專(zhuān)利名稱(chēng)：密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)在車(chē)輛的窗部的外周上的框架與分隔所述窗部的隔條之間提供密封。
背景技術(shù)：
例如，日本實(shí)用新型公開(kāi)No.4-23519公開(kāi)了一種密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)利用密封構(gòu)件在框架與隔條之間提供對(duì)車(chē)輛的外側(cè)與車(chē)輛的內(nèi)側(cè)之間的密封。
但是，為了在框架與隔條的車(chē)輛外側(cè)和車(chē)輛內(nèi)側(cè)之間提供這種密封，這種密封結(jié)構(gòu)要求一對(duì)密封構(gòu)件，這使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是獲得一種可以簡(jiǎn)化的密封結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的一種形式的密封結(jié)構(gòu)，包括框架，該框架設(shè)置在車(chē)輛窗部的外周；隔條，該隔條通過(guò)緊固連接到前述框架上，并分隔前述窗部；密封構(gòu)件，該密封構(gòu)件在前述框架與前述隔條之間對(duì)車(chē)輛外側(cè)與車(chē)輛內(nèi)側(cè)之間進(jìn)行密封；以及傳遞機(jī)構(gòu)，用于將施加到前述框架和前述隔條上的緊固力傳遞給前述密封構(gòu)件。
根據(jù)這一形式，設(shè)置在車(chē)輛窗部外周上的框架和分隔前述窗部的隔條通過(guò)緊固被連接到一起。
在這種情況下，密封構(gòu)件在前述框架和前述隔條之間，對(duì)車(chē)輛的外側(cè)與車(chē)輛的內(nèi)側(cè)之間進(jìn)行密封。這樣，在前述框架與前述隔條之間對(duì)車(chē)輛外側(cè)和車(chē)輛內(nèi)側(cè)進(jìn)行密封的密封構(gòu)件是一個(gè)整體部件，可以使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
進(jìn)而，施加到前述框架和前述隔條上的緊固力被傳遞機(jī)構(gòu)傳遞給前述密封構(gòu)件，使得可以增大框架與隔條之間的密封構(gòu)件的密封力。從而，可以改進(jìn)密封構(gòu)件的密封性能。
在前面所述的形式中，前述傳遞機(jī)構(gòu)也可以是接合部，該接合部設(shè)置在前述密封構(gòu)件的車(chē)輛外側(cè)部分和前述密封構(gòu)件在車(chē)輛的內(nèi)外方向上的中間部分的至少其中之一上，并且所述接合部與前述隔條接合。
根據(jù)這種形式，前述密封構(gòu)件將施加到前述框架和前述隔條上的緊固力傳遞給車(chē)輛外側(cè)部分和車(chē)輛內(nèi)外方向上的中間部分的至少其中之一上。從而，可以有效地改進(jìn)密封構(gòu)件的密封性能。
在上述形式中，前述密封構(gòu)件包括密封部，該密封部將前述框架和前述隔條在前述密封構(gòu)件上被緊固到一起的部分密封起來(lái)。
根據(jù)這種形式，如上面所述，前述密封構(gòu)件的密封部將前述框架與前述隔條被緊固到一起的部分密封起來(lái)，并且前述傳遞機(jī)構(gòu)將施加到前述框架和隔條上的緊固力傳遞給前述密封構(gòu)件。從而，可以借助傳遞構(gòu)件增大前述密封部在前述框架和前述隔條被緊固到一起的部分處的密封力，從而可以進(jìn)一步改進(jìn)前述密封構(gòu)件產(chǎn)生的密封性能。
進(jìn)而，在上面所述的形式中，可以在隔條的側(cè)方設(shè)置與密封構(gòu)件接觸的接觸構(gòu)件。
根據(jù)這種形式，設(shè)置在前述隔條的一側(cè)上的接觸構(gòu)件與密封構(gòu)件相互接觸。從而，密封構(gòu)件可以提供與接觸構(gòu)件的密封，因此可以進(jìn)一步提高密封構(gòu)件產(chǎn)生的密封性能。
另外，在上述形式中，前述密封構(gòu)件可以用柔性材料構(gòu)成。
另外，在上述形式中，密封構(gòu)件與接觸構(gòu)件接觸的部分在被推壓時(shí)發(fā)生偏移。
根據(jù)這種形式，即使在前述框架和隔條的配置變化的情況下，前述密封構(gòu)件也能夠適應(yīng)這種變化，從而可以維持由密封構(gòu)件的密封性能。
另外，在上述形式中，前述接觸構(gòu)件可以是車(chē)門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽或擋風(fēng)條。


