專利名稱：氣囊以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)在車輛等高速移動體上并在發(fā)生碰撞等緊急情況下進(jìn)行膨脹而保護(hù)人體的氣囊以及氣囊裝置。
背景技術(shù)：
為了在汽車碰撞時(shí)等緊急情況下保護(hù)乘員，使用駕駛員座用氣囊裝置等各種氣囊裝置。駕駛員座用氣囊裝置包括將乘員側(cè)的前片與相反一側(cè)的后片的周緣部縫合而形成的氣囊。在后片的中央，設(shè)有用于收容充氣機(jī)前端側(cè)的充氣機(jī)卡合用開口。該開口的周圍通過螺栓或銷、鉚釘?shù)劝惭b在保持器上。在該后片上設(shè)有通氣孔，其在駕駛員座乘員陷入氣囊時(shí)排出氣囊內(nèi)的氣體而吸收沖擊。
特開平1-311930號公報(bào)號中公開了一種在后片的充氣機(jī)用開口和前片之間架設(shè)內(nèi)片(同號公報(bào)中稱為“內(nèi)側(cè)氣袋”)，并將氣囊內(nèi)劃分成中央的第一室和周圍的第二室的氣囊。該內(nèi)側(cè)氣袋上設(shè)有用于連通該第一室和第二室的連通口。充氣機(jī)工作時(shí)，第一室先膨脹，隨后第二室膨脹。
專利文件1特開平1-311930號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，在上述內(nèi)部劃分成第一室和第二室的氣囊中，使第二室提前膨脹。
本發(fā)明(技術(shù)方案1)的氣囊，通過來自氣體發(fā)生器的氣體進(jìn)行膨脹，包括配置在乘員側(cè)的前片以及配置在乘員相反側(cè)的后片；該前片以及后邊，其周緣部彼此結(jié)合；配置有內(nèi)片，該內(nèi)片將該氣囊內(nèi)劃分成中央的第一室和包圍該第一室的第二室；該后片和該內(nèi)片上設(shè)有氣體發(fā)生器插入用開口；其特征在于，該內(nèi)片上設(shè)有用于連通該第一室和第二室的連通口；使該內(nèi)片和后片平坦地展開的狀態(tài)下，至少是一部分的該連通口配置在距離所述氣體發(fā)生器插入用開口的中心的半徑為35～150毫米的范圍內(nèi)。
并且本發(fā)明(技術(shù)方案2)的氣囊裝置是包括氣囊以及具有氣體噴出口的氣體發(fā)生器的氣囊裝置，該氣體發(fā)生器，至少其前端側(cè)配置在氣囊內(nèi)，并且上述氣體噴出口配置在該氣囊內(nèi)，其特征在于，該氣囊是技術(shù)方案1所述的氣囊。
技術(shù)方案3的氣囊裝置，在技術(shù)方案2中，其特征在于，在該氣囊膨脹的狀態(tài)下，在該氣體發(fā)生器的氣體噴出口的氣體噴出方向的延長線上配置上述連通口。
發(fā)明效果在本發(fā)明的氣囊以及氣囊裝置中，用于連通氣囊內(nèi)的第一室和第二室的連通口位于距離氣體發(fā)生器插入用開口的中心的半徑為35～150毫米的范圍內(nèi)，因而第一室內(nèi)的氣體迅速供給到第二室，而使第二室提前膨脹。
在本發(fā)明中，如圖3所示，優(yōu)選將該連通口配置在氣體發(fā)生器的氣體噴出方向的延長線上、即與該氣體發(fā)生器的氣體噴出口相對地進(jìn)行配置。當(dāng)這樣構(gòu)成時(shí)，由于來自該氣體發(fā)生器的氣體，以直射狀向該連通口噴出，并從該連通口流入第二室，因而第二室迅速地提前膨脹。


圖1是本實(shí)施方式中的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖2是圖1中的氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是本發(fā)明實(shí)施方式中的汽車的駕駛員座用氣囊以及氣囊裝置的剖視圖，圖2是該氣囊以及氣囊裝置的分解透視圖。
該氣囊10包括分別由圓形的織布形成的前片12、后片14以及第一內(nèi)片22A以及第二內(nèi)片22B。該前片12與后片14的直徑相同，并且其外周緣部彼此通過由線等形成的接縫15縫合而形成袋狀。該縫合部形成環(huán)繞前片12及后片14的外周的圓環(huán)狀。
在后片14上設(shè)有充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)用開口16和通氣孔18。該充氣機(jī)用開口16配置在后片14的中央。該充氣機(jī)用開口16的周圍設(shè)有螺栓通孔20。
