專利名稱：非軸對(duì)稱的車輪蓋緊固裝置及總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車輪蓋，更特別地，涉及非軸對(duì)稱的車輪蓋緊固裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在現(xiàn)有技術(shù)中，為車輛，如汽車的車輪提供車輪蓋來增強(qiáng)車輪的外觀。通常使用常規(guī)的裝置將車輪蓋固定到車輪上。例如，很多車輪蓋都包括多個(gè)在圓周上彼此隔開并適用于容納凸耳螺母的開口。凸耳螺母通常具有法蘭。彼此隔開的開口具有可以鎖扣到凸耳螺母的法蘭上的延長(zhǎng)部分。延長(zhǎng)部分是軸對(duì)稱的，或全部均勻地受應(yīng)力或預(yù)加負(fù)荷，以將車輪蓋固定在車輪上。
雖然可以將車輪蓋固定到車輪的凸耳螺母的法蘭上，但現(xiàn)有的設(shè)計(jì)存在幾個(gè)問題。首先，使用現(xiàn)有的固定裝置將車輪蓋固定到凸耳螺母上十分費(fèi)勁。在凸耳螺母上裝上緊固支架常常很困難且需要很大的力。此外，除去車輪蓋也需要很大的力，這常常導(dǎo)致對(duì)車輪蓋或車輪的損害?，F(xiàn)有的車輪蓋可以通過提供與凸耳螺母的額外過盈配合來解決公差。
實(shí)質(zhì)上，現(xiàn)有的搭扣式的、由具有與車輪蓋相吻合的細(xì)部的凸耳螺母緊固住的車輪蓋過度設(shè)計(jì)有較重的部分以及較高的預(yù)加負(fù)荷設(shè)置或過盈配合?，F(xiàn)有的設(shè)計(jì)嘗試補(bǔ)償凸耳螺母和車輪蓋總成的公差層疊。較重的部分和較高的預(yù)加負(fù)荷導(dǎo)致額外的安裝和移除力，這是很重要的設(shè)計(jì)缺陷。
現(xiàn)有車輪蓋的另一個(gè)問題包括蠕變。蠕變是應(yīng)力導(dǎo)致的永久應(yīng)變或塑性變形中與時(shí)間相關(guān)的部分。通常，蠕變?cè)谒苄圆糠珠L(zhǎng)期經(jīng)受負(fù)荷時(shí)發(fā)生。蠕變使緊固性能劣化并且隨著時(shí)間推移還會(huì)使固定的車輪蓋產(chǎn)生松動(dòng)。這在較高的溫度下尤其成問題。顯然，對(duì)于車輪蓋預(yù)加負(fù)荷裝在凸耳螺母的法蘭上，一旦車輪蓋開始蠕變，車輪蓋名義預(yù)加負(fù)荷就會(huì)降低，使得緊固性能劣化且車輪蓋可能變得松動(dòng)。這導(dǎo)致不牢固的車輪蓋，這樣的車輪蓋會(huì)在行駛期間發(fā)出咔嗒聲或脫落。
事實(shí)上，現(xiàn)有設(shè)計(jì)通過在所有的接合或緊固支架上增加名義過盈配合(即，預(yù)加負(fù)荷)來解決“松配合”公差層疊。這會(huì)相當(dāng)大地劣化過耐久性緊固性能(即，蠕變測(cè)試、峰值溫度測(cè)試等)，并產(chǎn)生異常高的安裝和移除力。本發(fā)明的各實(shí)施例可以構(gòu)成(account for)車輪蓋和凸耳螺母特征之間的“松配合”公差層疊的平方和的平方根(即，車輪蓋配合對(duì)兩個(gè)或更多的3-西格馬“松配合”車輪螺母的緊配合)而不需要大多數(shù)緊固接合支架上的名義過盈配合。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中需要一種改進(jìn)的車輪蓋其使得安裝和移除更簡(jiǎn)單。此外，需要一種改進(jìn)的車輪蓋其提高了抗蠕變性。還需要一種改進(jìn)的車輪蓋其向所有車輪螺母尺寸和位置制造偏差提供車輪蓋與車輪的緊密配合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供具有非軸對(duì)稱特性的車輪蓋裝置。從總體上描述，該裝置是一種設(shè)計(jì)為使車輪蓋的安裝和移除更加簡(jiǎn)單，并增加連接到車輪的車輪蓋的壽命，從而防止車輪蓋丟失的車輪蓋總成。
