專利名稱：自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元涉及的是汽車、拖拉機和工程車用的一種可自動調(diào)心(亦可不調(diào)心)的拉式離合器分離軸承單元。該種拉式離合器分離軸承單元適用于使用拉式離合器的輕型車，尤其適用于使用拉式離合器的中型車、重型車等機動車。
背景技術(shù)：
過去汽車、拖拉機離合器分離裝置中使用的離合器都為推式離合器(即離合器分離指在推向發(fā)動機一端時實現(xiàn)離合器分離)，與之相配的離合器分離軸承也是推式結(jié)構(gòu)(即分離軸承在變速箱撥叉向前作用下，推壓向離合器分離指實現(xiàn)離合器分離)，由于推式離合器存在結(jié)構(gòu)性能尚不完善，轉(zhuǎn)矩容量尚不夠大，分離效率不夠高，沖擊噪音較大，壽命不夠長等缺點，一種拉式離合器完全克服了推式離合器的不足而可以取而代之。
拉式離合器(即離合器分離指在拉離發(fā)動機一端時實現(xiàn)離合器分離)要取代推式離合器，需要一種特殊結(jié)構(gòu)的專用分離軸承與之相配，(即分離軸承在變速箱撥叉向后作用下，拉動離合器分離指實現(xiàn)離合器分離)，就是拉式離合器分離軸承這種特殊結(jié)構(gòu)的專用分離軸承。

發(fā)明內(nèi)容
本實用性新型目的是針對上述不足之處提供一種自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，為使用拉式離合器的汽車、拖拉機及工程車提供一種特殊結(jié)構(gòu)的專用分離軸承。該專用分離軸承為自動調(diào)心(含不調(diào)心結(jié)構(gòu))拉式離合器分離軸承，能有效地實現(xiàn)拉式離合器的分離，并能自動調(diào)整安裝在變速箱一軸外管套上的分離軸承與離合器膜片彈簧分離指同心同步旋轉(zhuǎn)。本新型分離軸承滿足與拉式離合器相配使用。
拉式離合器分離軸承單元要求直接與拉式離合器相聯(lián)接，是一種與離合器分離指常接觸的結(jié)構(gòu)形式，可避免離合器離合時的沖擊噪音。拉式離合器分離軸承可用較小的分離力實現(xiàn)較大動力扭矩的分離，且分離效率高，操作更輕松。由于拉式離合器分離軸承采用內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)式，潤滑性能好，適應高轉(zhuǎn)速，能有效降低噪音和提高使用壽命。為克服變速箱輸入一軸外管套中心與離合器膜片彈簧分離指回轉(zhuǎn)中心因制造和安裝而造成的不同心，采用自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，能有效地使安裝在變速箱一軸外管套的分離軸承回轉(zhuǎn)中心與離合器膜片彈簧分離指回轉(zhuǎn)中心在工作時同心旋轉(zhuǎn)，完全解決了離合器分離指與分離軸承接觸端面因不同心旋轉(zhuǎn)而造成的周向摩擦產(chǎn)生的噪音和磨損，以及降低軸承受徑向交變應力的作用而產(chǎn)生的疲勞損壞，延長分離軸承的使用壽命。
自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元是采取以下方案實現(xiàn)自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元包括軸承外圈、寬軸承內(nèi)圈、工程塑料保持器、鋼球、帶骨架的橡膠密封圈、潤滑油脂、波形彈簧、外罩、套筒、支撐環(huán)、帶倒刺的壓緊彈簧、分離拉環(huán)、卡箍、固定環(huán)；由軸承外圈，軸承內(nèi)圈，工程塑料保持器，鋼球，帶骨架的橡膠密封圈，潤滑油脂組成分離軸承部分，形成以承受軸向力為主，徑向力為輔的高速旋轉(zhuǎn)部件，外罩將分離軸承、波形簧與套筒鉚合在一起組成自動調(diào)心拉式離合器分離軸承的主體部分，形成能自動調(diào)整軸心偏移的部件，帶倒刺的壓緊彈簧、支撐環(huán)與分離拉環(huán)、卡箍、固定環(huán)組成與離合器膜片簧分離指的連接部分，形成將分離軸承牢固固定在離合器上的部件。
