專利名稱：自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定機(jī)構(gòu)，特別是涉及安裝在自行車車架上的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車用內(nèi)裝變速輪轂(自行車用輪轂的一個(gè)例子)，其具備如下部件可以固定在自行車的車架上的輪轂軸、安裝在輪轂軸上可以自如回轉(zhuǎn)的大致筒狀的驅(qū)動(dòng)體、配置在輪轂軸的外周側(cè)的大致筒狀的輪轂殼、具有多條動(dòng)力傳遞線路且由上述多條動(dòng)力傳遞線路中的任意一條將驅(qū)動(dòng)體的回轉(zhuǎn)傳遞給輪轂殼的變速機(jī)構(gòu)。在這種內(nèi)裝變速輪轂中，在輪轂軸的外周面上回轉(zhuǎn)自如地安裝有用于進(jìn)行變速動(dòng)作的套筒狀的變速操作體(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。變速操作體與以夾持球推單元(玉押し)的方式配置的鋼絲繩卡止體一體地回轉(zhuǎn)。該變速操作體在各相位上控制多個(gè)離合器的接合及分離，需要配置在周向的規(guī)定位置上。因而，在這樣的將變速操作體安裝在輪轂軸外周面上的內(nèi)裝變速輪轂中，需要在自行車的車架中的一定的周向位置處防止輪轂軸回轉(zhuǎn)。
將內(nèi)裝變速輪轂固定在車架上的現(xiàn)有輪轂固定機(jī)構(gòu)，具有螺母及回轉(zhuǎn)防止墊圈(回轉(zhuǎn)防止部件的一個(gè)例子)。在輪轂軸上形成有防止回轉(zhuǎn)用的被平行相向配置的一對(duì)倒角部，回轉(zhuǎn)防止墊圈具有以不可回轉(zhuǎn)的方式與倒角部卡合的長孔。由此，回轉(zhuǎn)防止墊圈防止輪轂軸回轉(zhuǎn)。另外，回轉(zhuǎn)防止墊圈具有與車架的輪轂安裝槽卡合的突起部，由此，回轉(zhuǎn)防止墊圈防止相對(duì)于車架回轉(zhuǎn)。結(jié)果，經(jīng)由回轉(zhuǎn)防止墊圈，防止了輪轂軸在車架的一定的周向位置處回轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下，由配置在回轉(zhuǎn)防止墊圈的軸向外側(cè)的螺母將回轉(zhuǎn)防止墊圈朝向車架推壓，在一定的周向位置將輪轂軸固定在車架上。
另一方面，現(xiàn)已知的是墊圈回轉(zhuǎn)自如地與同輪轂軸螺紋接合的螺母相連結(jié)的輪轂固定裝置(例如，參照非專利文獻(xiàn)1)。在現(xiàn)有的輪轂固定裝置中，在螺母的軸向內(nèi)側(cè)端面上形成薄壁筒狀的鉚接固定部，在安裝墊圈之后，在徑向外方將鉚接固定部鉚接成錐狀，從而將墊圈回轉(zhuǎn)自如地與螺母連結(jié)在一起。
專利文獻(xiàn)1日本專利第3184230號(hào)說明書非專利文獻(xiàn)12005BICYCLE COMPONENTS TRADESALES&SUPPORT MANUAL 2004年7月株式會(huì)社SHIMANO發(fā)行第152頁在前者的現(xiàn)有輪轂固定機(jī)構(gòu)中，在向車架上安裝自行車用輪轂的情況下，需要將墊圈安裝在輪轂軸上，將輪轂軸不可回轉(zhuǎn)地與車架連結(jié)，之后，將螺母緊固在輪轂軸上，從而將輪轂固定在車架上。因而，將輪轂固定在車架上的作業(yè)就變得很煩雜。另外，還存在發(fā)生忘記安裝墊圈而只用螺母固定輪轂的作業(yè)錯(cuò)誤的危險(xiǎn)。如果產(chǎn)生這樣的作業(yè)錯(cuò)誤，則需要進(jìn)行如下作業(yè)，即將螺母從輪轂軸上拆下，然后把墊圈安裝在輪轂軸上，再次緊固螺母，這樣作業(yè)會(huì)變得更加煩雜，有可能給作業(yè)性造成相當(dāng)大的不良影響。
因此，考慮應(yīng)用后者的現(xiàn)有輪轂固定機(jī)構(gòu)，將回轉(zhuǎn)防止墊圈與螺母相連結(jié)。但是，如果在回轉(zhuǎn)防止墊圈上設(shè)置與車架卡合的突起部的話，則在將回轉(zhuǎn)防止墊圈與螺母鉚接連結(jié)時(shí)，突出部就會(huì)變成阻礙，不易利用鉚接方式來連結(jié)回轉(zhuǎn)防止墊圈與螺母。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于以容易連結(jié)的連結(jié)結(jié)構(gòu)來改善向車架固定自行車用輪轂的作業(yè)的作業(yè)性。
發(fā)明1的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)具有螺母部件、回轉(zhuǎn)防止部件、連結(jié)部。螺母部件是具有第一抵接面、能夠與自行車用輪轂的輪轂軸螺紋接合的部件?；剞D(zhuǎn)防止部件是能夠安裝在輪轂軸上的部件，其具有設(shè)有能夠與第一抵接面抵接的第二抵接面的筒狀的主體部，限制與自行車的車架的相對(duì)回轉(zhuǎn)的第一限制部，和限制與輪轂軸的相對(duì)回轉(zhuǎn)的第二限制部。連結(jié)部，具有安裝在螺母和回轉(zhuǎn)防止部件中任何一方上的回轉(zhuǎn)防止部件，回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)螺母部件與回轉(zhuǎn)防止部件。