車輪蓋總成至少可以覆蓋車輪的一部分。通過具有法蘭的凸耳螺母將車輪蓋總成固定到車輪上。該車輪蓋總成包括具有內(nèi)表面的蓋。該車輪蓋總成還包括多個(gè)凸耳槽。每個(gè)凸耳槽都可以包括多個(gè)從車輪蓋內(nèi)表面延伸到凸耳槽末端的延長(zhǎng)部分。延長(zhǎng)部分可以具有位于凸耳槽末端的接合支架。此外，接合支架中的至少一個(gè)可以相對(duì)于余下的接合支架來說是非軸對(duì)稱的。
車輪蓋總成還可包括接合支架，該結(jié)合支架每個(gè)都包括具有第一角度的成角部分。第一角度適用于可釋放地接合凸耳螺母的法蘭。車輪蓋還可包括至少一個(gè)非軸對(duì)稱接合支架，該結(jié)合支架包括具有不同于第一角度的第二角度的成角部分。在此安排中，可以將車輪蓋總成固定到車輪上。
此外，車輪蓋總成還可以包括適用于連接或搭扣，或連接到凸耳螺母的法蘭的接合支架。此安排將車輪蓋總成固定到車輪上。
車輪蓋總成還可以包括至少一個(gè)預(yù)加負(fù)荷的接合支架。預(yù)加負(fù)荷或受應(yīng)力的接合被保持張力，以將車輪蓋總成固定到車輪上。
車輪蓋總成還可以包括創(chuàng)建凸耳槽上的開口的多個(gè)延長(zhǎng)部分。這些開口可以容納凸耳螺母，以允許將車輪蓋固定到凸耳螺母上。
車輪蓋總成還可以包括每個(gè)凸耳槽有兩個(gè)至十個(gè)之間的延長(zhǎng)部分。在一個(gè)示例實(shí)施例中，每個(gè)凸耳槽有五個(gè)延長(zhǎng)部分。
本發(fā)明還可以包括車輪總成。該車輪總成包括多個(gè)具有法蘭和中心軸的凸耳螺母。該車輪總成同樣包括覆蓋車輪的一部分的車輪蓋。該車輪總成還包括多個(gè)從車輪蓋軸向延伸的長(zhǎng)形的延長(zhǎng)部分。該長(zhǎng)形的延長(zhǎng)部分幫助將車輪蓋連接到車輪的凸耳螺母上。每個(gè)長(zhǎng)形的延長(zhǎng)部分都包括至少一個(gè)接合支架。接合支架適用于接合相應(yīng)的凸耳螺母的法蘭。至少一個(gè)接合支架相對(duì)于余下的接合支架來說具有非軸對(duì)稱特性。
接合支架的非軸對(duì)稱特性可以是在名義公差條件下導(dǎo)致預(yù)加負(fù)荷或張力的任何輪廓差異。接合支架的非軸對(duì)稱特性可以是從減縮部分(tapered portion)到凸耳槽中心線的角度，這不同于余下的接合支架的軸對(duì)稱接合。非軸對(duì)稱特性可以包括從延長(zhǎng)部分的肩部到接合支架的減縮部分的偏移，這不同于余下的接合支架的軸對(duì)稱接合。非軸對(duì)稱特性可以包括接合支架與軸對(duì)稱接合支架在半徑上不同。
通過閱讀下述公開實(shí)施例的詳細(xì)說明并參考附圖及權(quán)利要求，可以更清晰地理解和領(lǐng)會(huì)本發(fā)明實(shí)施例的各個(gè)方面。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的車輪蓋總成的截面圖。
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的一組緊固支架在一組凸耳螺母上的位置的透視圖。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的車輪蓋總成的另一個(gè)截面圖。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施例的車輪蓋總成的截面圖。
圖5示出根據(jù)本發(fā)明的又一示例實(shí)施例的車輪蓋總成的截面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)參考上述附圖，其中同樣的參考標(biāo)號(hào)在所有附圖中表示同樣的部分。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輪蓋總成的截面圖。車輪蓋總成100至少覆蓋車輪(未示出)的一部分。車輪蓋總成100包括車輪蓋105和用于接合凸耳螺母115并剛性地將車輪蓋總成100固定到車輪上的延長(zhǎng)部分120。凸耳螺母115可以連接到凸耳柱螺栓119。車輪蓋105可以具有外表面106和內(nèi)表面107。外表面106通常具有裝飾性設(shè)計(jì)和/或裝飾性拋光。
