專利名稱：轎車座椅升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎車座椅升降裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有轎車座椅升降裝置往往安裝在座椅坐墊骨架和前后移動的機(jī)構(gòu)之間，移動機(jī)構(gòu)則安裝在轎車車身的地板上，使座椅與車身構(gòu)成一體。升降裝置采用左、右平面連桿機(jī)構(gòu)中間用橫向固定連桿的連接方式。座椅的坐墊前后同時升高或下降，并伴有傾角變化。由于升降裝置不僅需要承受汽車直行時產(chǎn)生的動載荷和沖擊載荷，還要承受高速轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向載荷。因此要求升降裝置不僅具有良好抗縱向負(fù)載的強(qiáng)度和剛度，同時還需要有良好的抗側(cè)向負(fù)載的強(qiáng)度和剛度。而現(xiàn)有的汽車座椅升降裝置中起升降作用的部件主要采用左、右平面連桿機(jī)構(gòu)加橫向固定連桿的結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)抗側(cè)向負(fù)載剛度較差，會影響整個座椅的側(cè)向穩(wěn)定性及抗噪性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有良好的抗側(cè)向負(fù)載的強(qiáng)度和剛度及抗噪性能，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、操作方便、安全可靠、適應(yīng)性強(qiáng)的轎車座椅升降裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的抗側(cè)向負(fù)載的強(qiáng)度和剛度差、抗噪性能差等缺陷。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種轎車座椅升降裝置，包括導(dǎo)向支架、中間前導(dǎo)軌、左右鎖止機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)和左右滑軌，所述導(dǎo)向支架固定在轎車地板上，其位于座椅骨架前部下方中間處；所述中間前導(dǎo)軌與座椅骨架焊接連接，并與導(dǎo)向支架轉(zhuǎn)動連接；所述左右滑軌固定設(shè)置在轎車地板上、其對稱位于坐墊骨架下方左右兩側(cè)；所述左右鎖止機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置在坐墊骨架下方左右兩側(cè)，其一端與坐墊骨架固定連接，另一端通過鉸接在其下端部的左右滑板與左、右滑軌相連；所述升降機(jī)構(gòu)與坐墊骨架固定連接。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過中間前導(dǎo)軌、固定在轎車底板上的左右滑軌以及導(dǎo)向支架，形成三支點(diǎn)的連接結(jié)構(gòu)，同時配合相互固定連接的整體鋼架結(jié)構(gòu)，使整個座椅坐墊升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、抗各向負(fù)載尤其是側(cè)向負(fù)載的強(qiáng)度和剛度更高。配合操作方便的鎖止裝置以及升降裝置可以方便的實現(xiàn)坐墊的升降高度位置可調(diào)。


圖1為轎車升降裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的Z向局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述如圖所示，本發(fā)明轎車座椅升降裝置，包括導(dǎo)向支架1，中間前導(dǎo)軌2，左右鎖止機(jī)構(gòu)3、3’，升降機(jī)構(gòu)4和左右滑軌6、6’，所述導(dǎo)向支架1固定在轎車地板上，其位于座椅坐墊骨架7前部下方中間處；所述中間前導(dǎo)軌2與坐墊骨架7焊接連接，并與導(dǎo)向支架1轉(zhuǎn)動連接；所述左、右滑軌6、6’固定設(shè)置在轎車地板上、其對稱位于坐墊骨架下方左右兩側(cè)；所述左、右鎖止機(jī)構(gòu)3、3’對稱設(shè)置在坐墊骨架7下方左右兩側(cè)，其一端與坐墊骨架7固定連接，另一端通過鉸接在其下端部的左、右滑板5、5’與左、右滑軌6、6’相連，構(gòu)成穩(wěn)定可靠的三支點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)；所述升降機(jī)構(gòu)4與坐墊骨架固定連接。由于中間前導(dǎo)軌與導(dǎo)向支架鉸接，因此坐墊可繞導(dǎo)向支架銷轉(zhuǎn)動，從而使座椅升降時坐墊發(fā)生傾角變化。將中間導(dǎo)軌2和左、右滑板5、5’分別裝入轎車地板上的導(dǎo)向支架1和左、右滑軌6、6’中，可實現(xiàn)坐墊的前后滑動。該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，抗各向負(fù)載強(qiáng)度和剛度高。