通過(guò)下面參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述，本發(fā)明的前述和/或進(jìn)一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚，在所述附圖中，類(lèi)似的標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似的部件，其中圖1是從車(chē)輛的右側(cè)觀察時(shí)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)的正視圖(圖10中的A區(qū))；圖2是從車(chē)輛的前方觀察時(shí)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖(沿著圖1的II-II線的剖視圖)；圖3A是當(dāng)從車(chē)輛的外側(cè)以一定的角度從前方觀察時(shí)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)的間隔件的透視圖；圖3B是從車(chē)輛的前方觀察時(shí)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)的間隔件的側(cè)視圖；圖3C是從車(chē)輛的內(nèi)側(cè)以一定的角度從前方觀察時(shí)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的外部保護(hù)器、內(nèi)部保護(hù)器以及密封結(jié)構(gòu)的連接部的透視圖；圖4是以一定的角度從車(chē)輛的右后方觀察時(shí)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封構(gòu)件的隔條及間隔件的透視圖；圖5是以一定的角度從車(chē)輛的右后方觀察時(shí)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)的隔條和間隔件的分解透視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)的隔條的主體和間隔件的腿部的下部的分解透視圖；圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的在組裝狀態(tài)下的密封結(jié)構(gòu)的隔條的主體和間隔件的腿部的下部的剖視圖(沿著圖6的VII-VII線的剖視圖)。
圖8A至8F是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)的隔條托架和間隔件的組件的概略圖；圖9是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)的間隔件的概略圖；以及圖10是從車(chē)輛的右側(cè)觀察時(shí)看到的車(chē)輛的后門(mén)的正視圖，對(duì)于該車(chē)輛的后門(mén)已經(jīng)應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
在下面的描述和附圖中，借助所列舉的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是從車(chē)輛的右側(cè)觀察時(shí)看到的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)10的正視圖。圖2是從車(chē)輛的前方觀察時(shí)看到的密封結(jié)構(gòu)10的主要部分的剖視圖(沿著圖1的II-II線剖開(kāi)的剖視圖)。進(jìn)而，圖10是從車(chē)輛的右側(cè)觀察時(shí)看到的車(chē)輛的后門(mén)12的正視圖，密封結(jié)構(gòu)10已經(jīng)應(yīng)用于該后門(mén)。根據(jù)本實(shí)施例的后門(mén)12和密封結(jié)構(gòu)10，在車(chē)輛的右側(cè)和車(chē)輛的左側(cè)是對(duì)稱(chēng)的。但是，為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，在圖中只表示出車(chē)輛的右側(cè)的后門(mén)和密封結(jié)構(gòu)。另外，在圖中，朝向車(chē)輛前方的方向用箭頭FR表示，朝向車(chē)輛的內(nèi)部(即，車(chē)輛的左方)的方向用箭頭IN表示，相對(duì)于車(chē)輛為上方的方向用箭頭UP表示。
根據(jù)實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)10，在后門(mén)12的上部，被應(yīng)用于窗部14。從前方觀察時(shí)大體為倒U字形的門(mén)框16被設(shè)置作為窗部14除下端之外的外周上的框架。具有U字形橫截面的框架主體18形成在門(mén)框16的內(nèi)周側(cè)部分(即，窗部14的內(nèi)側(cè)部分)上?？蚣苤黧w18在門(mén)框16的內(nèi)周側(cè)開(kāi)口。兩個(gè)端部18A在寬度方向上向內(nèi)側(cè)突出(即，彎曲)，使得開(kāi)口的寬度減少。