在該固定機(jī)構(gòu)中，在將自行車用輪轂安裝在車架上的情況下，將利用具有防脫部件的連結(jié)部與螺母部件連結(jié)的回轉(zhuǎn)防止部件朝向車架，在該狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)防止部件，使第二限制部與輪轂軸對(duì)準(zhǔn)，將螺母緊固在輪轂軸上。并且，進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)防止部件，使第一限制部與車架對(duì)準(zhǔn)。在該狀態(tài)下，進(jìn)一步緊固螺母部件，以螺母部件將輪轂軸固定在車架上。這樣，將輪轂軸經(jīng)由回轉(zhuǎn)防止部件安裝在車架上的規(guī)定的周向位置。這里，螺母部件與回轉(zhuǎn)防止部件能夠由具有防脫部件的連結(jié)部回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)在一起，所以，可以防止忘記安裝回轉(zhuǎn)防止部件。另外，通過將螺母部件緊固到輪轂軸，同時(shí)，分別將第一及第二限制部與車架及輪轂軸對(duì)準(zhǔn)，從而可以在規(guī)定的周向位置將輪轂固定在車架上。因此，可以大幅地改善自行車用輪轂向車架的固定作業(yè)的作業(yè)性。另外，由于利用防脫部件將兩個(gè)部件連結(jié)起來，所以，可與限制部的結(jié)構(gòu)無關(guān)，將兩個(gè)部件容易地連結(jié)起來。
發(fā)明2的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1所述的固定機(jī)構(gòu)中，螺母部件，在外周面上具有將緊固用的第一工具卡止的第一工具卡止部。在這種情況下，能夠在螺母部件的外周面利用例如像扳手那樣比較容易施力的工具來旋轉(zhuǎn)螺母部件。因此，能夠施力緊固螺母部件。
發(fā)明3的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1或2所述的固定機(jī)構(gòu)中，螺母部件，在第一抵接面的相反側(cè)的端面上具有將緊固用的第二工具卡止的第二工具卡止部。在這種情況下，能夠在螺母部件的端面通過例如六角匙(ア一レンキ一)等連續(xù)旋轉(zhuǎn)的工具來旋轉(zhuǎn)螺母部件。因而，能夠迅速地緊固螺母部件。
發(fā)明4的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1至3中任一項(xiàng)所述的固定機(jī)構(gòu)中，螺母部件，在內(nèi)周面上具有與輪轂軸螺紋接合的內(nèi)螺紋部。在這種情況下，能夠通過內(nèi)螺紋部將輪轂簡(jiǎn)單地固定在車架上。
發(fā)明5的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1至4中任一項(xiàng)所述的固定機(jī)構(gòu)中，輪轂軸在外周面上具有回轉(zhuǎn)防止部，回轉(zhuǎn)防止部件的第二限制部設(shè)在主體部的內(nèi)周部并與回轉(zhuǎn)防止部不可回轉(zhuǎn)地卡合在一起。在這種情況下，回轉(zhuǎn)防止部件能夠通過輪轂軸的外周面防止輪轂軸回轉(zhuǎn)，所以，回轉(zhuǎn)防止結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
發(fā)明6的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明5所述的固定機(jī)構(gòu)中，回轉(zhuǎn)防止部具有被互相平行地倒角了的倒角部，第二限制部具有形成在主體部的內(nèi)周部上并不可回轉(zhuǎn)地與倒角部卡合在一起的長孔部。在這種情況下，利用倒角部和與其相卡合的長孔能夠通過簡(jiǎn)單的加工防止輪轂軸回轉(zhuǎn)。
發(fā)明7的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明5所述的固定機(jī)構(gòu)中，回轉(zhuǎn)防止部，具有在外周面上向徑向內(nèi)部凹入而形成的凹部，第二限制部具有形成在主體部的內(nèi)周部上且不可回轉(zhuǎn)地與凹部卡合的突出部。在這種情況下，即便在輪轂軸上安裝球推單元等其他部件，回轉(zhuǎn)防止部也不會(huì)防礙其他部件的安裝。
發(fā)明8的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1至7中任一項(xiàng)所述的固定機(jī)構(gòu)中，第一限制部，具有在主體部上形成的突出部。在這種情況下，通過使突起部與車架接觸，可以獲得較大的接觸面積，限制輪轂軸與車架的相對(duì)回轉(zhuǎn)的力變大。
發(fā)明9的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明8所述的固定機(jī)構(gòu)中，突起部，比主體部的第二抵接面的相反側(cè)的端面突出而形成。在這種情況下，通過使突起部從端面突出，使突起部接觸車架就變得容易。
發(fā)明10的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明8或9所述的固定機(jī)構(gòu)中，第一限制部，還具有形成在主體部的第二抵接面的相反側(cè)的端面上的滾花部。在這種情況下，第一限制部除了突起部外也可利用滾花部來防止回轉(zhuǎn)。因此，回轉(zhuǎn)防止的限制力進(jìn)一步得到加強(qiáng)。
發(fā)明11的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1至7中任一項(xiàng)所述的固定機(jī)構(gòu)中，第一限制部，具有形成在主體部的第二抵接面的相反側(cè)的端面上的滾花部。在這種情況下，由于可通過滾花部與車架之間的摩擦力防止回轉(zhuǎn)，所以，變得無需在車架一側(cè)加工切槽或孔等。
發(fā)明12的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1至11中任一項(xiàng)所述的固定機(jī)構(gòu)中，連結(jié)部，具有形成在回轉(zhuǎn)防止部件且底部成為第二抵接面的環(huán)狀凹部，和形成在螺母部件并能夠容納在環(huán)裝凹部且在前端面上具有第一抵接面的環(huán)狀凸部，防脫部件安裝在環(huán)狀凹部和環(huán)狀凸部中的一方上。在這種情況下，螺母部件的環(huán)狀凸部被容納在回轉(zhuǎn)防止部件的環(huán)狀凹部，防脫部件被安裝在任何一方上，所以，不但可以保持固定機(jī)構(gòu)整體的緊湊性，還能夠?qū)⒙菽覆考妮S向長度設(shè)定得較長。因此，螺母部件與輪轂軸以高剛性連結(jié)在一起。