車輪蓋總成100具有至少一個(gè)開口，或凸耳槽110，這樣的開口從車輪蓋105的內(nèi)表面107延伸開來。凸耳槽110由多個(gè)延長(zhǎng)部分120限定。事實(shí)上，可以有多個(gè)凸耳槽110與車輪蓋105聯(lián)合。在本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施例中，車輪蓋總成100對(duì)每個(gè)車輪包含五個(gè)凸耳槽110。因此，每個(gè)凸耳槽110都接合車輪的上的一個(gè)凸耳螺母115。
每個(gè)凸耳槽110由多個(gè)從車輪蓋105的內(nèi)表面107延伸到凸耳槽110的末端113的延長(zhǎng)部分120構(gòu)成。在本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施例中，每個(gè)凸耳槽110都包含圍繞凸耳槽110的圓周彼此隔開的兩個(gè)到十個(gè)之間的延長(zhǎng)部分。在一個(gè)示例實(shí)施例中，有五個(gè)延長(zhǎng)部分120與每個(gè)凸耳槽110聯(lián)合。在另一個(gè)示例實(shí)施例中，有六個(gè)延長(zhǎng)部分120與每個(gè)凸耳槽110聯(lián)合。延長(zhǎng)部分120鎖扣到凸耳螺母115的法蘭116上，從而將車輪蓋總成100固定到車輪上。
每個(gè)延長(zhǎng)部分120都具有主體部分125和接合支架或小片127。接合支架127位于延長(zhǎng)部分120的末端113。
接合支架127中只有一個(gè)相對(duì)于余下的接合支架127來說是非軸對(duì)稱的。在本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施例中，接合支架127中至少一個(gè)相對(duì)于每個(gè)凸耳槽110的余下的接合支架127來說是非軸對(duì)稱的。當(dāng)非軸對(duì)稱接合支架127與凸耳螺母115接合以將車輪蓋105固定到車輪上時(shí)，該非軸對(duì)稱接合支架127是預(yù)加負(fù)荷的，或受應(yīng)力的。每個(gè)凸耳槽110的余下的接合支架127處于不受應(yīng)力，或?qū)?zhǔn)的(in-line)條件下。接合支架127的非軸對(duì)稱設(shè)計(jì)提供優(yōu)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，蠕變的量減少。由于接合支架127中只有一個(gè)是預(yù)加負(fù)荷的，所以只有該預(yù)加負(fù)荷的接合支架127會(huì)經(jīng)歷蠕變。對(duì)準(zhǔn)的接合支架127通常經(jīng)歷很少的蠕變或不經(jīng)歷蠕變。因此，接合支架127能夠更長(zhǎng)久地保持形狀并牢固地接合凸耳螺母115。其次，車輪蓋105的安裝和移除和現(xiàn)有設(shè)計(jì)相比更加簡(jiǎn)易。
圖2示出在典型的汽車環(huán)境中的凸耳螺母系統(tǒng)200。在典型的車輪220，例如汽車車輪中，總共有五(5)個(gè)凸耳螺母205。凸耳螺母205將車輪220固定到輪轂上。
現(xiàn)有的凸耳螺母205包括內(nèi)部螺紋部分、法蘭或鎖定機(jī)構(gòu)，及外部工具容納端。通常，外部工具容納端的至少一部分具有六邊形的主體形狀，這使得安裝和從車輪中除去凸耳螺母205更加容易。凸耳螺母205穿過車輪220中的孔并連接到凸耳螺栓(未示出)。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人會(huì)認(rèn)識(shí)到，凸耳螺母205可以具有任何主體形狀且包含或不包含凸耳柱螺栓119。