在窗部14上形成隔條20。該隔條20的上端固定到門(mén)框16上，使得隔條20將窗部14分隔成車(chē)輛的前側(cè)部14A和車(chē)輛的后側(cè)部14B。
隔條20具有隔條主體22。該隔條主體22的上端沿著隔條20固定在門(mén)框16上的部分傾斜。如圖6和7詳細(xì)表示的那樣，隔條主體22具有H形的橫截面，隔條主體22的車(chē)輛前側(cè)部和車(chē)輛后側(cè)部具有帶有公共中間壁22A的U字形橫截面，使得車(chē)輛的前側(cè)部向車(chē)輛的前側(cè)開(kāi)口并且車(chē)輛的后側(cè)部向車(chē)輛的后側(cè)開(kāi)口。在隔條主體22的車(chē)輛后側(cè)部的寬度方向上的兩個(gè)端部22B向內(nèi)彎曲，使得彎曲的尖端22C接近中間壁22A。
柱狀的外部保護(hù)器24固定在隔條主體22的位于車(chē)輛外側(cè)端的上端。該外部保護(hù)器24向隔條主體22的內(nèi)側(cè)(即，車(chē)輛的內(nèi)側(cè))突出。當(dāng)將外部保護(hù)器24的上端設(shè)置在框架主體18上時(shí)，該外部保護(hù)器沿著框架主體18傾斜。類(lèi)似地，如圖4所示，柱狀的內(nèi)部保護(hù)器26固定在隔條主體22位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)端的上部?jī)?nèi)端。該內(nèi)部保護(hù)器26設(shè)置得比外部保護(hù)器24低，并且與位于其正上方的框架主體18平行地傾斜。如圖3C詳細(xì)表示的那樣，外部保護(hù)器24和內(nèi)部保護(hù)器26被由硬質(zhì)材料構(gòu)成的矩形柱狀的連接部27連接，即，構(gòu)成一個(gè)整體。該連接部27彎曲成大體上倒L形，其縱向方向的中間部向下朝著車(chē)輛的內(nèi)部?jī)A斜。
如圖1和5所示，隔條托架28固定在隔條主體22的中間壁22A的上部。該隔條托架28設(shè)置在連接部27的車(chē)輛后側(cè)。隔條托架28具有大致為倒L形截面的板狀形狀，并具有下側(cè)部28A、彎曲部28B和上側(cè)部28C。隔條托架28的下側(cè)部的除了上部之外的部分被固定到中間壁22A的車(chē)輛的后側(cè)表面上。下側(cè)部28A的上端、彎曲部28B和上側(cè)部28C均突出到外部保護(hù)器24之上。通過(guò)從上方緊固貫穿框架主體18的底壁18B并與之接合的螺栓30，將隔條托架28的上側(cè)部28C固定到框架主體18的底壁18B(即，上壁)上。從而，將隔條20固定到門(mén)框16上。
如圖1所示，具有U形截面的后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32，作為接觸構(gòu)件設(shè)置在窗部14的車(chē)輛前側(cè)部14A處的框架主體18和隔條20的內(nèi)部。后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32的外周面起著密封的作用。后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32的外周頂面32A，除了門(mén)框16與隔條20連接的部位處的彎曲的拐角部32B等之外，與框架主體18的底壁18B接觸(即，推壓該底壁)，并且與隔條20的中間壁22A接觸(即，推壓該中間壁)，從而在底壁18B與中間壁22A之間形成密封。
后門(mén)窗玻璃34作為窗構(gòu)件設(shè)置在后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32內(nèi)。后門(mén)窗玻璃34靠近窗部14的車(chē)輛前側(cè)部14A。后門(mén)窗玻璃34可以打開(kāi)和關(guān)閉，當(dāng)被打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，所述門(mén)窗玻璃34被位于車(chē)輛前側(cè)和車(chē)輛后側(cè)的后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32導(dǎo)向上、下運(yùn)動(dòng)。而且，當(dāng)后門(mén)窗玻璃34打開(kāi)時(shí)，盡管后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32的外周頂面32A與框架主體18的底壁18B以及隔條20的中間壁22A接觸，但是，并不對(duì)它們進(jìn)行推壓。