發(fā)明13的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1至11中任一項(xiàng)所述的固定機(jī)構(gòu)中，連結(jié)部，具有形成在螺母部件上且底部成為第一抵接面的環(huán)狀凹部，和形成在回轉(zhuǎn)防止部件上并能夠容納在環(huán)裝凹部且在前端面上具有第二抵接面的環(huán)狀凸部，防脫部件安裝在環(huán)狀凹部和環(huán)狀凸部中的一方上。在這種情況下，回轉(zhuǎn)防止部件的環(huán)狀凸部被容納在螺母部件的環(huán)狀凹部，防脫部件被安裝在任何一方上，所以，不但可以保持固定機(jī)構(gòu)整體的緊湊性，還能夠?qū)⒒剞D(zhuǎn)防止部件的軸向長度設(shè)定得較長。因此，回轉(zhuǎn)防止部件與輪轂軸以高剛性連結(jié)在一起。
發(fā)明14的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明12或13所述的固定機(jī)構(gòu)中，環(huán)狀凸部，具有形成在外周面上并能夠安裝防脫部件的環(huán)狀槽，環(huán)狀凹部，具有在內(nèi)周面上向徑向內(nèi)方突出而形成的環(huán)狀突出部。在這種情況下，利用環(huán)狀突出部加強(qiáng)防脫部件的防脫性能，連結(jié)力得到加強(qiáng)。
發(fā)明15的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明12或13所述的固定機(jī)構(gòu)中，環(huán)狀凹部，具有形成在內(nèi)周面上并能夠安裝上述防脫部件的環(huán)狀槽，環(huán)狀凸部，具有在外周面上向徑向外方突出而形成的環(huán)狀突出部。在這種情況下，利用環(huán)狀突出部加強(qiáng)了防脫部件的防脫性能，連結(jié)力得到加強(qiáng)。
發(fā)明16的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明12至15中任一項(xiàng)所述的固定機(jī)構(gòu)中，防脫部件是彈性卡止部件。在這種情況下，可利用彈性使彈性卡止部件變形，將其組裝在螺母部件或回轉(zhuǎn)防止部件中，所以，容易將防脫部件組裝在螺母部件或回轉(zhuǎn)防止部件中。
發(fā)明17的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明16所述的輪轂固定機(jī)構(gòu)中，彈性卡止部件是C字形止動(dòng)環(huán)。在這種情況下，在確保了連結(jié)力的同時(shí)使得組裝變得容易。
發(fā)明18的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明17所述的固定機(jī)構(gòu)中，C形止動(dòng)環(huán)是將彈性線材彎曲成C字形而形成的部件。在這種情況下，容易形成C形止動(dòng)環(huán)。
發(fā)明19的自行車用輪轂固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明17所述的固定機(jī)構(gòu)中，防脫部件是將彈性線材彎曲成多邊形而形成的部件。在這種情況下，利用多邊形的角部和邊部距中心的距離上的不同，可以防止螺母部件與回轉(zhuǎn)防止部件脫離，所以，在防脫部分中在徑向上產(chǎn)生空間，容易裝拆防脫部件。
發(fā)明20的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，在發(fā)明1至19中任一項(xiàng)所述的固定機(jī)構(gòu)中，上述自行車用輪轂是內(nèi)裝變速輪轂，回轉(zhuǎn)防止部件防止內(nèi)裝變速輪轂的輪轂軸回轉(zhuǎn)。在這種情況下，能夠?qū)⑤嗇炤S相對(duì)于車架定位在規(guī)定的周向位置上。
根據(jù)本發(fā)明，由于將螺母部件與回轉(zhuǎn)防止部件借助具有防脫部件的連結(jié)部而回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)，所以，可以防止忘記安裝回轉(zhuǎn)防止部件。另外，通過將螺母部件緊固于輪轂軸，同時(shí)，分別將第一及第二限制部與車架及輪轂軸對(duì)準(zhǔn)，從而能夠在規(guī)定的周向位置將輪轂固定于車架。因而，可大幅改善自行車輪轂向車架的固定作業(yè)的作業(yè)性。另外，由于利用防脫部件將兩個(gè)部件連結(jié)起來，所以，與限制部的結(jié)構(gòu)無關(guān)地容易連結(jié)兩個(gè)部件。


圖1是采用本發(fā)明一實(shí)施方式的自行車的側(cè)視圖。
圖2是其內(nèi)裝變速輪轂的剖視圖。
圖3是本發(fā)明一實(shí)施方式的固定機(jī)構(gòu)的局部剖視圖。
圖4是螺母部件的正視圖。
圖5是螺母部件的半剖視圖。
圖6是回轉(zhuǎn)防止部件的正視圖。
圖7是回轉(zhuǎn)防止部件的剖視圖。
圖8是其他實(shí)施方式的相當(dāng)于圖3的圖。
圖9是圖8的IX-IX線剖視圖。
圖10是又一實(shí)施方式的相當(dāng)于圖6的圖。
圖11是其相當(dāng)于圖7的圖。
圖12是又一實(shí)施方式的相當(dāng)于圖3的圖。
圖13是又一實(shí)施方式的相當(dāng)于圖3的圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，采用本發(fā)明一實(shí)施方式的自行車10，具備如下部件具有車架體20、懸架22以及后擺臂24的車架12，被固定在懸架22上的車把手14，由安裝有鏈條26、腳踏PD以及一個(gè)前鏈輪28a的齒輪曲柄28與內(nèi)裝變速輪轂30等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部16，安裝在懸架22及后擺臂24上的前輪18及后輪19。懸架22安裝在車架體20的前部，繞傾斜縱軸自由回轉(zhuǎn)。后擺臂24具有后懸浮件32，擺動(dòng)自如地安裝在車架體20的后部。在后擺臂24的后端部，形成有具有用于安裝后輪19的切槽的反爪型的后爪部24a，同時(shí)，在后爪部24a的下方，形成有向下延伸的安裝耳部24b。