該氣囊10的內(nèi)部設(shè)有上述第一內(nèi)片22A及第二內(nèi)片22B。該第一及第二內(nèi)片22A、22B與前片12及后片14大致同心地配置，其外周緣部通過由線等形成的接縫23B彼此縫合。前片12一側(cè)的第一內(nèi)片22A的內(nèi)周緣部(在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，內(nèi)片22A前端側(cè)的周緣部)通過由線等形成的撕裂線23A縫合在該前片12的中央部與周緣部之間的中間部上。
在后片14一側(cè)的第二內(nèi)片22B的中央部(在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，成為第二內(nèi)片22B后端側(cè)的部分)上，設(shè)有與該后片14的充氣機(jī)用開口16大致同心地配置的充氣機(jī)插入用開口24。其開口16、24的直徑基本相同。另外，在該內(nèi)片22B的該開口24的周圍設(shè)有與后片14的螺栓通孔20重疊的螺栓通孔26。
在第二內(nèi)片22B上，比較靠近其外周緣地設(shè)置連通口28，并且在其內(nèi)周側(cè)設(shè)有連通口27。另外，該連通口28也可以設(shè)在第一內(nèi)片22A上。
使該第二內(nèi)片22B的該充氣機(jī)用開口24的周緣部與后片14的充氣機(jī)用開口16的周緣部重疊，由此重疊在保持器30的充氣機(jī)安裝口32的周緣部上。并且，該充氣機(jī)用開口24、16的周緣部通過螺栓通孔26、20而固定在保持器30上。由此，將第二內(nèi)片22B的充氣機(jī)用開口24的周緣部連接在后片14的充氣機(jī)用開口16的周緣部上，使第一及第二內(nèi)片22A、22B的外周緣部彼此相連，將第一內(nèi)片22A的內(nèi)周緣部連接在前片12上。
該氣囊10的內(nèi)部被該第一及第二內(nèi)片22A、22B劃分成中央的第一室1和包圍該第一室1的第二室2。第一室1處于內(nèi)片22A、22B的內(nèi)側(cè)。
連通口27，在平坦地展開該后片14以及第二內(nèi)片22B的狀態(tài)下，位于從開口24的中心的半徑為35～150毫米的范圍內(nèi)，所述半徑優(yōu)選為40～130毫米，特別優(yōu)選為50～100毫米。
在本實(shí)施方式中，連通口27形成在下述充氣機(jī)36的氣體噴出方向的延長線上、即與該充氣機(jī)36的氣體噴出口36a對峙的位置上，其中所述充氣機(jī)36通過充氣機(jī)用開口16、24配置在該第一室1內(nèi)。
在本實(shí)施方式中，如圖2所示，在氣囊的圓周方向上等間距地分別設(shè)有四個(gè)連通口27與連通口28。并且這些連通口27和連通口28，其圓周方向的相位相對于氣囊的中心發(fā)生偏移。
另外，可以在開口16、24或連通口27、28、通氣孔18的周緣部上安裝加固用的補(bǔ)片等。
在用于安裝該氣囊10的保持器30上，其中央設(shè)有充氣機(jī)安裝口32，其周圍設(shè)有螺栓通孔34。
充氣機(jī)36大致呈圓柱形狀，其筒軸方向的前端側(cè)的側(cè)周面上設(shè)有氣體噴出口36a。在本實(shí)施方式中，在充氣機(jī)36的圓周方向上等間距地設(shè)有四個(gè)該氣體噴出口36a。充氣機(jī)36從這些氣體噴出口36a向放射方向噴出氣體而構(gòu)成。從該充氣機(jī)36的筒軸方向的中間部分(比該氣體噴出口36a靠后的后端側(cè))的側(cè)周面，突出設(shè)置有充氣機(jī)固定用的凸緣38。在該凸緣38上設(shè)有螺栓通孔40。該充氣機(jī)36的該前端側(cè)嵌入安裝在保持器30的充氣機(jī)安裝口32上。
當(dāng)將氣囊10安裝到保持器30上時(shí)，通過壓環(huán)42將后片14及第二內(nèi)片22B的充氣機(jī)用開口16、24的周緣部壓在該保持器30的充氣機(jī)安裝口32的周緣部上。嵌裝在該充氣機(jī)安裝口32上的充氣機(jī)36的前端側(cè)，通過該充氣機(jī)用開口16、24插入到第一室1內(nèi)。設(shè)在該充氣機(jī)36的前端側(cè)的氣體噴出口36a分別與第二內(nèi)片22B的各連通口27相對。
此時(shí)，壓環(huán)42的雙頭螺栓44穿過螺栓通孔26、20、34、40，并在其前端擰入螺母46，從而將第二內(nèi)片22B、氣囊10及充氣機(jī)36固定在保持器30上。折疊上述氣囊10，并在保持器30上安裝能夠覆蓋該氣囊10折疊體的組件蓋48，由此構(gòu)成氣囊裝置。該氣囊裝置設(shè)在汽車的方向盤(圖1中僅圖示輪輞部50)上。
在車輛發(fā)生碰撞時(shí)等，充氣機(jī)36工作而向氣囊10內(nèi)噴出氣體。氣囊10通過該氣體膨脹而擠開組件蓋48，由此在車室內(nèi)展開而保護(hù)駕駛員座乘員。
