專利名稱：一種汽車余熱暖風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用暖風(fēng)裝置，尤其是指用于大、中型客車的一種汽 車余熱暖風(fēng)裝置。
技術(shù)背景目前，大、中型客車的暖風(fēng)空調(diào)有二種制熱的方式， 一為水暖，二為 油暖。采用水暖系統(tǒng)時，是依靠發(fā)動機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生的熱水，送入安裝在車 廂內(nèi)的散熱水器，依靠鼓風(fēng)機(jī)將熱量送出，從而提高車廂內(nèi)的環(huán)境溫度。汽車正常運(yùn)行時發(fā)動機(jī)的冷卻水的水溫一般維持在80 9(TC之間，熱水由 水泵送入安裝在車廂內(nèi)的多個串聯(lián)或并聯(lián)的散熱器，循環(huán)后回到發(fā)動機(jī)， 此時的回流水溫在20 30'C之間。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是不產(chǎn)生運(yùn)行成本，其 缺點(diǎn)是由于熱能量低，制熱取暖效果較差，此外由于回水溫度底，降低了 發(fā)動機(jī)的功率，嚴(yán)重時影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。采用油暖系統(tǒng)時，是依靠燃燒機(jī)燃燒油料取得熱能，通過兩種傳熱方 式提高車廂內(nèi)的環(huán)境溫度。其一燃燒機(jī)燃燒油料取得熱能，利用此熱能 再次加熱發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度，使其達(dá)到100'C左右，送入散熱水箱散熱， 發(fā)動機(jī)回水溫度可在40 50'C之間；其二燃燒機(jī)燃燒油料取得熱能，直 接加熱周邊空氣，提高環(huán)境溫度。在二種方式的油暖系統(tǒng)中，優(yōu)點(diǎn)是提高 了制熱效率，保障了良好的取暖效果；缺點(diǎn)是在取得熱能的同時消耗了大 量能源，產(chǎn)生極大的運(yùn)行成本，同時在燃燒排放的過程中產(chǎn)生環(huán)境污染。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，制熱取暖效 果優(yōu)良，同時又不消耗能源的汽車余熱暖風(fēng)裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種汽車余熱暖風(fēng)裝置，包括發(fā)動 機(jī)，與發(fā)動機(jī)排氣管，其中所述的排氣管上連接有集熱器，集熱器設(shè)有分 別與客車車廂連通的冷風(fēng)進(jìn)管和熱風(fēng)出管，在冷風(fēng)進(jìn)管或熱風(fēng)出管上設(shè)有風(fēng)機(jī)。
上述的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置中所述的集熱器連接在靠近發(fā)動機(jī)的排 氣管上，這樣可以盡量利用發(fā)動機(jī)余熱，減少熱能損失。上述的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置中所述的風(fēng)機(jī)為鼓風(fēng)機(jī)，以安裝在集熱 器外側(cè)的冷風(fēng)進(jìn)管內(nèi)為佳。上述的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置中所述的集熱器可以是由外殼、多條固 定在外殼內(nèi)的傳熱銅管和固定在傳熱銅管外圍的翅片構(gòu)成，傳熱銅管的總 橫截面面積以等于或大于排氣管的橫截面面積為佳，這樣不會增加發(fā)動機(jī) 的排氣阻力。上述的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置中所述的集熱器與冷風(fēng)進(jìn)管和熱風(fēng)出管 的連接部設(shè)有儲氣室，以保證空氣和散熱翅片的充分接觸。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，直接利用發(fā)動機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生的廢氣余熱 作為能源，能夠迅速吸收留存廢熱中的熱能并產(chǎn)生高品位的熱能，達(dá)到制 熱取暖的目的，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的特點(diǎn)1. 利用發(fā)動機(jī)廢熱作為熱源，不消耗任何能源燃料，無任何運(yùn)行成本， 無任何污染。2. 發(fā)動機(jī)廢氣的溫度高，可達(dá)31〕0 400'C,發(fā)熱量大，升溫迅速， 適用范圍廣；除鼓風(fēng)電機(jī)外，無任何運(yùn)動部件，可靠性高。3. 降低了排放壓力及排放溫度，使得排放更加順暢并極大延長三元催 化器壽命。4. 安裝簡便。