如圖1所示，在前輪18及后輪19上，安裝有前及后盤式制動(dòng)裝置34、36。另外，在后輪19上安裝有內(nèi)裝變速輪轂30。在后擺臂24的安裝耳部24b上安裝有給予鏈條26張力的鏈條張緊裝置40。
內(nèi)裝變速輪轂30，如圖2所示，具有如下裝置可以固定在后擺臂24的后爪部24a上的后輪19的輪轂軸42、自由回轉(zhuǎn)地安裝在輪轂軸42上的大致筒狀的驅(qū)動(dòng)體44、配置在輪轂軸42外周側(cè)的大致筒狀的輪轂殼46、具有將驅(qū)動(dòng)體44在行進(jìn)方向上的回轉(zhuǎn)通過多條動(dòng)力傳遞路徑傳遞給輪轂殼46的行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)48、按擇一方式切換動(dòng)力傳遞路徑的切換機(jī)構(gòu)50、以及安裝在輪轂殼46的端部上的罩部件51。作為后變速裝置的內(nèi)裝變速輪轂30，例如為具有8條動(dòng)力傳遞路徑的8級(jí)變速裝置，可以將齒輪曲柄28(圖1)的回轉(zhuǎn)按8級(jí)進(jìn)行變速地傳遞給輪轂殼46。在輪轂殼46的一端(圖2左端)安裝有后盤式制動(dòng)裝置36的盤形轉(zhuǎn)子54。在罩部件51的外周面上，安裝有輪轂蓋56。
輪轂軸42，利用在兩端螺紋接合的本發(fā)明一實(shí)施方式的固定機(jī)構(gòu)43在規(guī)定的周向位置不可回轉(zhuǎn)地被固定于后爪部24a。在輪轂軸42的兩端，形成有固定機(jī)構(gòu)43所螺紋接合的外螺紋部42a。在圖2右側(cè)的一端側(cè)的外螺紋部42a，除固定機(jī)構(gòu)43外，螺紋接合有用于推壓后述的軸承65的球推單元74的推壓螺母45。另外在輪轂軸42的一端(圖2右端)一側(cè)的外螺紋部42a的軸向內(nèi)側(cè)，形成比外螺紋部42a大的直徑，由此，形成回轉(zhuǎn)防止槽42b。另外，在輪轂軸42的外螺紋部42a形成部分，由用于回轉(zhuǎn)防止的相互平行的倒角部42d構(gòu)成而形成回轉(zhuǎn)防止部42c。
驅(qū)動(dòng)體44，在一端(圖2右端)具有小直徑的軸套部44a，利用安裝在軸套部44a上的軸承65回轉(zhuǎn)自由地支承于輪轂軸42。在驅(qū)動(dòng)體44上不可回轉(zhuǎn)地安裝有后鏈輪52。輪轂殼46，具有配有左右一對(duì)的輪轂凸緣60a、60b的殼主體60，和以不可回轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在殼主體60的一端(圖2右端)的內(nèi)周面上的筒狀部件62。殼主體60，是在另一端(圖2左端)具有小直徑的軸套部60c的筒狀部件，在軸套部60c以軸承63回轉(zhuǎn)自由地支承輪轂軸42。另外，盤形轉(zhuǎn)子54不可回轉(zhuǎn)地固定在軸套部60c上。
在筒狀部件62的內(nèi)周面上，如圖2所示，形成有將輪轂殼46的一端回轉(zhuǎn)自如地支承于驅(qū)動(dòng)體44的軸承64的球軸承面64a。另外，在筒狀部件62的外周面上，形成有外螺紋部62、在外螺紋部62a的軸向內(nèi)側(cè)并排配置的環(huán)狀突起62b以及鋸齒62c。將罩部件51擰入固定在外螺紋部62a。在環(huán)狀突起62b，殼主體60的一端抵接而被定位。在鋸齒62c，殼主體60的一端內(nèi)周面被鉚接固定。
切換機(jī)構(gòu)50，相對(duì)于變速機(jī)構(gòu)48的行星齒輪機(jī)構(gòu)的、例如4個(gè)太陽齒輪80～83的輪轂軸42，開關(guān)控制成不可回轉(zhuǎn)狀態(tài)(開)或自如回轉(zhuǎn)狀態(tài)(關(guān))。切換機(jī)構(gòu)50，卡止未圖示的變速鋼絲繩，其具有自如回轉(zhuǎn)地安裝在輪轂軸42上的鋼絲繩卡止體70，和作為用于與鋼絲繩卡止體70連動(dòng)并圍繞輪轂軸42回轉(zhuǎn)而進(jìn)行變速動(dòng)作的變速操作體的凸輪套筒71。凸輪套筒71被回轉(zhuǎn)自如地安裝在輪轂軸42的外周面上，具有從卡止于鋼絲繩卡止體70的位置起至與太陽齒輪83相對(duì)的位置的長度。凸輪套筒71，例如以每次15度按8級(jí)進(jìn)行回轉(zhuǎn)。因此，為了將凸輪套筒71相對(duì)于4個(gè)太陽齒輪80～83配置在規(guī)定的周向位置上，需要相對(duì)于車架12的搖臂24將輪轂軸42定位在規(guī)定的周向位置上。
本發(fā)明一實(shí)施方式的固定機(jī)構(gòu)43，具有可以和輪轂軸42的外螺紋部42a螺紋接合的螺母部件57，與螺母部件57抵接的回轉(zhuǎn)防止部件58，回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)螺母部件57與回轉(zhuǎn)防止部件58的連結(jié)部59。
螺母部件57，如圖3到圖5所示，在軸向的內(nèi)側(cè)端面上，具有與回轉(zhuǎn)防止部件58抵接的第一抵接面57a。另外，在內(nèi)周面上，具有與輪轂軸42的外螺紋部42a螺紋接合的內(nèi)螺紋部57b。另外，在外周面上，具有可以卡止緊固用的扳手等第一工具、例如外形為六邊形的第一工具卡止部57c。第一工具卡止部57c，在軸向的中間部分的外周面上形成，由此，軸向外側(cè)的外周面，成為朝向軸向外側(cè)端面直徑漸漸縮小的錐形面。螺母部件57，在軸向外側(cè)端面上具有由可以卡止緊固用的六角匙等的第二工具的六角孔構(gòu)成的第二工具卡止部57d。因此，螺母部件57，能夠借助扳手等第一工具利用第一工具卡止部57c從外周面進(jìn)行緊固。同時(shí)，也可以借助六角匙等第二工具利用第二工具卡止部57d從軸向外側(cè)端面進(jìn)行緊固。
