專利名稱：側(cè)向保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別用于機(jī)動(dòng)車輛的乘員側(cè)向保護(hù)裝置，該側(cè)向保護(hù)裝置具有根據(jù)權(quán)利要求1的前序特征條款的特征。
例如，從美國(guó)專利說(shuō)明書(shū)6,695,340 B2公知這種乘員側(cè)向保護(hù)裝置。為了保護(hù)車輛乘員，該先前公知的乘員側(cè)向保護(hù)裝置具有氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器在事故情形下對(duì)乘員側(cè)向保護(hù)裝置的側(cè)氣囊充氣。側(cè)氣囊在展開(kāi)的狀態(tài)下覆蓋車輛的側(cè)壁部分，從而防止車輛乘員特別是車輛乘員的頭部撞擊側(cè)壁部分。除了氣囊的覆蓋側(cè)壁部分的主腔室或工作腔室之外，氣囊還具有意圖用于防止主腔室彎曲離開(kāi)側(cè)壁的指狀突起。
本發(fā)明基于對(duì)向待保護(hù)的車輛乘員提供安全水平特別高的側(cè)向保護(hù)裝置進(jìn)行規(guī)定的目的。
從開(kāi)始時(shí)規(guī)定的那種側(cè)向保護(hù)裝置出發(fā)，根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中規(guī)定。
據(jù)此，本發(fā)明提供的側(cè)氣囊具有出流開(kāi)口，并且/或者具有位于氣囊內(nèi)部的溢流開(kāi)口，氣體能從該出流開(kāi)口透至側(cè)氣囊的外部。根據(jù)本發(fā)明，在該乘員側(cè)向保護(hù)裝置已經(jīng)被觸發(fā)后，側(cè)氣囊充氣并側(cè)向定位成緊鄰車輛乘員，其定位方式使得出流開(kāi)口和/或溢流開(kāi)口作為身體尺寸的函數(shù)即作為車輛乘員的尺寸的函數(shù)或作為車輛乘員的預(yù)定身體部分的尺寸的函數(shù)而關(guān)閉、對(duì)所述開(kāi)口的氣體通流進(jìn)行節(jié)流、或者保持不關(guān)閉。
根據(jù)本發(fā)明的乘員側(cè)向保護(hù)裝置的實(shí)質(zhì)性優(yōu)點(diǎn)在于在后面的情形下，對(duì)車輛乘員個(gè)別地設(shè)置側(cè)氣囊的充氣行為。結(jié)果，確保了側(cè)氣囊的最佳定位，并且與此相聯(lián)系地確保了最好可能的保護(hù)效果。
側(cè)氣囊優(yōu)選定位在車輛乘員與車輛的內(nèi)突側(cè)壁之間，其定位方式使得側(cè)氣囊直接提供保護(hù)免受內(nèi)突側(cè)壁和/或連接到內(nèi)突側(cè)壁上的車輛物體的影響。作為替換，或者除此之外，側(cè)氣囊還能提供保護(hù)免受其它危險(xiǎn)的影響，例如免受其它與車輛成一體的物體的影響、免受車輛外部的物體特別是事故涉及的另一車輛的部分的影響、免受特定車輛的其它乘員的影響、或者免受事故涉及的另一車輛的乘員的影響。
在身體尺寸超過(guò)預(yù)定最小尺寸的車輛乘員的情形下，出流開(kāi)口或溢流開(kāi)口在事故情況下優(yōu)選完全地或部分地被關(guān)閉或節(jié)流；在身體尺寸達(dá)不到該預(yù)定最小尺寸的車輛乘員的情形下，出流開(kāi)口或溢流開(kāi)口在事故情況下優(yōu)選保持打開(kāi)。
例如，參考車輛乘員的肩部高度確定車輛乘員是大于還是小于所述預(yù)定最小尺寸。優(yōu)選通過(guò)車輛乘員的肩部區(qū)域或上臂區(qū)域進(jìn)行出流開(kāi)口的關(guān)閉或節(jié)流或者溢流開(kāi)口的關(guān)閉或節(jié)流。出流開(kāi)口或溢流開(kāi)口優(yōu)選布置的方式使得通過(guò)在車輛乘員的肩部或上臂區(qū)域以及內(nèi)突側(cè)壁之間夾緊或覆蓋所述開(kāi)口而發(fā)生所述開(kāi)口的關(guān)閉或節(jié)流。