以下結(jié)合附圖中的實施例對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但不構(gòu) 成對本實用新型的任何限制。圖1是本實用新型一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參閱圖l所示，本實用新型的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置，包括發(fā)動機(jī)l, 與發(fā)動機(jī)1排氣管2，在排氣管2上連接有集熱器3，集熱器3連接在靠近 發(fā)動機(jī)1的排氣管2上，以盡量利用發(fā)動機(jī)1的廢氣余熱，減少熱能損失;
集熱器3是由外殼3a、多條固定在外殼3a內(nèi)的傳熱銅管3b和固定在傳熱 銅管3b外圍的散熱翅片3c構(gòu)成,傳熱銅管3b可采用內(nèi)徑為07 09. 52mm 銅管，多條傳熱銅管3b的排列方式可采用方形或菱形，傳熱銅管3b數(shù)量 的選擇由排氣管2的橫截面積確定，傳熱銅管3a的總橫截面面積以等于或 大于排氣管2的橫截面面積為佳；散熱翅片3c可通過機(jī)械漲管的方式將傳 熱銅管3b的內(nèi)徑漲大，從而將散熱翅片3c緊密固定在傳熱銅管3b外壁上, 將傳熱銅管3b所吸收的熱量散發(fā)出去；在集熱器3與冷風(fēng)進(jìn)管4和熱風(fēng)出 管5的連接部設(shè)有儲氣室3d,以保證空氣和散熱翅片3c的充分接觸；集熱 器3設(shè)有分別與客車車廂連通的冷風(fēng)進(jìn)管4和熱風(fēng)出管5,在冷風(fēng)進(jìn)管4 上設(shè)有風(fēng)機(jī)6，風(fēng)機(jī)6為鼓風(fēng)機(jī)，安裝在集熱器3外側(cè)的冷風(fēng)進(jìn)管4內(nèi)。本實用新型具體使用時，在發(fā)動機(jī)1工作時，燃燒產(chǎn)生的廢氣從排氣 管2排出后直接進(jìn)入集熱器3，然后經(jīng)消聲器7后排出。當(dāng)客車車廂需要 暖空氣時，風(fēng)機(jī)6開始工作，發(fā)動機(jī)工作時排出的高溫氣體通過集熱器， 集熱器吸收并留存大量熱能。通過與客車車廂連通的冷風(fēng)進(jìn)管4，將客車 車廂內(nèi)的冷空氣鼓入集熱器3中進(jìn)行熱交換，產(chǎn)生高品位熱空氣，并沿與 客車車廂連通的熱風(fēng)出管5進(jìn)入客車車廂，從而提髙客車車廂內(nèi)的溫度。
權(quán)利要求1.一種汽車余熱暖風(fēng)裝置，包括發(fā)動機(jī)(1)，與發(fā)動機(jī)(1)排氣管(2)，其特征是所述的排氣管(2)上連接有集熱器(3)，集熱器(3)設(shè)有分別與客車車廂連通的冷風(fēng)進(jìn)管(4)和熱風(fēng)出管(5)，在冷風(fēng)進(jìn)管(4)或熱風(fēng)出管(5)上設(shè)有風(fēng)機(jī)(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置，其 特征是所述的集熱器(3)連接在靠近發(fā)動機(jī)(1)的排氣管(2)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置，其 特征是所述的風(fēng)機(jī)(6)為鼓風(fēng)機(jī)，安裝在集熱器(3)外側(cè) 的冷風(fēng)進(jìn)管(4)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置， 其特征是所述的集熱器(3)是由外殼(3a)、多條固定在外 殼(3a)內(nèi)的傳熱銅管(3b)和固定在傳熱銅管(3b)外圍 的散熱翅片(3c)構(gòu)成，傳熱銅管(3a)的總橫截面面積等 于或大于排氣管(2)的橫截面面積。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車余熱暖風(fēng)裝置，其 特征是所述的集熱器(3)與冷風(fēng)進(jìn)管(4)和熱風(fēng)出管(5) 的連接部設(shè)有儲氣室(3d)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車余熱暖風(fēng)裝置，旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理，制熱取暖效果優(yōu)良，同時又不消耗能源的客車車廂用暖風(fēng)裝置；該暖風(fēng)裝置包括發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)排氣管，其中所述的排氣管上連接有集熱器，集熱器設(shè)有分別與客車車廂連通的冷風(fēng)進(jìn)管和熱風(fēng)出管，在冷風(fēng)進(jìn)管或熱風(fēng)出管上設(shè)有風(fēng)機(jī)。本實用新型可用于大、中型客車的車廂冬季供暖。
文檔編號B60H1/18GK201015952SQ20062006582
公開日2008年2月6日 申請日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月18日
發(fā)明者群 閻 申請人:群 閻