專利名稱：安全帶卷收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全帶卷收器(webbing retractor)，其構(gòu)成用于車輛的座椅安全帶裝置。
背景技術(shù)：
已有這樣的安全帶卷收器，其配備有卷軸(卷繞軸)，安全帶卷繞在該卷軸上；加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其具有檢測(cè)車輛加速度的加速度傳感器；和預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)，其在車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)強(qiáng)制卷軸沿安全帶的卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)(例如，參見(jiàn)日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_(kāi)平(JP-A)No.8-133015)。
在該安全帶卷收器中，預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)布置在框架的一側(cè)，而加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)布置在框架的另一側(cè)，從而使該機(jī)構(gòu)在框架的一側(cè)和另一側(cè)處布置的平衡性(在空間方面的平衡性)良好。
在這種安全帶卷收器中，存在這樣的情況，其中增加了需要一定大小的布置空間的其它機(jī)構(gòu)，例如在預(yù)測(cè)到車輛碰撞時(shí)卷繞安全帶的電機(jī)卷收器機(jī)構(gòu)等等。在這些情況下，例如可以通過(guò)將該其它機(jī)構(gòu)布置在框架的一側(cè)，并將預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)和加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)布置在框架的另一側(cè)，而使得所述機(jī)構(gòu)布置的平衡性良好。
如上所述的預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)例如具有相對(duì)于卷繞軸同軸設(shè)置的小齒輪、設(shè)置在小齒輪附近的缸、和可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置在缸中的活塞。在車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，由于氣體被供應(yīng)至缸中活塞的一側(cè)從而活塞朝著另一側(cè)運(yùn)動(dòng)，因此形成在活塞處的齒條與小齒輪嚙合，并使小齒輪沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在小齒輪處設(shè)有離合器。當(dāng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小齒輪和卷繞軸通過(guò)離合器連接，從而卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，在預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)中，通常在活塞的凸緣部分中形成有小的排氣孔，供應(yīng)至缸內(nèi)的高壓氣體通過(guò)該排氣孔排出。這樣，就可以防止缸中的氣壓急劇上升。
然而，在其中預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)和加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)(加速度傳感器等)如上所述布置在卷軸同一側(cè)的情況下，必須采取某種措施以防止從活塞排氣孔中排出的氣體影響加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述，本發(fā)明的目的在于提供一種安全帶卷收器，其能夠防止用于使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)的氣體影響其它結(jié)構(gòu)部件。
為了克服上述問(wèn)題，本發(fā)明的第一方面是一種具有預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)的安全帶卷收器，該預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)通過(guò)氣壓使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該安全帶卷收器包括引導(dǎo)壁，該引導(dǎo)壁沿預(yù)定方向引導(dǎo)從預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)排出的氣體的排出方向。
在第一方面的安全帶卷收器中，當(dāng)預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)操作時(shí)，卷繞軸在氣壓作用下沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。從預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)排出的氣體的排出方向由引導(dǎo)壁沿預(yù)定方向引導(dǎo)。這樣，能夠防止排氣影響其它結(jié)構(gòu)部件。