為了實(shí)現(xiàn)將側(cè)氣囊的氣體壓力多級(jí)設(shè)置為乘員尺寸的函數(shù)，可在側(cè)氣囊中布置多個(gè)出流開(kāi)口。
出流通道優(yōu)選連接到出流開(kāi)口上，而且使通過(guò)出流開(kāi)口排出的氣體偏轉(zhuǎn)離開(kāi)車輛乘員。通過(guò)出流通道能夠防止由于從氣囊排出的熱氣體而引起的傷害。例如能夠通過(guò)布置在車輛乘員與出流開(kāi)口之間的覆蓋元件形成出流通道。
優(yōu)選給側(cè)氣囊的所有出流開(kāi)口分派出流通道，以便實(shí)現(xiàn)所有排出的氣體的安全引開(kāi)。作為替換，可以對(duì)側(cè)氣囊的所有出流開(kāi)口分別單獨(dú)分派出流通道，該出流通道使從特定出流開(kāi)口排出的氣體偏轉(zhuǎn)離開(kāi)車輛乘員。
為了實(shí)現(xiàn)對(duì)待保護(hù)的乘員上體的保護(hù)，側(cè)氣囊優(yōu)選地具有胸部腔室；上述出流開(kāi)口例如布置在該胸部腔室的上部區(qū)域中。
為了特別全面地保護(hù)乘員，側(cè)氣囊優(yōu)選地具有頭部腔室和胸部腔室；上述溢流開(kāi)口例如布置在頭部腔室和胸部腔室之間。優(yōu)選側(cè)氣囊設(shè)計(jì)的方式使得在側(cè)壁侵入側(cè)氣囊的胸部腔室的情況下，只要溢流開(kāi)口打開(kāi)，氣體就從胸部腔室通入頭部腔室。
除了頭部腔室和胸部腔室之外，側(cè)氣囊還能具有一個(gè)或多個(gè)另外的腔室，用于進(jìn)一步提高對(duì)乘員的保護(hù)。
側(cè)氣囊例如能布置在車輛的門(mén)區(qū)域中或布置在車輛座椅的區(qū)域中。
以下參考示范實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明，其中

圖1至3示出根據(jù)本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置的第一示范實(shí)施例，其具有無(wú)覆蓋元件的出流開(kāi)口，圖4至7示出根據(jù)本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置的第二示范實(shí)施例，其具有帶覆蓋元件的出流開(kāi)口，圖8至11示出根據(jù)本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置的第三示范實(shí)施例，其具有在側(cè)氣囊的兩個(gè)腔室之間的溢流開(kāi)口。
在附圖中，對(duì)可比較的或相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。
在圖1中可以看到乘員保護(hù)裝置20的已經(jīng)由于事故而充氣的側(cè)氣囊10(其余部分沒(méi)有進(jìn)一步詳細(xì)示出)。乘員保護(hù)裝置20具有控制裝置(未示出)，該控制裝置在事故情況下引爆氣體發(fā)生器(同樣在圖1中沒(méi)有示出)，采用該氣體發(fā)生器對(duì)側(cè)氣囊10充氣。
作為示例，將側(cè)氣囊10布置在車輛乘員30與車輛壁40例如側(cè)壁或車門(mén)之間?？商鎿Q地，側(cè)氣囊10也能布置在其它位置。
圖1示出車輛乘員30的兩種不同身體尺寸“小”車輛乘員由實(shí)線示出并具有附圖標(biāo)記30′。由附圖標(biāo)記30″標(biāo)記的“大”車輛乘員由虛線示出。
“大”車輛乘員30″具有在預(yù)定最小尺寸以上的身體尺寸或乘員尺寸。由實(shí)線示出的“小”車輛乘員30′具有比該預(yù)定最小尺寸小的身體尺寸或乘員尺寸。
在圖1中可看到，側(cè)氣囊10具有出流開(kāi)口50，由氣體發(fā)生器吹入側(cè)氣囊10的氣體能通過(guò)該出流開(kāi)口50離開(kāi)側(cè)氣囊10。在圖1示出的狀態(tài)下，車輛乘員30離車輛壁40仍然足夠遠(yuǎn)，從而車輛乘員30還沒(méi)有覆蓋出流開(kāi)口50。氣體因此能通過(guò)出流開(kāi)口50從側(cè)氣囊10排出。