所述左、右鎖止機(jī)構(gòu)3、3’結(jié)構(gòu)相同、位置對稱，分別包括支撐板301、支撐腳302、定齒板303、止動齒板304、回位彈簧305以及擺桿306；所述支撐板301一端與座椅坐墊骨架焊接連接；所述支撐腳302一端與滑板5鉸接，另一端與支撐板301轉(zhuǎn)動連接；所述定齒板303固定設(shè)置在支撐腳302上；所述止動齒板304上設(shè)有滑槽，槽內(nèi)裝有鎖止銷309，所述止動齒板304一端通過銷軸310鉸接在支撐板301上，止動齒板在鎖止銷309的帶動下繞銷軸310轉(zhuǎn)動并與定齒板303嚙合或分離；鎖止銷309鉚接在擺桿306一端，擺桿306另一端與回位彈簧305一端相連，擺桿309的中間與支撐板301用鉚釘311鉸接，擺桿繞鉚釘311轉(zhuǎn)動并驅(qū)動鎖止銷309在止動齒板304的槽內(nèi)滑動，使止動齒板304繞銷軸310轉(zhuǎn)動一個角度，從而使止動齒板304與定齒板303分離或者嚙合；回位彈簧305另一端與支撐板301相連；所述左右鎖止機(jī)構(gòu)3、3’通過連接在左右鎖止機(jī)構(gòu)3、3’之間的操縱桿307驅(qū)動，擺桿306的連接回位彈簧305的一端與連桿312轉(zhuǎn)動連接，連桿312的另一端與操縱桿307上的搖桿313鉸接，搖桿313固定設(shè)置在操縱桿的兩端，操縱桿307的手柄314設(shè)置在座椅坐墊骨架的一側(cè)?；匚粡椈?05使左、右擺桿306復(fù)位，并驅(qū)動鎖止銷309使止動齒板304與固齒板303嚙合。由此構(gòu)成坐墊高度調(diào)節(jié)和固定機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)操控性能好、鎖止性能安全可靠。整個鎖止機(jī)構(gòu)操控性能好、鎖止性能安全可靠。
所述升降機(jī)構(gòu)4包括支撐橫管401和扭簧402，所述支撐橫管連接在左、右鎖止機(jī)構(gòu)3、3’之間，支撐板301上設(shè)有支撐孔，所述支撐橫管401的兩端分別穿過設(shè)置在左右鎖止機(jī)構(gòu)上的支撐板301上的支撐孔與左右支撐腳302焊接連接。從而使左右支撐腳302與支撐橫管401的焊接件可以繞左右支撐板301轉(zhuǎn)動。這些零部件組成一個鋼架整體結(jié)構(gòu)。所述扭簧一端與支撐橫管401固定連接，另一端與坐墊骨架固定連接。
支撐橫管401的兩端各開有一長槽。所述扭簧402包括左右扭簧，將左、右扭簧402的一端分別插入支撐橫管401兩端的長槽內(nèi)，另一端安裝在坐墊骨架上的左、右扭簧支架上。由此構(gòu)成具有上扭力的座椅升降調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
所述中間前導(dǎo)軌2上設(shè)有若干間距相同的通孔，所述左右滑軌5、5’的導(dǎo)向長度與中間前導(dǎo)軌2上最前和最后兩通孔201和201’間距的長度相適應(yīng)。
當(dāng)需要調(diào)節(jié)轎車座椅坐墊高度時，上拉設(shè)置在座椅坐墊骨架一側(cè)的操縱桿手柄，通過拉動操縱桿307，分別帶動左右鎖止機(jī)構(gòu)的搖桿313、連桿312、擺桿306，驅(qū)動鎖止銷309使止動齒板304與定齒板303分離。同時施外力使坐墊繞導(dǎo)向支架1后傾，H點(diǎn)下降，同時扭簧儲能。如釋放扭簧力則使坐墊骨架繞導(dǎo)向支架1前傾，H點(diǎn)上升。當(dāng)坐墊調(diào)節(jié)到合適的位置后，下推操縱桿手柄，分別帶動左右鎖止機(jī)構(gòu)的搖桿313、連桿312、擺桿306，驅(qū)動鎖止銷309使止動齒板304與定齒板303嚙合，同時鎖止銷處于自鎖位置。操作極為簡單、方便自如。
權(quán)利要求
