專利名稱：壓力控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的、用于改變車輛至少一個(gè)車輪制動(dòng)器中的制動(dòng)壓力的壓力控制裝置。
背景技術(shù)：
DE 198 41 334 A1公開了這種用于改變車輛的多個(gè)車輪制動(dòng)器中的制動(dòng)壓力的壓力控制裝置，該裝置在控制裝置體部中包括多個(gè)入口閥和出口閥，以用于改變制動(dòng)壓力。在入口閥的原始位置，該入口閥通過控制裝置體部中的多個(gè)制動(dòng)壓力通道在主缸(壓力介質(zhì)源)和車輪制動(dòng)器之間形成連接。在入口閥和車輪制動(dòng)器之間，在制動(dòng)壓力通道上連接多個(gè)返回通道，在原始位置關(guān)閉的出口閥安裝在所述返回通道中。所述返回通道通過出口閥連接到一對低壓存儲(chǔ)器，該低壓存儲(chǔ)器在壓力減小階段通過打開的出口閥接收車輪制動(dòng)器的過量的壓力介質(zhì)，并將該壓力介質(zhì)傳送到連接在該低壓存儲(chǔ)器之后的泵，該泵根據(jù)回輸原理(Rüchfrderprinzip)向入口閥上游重新將從車輪制動(dòng)器排出的壓力介質(zhì)傳送給制動(dòng)壓力通道。
尤其當(dāng)開關(guān)入口閥時(shí)，會(huì)因車輪制動(dòng)器中的壓力上升階段的壓力脈沖而產(chǎn)生令人不快的噪聲。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，這樣來改進(jìn)所述類型的壓力控制裝置，即利用盡可能簡單的措施避免發(fā)出噪聲。
通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)該目的，以實(shí)現(xiàn)所述類型的壓力控制裝置。
根據(jù)本發(fā)明，建議了一種噪聲較低的壓力控制裝置，可通過每個(gè)車輪制動(dòng)器的入口閥和出口閥精巧的、功能上的共同作用而完全消除該壓力控制裝置的由于致動(dòng)入口閥而引起的噪聲。
下面由參考兩個(gè)附圖對實(shí)施例的說明可得出本發(fā)明其它的特征、優(yōu)點(diǎn)和可能的應(yīng)用。
其中圖1示出壓力控制裝置的原理結(jié)構(gòu)，該壓力控制裝置設(shè)置在壓力介質(zhì)源和車輪制動(dòng)器之間；圖2a-c示出為了實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器中噪聲較低的壓力升高而操作入口閥和出口閥的時(shí)間長度和順序的圖表。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了用于改變車輛的車輪制動(dòng)器3中的制動(dòng)壓力的壓力控制裝置的基本結(jié)構(gòu)，所述壓力控制裝置在控制裝置體部9中包括入口閥1和出口閥2，以用于改變制動(dòng)壓力。
入口閥1在其原始位置通過控制裝置體部9中的制動(dòng)壓力通道4在壓力介質(zhì)源8和車輪制動(dòng)器3之間建立連接。在入口閥1和車輪制動(dòng)器3之間，在制動(dòng)壓力通道4上連接返回通道5，在原始位置關(guān)閉的出口閥安裝在該返回通道中。返回通道5通過出口閥2例如連接到安裝在控制裝置體部9中的低壓存儲(chǔ)器6上，該存儲(chǔ)器在壓力減小階段通過打開的出口閥2來接收車輪制動(dòng)器3的過量壓力介質(zhì)，并將該壓力介質(zhì)傳送到連接在后面的泵7，該泵集成在控制裝置體部9中，并根據(jù)回輸原理向入口閥1的上游將從車輪制動(dòng)器3排出的壓力介質(zhì)重新傳送給制動(dòng)壓力通道4。
入口閥1和出口閥2都優(yōu)選設(shè)計(jì)成二位二通座閥，在本實(shí)施例中這種閥可電磁地操作。為此所需的控制電子裝置10優(yōu)選設(shè)置在控制裝置體部9上，并與入口閥1和出口閥2電連接。
這里需要補(bǔ)充指出，根據(jù)車輪制動(dòng)器的數(shù)量，通常在控制裝置體部9中，在多個(gè)閥列(Ventilreihe)中設(shè)置有其它的入口閥和出口閥，下面說明的本發(fā)明同樣可以沒有限制地應(yīng)用于這些閥。
為了降低小噪聲，本發(fā)明設(shè)想，在車輪制動(dòng)器3中的制動(dòng)壓力應(yīng)該升高的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)階段，入口閥1和出口閥2都打開，其中，在入口閥1打開時(shí)間段期間，出口閥2僅打開很短的時(shí)間長度t，以保證車輪制動(dòng)器3中的所需的制動(dòng)壓力升高。出口閥2的打開時(shí)刻ta原則上取決于入口閥1的打開時(shí)刻te，此時(shí)為了有效地避免由于入口閥1的打開行程而產(chǎn)生的噪聲脈沖，出口閥2的打開時(shí)刻ta對應(yīng)于入口閥1的打開時(shí)刻te。除了入口閥1，出口閥2也打開的時(shí)間長度t限制在幾毫秒(最大4ms)。
為了補(bǔ)償在時(shí)間長度t期間通過出口閥2從車輪制動(dòng)器3排出的壓力介質(zhì)，入口閥1打開的時(shí)間段大約增加了出口閥2的時(shí)間長度t。
圖2a至圖2c在X/Y坐標(biāo)系中圖示了上面說明的入口閥和出口閥的開關(guān)狀態(tài)。為此，沿橫坐標(biāo)分別表示打開時(shí)刻，而在縱坐標(biāo)上表示入口閥1和出口閥2個(gè)字的開關(guān)位置S1和S2，在所述開關(guān)位置入口閥1或出口閥2打開或者關(guān)閉。