圖2示出事故的進(jìn)一步的過(guò)程，其中車輛乘員30與車輛壁40已經(jīng)彼此移動(dòng)靠近。側(cè)氣囊10現(xiàn)在被卡在車輛乘員30與車輛壁40之間。
現(xiàn)在要區(qū)分所涉及的是“小”車輛乘員30′還是“大”車輛乘員30″如圖2中可看到，“大”車輛乘員30″用其肩部55完全覆蓋側(cè)氣囊10的出流開(kāi)口50，從而氣體不再能通過(guò)出流開(kāi)口50離開(kāi)側(cè)氣囊10。因此側(cè)氣囊10很充分地保持它的內(nèi)壓，這樣，對(duì)“大”車輛乘員30″施加相對(duì)大的推開(kāi)力或攔截力。
由于“大”車輛乘員30″的肩部55的肩部高度h″大于出流開(kāi)口50的布置所預(yù)定的極限高度hg，從而出現(xiàn)“大”車輛乘員30″對(duì)出流開(kāi)口50的完全覆蓋。因此，在“大”車輛乘員30″的情形下h″＞hg。
與此相反，“小”車輛乘員30′沒(méi)有覆蓋側(cè)氣囊10的出流開(kāi)口50，因?yàn)槠浼绮?5沒(méi)有到達(dá)出流開(kāi)口50，從而即使在圖2示出的事故時(shí)出流開(kāi)口50也保持未覆蓋。氣體因此能繼續(xù)通過(guò)出流開(kāi)口50從側(cè)氣囊10流出，從而與“大”車輛乘員30″相比，在車輛乘員30′上作用只是減小的推開(kāi)力或攔截力。
因此，對(duì)“小”車輛乘員30′的肩部高度h′而言h′＜hg。
總之，因此能夠確定在根據(jù)圖1和2的乘員保護(hù)裝置的情形中，側(cè)氣囊10施加的推開(kāi)力或攔截力取決于乘員的尺寸。具體地，在“大”車輛乘員30″上比在“小”車輛乘員30′上施加更大的推開(kāi)力或攔截力。
這里，在開(kāi)始時(shí)提及的“預(yù)定最小尺寸”由出流開(kāi)口50的布置確定。例如，在車輛的Z方向上看時(shí)，出流開(kāi)口布置得越高，則車輛乘員的最小尺寸即例如車輛乘員的肩部高度也越高，為了實(shí)現(xiàn)出流開(kāi)口50的關(guān)閉并因此實(shí)現(xiàn)增加的側(cè)氣囊內(nèi)壓，必須超過(guò)該最小尺寸。
圖3以側(cè)視圖示出根據(jù)圖1和圖2的側(cè)氣囊10。可以看到出流開(kāi)口50，氣體能通過(guò)出流開(kāi)口50流出側(cè)氣囊10。此外，由虛線示意性示出“大”車輛乘員30″的肩部區(qū)域55，而由實(shí)線示意性示出“小”車輛乘員30′的肩部區(qū)域55。可以看到出流開(kāi)口50被“大”車輛乘員30″的肩部55覆蓋，而在“小”車輛乘員30′的情形下，出流開(kāi)口50保持自由；這是因?yàn)檐囕v乘員30′的肩部高度h′不足以關(guān)閉出流開(kāi)口50。
此外在圖3中能夠看到，出流開(kāi)口50正對(duì)車輛乘員30′或30″，這樣，從側(cè)氣囊10排出的氣體直接對(duì)準(zhǔn)車輛乘員30′或30″。在“熱氣體”氣體發(fā)生器的情形下、即在產(chǎn)生熱氣體來(lái)對(duì)側(cè)氣囊10充氣的氣體發(fā)生器的情形下，熱氣體在車輛乘員30′或30″的方向上直接引開(kāi)可導(dǎo)致傷害。
為了避免這種傷害，在圖4至7示出的乘員保護(hù)裝置的第二示范實(shí)施例中，側(cè)氣囊10具有覆蓋元件60，該覆蓋元件60覆蓋出流開(kāi)口50，并使通過(guò)出流開(kāi)口50排出的氣流偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)方式使得氣流沿側(cè)氣囊10的切向流出而不直接沖擊車輛乘員。
在圖6和7中通過(guò)具有附圖標(biāo)記70的三個(gè)箭頭示出流出出流開(kāi)口50的氣流的該引開(kāi)。
圖7以放大形式示出圖6詳細(xì)示出的側(cè)氣囊10的結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)E。在圖7中能再次看到覆蓋元件60，其形成沿側(cè)氣囊10表面的切向方向的出流通道80。