1.一種轎車座椅升降裝置，其特征在于，包括導(dǎo)向支架(1)、中間前導(dǎo)軌(2)、左右鎖止機(jī)構(gòu)(3、3’)、升降機(jī)構(gòu)(4)和左右滑軌(6、6’)，所述導(dǎo)向支架(1)固定在轎車地板上，其位于座椅坐墊骨架前部下方中間處；所述中間前導(dǎo)軌(2)與坐墊骨架焊接連接，并與導(dǎo)向支架(1)轉(zhuǎn)動連接；所述左右滑軌(6、6’)固定設(shè)置在轎車地板上、其對稱位于坐墊骨架下方左右兩側(cè)；所述左右鎖止機(jī)構(gòu)(3、3’)對稱設(shè)置在坐墊骨架下方左右兩側(cè)，其一端與坐墊骨架固定連接，另一端通過鉸接在其下端部的左右滑板(5、5’)與左、右滑軌(6、6’)相連；所述升降機(jī)構(gòu)(4)與坐墊骨架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車座椅升降裝置，其特征在于，所述左右鎖止機(jī)構(gòu)(3、3’)結(jié)構(gòu)相同、位置對稱，分別包括支撐板(301)、支撐腳(302)、定齒板(303)、止動齒板(304)、回位彈簧(305)以及擺桿(306)；所述支撐板(301)一端與坐墊骨架焊接連接；所述支撐腳(302)一端與滑板(5)鉸接，另一端與支撐板(301)轉(zhuǎn)動連接；所述定齒板(303)固定設(shè)置在支撐腳(302)上；所述止動齒板(304)上設(shè)有滑槽，槽內(nèi)裝有鎖止銷(309)，所述止動齒板(304)一端通過銷軸(310)鉸接在支撐板(301)上，止動齒板在鎖止銷(309)的帶動下繞銷軸(310)轉(zhuǎn)動并與固齒板(303)嚙合或分離；擺桿(306)一端與鎖止銷(309)相連，另一端與回位彈簧(305)一端相連；回位彈簧(305)另一端與支撐板(301)相連；所述左右鎖止機(jī)構(gòu)(3、3’)通過連接在左右鎖止機(jī)構(gòu)(3、3’)之間的操縱桿(307)驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車座椅升降裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)(4)包括支撐橫管(401)和扭簧(402)，所述支撐橫管連接在左右鎖止機(jī)構(gòu)之間，其兩端分別與支撐腳(302)固定連接，與支撐板(301)轉(zhuǎn)動連接；所述扭簧一端與支撐橫管(401)固定連接，另一端與坐墊骨架固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車座椅升降裝置，其特征在于，所述支撐板(301)上設(shè)有支撐孔，所述支撐橫管的兩端分別穿過支撐板(301)上的支撐孔與支撐腳(302)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車座椅升降裝置，其特征在于，所述支撐橫管(401)的兩端各開有一長槽，所述扭簧(402)包括左右扭簧，將左、右扭簧(402)的一端分別插入支撐橫管(401)兩端的長槽內(nèi)，另一端與坐墊骨架固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的轎車座椅升降裝置，其特征在于，所述中間前導(dǎo)軌上設(shè)有若干間距相同的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎車座椅升降裝置，其特征在于，所述左右滑軌(6、6’)的導(dǎo)向長度與中間前導(dǎo)軌(2)上最前和最后兩通孔間距的長度相適應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車座椅升降裝置，包括導(dǎo)向支架、中間前導(dǎo)軌、左右鎖止機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)和左右滑軌，導(dǎo)向支架固定在轎車地板上，其位于座椅骨架前部下方中間處；中間前導(dǎo)軌與座椅骨架焊接連接，并與導(dǎo)向支架轉(zhuǎn)動連接；左右滑軌固定設(shè)置在轎車地板上、其對稱位于坐墊骨架下方左右兩側(cè)；左右鎖止機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置在坐墊骨架下方左右兩側(cè)，其一端與坐墊骨架固定連接，另一端通過鉸接在其下端部的左右滑板與左、右滑軌相連；升降機(jī)構(gòu)與坐墊骨架固定連接。本發(fā)明通過三支點(diǎn)的連接結(jié)構(gòu)，同時配合相互固定連接的整體鋼架結(jié)構(gòu)，使整個座椅坐墊升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、抗各向負(fù)載尤其是側(cè)向負(fù)載的強(qiáng)度和剛度更高。
文檔編號B60N2/16GK1865040SQ20061002800
公開日2006年11月22日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者周渭民, 劉必榮, 黃澤民, 李成根, 周偉佳, 黃金湘 申請人:上海交運(yùn)股份有限公司汽車零部件分公司