每個(gè)車輪蓋都可以包括從車輪蓋延伸開來的多個(gè)延長(zhǎng)部分，以鎖扣在凸耳螺母205的法蘭周圍。在一個(gè)示例實(shí)施例中，有五個(gè)延長(zhǎng)部分鎖扣到每個(gè)凸耳螺母205。較佳地，多個(gè)車輪蓋延長(zhǎng)部分中的至少三個(gè)是預(yù)加負(fù)荷的。示出了延長(zhǎng)部分210和預(yù)加負(fù)荷的延長(zhǎng)部分215。預(yù)加負(fù)荷的延長(zhǎng)部分215包括保持在應(yīng)力或張力下的延長(zhǎng)部分；它們相對(duì)于余下的延長(zhǎng)部分210來說是非軸對(duì)稱的。預(yù)加負(fù)荷的延長(zhǎng)部分215采用它們?cè)诎惭b之前的形狀。此外，預(yù)加負(fù)荷的延長(zhǎng)部分215在安裝之后偏斜。實(shí)質(zhì)上，在安裝之后，預(yù)加負(fù)荷的延長(zhǎng)部分215并不迅速恢復(fù)到其自由狀態(tài)。
在另一個(gè)示例實(shí)施例中，汽車可以每個(gè)車輪220有5個(gè)凸耳螺母205，每個(gè)凸耳螺母有6個(gè)延長(zhǎng)部分120，即每個(gè)車輪220總共有30個(gè)延長(zhǎng)部分120。因此，總共有4個(gè)預(yù)加負(fù)荷的，或非軸對(duì)稱的延長(zhǎng)部分215，及具有對(duì)稱的，或非預(yù)加負(fù)荷的特性的26個(gè)非預(yù)加負(fù)荷的延長(zhǎng)部分210。作為結(jié)果，4個(gè)延長(zhǎng)部分215將具有相同的預(yù)加負(fù)荷，同時(shí)余下的26個(gè)延長(zhǎng)部分210將具有相同的形狀且在接合凸耳螺母115時(shí)是無載的或?qū)?zhǔn)的。較佳地，預(yù)加負(fù)荷的延長(zhǎng)部分215并不在同一凸耳螺母205上并存，且并不在相鄰的延長(zhǎng)部分中產(chǎn)生張力。
圖3示出車輪蓋總成300的示例實(shí)施例的截面圖。接合支架127包含切口槽305，該槽包括肩部310。肩部310位于主體部分125末端和接合支架127之間的連接處。接合支架127還包含位于槽305對(duì)面一端的減縮部分315。當(dāng)車輪蓋105連接到車輪時(shí)，長(zhǎng)形的延長(zhǎng)部分120與凸耳螺母115對(duì)齊，且車輪蓋105軸向地向內(nèi)朝車輪移動(dòng)，從而接合支架127稍稍分開并越過凸耳螺母115和法蘭116，直到允許切口槽305鎖扣在凸耳螺母115的法蘭116上。與此同時(shí)，切口槽305的肩部310將緊靠凸耳螺母115的法蘭116的上肩部，從而提供車輪蓋105的正軸向位置到車輪上并消除任何其它表面的公差層疊效應(yīng)。
減縮部分315越過凸耳螺母115的法蘭116并接合法蘭116的下側(cè)，從而產(chǎn)生足以將車輪蓋105保持在凸耳螺母上的保持力。
接合支架127可以設(shè)計(jì)為相對(duì)于其它延長(zhǎng)部分支架來說是非軸對(duì)稱的。例如，一個(gè)接合支架127可以與余下的接合支架127是非軸對(duì)稱的。在本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施例中，非軸對(duì)稱接合支架127的減縮部分315可以相對(duì)于凸耳螺母115的中心軸具有預(yù)先確定的角度。如圖3所示，非軸對(duì)稱接合支架127的減縮部分315的角度從凸耳槽110的中心軸偏移一度數(shù)A1。在一個(gè)實(shí)施例中，A1約為30度。鎖扣到凸耳螺母115上的余下的接合支架127從凸耳槽110的中心軸偏移一度數(shù)A2。在一個(gè)實(shí)施例中，A2約為60度。作為結(jié)果，非軸對(duì)稱接合支架127具有約30度的角度偏移。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人會(huì)認(rèn)識(shí)到，所選擇的角度應(yīng)不同(從而，非軸對(duì)稱)且應(yīng)在10度至80度的范圍中，以允許接合支架127將延長(zhǎng)部分120固定到凸耳螺母115的法蘭116上。
