一種輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛輪對(duì)檢修測(cè)量檢測(cè)設(shè)備。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種用于列車輪對(duì)的輪輞、踏面參數(shù)尺寸測(cè)量的輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在軌道交通車輛輪對(duì)檢修測(cè)量作業(yè)中，大多采用了自動(dòng)測(cè)量裝置，而在各種自動(dòng)測(cè)量設(shè)備中，對(duì)輪對(duì)輪輞、踏面參數(shù)的測(cè)量，接觸式的測(cè)量機(jī)構(gòu)大多對(duì)每個(gè)參數(shù)的測(cè)量都是分別測(cè)量、分別驅(qū)動(dòng)的，這就造成了對(duì)這些參數(shù)的取得往往是積累誤差大或者是近似的，而且機(jī)構(gòu)龐大控制復(fù)雜及故障率高；對(duì)于那些非接觸是的測(cè)量，由于對(duì)數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)分析的時(shí)間較長(zhǎng)(一般都大于10分鐘/節(jié)拍)，而且非接觸測(cè)量受表面狀態(tài)影響較大，這就影響了測(cè)量質(zhì)量和作業(yè)節(jié)拍。目前還沒(méi)有一種能嚴(yán)格按照各參數(shù)的邏輯關(guān)系，有一個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一次驅(qū)動(dòng)就能完成輪輞、輪緣處的全參數(shù)迅速、準(zhǔn)確的測(cè)量裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置，其用于列車輪對(duì)的輪輞、踏面參數(shù)尺寸測(cè)量，能夠?qū)崿F(xiàn)輪對(duì)輪輞、踏面包括輪緣綜合值QR值在內(nèi)的全部參數(shù)的同時(shí)測(cè)量。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置，其包括:
[0006]支撐框架，其包括水平的頂臂和至少兩個(gè)豎直臂；在所述豎直臂上穿設(shè)有水平的導(dǎo)向件；
[0007]以及測(cè)量組件，其包括:設(shè)置在所述導(dǎo)向件上且可沿導(dǎo)向件水平移動(dòng)的輪緣厚主測(cè)板和輪輞寬測(cè)板；設(shè)置在所述豎直臂自由端的內(nèi)側(cè)定位板和滾動(dòng)圓定位觸頭；以及可沿所述豎直臂上下移動(dòng)的輪緣高測(cè)頭和輪緣輔測(cè)板；在所述輪緣厚主測(cè)板上還連接有測(cè)量過(guò)渡板。
[0008]優(yōu)選的是，所述輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置還包括:聯(lián)動(dòng)撥臂，其為T型，包括橫向連接臂和縱向撥動(dòng)臂；所述橫向連接臂的第一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述支撐框架的豎直側(cè)臂上，第二端連接有致動(dòng)組件，所述致動(dòng)組件通過(guò)提升或下降所述橫向連接臂的第二端，使所述縱向撥動(dòng)臂撥動(dòng)所述輪緣厚主測(cè)板。
[0009]優(yōu)選的是，所述豎直臂為三個(gè)，其中兩個(gè)為第一側(cè)臂和第二側(cè)臂分別設(shè)置在所述頂臂的兩端，另一個(gè)為中間臂，所述中間臂的一端連接在所述頂臂的中間位置；所述中間臂的另一端連接所述滾動(dòng)圓定位觸頭，所述內(nèi)側(cè)定位板設(shè)置在所述第一側(cè)臂的自由端，所述滾動(dòng)圓定位觸頭的軸線與所述內(nèi)側(cè)定位板的距離為70mm或者73.5mm。
[0010]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向件穿過(guò)所述中間臂，在所述導(dǎo)向件上套設(shè)有彈性件，所述彈性件的一端支撐在所述中間臂上，另一端支撐在所述輪緣厚主測(cè)板的第一板面上，所述輪緣厚主測(cè)板與所述導(dǎo)向件滑動(dòng)配合，并在所述彈性件的作用下緊靠輪緣。