圖4和5示出側(cè)氣囊10與車輛乘員30的相互作用。能看到大車輛乘員30″用其肩部55將覆蓋元件60擠壓到出流開(kāi)口50上，這樣就關(guān)閉了出流開(kāi)口50，并且防止氣體進(jìn)一步離開(kāi)；因此為大車輛乘員形成“增加的”推開(kāi)力或攔截力。
在小車輛乘員30′的情形下，覆蓋元件60保持未促動(dòng)，從而氣體能從出流開(kāi)口50持續(xù)排出，并且產(chǎn)生只是減小的推開(kāi)力或攔截力。
與根據(jù)圖1至圖7的兩個(gè)乘員保護(hù)裝置相結(jié)合，已經(jīng)通過(guò)參考車輛乘員30的肩部55以示例的方式說(shuō)明了對(duì)出流開(kāi)口50的覆蓋，其中已經(jīng)參考它們的肩部高度h′和h″分別對(duì)“大”和“小”車輛乘員之間作出區(qū)分。當(dāng)然，也能使用其它的身體部分或身體比例或身體尺寸以便在“大”和“小”車輛乘員之間區(qū)分；例如，能夠采用體寬或軀干寬度作為量度，“寬”車輛乘員可視為“大”車輛乘員加以對(duì)待，而“瘦”車輛乘員可視為“小”車輛乘員加以對(duì)待。
圖8至11示出本發(fā)明的第三個(gè)示范實(shí)施例。在圖8中能看到具有兩個(gè)腔室100和110的側(cè)氣囊10。上腔室100為在事故情況下保護(hù)車輛乘員頭部的頭部腔室。下腔室110為對(duì)乘員的上體和下體展開(kāi)保護(hù)效果的胸部腔室。
此外，能看到允許在兩個(gè)腔室100和110之間的氣體流動(dòng)的溢流開(kāi)口130。該溢流開(kāi)口的橫截面或直徑由附圖標(biāo)記140所表示的縫褶的尺寸和定位確定。
在事故情況下，通過(guò)氣體發(fā)生器150對(duì)側(cè)氣囊10充氣；在該過(guò)程中，氣體發(fā)生器150填充頭部腔室100和胸部腔室110；這在圖8中由箭頭160表示。
圖9至11示出側(cè)氣囊10在事故過(guò)程中的工作。在圖9中，能看到側(cè)壁40，在側(cè)撞事故情況下，在乘員30的方向上擠壓該側(cè)壁40。側(cè)氣囊10在圖9示出的時(shí)候已經(jīng)充氣；能看到充氣了的頭部腔室100和充氣了的胸部腔室110。
圖10示出在稍后時(shí)刻的事故情形能看到側(cè)壁40已經(jīng)移動(dòng)得更靠近車輛乘員30，這樣，胸部腔室110被壓縮。該壓縮使胸部腔室中的氣體壓力增加，從而氣體流出胸部腔室110進(jìn)入頭部腔室100。氣體流動(dòng)由箭頭170表示。結(jié)果，頭部腔室100的體積增加，從而增加對(duì)乘員頭部的保護(hù)效果。
在事故的進(jìn)一步的過(guò)程中，側(cè)壁40繼續(xù)靠近車輛乘員30；這在圖11中示出。內(nèi)突側(cè)壁40以及車輛乘員30的肩部55使得溢流開(kāi)口130現(xiàn)在被壓縮，從而節(jié)流了在頭部腔室100的方向上的氣體通流。在某些情形下，如果肩部55與側(cè)壁40之間的距離變得太小則出現(xiàn)溢流開(kāi)口130的完全關(guān)閉。
在圖11中能看到，只有在車輛乘員30的肩部高度h足夠的情況下才夾緊溢流開(kāi)口130。如果肩部55位于溢流開(kāi)口130下方，則不會(huì)發(fā)生節(jié)流或不會(huì)發(fā)生中斷溢流開(kāi)口130的氣體通流；這在圖11中由示出小車輛乘員的肩部高度h的短劃線表示。因此，側(cè)向保護(hù)通過(guò)溢流開(kāi)口130作為尺寸的函數(shù)而節(jié)流或關(guān)閉或保持不關(guān)閉，從而根據(jù)圖8至11的乘員側(cè)向保護(hù)裝置作為身體尺寸的函數(shù)來(lái)操作。
已經(jīng)結(jié)合圖1至11專門(mén)利用側(cè)氣囊的實(shí)例說(shuō)明了作為身體尺寸的函數(shù)的新穎的“氣囊展開(kāi)控制”；當(dāng)然，在所有其它類型的氣囊中，例如在前氣囊、駕駛員氣囊、乘客氣囊、門(mén)集成氣囊系統(tǒng)、頭部-胸部氣囊、頭部側(cè)氣囊、膝氣囊、骨盆氣囊、后撞氣囊或其它可比較的氣囊的情況下，也能夠使用作為身體尺寸的函數(shù)、例如作為肩部高度的函數(shù)的氣囊充氣行為控制。