0029具有U字形截面的后側(cè)圍(quarter)擋風(fēng)條36，作為接觸構(gòu)件設(shè)置在窗部14的車(chē)輛后側(cè)部14B處的框架主體18和隔條20內(nèi)。該后側(cè)圍擋風(fēng)條36的外周面起著密封的作用。除了門(mén)框16與隔條20接觸的部分處的彎曲的拐角36B等處之外，后側(cè)圍擋風(fēng)條36的外周頂面36A與框架主體18的底壁18B接觸(即，推壓該底壁)，并且與隔條20的中間壁22A接觸(即，推壓該中間壁)，從而形成底壁18B與中間壁22A之間的密封。
后側(cè)圍(quarter)玻璃38作為窗構(gòu)件設(shè)置在后側(cè)圍擋風(fēng)條36內(nèi)。該后側(cè)圍玻璃38靠近窗部14的車(chē)輛后側(cè)部14B。
框架主體18的底壁18B、后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32的外周頂面32A以及后側(cè)圍擋風(fēng)條36的外周頂面36A之間的空間填充有起著密封構(gòu)件的作用的間隔件40填充。間隔件40由具有密封功能的柔性材料制成。
間隔件40包括位于上側(cè)的大體為倒三角柱狀的頭部40A和位于下側(cè)的大體為矩形柱狀的腿部40B，這些腿部彼此形成一個(gè)整體。如圖9所示，頭部40A可以圍繞平行于車(chē)輛的內(nèi)-外方向的中心軸P相對(duì)于腿部40B向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)預(yù)定的角度(例如5度)。
在頭部40A上形成大致為長(zhǎng)方體的插入孔42。該插入孔42從頭部40A的上表面開(kāi)口。在頭部40A上還形成長(zhǎng)的扁平連通孔44。該連通孔44提供插入孔42的下表面的車(chē)輛前側(cè)端與頭部40A的下端的車(chē)輛前側(cè)端之間的連通，并且從頭部40A的上端和下端兩端開(kāi)口。如圖3A詳細(xì)表示的那樣，在頭部40A上，在連通孔44的下部的車(chē)輛前側(cè)，形成梯形板狀的凹部44A，該凹部44A構(gòu)成起著傳遞機(jī)構(gòu)的作用的接合部。凹部44A，其上表面水平配置，并且其車(chē)輛的內(nèi)側(cè)表面向下朝著車(chē)輛的內(nèi)部?jī)A斜。該凹部44A朝著車(chē)輛的外側(cè)和底部開(kāi)口。
在腿部40B的車(chē)輛的前側(cè)部上，形成矩形板狀的定位孔46。該定位孔46與連通孔44的下端連通，并且向車(chē)輛前側(cè)開(kāi)口。
通過(guò)將隔條托架28插入到插入孔42、連通孔44以及定位孔46內(nèi)，同時(shí)將隔條20的連接部27配置在連通孔44的凹部44A內(nèi)，將間隔件40組裝到隔條托架28上。進(jìn)而，如圖3B所詳細(xì)表示的那樣，凹部44A的上表面與連接部27上部的上表面接觸(即，推壓該上表面)，使得在它與連接部27的上部之間形成密封。
頭部40A的上表面的整個(gè)外周向上突出成具有三角形(或者唇狀)截面的形狀，形成密封部48。該密封部48與框架主體18的底壁18B接觸(即，推壓該底壁)，從而形成與底壁18B的密封。頭部40A的車(chē)輛前側(cè)面與后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32的拐角部32B對(duì)應(yīng)地彎曲。頭部40A的車(chē)輛前側(cè)面與拐角部32B接觸(即，推壓該拐角部)，從而形成與拐角部32B的密封。類(lèi)似地，頭部40A的車(chē)輛后側(cè)面與后側(cè)圍擋風(fēng)條36的拐角部36B對(duì)應(yīng)地彎曲。頭部40A的車(chē)輛后側(cè)面與拐角部36B接觸(即，推壓拐角部)，從而形成與拐角部36B的密封。進(jìn)而，頭部40A的連通孔44的車(chē)輛前側(cè)面(包括凹部44A的車(chē)輛前側(cè)面)與隔條20的連接部27和隔條托架28接觸(即，對(duì)它們進(jìn)行推壓)，從而形成與連接部27及隔條托架28的密封。類(lèi)似地，頭部40A的連通孔44的車(chē)輛后側(cè)面與隔條托架28接觸(即，推壓隔條托架)，以便與之形成密封。而且，當(dāng)后門(mén)窗玻璃34打開(kāi)時(shí)，頭部40A的車(chē)輛前側(cè)面與拐角部32B接觸，但是基本上不對(duì)其進(jìn)行推壓。
腿部40B的定位孔46的車(chē)輛后側(cè)面與隔條托架28接觸(即，推壓該隔條托架)，以便與之形成密封。腿部40B的下部的車(chē)輛前側(cè)面與隔條20的中間壁22A接觸(即，推壓該中間壁)并與之形成密封。類(lèi)似地，腿部40B的車(chē)輛后側(cè)面與后側(cè)圍擋風(fēng)條36接觸，以便與之形成密封。