本發(fā)明第二方面的安全帶卷收器包括卷繞軸，用于約束車輛乘員的安全帶圍繞在該卷繞軸周圍，從而能夠卷繞在該卷繞軸上并從其拉出；鎖定部件，其設(shè)置成能夠與卷繞軸接合，該鎖定部件在其中該鎖定部件與卷繞軸接合的狀態(tài)下阻礙卷繞軸沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)；加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在卷繞軸的一軸向側(cè)，并檢測(cè)安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度和/或安全帶的拉出加速度，且基于檢測(cè)結(jié)果使得鎖定部件與卷繞軸接合；預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的附近，并通過(guò)缸中的氣壓使活塞運(yùn)動(dòng)從而使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及阻擋壁，其設(shè)置在相對(duì)于加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)側(cè)，并且阻礙排氣朝著加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)吹出。
在第二方面的安全帶卷收器中，設(shè)置在卷繞軸的一軸向側(cè)的加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度(車輛的加速度)和/或安全帶的拉出加速度，并且基于檢測(cè)結(jié)果使得鎖定部件與卷繞軸接合。因此卷繞軸沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。
另外，在氣體供應(yīng)至設(shè)置在加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)附近的預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)的缸內(nèi)時(shí)，活塞由于氣體壓力而運(yùn)動(dòng)，從而使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。排氣孔形成在活塞中，并且供應(yīng)至缸內(nèi)的氣體從該排氣孔排出。
此處，阻擋壁設(shè)置在相對(duì)于加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)側(cè)。該阻擋壁阻礙了從活塞的排氣孔排出的氣體朝著加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)吹出。這樣，能夠防止排氣影響加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)(另一結(jié)構(gòu)部件)。
與本發(fā)明第三方面相關(guān)的安全帶卷收器包括卷繞軸，用于約束車輛乘員的安全帶圍繞在該卷繞軸周圍，從而能夠卷繞在該卷繞軸上并從其拉出；加速度傳感器，其設(shè)置在卷繞軸的一軸向側(cè)，并檢測(cè)安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度；形成為管狀的缸，其設(shè)置在加速度傳感器的附近；具有凸緣部分的活塞，該凸緣部分與缸的內(nèi)表面可運(yùn)動(dòng)地配合，并在該凸緣部分中形成有從一側(cè)穿過(guò)至另一側(cè)的排氣孔、和朝著凸緣部分的另一側(cè)延伸的齒條，且在預(yù)定的時(shí)候，通過(guò)供應(yīng)至缸中凸緣部分的一側(cè)的氣體，活塞朝著另一側(cè)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)從排氣孔排出氣體；與卷繞軸同軸設(shè)置的小齒輪，由于該小齒輪在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)與齒條嚙合在一起并轉(zhuǎn)動(dòng)，因此小齒輪與卷繞軸連接并使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及阻擋壁，其設(shè)置在小齒輪和加速度傳感器之間，并阻礙排氣朝著加速度傳感器吹出。
在第三方面的安全帶卷收器中，設(shè)置在卷繞軸一軸向側(cè)的加速度傳感器檢測(cè)安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度。另外，缸設(shè)置在加速度傳感器附近，并且活塞的凸緣部分與缸的內(nèi)表面可運(yùn)動(dòng)地配合。由于氣體在預(yù)定的時(shí)候供應(yīng)至缸中凸緣部分的一側(cè)，因此活塞朝著另一側(cè)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將氣體從形成于凸緣部分中的排氣孔排出。因此，朝著凸緣部分的另一側(cè)延伸的齒條與相對(duì)于卷繞軸同軸設(shè)置的小齒輪嚙合在一起，并使小齒輪沿著卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而安全帶被卷繞。
此處，阻擋壁設(shè)置在小齒輪和加速度傳感器之間。該阻擋壁阻礙了從活塞的排氣孔排出的氣體朝著加速度傳感器吹出。這樣，可以防止排氣影響加速度傳感器(另一結(jié)構(gòu)部件)。
與本發(fā)明第四方面相關(guān)的安全帶卷收器具有這樣的特征，即，在第三方面的安全帶卷收器中，所述阻擋壁與由樹(shù)脂形成的齒輪箱一體形成，該齒輪箱設(shè)置在卷繞軸和小齒輪之間并將卷繞軸的軸向位置保持在預(yù)定位置處，并且該阻擋壁朝著卷繞軸的相對(duì)側(cè)直立。
在第四方面的安全帶卷收器中，由樹(shù)脂形成并將卷繞軸的軸向位置保持在預(yù)定位置處的齒輪箱，設(shè)置在卷繞軸和小齒輪之間。阻擋壁在齒輪箱處朝著卷繞軸的相對(duì)側(cè)一體地直立。該阻擋壁阻礙了從活塞的排氣孔排出的氣體朝著加速度傳感器吹出。由于阻擋壁以這種方式與樹(shù)脂齒輪箱一體形成的結(jié)構(gòu)，因此易于制造阻擋壁。
在與根據(jù)第一方面的本發(fā)明第五方面相關(guān)的安全帶卷收器中，所述安全帶卷收器還包括加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度和安全帶的拉出加速度，并且所述引導(dǎo)壁沿預(yù)定方向(除了朝著加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的方向之外)引導(dǎo)從預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)排出的氣體的排出方向。
