切換箱中的發(fā)電動力輸出軸(58)外端裝有主帶輪(8)，用同步齒形(9)帶穿過車架(7)與車架上方發(fā)電機(jī)(11)動力輸入軸上的從帶輪(10)相連接；動力切換箱中的車輪動力輸出軸(56)與汽車傳動軸后軸(6)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載聯(lián)動發(fā)電裝置，其特征在于所述的動力切換箱(5)，由氣缸(51)、銅套(52)、撥叉(53)、內(nèi)外雙聯(lián)齒輪(54)、車輪動力傳動齒輪(55)、車輪動力輸出軸(56)、發(fā)電動力傳動齒輪(57)、發(fā)電動力輸出軸(58)、箱體(59)、軸承(510)、鍵(511)、輸入軸(512)組成；其中，氣缸(51)緊固在箱體(59)上，氣缸活塞桿穿過銅套(52)與撥叉(53)相連接，內(nèi)外雙聯(lián)齒輪(54)通過鍵(511)在輸入軸(512)上左右滑動，車輪動力輸出軸(56)通過軸承空套在輸入軸(512)內(nèi)實(shí)現(xiàn)對接，車輪動力傳動齒輪(55)固定于車輪動力輸出軸(56)上，發(fā)電動力傳動齒輪(57)固定在發(fā)電動力輸出軸(58)上。
專利摘要車載聯(lián)動發(fā)電裝置涉及一種車載式電力供應(yīng)裝置，特別是一種利用原車發(fā)動機(jī)通過動力切換箱帶動發(fā)電機(jī)提供電力的發(fā)電裝置，該裝置中，汽車車架(7)固定于汽車底盤上，發(fā)電機(jī)(11)安裝于車架(7)上，發(fā)動機(jī)恒速控制裝置(2)固定于發(fā)動機(jī)左側(cè)油門控制桿處，動力切換箱(5)安裝在車架(7)下方；汽車傳動軸前軸(4)通過萬向聯(lián)軸器與動力切換箱(5)的輸入軸(512)相連，動力切換箱中的發(fā)電動力輸出軸(58)外端裝有主帶輪(8)，用同步齒形(9)帶穿過車架(7)與車架上方發(fā)電機(jī)(11)動力輸入軸上的從帶輪(10)相連接；動力切換箱中的車輪動力輸出軸(56)與汽車傳動軸后軸(6)相接。
文檔編號B60K25/00GK2875869SQ20062006821
公開日2007年3月7日 申請日期2006年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月4日
發(fā)明者史金飛, 胡正飛, 王鴻翔, 朱松青 申請人:東南大學(xué)