這里具體示出圖2a示出用于閥開關(guān)位置的方波信號，在所述位置中用于增大制動(dòng)壓力的、雙態(tài)開關(guān)的入口閥1優(yōu)選通過彈簧彈力等機(jī)械地打開一規(guī)定的持續(xù)時(shí)間；圖2b示出用于閥開關(guān)位置的方波信號，在所述位置中，與激發(fā)入口閥1(見于圖2a)同時(shí)，優(yōu)選電磁地、壓電地或以類似方式同樣將雙態(tài)開關(guān)的出口閥2打開一確定時(shí)間長度t，從而以與入口閥1的打開時(shí)間相比短的多的一時(shí)間長度t(未按比例繪出)同樣地保持打開位置；圖2c示出對于減小噪聲很重要的閥重疊，其中入口閥1和出口閥2同時(shí)打開短的時(shí)間長度t。
通過這里說明的本發(fā)明，能夠以驚人的簡單方式避免目前為止在制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)階段因?qū)囕喼苿?dòng)器3加載壓力而引起的噪聲，因?yàn)橥ǔＴ谲囕喼苿?dòng)器3、出口閥2和主缸(壓力介質(zhì)源8)之間壓縮的制動(dòng)液體柱能夠由于在滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)(schlupfregeln)的壓力增大階段由于出口閥2的打開而局部地向空的低壓存儲(chǔ)器6的方向膨脹。因此有可能有效地阻止這樣的壓力增大噪聲，目前為止在每次打開入口閥1時(shí)，這種噪聲會(huì)由于壓力增大脈沖傳播到制動(dòng)壓力通道4中不可壓縮的預(yù)壓液體柱上而產(chǎn)生。
總之，應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明不局限于根據(jù)回輸原理系統(tǒng)工作的制動(dòng)裝置和壓力控制裝置。本發(fā)明同樣可以用于所謂的開放式或半開放式液壓回路，在所述液壓回路中，出口閥下游的返回管道直接連接到開放的、通常與主缸連接的存儲(chǔ)容器上。
附圖標(biāo)記表1 入口閥2 出口閥3 車輪制動(dòng)器4 制動(dòng)壓力通道5 返回通道6 低壓存儲(chǔ)器7 泵8 壓力介質(zhì)源9 控制裝置體部10 控制電子裝置
權(quán)利要求
1.一種用于改變車輛至少一個(gè)車輪制動(dòng)器中的制動(dòng)壓力的壓力控制裝置，該裝置包括至少一個(gè)入口閥和至少一個(gè)出口閥，以用于改變制動(dòng)壓力，所述壓力控制裝置具有將壓力介質(zhì)源連接到車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力通道和在入口閥和車輪制動(dòng)器之間連接在制動(dòng)壓力通道上的返回通道，入口閥安裝在所述制動(dòng)壓力通道中，出口閥安裝在所述返回通道中，其中，所述返回通道連接到低壓存儲(chǔ)器或者不受壓的存儲(chǔ)容器上，其特征在于，在車輪制動(dòng)器(3)中的制動(dòng)壓力應(yīng)升高的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)階段，入口閥(1)和出口閥(2)都打開，其中，在入口閥(1)打開時(shí)間段期間，出口閥(2)打開時(shí)間長度(t)，該時(shí)間長度(t)短于入口閥(1)的打開時(shí)間段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于，出口閥(2)的打開時(shí)刻(ta)取決于入口閥(1)的打開時(shí)刻(te)，其中出口閥(2)的打開時(shí)刻(ta)對應(yīng)于入口閥(1)的打開時(shí)刻(te)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置，其特征在于，出口閥(2)打開的時(shí)間長度(t)最大為4毫秒。
4.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的壓力控制裝置，其特征在于，入口閥(1)的打開時(shí)間段大約增加了出口閥(2)打開的時(shí)間長度(t)，以補(bǔ)償在時(shí)間長度(t)期間通過打開的出口閥(2)從車輪制動(dòng)器(3)排出的壓力介質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于改變車輛至少一個(gè)車輪制動(dòng)器(3)中的制動(dòng)壓力的壓力控制裝置，該裝置包括至少一個(gè)入口閥(1)和至少一個(gè)出口閥(2)，以用于改變制動(dòng)壓力，還具有將壓力介質(zhì)源(8)連接到車輪制動(dòng)器(3)的制動(dòng)壓力通道(4)和在入口閥(1)和車輪制動(dòng)器(3)之間連接在制動(dòng)壓力通道(4)上的返回通道(5)，入口閥(1)安裝在所述制動(dòng)壓力通道中，出口閥(2)安裝在所述返回通道中，其中返回通道連接到低壓儲(chǔ)蓄器(6)或者不承受壓力的存儲(chǔ)容器上。在車輪制動(dòng)器(3)中的制動(dòng)壓力應(yīng)升高的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)階段，為了減少噪聲，入口閥(1)和出口閥(2)都打開，而在入口閥(1)的打開時(shí)間段期間，出口閥(2)打開時(shí)間長度(t)，該時(shí)間長度(t)短于入口閥(1)的打開時(shí)間段。
文檔編號B60T8/50GK1906068SQ200580001972
公開日2007年1月31日 申請日期2005年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月8日
發(fā)明者H·芬內(nèi)爾, I·巴蒂斯迪克 申請人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司