回轉(zhuǎn)防止部件58，如圖3、圖6及圖7所示，是可以安裝在輪轂軸42上的部件?；剞D(zhuǎn)防止部件58用于相對(duì)于車架12的搖臂24在規(guī)定的周向位置上對(duì)輪轂軸42進(jìn)行定位?；剞D(zhuǎn)防止部件58，設(shè)置有具有可以與第一抵接面57a抵接的第二抵接面58a的筒狀的主體部58b。主體部58b的軸向外側(cè)的外周面，成為朝向螺母部件57直徑漸漸縮小的錐形面。如本實(shí)施方式那樣，回轉(zhuǎn)防止部件58的主體部58b的外徑比螺母部件57的最大外徑還大的情況下，由于該錐形面的存在，連結(jié)回轉(zhuǎn)防止部件58與螺母部件57時(shí)成為整體性外觀，設(shè)計(jì)性得到提高。另外，回轉(zhuǎn)防止部件58具有設(shè)置在主體部58b的軸向內(nèi)側(cè)端面上并限制與搖臂24相對(duì)回轉(zhuǎn)的第一限制部58c，和設(shè)置在主體部58b的內(nèi)周面上并限制與輪轂軸42相對(duì)回轉(zhuǎn)的第二限制部58d。第一限制部58c，優(yōu)選具有從主體部58b的第二抵接面58a的相反側(cè)的軸向內(nèi)側(cè)端面突出的突起部58e，和形成在主體部58b的軸向內(nèi)側(cè)端面的外周側(cè)的滾花部58f。突起部58e，以與搖臂24的后爪部24a的切槽相卡合的方式沿著朝向切槽離開螺母部件57的方向突出。滾花部58f，具有在周向隔開間隔地配置并形成為山形的多個(gè)凹凸。第二限制部58d，具有與相互平行的倒角部42d相卡合的長孔58g。該回轉(zhuǎn)防止部件58，通過第一限制部58c防止與車架12的搖臂24發(fā)生回轉(zhuǎn)，通過第二限制部58d防止輪轂軸42發(fā)生回轉(zhuǎn)。由此，輪轂軸42在車架12的搖臂24中在規(guī)定的周向位置被定位的狀態(tài)下得到固定。
連結(jié)部59，如圖3、圖5及圖7所示，具有如下部件形成在回轉(zhuǎn)防止部件58的主體部58b上且底部成為第二抵接面58a的環(huán)狀凹部66，形成在螺母部件57上并可以容納在環(huán)狀凹部66中且在前端面上具有第一抵接面57a的環(huán)狀凸部67，被安裝在設(shè)于螺母部件57的環(huán)狀凸部67上的防脫部件68。
環(huán)狀凹部66，在軸向外側(cè)端面?zhèn)鹊膬?nèi)周面上具有向徑向內(nèi)方突出形成的環(huán)狀突出部66a。另外，優(yōu)選在軸向外側(cè)端面與環(huán)狀突出部66a之間形成有錐形面66b。該錐形面66b，用于在將螺母部件57與回轉(zhuǎn)防止部件58相連結(jié)的時(shí)候縮小防脫部件68的直徑。環(huán)狀凸部67，在外周面上具有安裝有防脫部件68的環(huán)狀安裝槽67a。環(huán)狀安裝槽67a，在將環(huán)狀凸部67與環(huán)狀凹部66抵接時(shí)，形成在環(huán)狀突出部66a的軸向內(nèi)側(cè)的配置位置。防脫部件68是彈性卡止環(huán)狀凹部66的彈性卡止部件，具體來說，是將截面為矩形的金屬制的彈性線材彎曲為C字形而形成的C形止動(dòng)環(huán)。優(yōu)選的是，防脫部件、也就是C形止動(dòng)環(huán)68，在自由狀態(tài)下，具有比環(huán)狀安裝槽67a的槽徑大的內(nèi)徑，具有與環(huán)狀突出部66a的內(nèi)側(cè)部分66c的內(nèi)徑相等或比其大的外徑。另外，縮小直徑而內(nèi)周面與環(huán)狀安裝槽67a的槽底67b相接觸時(shí)的C形止動(dòng)環(huán)68的外徑，優(yōu)選比環(huán)狀突出部66a的內(nèi)徑小。優(yōu)選的是，在內(nèi)側(cè)部分66c與第二抵接面58a之間設(shè)置小直徑部66d。由此，在裝配時(shí)可以使防脫部件58自動(dòng)調(diào)整中心。
利用具有如此構(gòu)成的固定機(jī)構(gòu)43，在將內(nèi)裝變速輪轂30安裝在搖臂24的后爪部24a時(shí)，從后爪部24a的切槽開口端起將輪轂軸42的兩端插入到內(nèi)側(cè)。并且，分別將兩個(gè)固定機(jī)構(gòu)43手動(dòng)旋轉(zhuǎn)到形成于輪轂軸42兩端的外螺紋部42a上而將其擰入。此時(shí)，配置第二限制部58d的長孔58g，以便旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)防止部件58使其與輪轂軸42的回轉(zhuǎn)防止部42c相卡合。在該狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)螺母部件57直到第一限制部58c的突起部58e的前端與搖臂24的后端部接觸。并且，再次旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)防止部件58，以便當(dāng)突起部58e與搖臂24接觸時(shí)使突起部58e與后爪部24a的切槽相卡合。此時(shí)，輪轂軸42也隨之回轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下，進(jìn)一步回轉(zhuǎn)螺母部件57，最后利用第一工具或第二工具緊固螺母部件57。由此，完成內(nèi)裝變速輪轂30向車架12的安裝。
這里，螺母部件57和回轉(zhuǎn)防止部件58可借助具有防脫部件68的連結(jié)部59回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)在一起，所以，可以防止忘記安裝回轉(zhuǎn)防止部件58。另外，通過將螺母部件57緊固于輪轂軸42，同時(shí)，分別將第一及第二限制部58c、58d與車架12及輪轂軸42對(duì)準(zhǔn)，從而可以在車架12中將內(nèi)裝變速輪轂30定位在規(guī)定的周向位置并將其固定。因而，內(nèi)裝變速輪轂30向車架12的固定作業(yè)的作業(yè)性被大幅地改善。而且，由于利用防脫部件68連結(jié)兩個(gè)部件57、58，所以，與限制部58c、58d的結(jié)構(gòu)無關(guān)，容易連結(jié)兩個(gè)部件57、58。
