專利名稱：一種適用于多種路況的智能化tpms報警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS系統(tǒng))，特別是涉及一種可以很方便地改變TPMS系統(tǒng)的報警模式，從而使TPMS系統(tǒng)根據(jù)不同的路況具有智能化的壓力和溫度報警功能。
背景技術(shù)：
汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System)，簡稱TPMS，主要用于在汽車行駛時，實時地對輪胎氣壓進(jìn)行自動監(jiān)測，對輪胎漏氣致低壓及高速行駛中高溫高壓造成爆胎進(jìn)行預(yù)警，確保行車安全。目前，TPMS主要分為兩種類型，一種是間接式TPMS，這種系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，該類型系統(tǒng)的主要缺點是測試不準(zhǔn)確且無法對兩個以上輪胎同時缺氣的情況進(jìn)行判斷。另一種是直接式TPMS，這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓及溫度，并對各輪胎氣壓及溫度進(jìn)行實時顯示，當(dāng)輪胎氣壓低于低壓報警值或高于高壓報警值時，系統(tǒng)會自動報警，這類TPMS系統(tǒng)因為其功能及性能的優(yōu)越性已經(jīng)成為市場的主流。
由于各個國家及各個地區(qū)的路況差異較大，汽車除了行駛在普通的柏油路面外，在某些國家和地區(qū)，更多的時候還要行駛在沙漠、山地、沼澤地等特殊路面。當(dāng)汽車在普通的柏油路面行駛時，輪胎的氣壓應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)氣壓范圍內(nèi)；但當(dāng)汽車在沙地等特殊路面行駛時，輪胎氣壓應(yīng)處于合適的欠壓狀態(tài)，這樣可以增加輪胎與地面的接觸面積，以提供更好的防陷能力，從而顯著提高牽引動力。另外此時輪胎內(nèi)的氣體溫度更需要實時監(jiān)測，因為隨著胎壓的降低，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎高溫行駛時就可能導(dǎo)致爆胎。鑒于以上原因，當(dāng)汽車在普通路面和沙地等特殊路面行駛時，TPMS系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)實際的路面狀況具有智能化的壓力和溫度報警功能。
目前國內(nèi)外現(xiàn)有的TPMS技術(shù)只有單一路況的壓力溫度報警功能，并不會根據(jù)不同的路況為用戶提供智能化的報警功能。這種單一路況的報警功能實現(xiàn)方式有以下三種第一種方式是壓力溫度報警值已經(jīng)固化到程序中，并不能實現(xiàn)沙地等特殊路況的輪胎壓力溫度報警功能；第二種方式首先需要通過用戶對TPMS系統(tǒng)手工輸入壓力和溫度報警值，系統(tǒng)再根據(jù)輸入的壓力溫度報警值與壓力溫度測量值相比較后才具有報警功能；第三種方式與第二種相似，也需要手工輸入數(shù)據(jù)，但輸入輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓值，系統(tǒng)根據(jù)該輸入值計算出壓力報警值后才具有報警功能。
以上三種方式中的后兩種雖然通過用戶輸入相應(yīng)的壓力數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)沙地等特殊路面的報警功能，但存在以下缺點首先，用戶根據(jù)不同的路況變化要不斷給TPMS系統(tǒng)通過手工方式輸入相應(yīng)的壓力數(shù)據(jù)，這樣在路況變化復(fù)雜的國家和地區(qū)會給客戶造成很大的麻煩；其次，用戶并不都是專業(yè)人士，對不同路況下輪胎壓力溫度的要求并不清楚，這樣客戶就無法對TPMS系統(tǒng)輸入準(zhǔn)確的壓力溫度報警值，此時TPMS也就不具備安全的報警功能，可能產(chǎn)生誤報警和不報警，TPMS系統(tǒng)功能失效；再次，TPMS系統(tǒng)是新型的高科技的汽車安全產(chǎn)品，作為安全產(chǎn)品其可靠性、安全性、方便性是該類產(chǎn)品的主要特征，因此TPMS系統(tǒng)在使用中應(yīng)該避免用戶過多的人為操作，從而將錯誤操作的幾率降到最低，以此提高產(chǎn)品的可靠性、安全性、方便性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了提供一種適用于多種路況的智能化TPMS報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過報警模式的調(diào)整，可以使TPMS系統(tǒng)很方便地適用于多種路況并實現(xiàn)可靠、安全的報警功能，從而克服了上述現(xiàn)有技術(shù)存在的各種缺陷。