腿部40B的下部具有直角三角形的截面，其中，車(chē)輛后側(cè)面隨著其向下延伸而朝著車(chē)輛的前側(cè)傾斜。這種形狀抑制在腿部40B的下端與后側(cè)圍擋風(fēng)條36之間形成間隙。如圖6和7所示，在腿部40B的下部的車(chē)輛外側(cè)面和車(chē)輛內(nèi)側(cè)面上，作為保持部，成一整體地形成具有矩形截面的突出部50。這些突出部50與隔條主體22的彎曲的頂端22C接合，從而防止腿部40B的下部的車(chē)輛前側(cè)面與隔條20的中間壁22A分離。
在頭部40A的下端的車(chē)輛外側(cè)面上，形成矩形柱狀凹槽52，該凹槽52構(gòu)成起著傳遞機(jī)構(gòu)作用的接合部。該凹槽52與外部保護(hù)器24平行地傾斜。外部保護(hù)器24插入到該凹槽52內(nèi)，凹槽52的上表面與外部保護(hù)器24接觸(即，推壓該外部保護(hù)器)，從而形成與外部保護(hù)器24的密封。
如圖4所示，在腿部40B的上端的車(chē)輛內(nèi)側(cè)面上形成傾斜的表面54。該傾斜的表面54向上朝著車(chē)輛的內(nèi)側(cè)傾斜。傾斜的表面54與內(nèi)部保護(hù)器26平行地傾斜，并且與內(nèi)部保護(hù)器26的上表面接觸(即，推壓該上表面)，從而與之形成密封。
下面，將描述前面所述的實(shí)施例的作用。
對(duì)于上面描述的密封結(jié)構(gòu)10，間隔件40在門(mén)框16的框架主體18與隔條20的外部保護(hù)器24之間、以及在門(mén)框16的框架主體18與隔條20的內(nèi)部保護(hù)器26之間提供密封。從而，由于在車(chē)輛外側(cè)和車(chē)輛內(nèi)側(cè)對(duì)門(mén)框16與隔條20之間提供密封的間隔件40是整體部件，所以可以簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)。
進(jìn)而，來(lái)自于將門(mén)框16和隔條20緊固到一起的螺栓30的緊固力(即，將隔條20向上方推向門(mén)框16的力)，以如下的方式傳遞。即，緊固力從隔條20的外部保護(hù)器24向間隔件40的凹槽52傳遞，使得隔條20的外部保護(hù)器24的上表面被推壓到間隔件40的凹槽52的頂面上。該緊固力也從隔條20的連接部27的上部傳遞給間隔件40的凹部44A，使得隔條20的連接部27的上部的上表面被推壓到間隔件40的凹部44A的上表面上。其結(jié)果是，來(lái)自于間隔件40的在門(mén)框16與隔條20之間的密封力能夠被增大，從而，可以改進(jìn)間隔件40的密封性能。從而，可以防止車(chē)輛外部的風(fēng)噪和雨水進(jìn)入車(chē)輛(即，可以改進(jìn)車(chē)輛的消音屏性能和水屏蔽性能)。
另外，凹槽52設(shè)置在間隔件40的車(chē)輛外側(cè)部，凹部44A的上表面設(shè)置在間隔件40的沿著車(chē)輛的內(nèi)-外方向的中間部。其結(jié)果是，當(dāng)把門(mén)框16和隔條20緊固到一起的螺栓30被緊固時(shí)，該緊固力將間隔件40的車(chē)輛外側(cè)部推壓到外部保護(hù)器24上，并且將間隔件40沿著車(chē)輛內(nèi)-外方向的中間部推壓到連接部27上。從而，可以有效地改進(jìn)間隔件40的密封性能，可以有效地防止風(fēng)噪和水從車(chē)輛的外部進(jìn)入車(chē)輛。
而且，間隔件40的密封部48對(duì)圍繞門(mén)框16(框架主體18的底壁18B)和隔條20(隔條托架28)被螺栓30緊固的部分的整個(gè)外周提供密封。另外，如上面描述，將門(mén)框16和隔條20緊固到一起的螺栓30的緊固力以下述方式被傳遞。即，緊固力被從隔條20的外部保護(hù)器24傳遞到間隔件40的凹槽52，并且被從隔條20的連接部27的上部傳遞到間隔件40的凹部44A。其結(jié)果是，可以增大密封部48在門(mén)框16和隔條20被螺栓30緊固到一起的部分處的密封力。從而，可以進(jìn)一步改進(jìn)間隔件40的密封性能，使其能夠更好地防止風(fēng)噪和雨水從車(chē)輛的外部進(jìn)入車(chē)輛。
進(jìn)而，間隔件40與設(shè)置在隔條20的車(chē)輛前側(cè)的后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽接觸，并且與設(shè)置在隔條20的車(chē)輛后側(cè)的后側(cè)圍擋風(fēng)條36接觸。其結(jié)果是，間隔件40在后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32與后側(cè)圍擋風(fēng)條36中之間提供密封。從而，可以更進(jìn)一步地改進(jìn)間隔件40的密封性能，從而可以更好地防止風(fēng)噪和雨水從車(chē)輛的外部進(jìn)入車(chē)輛。