所述的分離軸承承載采用角接觸設計，軸承的徑向游隙為0.36～0.45mm。波形彈簧是形成自動調(diào)心及保持調(diào)心后位置的關(guān)鍵零件，其對分離軸承施加的徑向調(diào)心力為80～250N。
能形成自動調(diào)整軸心偏移的徑向調(diào)心量即分離軸承在外罩內(nèi)移動的徑向間隙為1.7～2.1mm。所述寬內(nèi)圈的分離軸承內(nèi)圈寬出部分開有卡槽和寬槽，寬槽內(nèi)設置帶倒刺的雙片波形壓緊彈簧和支撐環(huán)。
分離軸承外圈兩端設置帶骨架的橡膠密封圈，工程塑料保持器將鋼球均勻地分布在軸承溝道內(nèi)，軸承內(nèi)注復合鋰基潤滑脂。
套筒采用可淬火鋼材料，套筒內(nèi)孔設置帶增強纖維的工程塑料內(nèi)襯。分離軸承單元套筒后端設置為兩對稱型的拉爪，拉爪內(nèi)端及兩側(cè)面淬硬。工作原理、產(chǎn)品優(yōu)點拉式離合器分離軸承安裝在變速箱一軸外管套上，軸承后端兩對稱拉爪內(nèi)插入變速箱撥叉，可通過撥叉使分離軸承在一軸外管套上軸向移動。分離拉環(huán)、卡箍和固定環(huán)安裝在離合器分離指上，當變速箱與發(fā)動機及離合器安裝成動力總成后，通過分離拉環(huán)將分離軸承與離合器緊密結(jié)合在一起。動力總成在工作時，當變速箱撥叉帶動分離軸承向變速器一方移動時，分離軸承旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈帶動分離拉環(huán)使離合器膜片彈簧向變速箱一方運動，從而使離合器壓盤壓在從動盤上的力減弱，直至離合器徹底分離達到切斷發(fā)動機的動力源，實現(xiàn)變速箱換檔。當變速箱撥叉解除移動力后，離合器壓盤在膜片彈簧的彈力下又壓向從動盤，使離合器結(jié)合，發(fā)動機動力重新傳遞給變速箱。
該新型拉式離合器分離軸承單元，使拉式離合器得以在汽車、拖拉機、工程車，尤其是中型及重型汽車上得到實際使用，沒有拉式離合器分離軸承，拉式離合器無法應用到實際中來。自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元內(nèi)的軸承由于受波形彈簧正壓力的作力，在外罩內(nèi)保持在一定的位置。當離合器旋轉(zhuǎn)時帶動軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，在徑向分力和離心力作用下，使原本不同心旋轉(zhuǎn)的軸承在外罩內(nèi)產(chǎn)生一定的徑向移動，最終達到與離合器同心旋轉(zhuǎn)。自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元克服了動力總成制造及安裝中變速箱一軸管套中心與離合器分離指回轉(zhuǎn)中心不同心的缺點，從而使分離軸承在工作中與離合器分離指同心旋轉(zhuǎn)，減少了離合器分離指的磨損，降低了運轉(zhuǎn)噪音，延長了分離軸承的使用壽命。


以下將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖。
圖2是自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元右視圖。
具體實施方式