[0011]優(yōu)選的是，所述輪緣高測(cè)頭通過(guò)一滑塊體連接至所述支撐框架的側(cè)壁上，所述滑塊體通過(guò)一彈性件連接至所述支撐框架的頂臂上，所述輪緣高測(cè)頭利用彈性件的回復(fù)力壓向輪緣頂部。
[0012]優(yōu)選的是，所述輪輞寬測(cè)板設(shè)置在一滑板上，所述滑板套設(shè)在所述導(dǎo)向件上，且通過(guò)一彈性件連接所述第二側(cè)臂的內(nèi)側(cè)面，在彈性件的回復(fù)力作用下帶動(dòng)所述輪輞寬側(cè)板壓向輪輞外側(cè)。
[0013]優(yōu)選的是，所述輪緣輔測(cè)板通過(guò)滑銷安裝于所述輪緣高測(cè)頭的側(cè)面，且通過(guò)設(shè)置在兩者之間的彈性件而保持遠(yuǎn)離所述輪緣高測(cè)頭。
[0014]優(yōu)選的是，所述輪緣厚主測(cè)板具有相對(duì)于第一板面的第二板面，在所述第二板面上通過(guò)滑銷安裝所述測(cè)量過(guò)渡板，且第二板面和所述測(cè)量過(guò)渡板之間也設(shè)置有彈性件，在彈性件的作用下保持遠(yuǎn)離所述輪緣厚主測(cè)板。
[0015]優(yōu)選的是，在所述測(cè)量過(guò)渡板的靠近所述輪緣輔測(cè)板的板面上還設(shè)置有滾輪，所述滾輪點(diǎn)接觸所述輪緣輔測(cè)板并推動(dòng)所述輪緣輔測(cè)板使其下端觸碰輪緣頂部下2mm處，配合輪緣厚主測(cè)板實(shí)現(xiàn)QR值的測(cè)量。
[0016]優(yōu)選的是，所述第一側(cè)臂上還設(shè)置有輪輞厚測(cè)桿。輪輞厚測(cè)桿可在所述第一側(cè)臂上設(shè)置的豎直槽內(nèi)上下滑動(dòng)。
[0017]本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:本實(shí)用新型所述輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)輪輞、踏面包括輪緣綜合值QR值在內(nèi)的全部參數(shù)的同時(shí)測(cè)量。是新型輪對(duì)自動(dòng)測(cè)量機(jī)的核心部件，徹底顛覆了以往的測(cè)量機(jī)對(duì)輪輞、踏面各參數(shù)分別測(cè)量的方式。本實(shí)用新型所述輪輞與踏面測(cè)量裝置嚴(yán)格根據(jù)輪輞、踏面各參數(shù)的邏輯關(guān)系來(lái)設(shè)定邏輯動(dòng)作的，從而提高了測(cè)量的可靠性和準(zhǔn)確性；所有參數(shù)測(cè)量是由一個(gè)動(dòng)作來(lái)完成的，即達(dá)到了數(shù)據(jù)“既觸既得”的效果，這就大大提高了測(cè)量作業(yè)效率；另一優(yōu)勢(shì)就是只要更換和增加相應(yīng)的零件即能同時(shí)測(cè)出QR值。上述特點(diǎn)是目前無(wú)論是手工測(cè)量還是既有的測(cè)量機(jī)都無(wú)法比擬的。
[0018]同時(shí)，該輪輞與踏面測(cè)量裝置能夠順應(yīng)國(guó)際慣例，當(dāng)以QR為輪緣綜合值QR來(lái)替代輪緣磨耗時(shí)，那也能很方便地安裝輪緣輔測(cè)板、QR值測(cè)量過(guò)渡板，輪緣輔測(cè)板通過(guò)小滑銷滑動(dòng)安裝于輪緣高測(cè)頭側(cè)面且通過(guò)壓簧使其總是離開(kāi)輪緣高測(cè)頭；QR值測(cè)量過(guò)渡板也是通過(guò)小滑銷滑動(dòng)安裝于輪緣厚主測(cè)板側(cè)面且通過(guò)壓簧使其總是離開(kāi)輪緣厚主測(cè)板，測(cè)量時(shí)是通過(guò)輪緣厚主測(cè)板推動(dòng)QR值測(cè)量過(guò)渡板，在有安裝于QR值測(cè)量過(guò)渡板上的小滾輪推動(dòng)輪緣輔測(cè)板來(lái)觸碰輪緣頂部下2mm處，這就實(shí)現(xiàn)了 QR值的測(cè)量。
[0019]本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例所述輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例所述輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型所述列車輪對(duì)的部分截面結(jié)構(gòu)示意圖示出國(guó)際通用的輪緣綜合值QR標(biāo)準(zhǔn)定義；