另外，由于在螺母部件57上形成環(huán)狀凸部67，所以，固定機(jī)構(gòu)43整體上保持了緊湊性，同時(shí)，可以將螺母部件57的軸向長度設(shè)定得較長。因而，螺母部件57與輪轂軸42以高剛性被連結(jié)。
其他實(shí)施方式
(a)在上述實(shí)施方式中，作為防脫部件的彈性卡止部件，使用的是將金屬制的彈性線材彎曲為C字形而形成的C形止動(dòng)環(huán)，但是，防脫部件并不限定于C形止動(dòng)環(huán)。例如，如圖8及圖9所示，也可以是把金屬制的彈性線材彎折成多邊形(比如六邊形)的彈性卡止部件168。在圖8中，固定結(jié)構(gòu)143具有螺母部件157、回轉(zhuǎn)防止部件158及連結(jié)部159。它們各自的功能與上述實(shí)施方式相同。連結(jié)部159具有如下部件形成在螺母部件157的第一抵接面157a一側(cè)的外周面上并比第一工具卡止部157c的直徑大的凸緣形狀的環(huán)狀凸部167，形成在回轉(zhuǎn)防止部件158的第二抵接面158a一側(cè)的端面上的環(huán)狀凹部166，以及彈性卡止部件168。在環(huán)狀凹部166的內(nèi)周面上，形成有用于安裝彈性卡止部件168的環(huán)狀安裝槽166a。
彈性卡止部件168具有6個(gè)角部168a以及連結(jié)角部168a的6個(gè)邊部168b。但是，由于是彎折彈性線材而形成的，作為6個(gè)邊部168b的內(nèi)線材的端部的一個(gè)邊部被分割兩部分。該角部168a接合于環(huán)狀安裝槽166a，彈性卡止部件168被固定在環(huán)狀凹部166上。另外，邊部168b被環(huán)狀凸部167防止脫離。由此，螺母部件157與回轉(zhuǎn)防止部件157回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)在一起。并且，由于固定結(jié)構(gòu)143的其他構(gòu)成與上述實(shí)施方式相同，故省略其說明，而對(duì)相當(dāng)?shù)牟考谏鲜鰧?shí)施方式的附圖標(biāo)記的基礎(chǔ)上加上100地在圖8及圖9中表示出來。
當(dāng)利用具有如此構(gòu)成的彈性卡止部件168時(shí)，能夠以使螺母部件157緊密接合于回轉(zhuǎn)防止部件158的狀態(tài)，從環(huán)狀凹部166與螺母部件157的外周面(具體的是第一工具卡止部157c)之間的間隙安裝彈性卡止部件168。因而，容易連結(jié)兩個(gè)部件157、158。另外，在解除兩個(gè)部件157、158的連結(jié)時(shí)，可以從環(huán)狀凹部166與螺母部件157的外周面的間隙將彈性卡止部件168被分割的邊部168b捏住，進(jìn)行拆卸。因而，容易解除兩個(gè)部件157、158的連結(jié)。
(b)在上述實(shí)施方式中，回轉(zhuǎn)防止部件58的第二限制部58d由長孔58g構(gòu)成，但也可如圖10及圖11所示，由從回轉(zhuǎn)防止部件258的主體部258b的內(nèi)周面向徑向內(nèi)方突出的突出部258g構(gòu)成第二限制部258d。在這種情況下，只要在輪轂軸242上設(shè)置例如由1對(duì)的凹槽242d構(gòu)成的回轉(zhuǎn)防止部242c即可。并且，由于回轉(zhuǎn)防止部件258的其他構(gòu)成與上述實(shí)施方式相同，故省略其說明，而對(duì)相當(dāng)?shù)牟考谏鲜鰧?shí)施方式的附圖標(biāo)記的基礎(chǔ)上加上200地在圖10及圖11中表示出來。
(c)在上述實(shí)施方式中，在回轉(zhuǎn)防止部件58上設(shè)置環(huán)狀凹部66，在螺母部件57上設(shè)置了環(huán)狀凸部，但也可與之相反地進(jìn)行設(shè)置。在圖12中，連結(jié)部359具有如下部件形成在螺母部件357上且底部成為第一抵接面357a的環(huán)狀凹部366、形成在回轉(zhuǎn)防止部件358上并可以容納在環(huán)狀凹部366中且在前端面上具有第二抵接面358a的環(huán)狀凸部367、被安裝在設(shè)于螺母部件357的環(huán)狀凹部366上的防脫部件368。在環(huán)狀凹部366的內(nèi)周面上，形成有安裝防脫部件、也就是C形止動(dòng)環(huán)368的環(huán)狀安裝槽366a。另外，在環(huán)狀凸部367的第二抵接面358a一側(cè)的外周面上，形成有向徑向外方突出的環(huán)狀突出部367a。另外，在第二抵接面358a與環(huán)狀突出部367a之間，優(yōu)選的是形成錐形面367b。該錐形面367b用于在將回轉(zhuǎn)防止部件358連結(jié)在螺母部件357上時(shí)擴(kuò)大防脫部件368的直徑。
環(huán)狀安裝槽366a形成在環(huán)狀凸部367與環(huán)狀凹部366抵接時(shí)配置在環(huán)狀突出部367a的軸向內(nèi)側(cè)的位置上。防脫部件368是將環(huán)狀凸部367彈性卡止的彈性卡止部件，具體來說，是將截面為矩形的金屬制的彈性線材彎曲為C字形而形成的C形止動(dòng)環(huán)。防脫部件、也就是C形止動(dòng)環(huán)368，在自由狀態(tài)下，具有比環(huán)狀安裝槽366a的槽徑小的外徑，具有與環(huán)狀突出部367a的內(nèi)側(cè)部分367c的內(nèi)徑相等或比其小的內(nèi)徑。另外，在進(jìn)行擴(kuò)徑而使外周部與環(huán)狀安裝槽366a的槽底366b相接觸時(shí)的C形止動(dòng)環(huán)368的內(nèi)徑，優(yōu)選比環(huán)狀突出部367a的外徑大。