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種適用于多種路況的智能化TPMS報警系統(tǒng)，包括發(fā)射部分和接收部分，所述的發(fā)射部分在每個輪胎設(shè)置一個，檢測包括輪胎壓力、溫度的信息，并經(jīng)過編碼后發(fā)射無線信號；所述的接收部分包括接收模塊、主控模塊、顯示模塊，接收模塊接收并解調(diào)無線信號后，通過總線將數(shù)據(jù)傳輸給主控模塊(MCU)，主控模塊負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)，最后傳輸數(shù)據(jù)給顯示模塊顯示數(shù)據(jù)；其特征在于，所述的接收部分的主控模塊的內(nèi)部程序已經(jīng)固化了包括柏油路況、沙地路況的多種路況下的輪胎壓力溫度報警信息，并且主控模塊的硬件電路包含與多種路況信息對應(yīng)的報警模式選擇開關(guān)，通過對報警模式的選擇，使TPMS系統(tǒng)可方便地適用于多種路況并進(jìn)行智能化的安全報警。
所述的系統(tǒng)對胎壓胎溫監(jiān)測的步驟如下(1)接收部分開機初始化；(2)根據(jù)車輛行駛的路面狀況，通過接收部分的模式開關(guān)選擇相應(yīng)的報警模式；(3)MCU檢測模式開關(guān)的位置，從而使系統(tǒng)自動設(shè)定此種路況下的壓力溫度報警值；(4)接收部分等待接收發(fā)射部分的無線信號；(5)接收部分接收到無線信號并解析該輪胎的壓力溫度測量值；(6)將壓力溫度測量值與第(3)步設(shè)定的壓力溫度報警值相比較，如超出安全范圍則啟動報警功能。
根據(jù)以上本發(fā)明TPMS系統(tǒng)工作過程分析，當(dāng)用戶使用該系統(tǒng)時，只要用戶根據(jù)駕車的路況很方便地將報警模式開關(guān)切換到相應(yīng)的位置，TPMS便會實現(xiàn)智能化的報警功能。這樣大大減少了用戶的復(fù)雜操作，即使是非專業(yè)的用戶，也不必為復(fù)雜的路況而擔(dān)心輪胎出現(xiàn)異常，這樣也大大提高了系統(tǒng)的可靠性、安全性及智能化。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點1.TPMS系統(tǒng)具有多種路況的報警功能，因此環(huán)境適應(yīng)能力強；2.用戶不用復(fù)雜操作，只要開關(guān)簡單切換，系統(tǒng)就可以實現(xiàn)安全可靠的報警功能；3.因為系統(tǒng)內(nèi)部已經(jīng)固化了多種路況的報警信息，即使非專業(yè)用戶使用該系統(tǒng)，只要模式開關(guān)切換到相應(yīng)位置，就能實現(xiàn)智能化的報警功能。


圖1為本發(fā)明發(fā)射部分示意圖；圖2為本發(fā)明接收部分示意圖；
圖3為本發(fā)明主控器背面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
首先，本發(fā)明是基于汽車在不同路況下行駛時，對輪胎壓力和溫度的不同要求的研究結(jié)論而實現(xiàn)的。當(dāng)汽車在正常的柏油路面行駛時，輪胎氣壓應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)胎壓范圍內(nèi)。輪胎氣壓過高，抓地力就會下降，影響駕車安全。相反車胎氣壓不足，與路面的摩擦系數(shù)便會增大，異常磨損嚴(yán)重。此時我們建立正常路況下的輪胎壓力溫度報警信息。當(dāng)汽車在沙地行駛時，保持牽引動力成為沙地安全駕車的關(guān)鍵，此時最有效的方法就是使輪胎氣壓處于最佳的欠壓狀態(tài)，這樣可以有效提高牽引力和車輪的驅(qū)沙能力。胎壓稍高，汽車動力不足使車輪容易陷入沙地而無法向前驅(qū)動。胎壓過低，胎壁因摩擦發(fā)熱而損壞甚至使輪胎脫出輪圈。此時經(jīng)過大量的實驗研究我們建立沙地駕車時的輪胎壓力溫度報警信息。同樣根據(jù)不同的路況環(huán)境，我們可以建立山地、沼澤地等許多特殊路況下的輪胎壓力溫度報警信息。
