專利名稱：蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車應(yīng)急制動設(shè)備制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種蓄 能式汽車應(yīng)急制動裝置，適應(yīng)于液壓制動系統(tǒng)的汽車行業(yè)使用。
背景技術(shù)：
就發(fā)明人所知，目前現(xiàn)有的汽車液壓制動系統(tǒng)容易因制動管路堵 塞、破裂和剎車液使用不當(dāng)造成汽車剎車失靈，形成交通事故，對人 的生命安全和財產(chǎn)損失構(gòu)成重大威脅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為克服以上不足，而提供的一種能進(jìn)一步提 高汽車制動的可靠性，最大限度保證人的生命和汽車財產(chǎn)的安全的蓄 能式汽車應(yīng)急制動裝置。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置的結(jié)構(gòu)是， 設(shè)置一個出油口 (3)與汽車制動分泵連接，設(shè)置一個泄壓口 (5)與 汽車制動總泵油杯連接，出油口 (3)與泄壓口 (5)之間一端設(shè)置一 個控制閥(4)，另一端設(shè)置一個蓄能器接口 (2)，其特征在于設(shè)置一 個蓄能器(1)連接于蓄能器接口 (2)上，蓄能器(1)與蓄能器接 口 (2)之間并接一個單向閥I (7)，設(shè)置一個高壓腔(8)與單向闊 I (7)連接，在高壓腔(8)內(nèi)順序設(shè)置有單向閥II (9)、回位彈簧 (10)，增壓芯(11)，低壓腔(13)，腔體外設(shè)置進(jìn)油口 (12)，在單
向閥I (7)與泄壓口 (5)之間設(shè)置有限壓闊(6)。
本發(fā)明主要原理是利用汽車正常制動的壓力進(jìn)行儲蓄能量以便 應(yīng)急制動時使用。
汽車正常制動時
1、 低壓腔(13)的壓強(qiáng)〉蓄能器(1)儲液腔壓強(qiáng)。首先，汽車 制動總泵的制動液經(jīng)進(jìn)油口 (12)進(jìn)入低壓腔(13)推動增壓芯(11) 向右運(yùn)動，壓縮高壓腔(8)內(nèi)制動液關(guān)閉單向閥I (7)打開單向閥
II (9)注入蓄能器；當(dāng)增壓芯(11)向右運(yùn)動到位后，在壓力作用
下汽車制動總泵和低壓腔(13)的制動液打開單向閥I (7)和單向
閥II (9)注入蓄能器；使蓄能器(1)儲能壓強(qiáng)繼續(xù)上升，直至壓強(qiáng)
平衡或汽車制動總泵踩到位。
2、 低壓腔(13)的壓強(qiáng)<蓄能器(1)儲液腔壓強(qiáng)。汽車制動總 泵的制動液經(jīng)進(jìn)油口 (12)進(jìn)入低壓腔(13)，增壓芯(11)在低壓 腔(13)受到的壓力遠(yuǎn)大于在高壓腔(8)受到的壓力，在此壓力差作 用下增壓芯(11)向右運(yùn)動，壓縮高壓腔(8)內(nèi)制動液關(guān)閉單向閥 I (7)打開單向閥II (9)注入蓄能器，直至增壓芯(11)向右運(yùn)動 到位。
當(dāng)汽車解除制動時，汽車制動總泵回位，低壓腔(13)的壓強(qiáng)迅 速降到零，增壓芯(11)在回位彈簧(10)的作用下向左運(yùn)動，使高 壓腔(8)內(nèi)的壓強(qiáng)下降并出現(xiàn)負(fù)壓，蓄能器(1)儲液腔的制動液將 單向闊II (9)關(guān)閉，低壓腔(13)內(nèi)制動液在壓差的作用下打開單 向閥I (7)進(jìn)入高壓腔(8)內(nèi)。同時，汽車制動總泵從油杯中補(bǔ)充 制動液。
如此反復(fù)，在汽車正常制動情況下完成對蓄能器(1)的儲能。
蓄能器(1)中的最大壓強(qiáng)由限壓閥(6)控制，以保證設(shè)備安全。
當(dāng)蓄能器(1)儲能已滿，蓄能器(1)內(nèi)壓強(qiáng)達(dá)一定值時，在汽車正
常制動情況下，受增壓芯(11)的作用，高壓腔(8)和蓄能器(1) 內(nèi)的壓強(qiáng)超出限壓閥(7)的設(shè)定壓強(qiáng)時，限壓閥(7)打開泄壓，以 保證蓄能器(1)內(nèi)的壓強(qiáng)在一定值以下。
當(dāng)汽車制動失靈時需用應(yīng)急制動時，打開控制閥(4)使蓄能器 接口 (2)和出油口 (3)導(dǎo)通，蓄能器(1)內(nèi)的帶壓制動液進(jìn)入汽 車制動分泵對汽車進(jìn)行制動。
在汽車應(yīng)急制動完成后，關(guān)閉控制閥(4)使蓄能器接口 (2)和 出油口 (3)阻斷，出油口 (3)和泄壓口 (5)導(dǎo)通，汽車制動分泵 的制動液泄壓進(jìn)入汽車制動總泵油杯中，汽車解除制動。