而且，當(dāng)后門(mén)窗玻璃34打開(kāi)時(shí)，間隔件40與后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32的拐角部32B接觸，但卻不推壓在其上。從而，可以抑制后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32由于間隔件40而從門(mén)框16和隔條20上抬起(即，與之分離)，從而可以防止外觀變差。
進(jìn)而，間隔件40的頭部40A能夠相對(duì)于腿部40B旋轉(zhuǎn)，所以，和后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32及后側(cè)圍擋風(fēng)條36接觸的頭部40A當(dāng)受到推壓時(shí)發(fā)生偏移。其結(jié)果是，即使例如由于車(chē)型(即設(shè)計(jì)不同)或者制造誤差等的變化，門(mén)框16和隔條20的配置角度變化(包括組裝位置的變化)時(shí)，通過(guò)被推壓到門(mén)框16、后門(mén)窗玻璃導(dǎo)槽32或者后側(cè)圍擋風(fēng)條36上，間隔件40也能夠適應(yīng)(修正)該變化。因此，可以將同一個(gè)間隔件用于不同的車(chē)型。
而且，利用隔條20的一對(duì)彎曲頂端22C保持間隔件40的腿部40B下部上的一對(duì)突出部50，使得腿部40B的下部的車(chē)輛前側(cè)面與隔條20的中間壁22A接觸，因此，將中間壁22A密封。從而，可以防止間隔件40向隔條20上的組裝不良，使得能夠可靠地防止風(fēng)噪從車(chē)輛外部進(jìn)入車(chē)輛。另外，與利用雙面膠帶或者粘合劑使腿部40B的下部的車(chē)輛前側(cè)面與隔條20的中間壁22A接觸的情況相比，可以降低成本。
進(jìn)而，當(dāng)將間隔件40組裝到隔條20的隔條托架28上時(shí)，如圖5所示，一面扭轉(zhuǎn)隔條托架28一面將間隔件置于隔條托架28之上，因?yàn)殚g隔件40是利用柔性材料制成的，所以這樣做是可能的。
更具體地說(shuō)，首先，如8A所示，將隔條托架28從定位孔46側(cè)插入到間隔件40上的連通孔44內(nèi)，一直插到隔條托架28的上部28C的側(cè)端不從間隔件40突出的點(diǎn)處。然后，如圖8B所示，一面保持隔條托架28被插入到連通孔44內(nèi)的量相同，一面將間隔件40從外部保護(hù)器24圍繞隔條托架28的上部28C向內(nèi)部保護(hù)器26旋轉(zhuǎn)大約90度。接著，如圖8C所示，按以下方式旋轉(zhuǎn)間隔件40，即，使得連通孔44的隔條主體22的側(cè)端與隔條托架28的彎曲部28B對(duì)齊。然后，如圖8D所示，將連通孔44的隔條主體22的側(cè)端沿著隔條托架28的彎曲部28B移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)間隔件40。接著，如圖8E所示，旋轉(zhuǎn)間隔件40，并將間隔件40的腿部40B插入到外部保護(hù)器24與內(nèi)部保護(hù)器26之間。如圖8F所示，將間隔件40移動(dòng)到與隔條主體22相反側(cè)，使得外部保護(hù)器24配合到間隔件40的凹槽52內(nèi)。最后，如圖6所示，腿部40B的底部上的一對(duì)突出部50被隔條主體22的一對(duì)彎曲頂端22C保持。
按照這種方式，可以很容易地將間隔件40組裝到隔條托架28上并且可靠地固定于其上，無(wú)需利用粘合劑或雙面膠帶等。
在上面所述的實(shí)施例中，間隔件40設(shè)有一對(duì)突出部50。但是，也可以選擇間隔件40不設(shè)置所述一對(duì)突出部50。
而且，在前面所述的實(shí)施例中，隔條20的外部保護(hù)器24的上表面被推壓到間隔件40的凹槽52的上表面上，并且，隔條20的連接部27的上部的上表面被推壓到間隔件40的凹部44A的上表面上。但是，也可以選擇這樣的結(jié)構(gòu)，即，或者是隔條20的外部保護(hù)器24的上表面被推壓到間隔件40的凹槽52的上表面上，或者是隔條20的連接部27的上部的上表面被推壓到間隔件40的凹部44A的上表面上。
進(jìn)而，本發(fā)明的上述實(shí)施例應(yīng)用于車(chē)輛的后門(mén)12的窗部14。但是，本發(fā)明并不局限于此，也可以用于車(chē)輛的其它的窗部。
權(quán)利要求