標(biāo)記列表10 側(cè)氣囊20 乘員保護(hù)裝置30 車輛乘員30′小車輛乘員30″大車輛乘員40 車輛壁50 出流開(kāi)口55 肩部60 覆蓋元件70 氣流80 出流通道100 頭部腔室110 胸部腔室130 溢流開(kāi)口140 縫褶150 氣體發(fā)生器160 氣體流動(dòng)170 氣體流動(dòng)H、h肩部高度h′、h″肩部高度hg 預(yù)定最小尺寸
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的乘員保護(hù)裝置，其具有在車輛側(cè)向碰撞的情況下保護(hù)車輛乘員(30)的至少一個(gè)側(cè)氣囊(10)，該乘員保護(hù)裝置的特征在于側(cè)氣囊(10)具有出流開(kāi)口(50)和/或位于氣囊內(nèi)部的溢流開(kāi)口(130)，氣體能從該出流開(kāi)口(50)透至側(cè)氣囊(10)的外部，而且在該側(cè)向保護(hù)裝置已經(jīng)被觸發(fā)后，側(cè)氣囊(10)充氣并側(cè)向定位成緊鄰車輛乘員(30)，其定位方式使得出流開(kāi)口(50)和/或溢流開(kāi)口(130)作為身體尺寸的函數(shù)而關(guān)閉、對(duì)所述開(kāi)口的氣體通流進(jìn)行節(jié)流、或者保持不關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，側(cè)氣囊(10)定位在車輛乘員(30)與車輛的內(nèi)突側(cè)壁(40)之間，其定位方式使得側(cè)氣囊(10)提供保護(hù)免受與車輛成一體的物體的影響、免受車輛外部的物體的影響、特別是免受事故涉及的另一車輛的部分的影響、或者免受事故涉及的另一車輛的乘員的影響。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，側(cè)氣囊(10)定位在車輛乘員(30)與車輛的內(nèi)突側(cè)壁(40)之間，其定位方式使得側(cè)氣囊(10)直接提供保護(hù)免受內(nèi)突側(cè)壁(40)和/或連接到內(nèi)突側(cè)壁(40)上的車輛物體的影響。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，在身體尺寸(h″)超過(guò)預(yù)定最小尺寸(hg)的車輛乘員(30)的情形下，出流開(kāi)口(50)或溢流開(kāi)口(130)在事故情況下被節(jié)流或關(guān)閉，而且，在尺寸(h′)達(dá)不到該預(yù)定最小尺寸(hg)的車輛乘員的情形下，出流開(kāi)口(50)或溢流開(kāi)口(130)在事故情況下保持打開(kāi)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于參考車輛乘員的肩部高度(h′、h″)確定車輛乘員(30)是大于還是小于所述預(yù)定最小尺寸(hg)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于通過(guò)車輛乘員(30)的肩部區(qū)域(55)或上臂區(qū)域進(jìn)行出流開(kāi)口(50)的關(guān)閉或節(jié)流或者溢流開(kāi)口(130)的關(guān)閉或節(jié)流。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于出流開(kāi)口(50)或溢流開(kāi)口(130)布置的方式使得通過(guò)在車輛乘員的肩部(55)或上臂區(qū)域以及內(nèi)突側(cè)壁(40)之間夾緊所述開(kāi)口而發(fā)生所述開(kāi)口的關(guān)閉或節(jié)流。