這樣，當(dāng)在回轉(zhuǎn)防止部件358上形成環(huán)狀凸部367時(shí)，固定機(jī)構(gòu)343整體保持了緊湊性，同時(shí)，可以將回轉(zhuǎn)防止部件358的軸向長度設(shè)定得較長。因而，回轉(zhuǎn)防止部件358與輪轂軸42以高剛性連結(jié)。
并且，雖然是在環(huán)狀凸部367上形成了環(huán)狀安裝槽367a，但也可與上述實(shí)施方式相同地形成于環(huán)狀凹部。另外，在上述實(shí)施方式中，也可以在環(huán)狀凸部上形成環(huán)狀安裝槽。
另外，由于固定結(jié)構(gòu)343的其他構(gòu)成與上述實(shí)施方式相同，故省略其說明，而對(duì)相當(dāng)?shù)牟考谏鲜鰧?shí)施方式的附圖標(biāo)記的基礎(chǔ)上加上300地在圖12中表示出來。
(d)在上述實(shí)施方式中，作為防脫部件由彈性卡止部件構(gòu)成，但是，只要是具有連結(jié)部的防脫功能，防脫部件就不限定于彈性卡止部件。在圖13中，固定結(jié)構(gòu)443的連結(jié)部459的防脫部件468，由朝向環(huán)狀凹部466從回轉(zhuǎn)防止部件458的外周面安裝的螺釘部件構(gòu)成。螺釘部件、也就是防脫部件468，被旋入到在回轉(zhuǎn)防止部件458的主體部458b的外周面上隔開周向間隔地形成為放射狀的多個(gè)螺紋孔458i中。螺紋孔458i形成在能夠與環(huán)狀防脫槽467a相對(duì)的位置上。螺釘部件、也就是防脫部件468具有這樣的長度，即，在被旋入時(shí)前端配置在環(huán)狀防脫槽467a內(nèi)。也可以是這樣構(gòu)成的防脫部件。
并且，由于固定結(jié)構(gòu)443的其他構(gòu)成與上述實(shí)施方式相同，故省略其說明，而對(duì)相當(dāng)?shù)牟考谏鲜鰧?shí)施方式的附圖標(biāo)記的基礎(chǔ)上加上400地在圖13中表示出來。
(e)在上述實(shí)施方式中，作為自行車用輪轂例示出了內(nèi)裝變速輪轂，但自行車用輪轂并不限定于內(nèi)裝變速輪轂，可以適用于所有需要在規(guī)定的周向位置上定位輪轂軸的輪轂。
(f)在上述實(shí)施狀態(tài)中，第一限制部58c由突起部58e與滾花部58f構(gòu)成，但是，也可以僅由突起部58e和滾花部58f中任一方構(gòu)成第二限制部。
并且，作為在本說明書中所使用的術(shù)語“彈性”，是指因外力而在其大小或形狀上產(chǎn)生變化的物質(zhì)在該外力撤除后趨于恢復(fù)到原來的大小或形狀的性質(zhì)。因此，在本說明書中，連同沒有完全恢復(fù)到原來的大小或形狀的情況在內(nèi)的在外力撤除時(shí)趨于向原來的狀態(tài)恢復(fù)的特性，全都包含在“彈性”的范疇內(nèi)。
附圖標(biāo)記說明30內(nèi)裝變速輪轂42，242輪轂軸42c，242c回轉(zhuǎn)防止部43，143，243，343，443固定機(jī)構(gòu)57，157，257，357，457螺母部件57a，157a，357a，457a第一抵接面57b，157b，357b，457b內(nèi)螺紋部57c，157c，357c，457c第一工具卡止部57d，157d，357d，457d第二工具卡止部58，158，258，358，458回轉(zhuǎn)防止部件58a，158a，258a，358a，458a第二抵接面58b，158b，258b，358b，458b主體部58c，158c，258c，358c，458c第一限制部58d，158d，258d，358d，458d第二限制部59，159，259，359，459連結(jié)部66，166，266，366，466環(huán)狀凹部67，267，367，467環(huán)狀凸部68，268，368防脫部件(C形止動(dòng)環(huán))68，168，268，368防脫部件(彈性卡止部件)468防脫部件(螺釘部件)
權(quán)利要求
1.一種自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，具備螺母部件，該螺母部件具有第一抵接面，能夠與所述自行車用輪轂的輪轂軸螺紋接合；回轉(zhuǎn)防止部件，該回轉(zhuǎn)防止部件能夠安裝在所述輪轂軸上，設(shè)置有具有能夠與所述第一抵接面抵接的第二抵接面的筒狀的主體部、限制與自行車架的相對(duì)回轉(zhuǎn)的第一限制部以及限制與所述輪轂軸的相對(duì)回轉(zhuǎn)的第二限制部；以及連結(jié)部，該連結(jié)部具有安裝在所述螺母部件和所述回轉(zhuǎn)防止部件中任一方上的防脫部件，該連結(jié)部回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)所述螺母部件與所述回轉(zhuǎn)防止部件。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺母部件在外周面上具有將緊固用的第一工具卡止的第一工具卡止部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺母部件在所述第一抵接面的相反側(cè)的端面上具有將緊固用的第二工具卡止的第二工具卡止部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂的固定部件，其特征在于，所述螺母部件在內(nèi)周面上具有與所述輪轂軸螺紋接合的內(nèi)螺紋部。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂的固定部件，其特征在于，所述輪轂軸在外周面上具有回轉(zhuǎn)防止部，所述回轉(zhuǎn)防止部件的第二限制部設(shè)置在所述主體部的內(nèi)周部上，不可回轉(zhuǎn)地卡合于所述回轉(zhuǎn)防止部。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)防止部具有相互平行地被倒角的倒角部，所述第二限制部，具有形成在所述主體部的內(nèi)周部且不可回轉(zhuǎn)地與所述倒角部卡合的長孔。