基于以上對多種路況下的報警信息的建立，本發(fā)明實施例的系統(tǒng)框圖見圖1、圖2所示。本發(fā)明系統(tǒng)由發(fā)射部分和接收部分組成，所述的發(fā)射部分在每個輪胎設(shè)置一個，傳感器檢測輪胎壓力和溫度等信息，發(fā)射端中央處理器處理數(shù)據(jù)并經(jīng)過編碼后通過發(fā)射電路發(fā)射無線信號。所述接收部分包括接收機、接收端中央處理器、顯示屏及模式開關(guān)。接收端中央處理器首先檢測模式開關(guān)的位置，根據(jù)模式開關(guān)的位置接收端中央處理器從固化的程序中調(diào)出該報警模式下的壓力溫度報警信息，從而啟動安全可靠的報警功能。當(dāng)接收模塊接收并解調(diào)無線信號后，通過SPI總線將數(shù)據(jù)傳輸給接收端中央處理器，中央處理器負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)，最后傳輸數(shù)據(jù)給顯示模塊顯示數(shù)據(jù)。
如圖3所示，為本發(fā)明的實際應(yīng)用，接收器背面裝有撥動開關(guān)，用于TPMS系統(tǒng)報警模式的切換，本實施例具有兩種路況的報警功能，當(dāng)接收端中央處理器檢測到開關(guān)處于a位置時，該中央處理器自動從固化程序中獲得正常路況報警信息，從而使TPMS系統(tǒng)工作在正常路況的報警模式；當(dāng)接收端中央處理器檢測到開關(guān)處于b位置時，該中央處理器自動從固化程序中獲得沙地路況報警信息，從而使TPMS系統(tǒng)工作在沙地路況報警模式。由此可以看出，用戶只要根據(jù)路況變化將撥動開關(guān)撥到相應(yīng)的位置即可方便地實現(xiàn)柏油路況和沙地路況的智能化報警功能。
權(quán)利要求
1.一種適用于多種路況的智能化TPMS報警系統(tǒng)，包括發(fā)射部分和接收部分，所述的發(fā)射部分在每個輪胎設(shè)置一個，檢測包括輪胎壓力、溫度的信息，并經(jīng)過編碼后發(fā)射無線信號；所述的接收部分包括接收模塊、主控模塊、顯示模塊，接收模塊接收并解調(diào)無線信號后，通過總線將數(shù)據(jù)傳輸給主控模塊(MCU)，主控模塊負(fù)責(zé)處理數(shù)據(jù)，最后傳輸數(shù)據(jù)給顯示模塊顯示數(shù)據(jù)；其特征在于，所述的接收部分的主控模塊的內(nèi)部程序已經(jīng)固化了包括柏油路況、沙地路況的多種路況下的輪胎壓力溫度報警信息，并且主控模塊的硬件電路包含與多種路況信息對應(yīng)的報警模式選擇開關(guān)，通過對報警模式的選擇，使TPMS系統(tǒng)可方便地適用于多種路況并進(jìn)行智能化的安全報警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于多種路況的智能化TPMS報警系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)對胎壓胎溫監(jiān)測的步驟如下(1)接收部分開機初始化；(2)根據(jù)車輛行駛的路面狀況，通過接收部分的模式開關(guān)選擇相應(yīng)的報警模式；(3)MCU檢測模式開關(guān)的位置，從而使系統(tǒng)自動設(shè)定此種路況下的壓力溫度報警值；(4)接收部分等待接收發(fā)射部分的無線信號；(5)接收部分接收到無線信號并解析該輪胎的壓力溫度測量值；(6)將壓力溫度測量值與第(3)步設(shè)定的壓力溫度報警值相比較，如超出安全范圍則啟動報警功能。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于多種路況的智能化TPMS報警系統(tǒng)，包括發(fā)射部分和接收部分，所述的接收部分的主控模塊的內(nèi)部程序已經(jīng)固化了包括柏油路況、沙地路況的多種路況下的輪胎壓力溫度報警信息，并且主控模塊的硬件電路包含與多種路況信息對應(yīng)的報警模式選擇開關(guān)，通過對報警模式的選擇，使TPMS系統(tǒng)可方便地適用于多種路況并進(jìn)行智能化的安全報警。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有操作簡單、環(huán)境適應(yīng)性強、安全性高等特點。
文檔編號B60C23/00GK101092104SQ20061002805
公開日2007年12月26日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者韓文斌, 趙曉東, 段紅軍 申請人:上海保隆汽車科技股份有限公司