參照附圖1～2自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元結(jié)構(gòu)包括軸承外圈(11)、軸承內(nèi)圈(3)、工程塑料保持器(12)、鋼球(10)、帶骨架的橡膠密封圈(8)和(14)、潤滑油脂(9)、波形彈簧(15)、外罩(13)、套筒(17)、支撐環(huán)(7)、帶倒刺的壓緊彈簧(6)、分離拉環(huán)(4)、卡箍(1)、固定環(huán)(2)；鋼球(10)裝置在軸承外圈(11)與軸承內(nèi)圈(3)之間，采用工程塑料保持器(12)沿圓周方向均勻地隔開，在軸承外圈(11)兩側(cè)裝有帶骨架的橡膠密封圈(8)和(14)，兩橡膠密封圈(8)和(14)之間形成的軸承內(nèi)部空間裝填有潤滑油脂(9)，由軸承外圈(11)，軸承內(nèi)圈(3)，工程塑料保持器(12)，鋼球(10)，帶骨架的橡膠密封圈(8)和(14)，潤滑油脂(9)組成分離軸承部分，形成以承受軸向力為主，徑向力為輔的高速旋轉(zhuǎn)部件；在分離軸承部分一側(cè)裝有套筒(17)，套筒(17)與分離軸承部分之間裝有波形彈簧(15)，外罩(13)將分離軸承、波形簧(15)與套筒(17)鉚合在一起組成自動調(diào)心拉式離合器分離軸承的主體部分，形成能自動調(diào)整軸心偏移的部件；在軸承內(nèi)圈(3)的露出部分裝有帶倒刺的壓緊彈簧(6)、支撐環(huán)(7)、分離拉環(huán)(4)，在分離拉環(huán)(4)內(nèi)套裝有卡箍(1)，在分離拉環(huán)(4)外套裝有固定環(huán)(2)，帶倒刺的壓緊彈簧(6)、支撐環(huán)(7)與分離拉環(huán)(4)、卡箍(1)、固定環(huán)(2)組成與離合器膜片簧分離指(5)的連接部分，形成將分離軸承牢固固定在離合器上的部件。
參照附圖1，為自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖，圖中實線部分為該新型軸承單元，虛線(5)部分為離合器膜片彈簧分離指，虛線(19)部分為變速箱一軸外管套，虛線(16)部分為變速箱撥叉，該分離軸承安裝在變速箱一軸管套上，左端分離拉環(huán)安裝在離合器分離指上，用固定環(huán)(2)固定，卡箍(1)安裝在分離拉環(huán)(4)上，扣合卡箍(1)后，插入軸承內(nèi)圈錐形端的卡槽內(nèi)，分離軸承與離合器膜片簧連成一體。分離軸承為寬內(nèi)圈的帶接觸角的球軸承結(jié)構(gòu)。其組成為軸承外圈(11)，寬軸承內(nèi)圈(3)，工程塑料保持器(12)，鋼球(10)，帶金屬骨架的橡膠密封圈(8)和(14)，復合鋰基潤滑脂(9)。軸承內(nèi)圈(3)寬出的部分開有兩道槽，靠前端部分設有卡槽，供卡箍(1)卡在卡槽內(nèi)將分離軸承與分離拉環(huán)(4)牢牢地連接在一起。緊靠卡槽后開有寬槽，在寬槽底部的臺階上裝有支撐環(huán)(7)，寬槽內(nèi)設有兩片帶倒刺的波形壓緊彈簧(6)緊緊相扣，一端緊靠支撐環(huán)(7)，帶倒刺的一端向前卡在寬槽內(nèi)，壓緊彈簧(6)對分離拉環(huán)(4)產(chǎn)生預緊力，使分離軸承單元牢固地安裝在離合器上。分離軸承靠金屬外罩(13)鉚合在套筒(17)上，外罩開口端及套筒(17)前端均設有定位端面，以保證分離軸承單元的軸向配合寬度。在分離軸承外圈(11)和套筒(17)前端面之間設有波形彈簧(15)，對分離軸承外圈(11)形成一定的正壓力，以保證徑向調(diào)心力的實現(xiàn)。在軸承外圈(11)外圓與外罩(13)內(nèi)孔之間設有一定間隙，該間隙即為徑向調(diào)心量，能保證分離軸承在外罩內(nèi)徑向移動，達到自動調(diào)心的目的。套筒(17)的內(nèi)孔設有帶增強纖維的工程塑料內(nèi)襯(18)，和變速箱一軸管套(19)外圓形成良好的摩擦副。套筒(17)后端為兩對稱型的拉爪，采用淬火鋼結(jié)構(gòu)形式，能足夠承受變速箱撥叉(16)加在拉爪上的軸向拉力、沖擊力和增加耐磨性。