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，多個(gè)出流開(kāi)口(50)布置在側(cè)氣囊(10)中，其布置方式使得將推開(kāi)力或攔截力的多級(jí)分級(jí)實(shí)現(xiàn)為乘員尺寸的函數(shù)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，出流通道(80)連接到所述至少一個(gè)出流開(kāi)口(50)上，而且使通過(guò)出流開(kāi)口(50)排出的氣體偏轉(zhuǎn)離開(kāi)車輛乘員(30)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于出流通道(80)由布置在車輛乘員(30)與出流開(kāi)口(50)之間的覆蓋元件(60)形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于至少給側(cè)氣囊的兩個(gè)出流開(kāi)口、優(yōu)選所有出流開(kāi)口分派出流通道。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于對(duì)側(cè)氣囊(10)的所有出流開(kāi)口(50)分別單獨(dú)分派出流通道(80)，該出流通道(80)使從相應(yīng)出流開(kāi)口排出的氣體偏轉(zhuǎn)離開(kāi)車輛乘員(30′)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，側(cè)氣囊(10)具有胸部腔室(50)，而且出流開(kāi)口(50)布置在該胸部腔室(50)的上部區(qū)域中。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求1到12中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，側(cè)氣囊(10)具有頭部腔室(100)和胸部腔室(110)，而且溢流開(kāi)口(130)布置在頭部腔室(100)和胸部腔室(110)之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于側(cè)氣囊(10)設(shè)計(jì)的方式使得在側(cè)壁(40)侵入側(cè)氣囊(10)的胸部腔室(110)的情況下，只要溢流開(kāi)口(130)打開(kāi)，氣體就從胸部腔室(110)通入頭部腔室(100)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于，除了頭部腔室(100)和胸部腔室(110)之外，側(cè)氣囊(10)具有至少一個(gè)另外的腔室。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其特征在于側(cè)氣囊(10)布置在車輛的門(mén)區(qū)域中或布置在車輛座椅上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的側(cè)向保護(hù)裝置，該側(cè)向保護(hù)裝置包括在車輛側(cè)向碰撞的情況下保護(hù)車輛乘員的至少一個(gè)側(cè)氣囊(10)。為了實(shí)現(xiàn)用于待保護(hù)車輛乘員的特別高程度的安全性，本發(fā)明提供的側(cè)氣囊具有出流開(kāi)口(50)，并且/或者具有位于氣囊內(nèi)部的溢流開(kāi)口(130)，氣體能通過(guò)該出流開(kāi)口(50)離開(kāi)側(cè)氣囊，而且，在側(cè)向保護(hù)裝置已經(jīng)被啟動(dòng)之后，側(cè)氣囊充氣并側(cè)向定位成緊鄰車輛乘員(30)，其定位方式使得出流開(kāi)口和/或溢流開(kāi)口根據(jù)身體尺寸而關(guān)閉、對(duì)所述開(kāi)口的氣體流動(dòng)進(jìn)行節(jié)流、或者保持打開(kāi)。
文檔編號(hào)B60R21/16GK1910072SQ200580003076
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月23日
發(fā)明者延斯·費(fèi)勒, 雷納·霍伊施米德, 托馬斯·西弗斯, 格奧爾格·比斯基 申請(qǐng)人:高田-彼得里(烏爾姆)有限公司