圖4示出車輪蓋總成400的示例實(shí)施例的截面圖。在圖4中，槽305和405分別預(yù)加負(fù)荷到不同的偏移D1和D2。偏移通過槽305的實(shí)際尺寸，或從肩部310到減縮部分315距離相對(duì)于槽405的偏移，或從肩部410到減縮部分415的距離進(jìn)行設(shè)置。槽405的尺寸設(shè)置為凸耳螺母115的法蘭116的尺寸。因此，槽405接合并鎖扣到法蘭116上，以將車輪蓋總成400固定到車輪上。預(yù)加負(fù)荷的偏移產(chǎn)生車輪蓋105的非軸對(duì)稱特性。例如，在本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施例中，預(yù)加負(fù)荷的偏移D1約為13.93毫米，而余下的偏移D2約為14.5毫米。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人會(huì)認(rèn)識(shí)到，偏移應(yīng)在約0.5毫米至約1.0毫米的范圍內(nèi)。
圖5示出車輪蓋總成500的示例實(shí)施例的截面圖。接合支架127可以設(shè)計(jì)為相對(duì)于其它延長(zhǎng)部分支架來說是非軸對(duì)稱的。如所述，一個(gè)接合支架127可以與余下的接合支架127是非軸對(duì)稱的。在一個(gè)示例實(shí)施例中，接合支架127的減縮部分315的半徑是非軸對(duì)稱特性。減縮部分315的半徑可以預(yù)加負(fù)荷以產(chǎn)生不同于余下的非預(yù)加負(fù)荷的減縮部分的半徑。在本發(fā)明的一個(gè)示例實(shí)施例中，非軸對(duì)稱接合支架127的減縮部分315可以具有不同于半徑R2的預(yù)先確定的半徑R1。其結(jié)果是車輪蓋105的非軸對(duì)稱特性。如圖5所示，非軸對(duì)稱接合支架127的半徑設(shè)置為R2。鎖扣到凸耳螺母115上的余下的接合支架127設(shè)置為尺寸不同的半徑R1。作為結(jié)果，不同的半徑確定了非軸對(duì)稱特性。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人會(huì)認(rèn)識(shí)到，半徑差異應(yīng)該是在約0.5毫米至1.0毫米的范圍內(nèi)。
已參考上述實(shí)施例描述了本發(fā)明的不同實(shí)施例，但是本發(fā)明不應(yīng)被解釋為僅覆蓋這些實(shí)施例。相反，這些實(shí)施例只是示例實(shí)施例。上述示例實(shí)施例的變體對(duì)熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人或其他人來說可自然聯(lián)想到而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。因此，所附權(quán)利要求及其等價(jià)物的完整范圍應(yīng)只不過定義了本發(fā)明的完整范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輪蓋總成，包括具有內(nèi)表面的蓋；多個(gè)凸耳槽，包括多個(gè)從所述蓋的內(nèi)表面延伸到末端的延長(zhǎng)部分，所述延長(zhǎng)部分的每個(gè)都具有位于所述末端的接合支架；及其中至少一個(gè)接合支架相對(duì)于余下的接合支架來說是非軸對(duì)稱的。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪蓋總成，其特征在于，每個(gè)接合支架都包括具有第一角度的成角部分以可釋放地接合凸耳螺母的法蘭，及至少一個(gè)非軸對(duì)稱接合支架包括具有第二角度的成角部分。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪蓋總成，其特征在于，所述每個(gè)接合支架還適用于與凸耳螺母的法蘭連接。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪蓋總成，其特征在于，至少一個(gè)接合支架是預(yù)加負(fù)荷的、具有張力以將所述車輪蓋總成固定到所述車輪。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪蓋總成，其特征在于，所述多個(gè)延長(zhǎng)部分創(chuàng)建容納所述凸耳螺母的開口。
