專利名稱：一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤，具體涉及一種汽車底盤的懸架總成。
背景技術(shù)：
汽車懸架作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，包含著多種力的合作，決定著整車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代整車十分關(guān)鍵的部件之一。尤其隨著現(xiàn)代社會(huì)人們生活水平的不斷提高，大家越來越注重整車的舒適性。目前所見到的非獨(dú)立懸架形式多樣，采用縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由于鋼板彈簧同時(shí)作為彈性元件和導(dǎo)向元件，其受力復(fù)雜，導(dǎo)致壽命低，且提高了整個(gè)懸架的剛度增大，使整車的平順性降低，破壞了整車舒適性，且容易使整車產(chǎn)生跳擺的危險(xiǎn)。且各部件之間的連接處易磨損。
實(shí)用新型內(nèi)容為提高非獨(dú)立懸架的整車舒適性和平順性，降低整車制造成本，本實(shí)用新型提供了一種汽車底盤變剛度螺旋彈簧多連桿式非獨(dú)立懸架總成。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成，包括上擺臂總成，下擺臂總成，車架，螺旋彈簧，減震器，橫向拉桿和橫向穩(wěn)定桿，該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂，上擺臂主體由鋼管件構(gòu)成；并采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，橫向拉桿主體由金屬板件沖壓成型，螺旋彈簧為變剛度螺旋彈簧。
上擺臂主體鋼管件的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)，上擺臂總成通過螺栓穿過金屬環(huán)和上擺臂支架與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
下擺臂主體的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)，下擺臂總成通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
橫向拉桿主體由金屬板件沖壓成型，在橫向拉桿主體的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)，橫向拉桿主體通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
塑料襯套采用金屬橡膠硫化襯套，整車運(yùn)動(dòng)時(shí)上擺臂以上擺臂上連接端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線，下擺臂以下擺臂上連接端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線，橫拉桿以橫拉桿右端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線作上下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
由于在各連接處安裝了金屬橡膠硫化襯套，螺旋彈簧采用變剛度螺旋彈簧，提高了整車的舒適性，又確保了整車的承載能力，且成本低廉。在懸架上安裝一橫向拉桿，橫向拉桿的主體由金屬板件沖壓成型，增加了整車的橫向穩(wěn)定性。該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂，上擺臂主體由鋼管件構(gòu)成，并采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，使得在保證了可靠性和承載性的前提下，進(jìn)一步提高了整車行駛時(shí)的舒適性，降低制造成本。


圖1為上擺臂和下擺臂結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為變剛度螺旋彈簧結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成，包括上擺臂總成，下擺臂總成，螺旋彈簧5，減震器6，橫向拉桿4和橫向穩(wěn)定桿3，該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂總成，上擺臂總成主體由鋼管件2構(gòu)成；下擺臂1采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，在懸架上安裝一橫向拉桿4，螺旋彈簧5為變剛度螺旋彈簧。
上擺臂主體鋼管件2的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)8，上擺臂主體鋼管件2通過螺栓9穿過金屬環(huán)8和上擺臂支架10與車身和后橋連接，金屬環(huán)8與螺栓9之間有金屬橡膠硫化襯套7。下擺臂1的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)8，下擺臂1通過螺栓9穿過金屬環(huán)8與車身和后橋連接，金屬環(huán)8與螺栓9之間有金屬橡膠硫化襯套7。橫向拉桿4的主體由金屬板件沖壓成型，在橫向拉桿4的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)8，橫向拉桿4通過螺栓9穿過金屬環(huán)8與車身和后橋連接，金屬環(huán)8與螺栓9之間有金屬橡膠硫化襯套7。整車運(yùn)動(dòng)時(shí)上擺臂以上擺臂上連接端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線，下擺臂1以下擺臂上連接端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線，橫向拉桿4以橫向拉桿4右端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線作上下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成，包括上擺臂總成，下擺臂總成，車架，螺旋彈簧，減震器，橫向拉桿和橫向穩(wěn)定桿，其特征在于該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂，上擺臂主體由鋼管件構(gòu)成；并采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，橫向拉桿主體由金屬板件沖壓成型，螺旋彈簧為變剛度螺旋彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成，其特征在于上擺臂主體鋼管件的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)，上擺臂總成通過螺栓穿過金屬環(huán)和上擺臂支架與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成，其特征在于下擺臂主體的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)，下擺臂總成通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成，其特征在于橫向拉桿主體的兩端各固定連接一個(gè)金屬環(huán)，橫向拉桿主體通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有塑料襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求2，3或4所述的一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成，其特征在于所述的塑料襯套為金屬橡膠硫化襯套。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤非獨(dú)立懸架總成，該懸架總成采用雙縱向桿式上擺臂，上擺臂主體由鋼管件構(gòu)成；并采用雙縱向沖壓成型式下擺臂結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧為變剛度螺旋彈簧。橫向拉桿的主體由金屬板件沖壓成型。上擺臂主體，下擺臂主體和橫向拉桿主體的兩端均固定有金屬環(huán)，并分別通過螺栓穿過金屬環(huán)與車身和后橋連接，金屬環(huán)與螺栓之間有金屬橡膠硫化襯套。本實(shí)用新型提高了整車舒適性和平順性，降低整車制造成本。
文檔編號(hào)B60G3/06GK2818195SQ200520069670
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月7日
發(fā)明者任國(guó)清, 劉輝, 朱中華, 尹良杰 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司