本發(fā)明的蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置具有汽車制動時，在不影響汽 車制動性能的情況下，將壓力能轉(zhuǎn)化為彈簧勢能儲存起來；蓄能器結(jié) 構(gòu)緊湊，性能可靠，保壓時間長；應(yīng)急制動開始反應(yīng)快，制動力大， 汽車速度降低；隨后制動力變小達(dá)一恒定值。即制動力與汽車速度相 匹配，是對現(xiàn)有汽車液壓制動系統(tǒng)的有效擴(kuò)展，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。


附圖為蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置結(jié)構(gòu)圖
圖中1、蓄能器；2、蓄能器接口； 3、出油口； 4、控制閥；5、 泄壓口； 6、限壓閥；7、單向閥I; 8、高壓腔；9、單向閥II; 10、
回位彈簧；11、增壓芯；12、進(jìn)油口； 13、低壓腔。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，如附圖所示 的蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置是在汽車制動分泵處連接設(shè)置一個出油
口 (3)，在汽車制動總泵油杯處連接設(shè)置一個泄壓口 (5)，出油口 (3) 與泄壓口 (5)之間一端設(shè)置一個控制閥(4)，另一端設(shè)置一個蓄能 器接口 (2)，組成連接控制器，設(shè)置一個蓄能器(1)連接于蓄能器 接口 (2)上，蓄能器(1)與蓄能器接口 (2)之間并接一個單向閥
I (7)，設(shè)置一個高壓腔(8)與單向閥I (7)連接，在高壓腔(8) 內(nèi)順序設(shè)置有單向閥II (9)、回位彈簧(10)，增壓芯(11)，低壓腔
(13)，腔體外設(shè)置進(jìn)油口 (12)組成增壓器，在單向閥I (7)與泄 壓口 (5)之間設(shè)置有限壓閥(6)。本發(fā)明特別適應(yīng)于一般機(jī)電工廠 生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1.一種蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置的結(jié)構(gòu)是，設(shè)置一個出油口(3)與汽車制動分泵連接，設(shè)置一個泄壓口(5)與汽車制動總泵油杯連接，出油口(3)與泄壓口(5)之間一端設(shè)置一個控制閥(4)，另一端設(shè)置一個蓄能器接口(2)，其特征在于設(shè)置一個蓄能器(1)連接于蓄能器接口(2)上，蓄能器(1)與蓄能器接口(2)之間并接一個單向閥I(7)，
2. 如權(quán)利要求1所述的蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置，其特征在于設(shè)置一個高壓腔(8)與單向閥I (7)連接，在高壓腔(8)內(nèi)順序設(shè)置有單向閥II (9)、回位彈簧(10)，增壓芯(11)，低壓腔(13)， 腔體外設(shè)置進(jìn)油口 (12)，
3.如權(quán)利要求1所述的蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置，其特征在 于在單向閥I (7)與泄壓口 (5)之間設(shè)置有限壓閥(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種蓄能式汽車應(yīng)急制動裝置的結(jié)構(gòu)，其特征是設(shè)置一個出油口(3)與汽車制動分泵連接，設(shè)置一個泄壓口(5)與汽車制動總泵油杯連接，出油口(3)與泄壓口(5)之間一端設(shè)置一個控制閥(4)，另一端設(shè)置一個蓄能器接口(2)，設(shè)置一個蓄能器(1)連接于蓄能器接口(2)上，蓄能器(1)與蓄能器接口(2)之間并接一個單向閥I(7)，設(shè)置一個高壓腔(8)與單向閥I(7)連接，在高壓腔(8)內(nèi)順序設(shè)置有單向閥II(9)、回位彈簧(10)，增壓芯(11)，低壓腔(13)，腔體外設(shè)置進(jìn)油口(12)，在單向閥I(7)與泄壓口(5)之間設(shè)置有限壓閥(6)，本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，安全實(shí)用，操縱靈活的優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)于液壓制動系統(tǒng)的汽車行業(yè)使用。
文檔編號B60T17/18GK101172483SQ20061010211
公開日2008年5月7日 申請日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者宋志忠 申請人:宋志忠