7.如權(quán)利要求5所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)防止部在外周面上具有向徑向內(nèi)方凹陷而形成的凹部，所述第二限制部具有形成在所述主體部的內(nèi)周部且不可回轉(zhuǎn)地與所述凹部卡合的突出部。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂的固定部件，其特征在于，所述第一限制部具有形成在所述主體部上的突起部。
9.如權(quán)利要求8所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述突起部比所述主體部的所述第二抵接面的相反側(cè)的端面突出地形成著。
10.如權(quán)利要求8或9所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一限制部還具有形成在所述主體部的所述第二抵接面的相反側(cè)的端面上的滾花部。
11.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂的固定部件，其特征在于，所述第一限制部具有形成在所述主體部的所述第二抵接面的相反側(cè)的端面上的滾花部。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂的固定部件，其特征在于，所述連結(jié)部具有環(huán)狀凹部，該環(huán)狀凹部形成在所述回轉(zhuǎn)防止部件上，底部成為所述第二抵接面，以及環(huán)狀凸部，該環(huán)狀凸部形成在所述螺母部件上，可以容納在所述環(huán)狀凹部中，在前端面上具有所述第一抵接面；所述防脫部件安裝在所述環(huán)狀凹部和所述環(huán)狀凸部中的一方上。
13.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂的固定部件，其特征在于，所述連結(jié)部具有環(huán)狀凹部，該環(huán)狀凹部形成在所述螺母部件上，底部成為所述第一抵接面，以及環(huán)狀凸部，該環(huán)狀凸部形成在所述回轉(zhuǎn)防止部件上，可以容納在所述環(huán)狀凹部中，在前端面上具有所述第二抵接面；所述防脫部件安裝在所述環(huán)狀凹部和所述環(huán)狀凸部中的一方上。
14.如權(quán)利要求12或13所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)狀凸部具有形成在外周面上且能夠安裝所述防脫部件的環(huán)狀槽，所述環(huán)狀凹部在內(nèi)周面上具有向徑向內(nèi)方突出而形成的環(huán)狀突出部。
15.如權(quán)利要求12或13所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)狀凹部具有形成在內(nèi)周面上且能夠安裝所述防脫部件的環(huán)狀槽，所述環(huán)狀凸部在外周面上具有向徑向外方突出而形成的環(huán)狀突出部。
16.如權(quán)利要求12至15中任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂的固定部件，其特征在于，所述防脫部件是彈性卡止部件。
17.如權(quán)利要求16所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性卡止部件是C字形止動(dòng)環(huán)。
18.如權(quán)利要求17所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述C字形止動(dòng)環(huán)是將彈性線材彎曲成C字形而形成的部件。
19.如權(quán)利要求16所述的自行車用輪轂的固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防脫部件是將彈性線材彎曲成多邊形而形成的部件。
20.如權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的自行車用輪轂的固定部件，其特征在于，所述自行車用輪轂是內(nèi)裝變速輪轂，所述回轉(zhuǎn)防止部件防止所述內(nèi)裝變速輪轂的所述輪轂軸回轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于以容易連結(jié)的連結(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自行車用輪轂向車架的固定作業(yè)的作業(yè)性的改善。內(nèi)裝變速輪轂(30)的固定機(jī)構(gòu)(43)具備螺母部件(57)、回轉(zhuǎn)防止部件(58)、連結(jié)部(59)。螺母部件(57)是具有第一抵接面(57a)、能夠與內(nèi)裝變速輪轂(30)的輪轂軸(42)螺紋接合的部件?；剞D(zhuǎn)防止部件(58)是能夠安裝在輪轂軸(42)上的部件，其具有具有能夠與第一抵接面(57a)抵接的第二抵接面(58a)的筒狀的主體部(58b)、限制與自行車的車架(12)的相對(duì)回轉(zhuǎn)的第一限制部(58c)以及限制與輪轂軸(42)的相對(duì)回轉(zhuǎn)的第二限制部(58d)。連結(jié)部(59)具有安裝在螺母部件(57)上的防脫部件(68)，回轉(zhuǎn)自如地連結(jié)螺母部件(57)和回轉(zhuǎn)防止部件(58)。
文檔編號(hào)B60B27/00GK1903595SQ20061009464
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
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