自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元特點①軸承為球軸承結(jié)構(gòu)型式，軸承的承載以承受軸向力為主，同時又能承受適當?shù)膹较蛄Γm應高轉(zhuǎn)速。軸承按角接觸球軸承承載設計，滿足軸向承載為主的要求。
②軸承兩端設置耐油、耐溫帶骨架式橡膠密封圈密封的結(jié)構(gòu)型式，內(nèi)置耐高溫的復合鋰基脂潤滑脂，同時軸承保持器采用工程塑料保持器，提高潤滑性能和降低軸承運轉(zhuǎn)噪音。滿足分離軸承是免維護產(chǎn)品的要求，有良好的潤滑和密封性能，以防止?jié)櫥孤┖突覊m浸入，潤滑脂能滿足工作環(huán)境溫度的需要，的要求。
③分離軸承單元套筒后端設計為兩對稱型的拉爪，采用可淬火鋼結(jié)構(gòu)型式，使分離軸承單元設置能供撥叉往后拉動，并能承受足夠軸向力的裝置。
④分離軸承單元套筒內(nèi)設置工程塑料內(nèi)襯，并開有減磨槽。由于分離軸承單元內(nèi)孔設置耐磨與摩擦系數(shù)低的裝置，以與變速箱一軸外管套形成良好的摩擦副。
⑤分離軸承單元內(nèi)圈頂部呈錐型卡槽結(jié)構(gòu)，能頂開卡箍使卡箍落入錐型卡槽內(nèi)，使分離拉環(huán)牢固的與分離軸承相聯(lián)接。固定環(huán)卡在分離拉環(huán)的幾個彎爪內(nèi)，使分離拉環(huán)和分離軸承與離合器膜片牢固的連在一起。松開卡箍扣合端，分離軸承可自由脫離。分離軸承單元旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈外端面設置可與離合器分離指相聯(lián)接的裝置，并能承受足夠的軸向拉力，同時能方便裝入和拆卸。
⑥分離軸承單元內(nèi)圈前端的寬槽內(nèi)安裝支撐彈簧和兩片帶倒刺的波形壓緊彈簧，可對安裝在離合器上的分離拉環(huán)產(chǎn)生預緊力。使分離軸承在離合器上保持垂直狀態(tài)，方便發(fā)動機與變速箱動力總成的裝配。
⑦對自動調(diào)心拉式分離軸承，在外罩與套筒之間設置波形彈簧，外罩內(nèi)徑與軸承外徑間設計一定的間隙，使外罩開口端設計對稱的兩軸向定位面，與套筒相對應兩對稱定位面貼合。外罩將軸承外圈鉚壓在套筒上后，波形彈簧對軸承外圈產(chǎn)生一軸向正壓力，將軸承預緊在外罩與套筒之間。自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元設置徑向調(diào)心裝置，保證有足夠的徑向調(diào)整間隙(調(diào)心量)，和一定的徑向位移力和保位力(調(diào)心力)。
權(quán)利要求1.一種自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，其特征是結(jié)構(gòu)包括軸承外圈(11)、軸承內(nèi)圈(3)、工程塑料保持器(12)、鋼球(10)、帶骨架的橡膠密封圈(8)和(14)、潤滑油脂(9)、波形彈簧(15)、外罩(13)、套筒(17)、支撐環(huán)(7)、帶倒刺的壓緊彈簧(6)、分離拉環(huán)(4)、卡箍(1)、固定環(huán)(2)；鋼球(10)裝置在軸承外圈(11)與軸承內(nèi)圈(3)之間，采用工程塑料保持器(12)沿圓周方向均勻地隔開，在軸承外圈(11)兩側(cè)裝有帶骨架的橡膠密封圈(8)和(14)，兩橡膠密封圈(8)和(14)之間形成的軸承內(nèi)部空間裝填有潤滑油脂(9)，由軸承外圈(11)，軸承內(nèi)圈(3)，工程塑料保持器(12