[0023]圖4為本實(shí)用新型所述列車輪對(duì)的部分截面結(jié)構(gòu)示意圖示出我國(guó)現(xiàn)行的大鐵路使用的輪緣垂直磨耗SD定義。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0025]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0026]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種用于列車輪對(duì)的輪輞、踏面參數(shù)尺寸測(cè)量的輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置，包括:支撐框架100，其包括水平的頂臂101和至少兩個(gè)豎直臂102 ;在所述豎直臂102上穿設(shè)有水平的導(dǎo)向件103 ;其中所述豎直臂102例如為3個(gè)，分別是設(shè)置在所述頂臂101兩端的第一側(cè)臂1021和第二側(cè)臂1022，以及設(shè)置在所述頂臂101中間位置的中間臂1023。由此形成了支撐所述輪輞與踏面測(cè)量裝置的框架。所述第一側(cè)臂1021和第二側(cè)臂1022用于支撐穿過(guò)其中的導(dǎo)向件103，所述導(dǎo)向件103穿過(guò)中間臂1023，所以，在此所述豎直臂102也可以僅僅包括第一側(cè)臂1021和中間臂1023。
[0027]以及測(cè)量組件200，其包括:設(shè)置在所述導(dǎo)向件102上且可沿導(dǎo)向件水平移動(dòng)的輪緣厚主測(cè)板201和輪輞寬測(cè)板202 ;設(shè)置在所述豎直臂102自由端的內(nèi)側(cè)定位板203和滾動(dòng)圓定位觸頭204 ;以及可沿所述豎直臂102上下移動(dòng)的輪緣高測(cè)頭205和輪緣輔測(cè)板206 ;在所述輪緣厚主測(cè)板201上還連接有測(cè)量過(guò)渡板207。該輪輞與踏面測(cè)量裝置集成了測(cè)量列車輪對(duì)輪輞、踏面參數(shù)的多個(gè)測(cè)量頭，實(shí)現(xiàn)了列車輪對(duì)輪輞、踏面包括輪緣綜合值QR值在內(nèi)的全部參數(shù)的同時(shí)測(cè)量。如圖3所示，圖中示出了我國(guó)現(xiàn)行的大鐵路使用的輪緣垂直磨耗sd定義，以及其他必要測(cè)量參數(shù)。當(dāng)滾動(dòng)圓踏面基準(zhǔn)線向上12mm處的輪緣厚度即為輪緣垂直磨耗sd。圖4示出了現(xiàn)在國(guó)際通用的輪緣綜合值qR標(biāo)準(zhǔn)定義，輪緣綜合值qR更能全面反映輪緣形狀；其中B表示輪輞寬表示輪輞厚；sh表示輪緣高；D表示滾動(dòng)圓直徑。本實(shí)用新型所述輪輞與踏面測(cè)量裝置用于測(cè)量上述參數(shù)，并且在同一動(dòng)作下聯(lián)動(dòng)，一次動(dòng)作，完成各參數(shù)的同時(shí)測(cè)量。
[0028]在其中一個(gè)實(shí)施例中，如圖1、2所示，所述輪輞與踏面聯(lián)動(dòng)測(cè)量裝置還包括:聯(lián)動(dòng)撥臂300，其為T型，包括橫向連接臂301和縱向撥動(dòng)臂302 ;所述橫向連接臂301的第一端3011可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述支撐框架的豎直側(cè)臂102上，第二端3012連接有致動(dòng)組件400，所述致動(dòng)組件400通過(guò)提升或下降所述橫向連接臂301的第二端3012，使所述縱向撥動(dòng)臂302撥動(dòng)所述輪緣厚主測(cè)板201。當(dāng)測(cè)量是，所述致動(dòng)組件400下壓所述聯(lián)動(dòng)撥臂300，使所述聯(lián)動(dòng)撥臂300離開(kāi)所述輪緣厚主測(cè)板201，所述輪緣厚主測(cè)板201在彈性件回復(fù)力作用下，沿導(dǎo)向件103位移帶動(dòng)其測(cè)量端接觸輪緣表面測(cè)量點(diǎn)。同時(shí)，在所述輪緣厚主測(cè)板201的推