1.一種密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，該密封結(jié)構(gòu)包括框架(16)，該框架(16)設(shè)置于車(chē)輛窗部的外周；隔條(20)，該隔條(20)通過(guò)緊固連接到前述框架(16)上，并分隔前述窗部；密封構(gòu)件(40)，該密封構(gòu)件(40)在前述框架(16)與前述隔條(20)之間對(duì)車(chē)輛外側(cè)與車(chē)輛內(nèi)側(cè)之間進(jìn)行密封；以及傳遞機(jī)構(gòu)(44A、52)，用于將施加到前述框架(16)和前述隔條(20)上的緊固力傳遞給前述密封構(gòu)件(40)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述傳遞構(gòu)件是接合部(44A，52)，該接合部(44A，52)設(shè)置在前述密封構(gòu)件(40)的車(chē)輛外側(cè)部分和前述密封構(gòu)件(40)在車(chē)輛的內(nèi)外方向上的中間部分中的至少一個(gè)上，并且所述接合部(44A，52)與前述隔條(20)接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述密封構(gòu)件(40)包括密封部(48)，該密封部(48)對(duì)前述框架(16)與隔條(20)緊固在一起的部分進(jìn)行密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括接觸構(gòu)件(32，36)，該接觸構(gòu)件(32，36)設(shè)置在前述隔條(20)的側(cè)方，并與前述密封構(gòu)件(40)接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述密封構(gòu)件(40)由柔性材料形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述密封構(gòu)件(40)與前述接觸構(gòu)件(32，36)接觸的部分當(dāng)受到推壓時(shí)發(fā)生位移。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述接觸構(gòu)件(32)是車(chē)窗玻璃導(dǎo)槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述接觸構(gòu)件(36)是擋風(fēng)條。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述密封構(gòu)件(40)由頭部(40A)和腿部(40B)構(gòu)成，其中，所述頭部(40A)在前述框架內(nèi)對(duì)車(chē)輛外側(cè)與車(chē)輛內(nèi)側(cè)之間提供密封，所述腿部(40B)組裝到前述隔條上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括固定在前述隔條(20)上端的保護(hù)器(24，26)，其中，前述密封構(gòu)件(40)經(jīng)由前述保護(hù)器(24，26)與前述隔條(20)接合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述保護(hù)器包括固定在隔條(20)的車(chē)輛外側(cè)上端的外部保護(hù)器(24)和固定在前述隔條(20)的車(chē)輛內(nèi)側(cè)上端的內(nèi)部保護(hù)器(26)；并且，前述外部保護(hù)器(24)和前述內(nèi)部保護(hù)器(26)由連接部(27)連接到一起。
全文摘要
一種密封結(jié)構(gòu)(10)，在該結(jié)構(gòu)中，在門(mén)框(16)與隔條(20)之間對(duì)車(chē)輛外側(cè)與車(chē)輛內(nèi)側(cè)之間提供密封的間隔件(40)為成一整體組成部分的部件，從而可以將該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。進(jìn)而，將來(lái)自于將門(mén)框(16)和隔條(20)緊固在一起的螺栓的緊固力從隔條(20)傳遞給間隔件(40)，使得隔條(20)被推壓到間隔件(40)上。其結(jié)果是，可以增大間隔件(40)在門(mén)框(16)與隔條(20)之間的密封力，可以改進(jìn)間隔件(40)產(chǎn)生的密封性能。
文檔編號(hào)B60J10/06GK1891520SQ20061009413
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月27日
發(fā)明者森川正明, 河上泰章 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 部位締工有限公司