6.如權(quán)利要求1所述的車輪蓋總成，其特征在于，每個(gè)凸耳槽有兩個(gè)至十個(gè)之間的延長(zhǎng)部分。
7.如權(quán)利要求1所述的車輪蓋總成，其特征在于，每個(gè)凸耳槽有五個(gè)延長(zhǎng)部分。
8.如權(quán)利要求1所述的車輪蓋總成，其特征在于，每個(gè)凸耳槽有六個(gè)延長(zhǎng)部分。
9.一種車輪總成，包括多個(gè)具有法蘭和中心軸的凸耳螺母；適用于覆蓋車輪的一部分的車輪蓋；及多個(gè)從所述車輪蓋延伸開來以將所述車輪蓋連接到所述凸耳螺母的長(zhǎng)形的延長(zhǎng)部分，每個(gè)長(zhǎng)形的延長(zhǎng)部分都包括適用于接合凸耳螺母的法蘭以將所述車輪蓋固定到所述車輪的接合支架，其中至少一個(gè)接合支架相對(duì)于余下的接合支架來說是非軸對(duì)稱的。
10.如權(quán)利要求9所述的車輪總成，其特征在于，所述非軸對(duì)稱接合支架具有與余下的接合支架的角度非軸對(duì)稱的角度。
11.如權(quán)利要求9所述的車輪總成，其特征在于，所述非軸對(duì)稱接合支架具有與余下的接合支架的偏移非軸對(duì)稱的偏移。
12.如權(quán)利要求9所述的車輪總成，其特征在于，所述非軸對(duì)稱接合支架具有與余下的接合支架的半徑非軸對(duì)稱的半徑。
13.一種車輪蓋總成，包括適用于覆蓋車輪的一部分的車輪蓋；多個(gè)包括法蘭并具有中心軸的凸耳螺母；多個(gè)在軸向上從所述車輪蓋延伸到末端的軸對(duì)稱的延長(zhǎng)部分，每個(gè)都具有軸對(duì)稱的接合支架；且至少一個(gè)非軸對(duì)稱延長(zhǎng)部分在軸向上從所述車輪蓋延伸到所述末端，并具有非軸對(duì)稱接合支架，其中所述非軸對(duì)稱接合支架適用于以具有預(yù)加負(fù)荷的特性固定到所述凸耳螺母的法蘭上；及其中所有接合支架都具有從肩部至減縮部分限定的槽。
14.如權(quán)利要求13所述的車輪蓋總成，其特征在于，所述軸對(duì)稱接合支架具有從所述槽的減縮部分到所述凸耳螺母的中心軸的角度，所述角度不同于所述非軸對(duì)稱接合支架從所述槽的減縮部分到所述凸耳螺母的中心軸的角度。
15.如權(quán)利要求14所述的車輪蓋，其特征在于，所述軸對(duì)稱接合支架角度約為30度，且其中所述非軸對(duì)稱接合支架角度約為60度。
16.如權(quán)利要求13所述的車輪蓋總成，其特征在于，所述軸對(duì)稱接合支架具有不同于所述非軸對(duì)稱接合支架槽的偏移槽。
17.如權(quán)利要求13所述的車輪蓋總成，其特征在于，所有接合支架都具有半徑，且其中所述軸對(duì)稱支架的半徑不同于所述非軸對(duì)稱支架的半徑。
全文摘要
一種車輪蓋總成，該裝置至少覆蓋車輪的一部分。通過具有法蘭的凸耳螺母將該車輪蓋總成固定到車輪上。該車輪蓋總成包括具有內(nèi)表面和外表面的車輪蓋。該車輪蓋總成還包括多個(gè)凸耳槽。每個(gè)凸耳槽都包括多個(gè)從車輪蓋內(nèi)表面延伸到凸耳槽末端的延長(zhǎng)部分。該延長(zhǎng)部分具有位于凸耳槽末端的接合支架。此外，該接合支架中的至少一個(gè)相對(duì)于余下的接合支架來說是非軸對(duì)稱的。車輪蓋總成能使車輪蓋的安裝和移除更加簡(jiǎn)單，并增加連接到車輪的車輪蓋的壽命，從而防止車輪蓋丟失。
文檔編號(hào)B60B7/06GK1891496SQ20061010303
公開日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2006年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月8日
發(fā)明者保羅·威爾默 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司