)，鋼球(10)，帶骨架的橡膠密封圈(8)和(14)，潤滑油脂(9)組成分離軸承部分，形成以承受軸向力為主，徑向力為輔的高速旋轉(zhuǎn)部件；在分離軸承部分一側(cè)裝有套筒(17)，套筒(17)與分離軸承部分之間裝有波形彈簧(15)，外罩(13)將分離軸承、波形彈簧(15)與套筒(17)鉚合在一起組成自動調(diào)心拉式離合器分離軸承的主體部分，形成能自動調(diào)整軸心偏移的部件；在軸承內(nèi)圈(3)的露出部分裝有帶倒刺的壓緊彈簧(6)、支撐環(huán)(7)、分離拉環(huán)(4)，在分離拉環(huán)(4)內(nèi)套裝有卡箍(1)，在分離拉環(huán)(4)外套裝有固定環(huán)(2)，帶倒刺的壓緊彈簧(6)、支撐環(huán)(7)與分離拉環(huán)(4)、卡箍(1)、固定環(huán)(2)組成與離合器膜片簧分離指(5)的連接部分，形成將分離軸承牢固固定在離合器上的部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，其特征是所述的分離軸承承載的徑向游隙為0.36～0.45mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，其特征是波形彈簧對分離軸承施加的徑向調(diào)心力為80～250N。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，其特征是形成自動調(diào)整軸心偏移的徑向調(diào)心量即分離軸承在外罩內(nèi)移動的徑向間隙為1.7～2.1mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，其特征是寬內(nèi)圈的分離軸承內(nèi)圈寬出部分開有卡槽和寬槽，寬槽內(nèi)設置帶倒刺的雙片波形壓緊彈簧和支撐環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，其特征是分離軸承外圈(11)兩端設置帶骨架的橡膠密封圈(8)和(14)，工程塑料保持器將鋼球均勻地分布在軸承溝道內(nèi)，軸承內(nèi)注復合鋰基潤滑脂。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，其特征是套筒采用可淬火鋼材料，套筒內(nèi)孔設置帶增強纖維的工程塑料內(nèi)襯。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元，其特征是分離軸承單元套筒后端設置為兩對稱型的拉爪，拉爪內(nèi)端及兩側(cè)面淬硬。
專利摘要本實用新型自動調(diào)心拉式離合器分離軸承單元涉及的是汽車、拖拉機和工程車用的一種可自動調(diào)心(亦可不調(diào)心)的拉式離合器分離軸承單元。其結(jié)構(gòu)包括軸承外圈、寬軸承內(nèi)圈、工程塑料保持器、鋼球、帶骨架的橡膠密封圈、潤滑油脂、波形彈簧、外罩、套筒、支撐環(huán)、帶倒刺的壓緊彈簧、分離拉環(huán)、卡箍、固定環(huán)；由軸承外圈，軸承內(nèi)圈，工程塑料保持器，鋼球，帶骨架的橡膠密封圈，潤滑油脂組成分離軸承部分，外罩將分離軸承、波形簧與套筒鉚合在一起組成軸承的主體部分，帶倒刺的壓緊彈簧、支撐環(huán)與分離拉環(huán)、卡箍、固定環(huán)組成與離合器膜片簧分離指的連接部分。
文檔編號B60K23/00GK2786354SQ20052006961
公開日2006年6月7日 申請日期2005年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月5日
發(fā)明者倪伯華, 王秀榮, 王影, 朱明 申請人:南京軸承有限公司