在該氣囊10中，由于用于連通第一室1和第二室2的連通口27，位于距離開口24的中心的半徑為35～150毫米的范圍內(nèi)，所以充氣機(jī)36的噴出氣體迅速導(dǎo)入第二室2而使第二室2提前膨脹。
特別是在本實(shí)施方式中，由于該連通口27設(shè)置在充氣機(jī)36的氣體噴出方向的延長線上，因而如圖1所示，來自該充氣機(jī)36的氣體以直射狀向該連通口27附近噴出而流入第二室2，于是來自充氣機(jī)36的噴出氣體直接流入第二室2，第二室2非常迅速地提前膨脹。
當(dāng)乘員碰到膨脹的氣囊10時(shí)，由于第一室1及第二室2的內(nèi)部的氣體通過連通口28或通氣孔18排出，因而能夠充分地吸收沖擊。
上述實(shí)施方式只是本發(fā)明的一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式。例如在上述實(shí)施方式中，雖然分別設(shè)有四個(gè)氣體噴出口36a和連通口27，但是并不限于四個(gè)。并且在上述實(shí)施方式中，在充氣機(jī)36的所有氣體噴出口36a的氣體噴出方向的延長方向上配置連通口27，但是也可以只在一部分氣體噴出口36a的氣體噴出口的延長方向上配置連通口27。而且，一部分連通口也可以配置在與氣體噴出口36a的延長方向偏離的位置上，并可以存在不與氣體噴出口36a相對的連通口。
在上述實(shí)施方式中，雖然連通口28與開口24分開配置，但是該連通口28也配置在距離開口24的中心的半徑為35～150毫米的范圍內(nèi)。
在本發(fā)明中，也可以在第一室1上設(shè)置用于把來自充氣機(jī)的氣體引導(dǎo)至連通口27的整流布。
在上述實(shí)施方式中，在第二內(nèi)片22B上設(shè)置連通口28，但是也可以在第一內(nèi)片22A上設(shè)置連通口28。并且也可以同時(shí)在第一內(nèi)片22A以及第二內(nèi)片22B上設(shè)置連通口28。
上述實(shí)施方式雖然是將本發(fā)明應(yīng)用于駕駛員座用氣囊以及駕駛員座用氣囊裝置的例子，但是本發(fā)明也適用于除此以外的各種用途的氣囊以及氣囊裝置。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，通過來自氣體發(fā)生器的氣體進(jìn)行膨脹，包括配置在乘員側(cè)的前片以及配置在乘員相反側(cè)的后片；該前片以及后邊，其周緣部彼此結(jié)合；配置有內(nèi)片，該內(nèi)片將該氣囊內(nèi)劃分成中央的第一室和包圍該第一室的第二室；該后片和該內(nèi)片上設(shè)有氣體發(fā)生器插入用開口；其特征在于，該內(nèi)片上設(shè)有用于連通該第一室和第二室的連通口；使該內(nèi)片和后片平坦地展開的狀態(tài)下，至少是一部分的該連通口配置在距離所述氣體發(fā)生器插入用開口的中心的半徑為35～150毫米的范圍內(nèi)。
2.一種氣囊裝置，包括氣囊以及具有氣體噴出口的氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器，至少其前端側(cè)配置在氣囊內(nèi)，并且所述氣體噴出口配置在該氣囊內(nèi)，其特征在于，該氣囊是權(quán)利要求1所述的氣囊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于，在該氣囊膨脹的狀態(tài)下，在該氣體發(fā)生器的氣體噴出口的氣體噴出方向的延長線上配置上述連通口。
全文摘要
在劃分成配置有充氣機(jī)的第一室和包圍該第一室的第二室的氣囊中，使該第二室提前膨脹。該氣囊(10)的內(nèi)部設(shè)有第一及第二內(nèi)片(22A、22B)，該氣囊(10)的內(nèi)部被劃分成第一室(1)與包圍該第一室(1)的第二室(2)。第二內(nèi)片(22B)上設(shè)有用于連通第1室(1)和第2室(2)的連通口(27)。連通口(27)位于距離充氣機(jī)插入用開口(24)的中心半徑為35～150毫米的范圍內(nèi)。從充氣機(jī)(36)的氣體噴出口(36a)噴出的氣體經(jīng)由連通口(27)直接供給到第二室(2)。
文檔編號B60R21/233GK1796192SQ20051013572
公開日2006年7月5日 申請日期2005年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月28日
發(fā)明者熊谷雅義, 安部和宏 申請人:高田株式會社