在與根據(jù)第一方面的本發(fā)明第六方面相關(guān)的安全帶卷收器中，所述安全帶卷收器還包括加速度傳感器，其檢測(cè)安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度，并且所述引導(dǎo)壁沿預(yù)定方向(除了朝著加速度傳感器的方向之外)引導(dǎo)從預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)排出的氣體的排出方向。
在與根據(jù)第三方面的本發(fā)明第七方面相關(guān)的安全帶卷收器中，所述阻擋壁的一端延伸至凸緣部分的另一側(cè)。
在與根據(jù)第二方面的本發(fā)明第八方面相關(guān)的安全帶卷收器中，在從形成于活塞中的排氣孔將供應(yīng)至缸內(nèi)的氣體排出的時(shí)候，所述預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)通過(guò)缸內(nèi)的氣壓使活塞運(yùn)動(dòng)。
如上所述，與本發(fā)明相關(guān)的安全帶卷收器能夠防止用于使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)的氣體影響其它結(jié)構(gòu)部件。


下面將參照以下附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，附圖中圖1是表示與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器的主要部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是表示與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器的主要部分的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；和圖3是表示與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器的整體結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式
在圖3的分解立體圖中示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器10的結(jié)構(gòu)。
與本實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器10具有框架12，其成形為在俯視圖中看時(shí)大致呈U形的板?？蚣?2固定在車輛乘員車廂中。連接件14橫跨在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的頂端和另一側(cè)壁12B的頂端之間。連接件14固定在車輛乘員車廂中，并且在連接件14中形成有插入通孔16。大致圓形的通孔15形成在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A中，且圓形通孔13形成在另一側(cè)壁12B中。
用作卷繞軸的圓柱管狀卷軸18被支承以可在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A和另一側(cè)壁12B之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)。用于約束車輛乘員的細(xì)長(zhǎng)帶狀安全帶20的近端部分通過(guò)圓柱軸22錨固在卷軸18上。當(dāng)卷軸18圍繞其軸線沿一個(gè)方向(下文中，該方向稱為“卷繞方向”)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安全帶20從其近端側(cè)卷繞在卷軸18的外周部分上。另一方面，當(dāng)從安全帶20的遠(yuǎn)端側(cè)拉動(dòng)安全帶20時(shí)，與之同時(shí)發(fā)生的是，安全帶20隨著卷軸18的轉(zhuǎn)動(dòng)而被拉出(下文中，在安全帶20被拉出時(shí)卷軸18的轉(zhuǎn)動(dòng)方向稱為“拉出方向”)。
構(gòu)成限力機(jī)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)軸24(能量吸收部件)布置在卷軸18的軸向中央部分。扭轉(zhuǎn)軸24由例如鐵等的金屬材料形成，并具有扭轉(zhuǎn)變形部分23和樞軸部分25。由于施加預(yù)定值或更大的扭轉(zhuǎn)載荷，因此扭轉(zhuǎn)變形部分23可發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。樞軸部分25與扭轉(zhuǎn)變形部分23軸向的一個(gè)端部(箭頭A方向側(cè)的端部)同軸并一體地設(shè)置。樞軸部分25在非接觸狀態(tài)下穿過(guò)一個(gè)側(cè)壁12A的通孔15，并朝著框架12的外側(cè)(箭頭A方向側(cè))伸出。
螺釘部件26與扭轉(zhuǎn)變形部分23軸向的另一個(gè)端部(箭頭B方向側(cè)的端部)擰在一起。該扭轉(zhuǎn)變形部分23軸向的另一個(gè)端部通過(guò)該螺釘部件26與卷軸18軸向的另一個(gè)端部(箭頭B方向側(cè)的端部)一體連接。因此扭轉(zhuǎn)軸24與卷軸18一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
構(gòu)成限力機(jī)構(gòu)的鎖定齒輪28設(shè)置在卷軸18軸向的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))。鎖定齒輪28布置在一個(gè)側(cè)壁12A的通孔15中，并錨固在扭轉(zhuǎn)變形部分23軸向的一個(gè)端部(箭頭A方向側(cè)的端部)上。除了當(dāng)扭轉(zhuǎn)變形部分23發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形之外的時(shí)候，鎖定齒輪28與扭轉(zhuǎn)軸24和卷軸18一體轉(zhuǎn)動(dòng)。棘輪齒30形成在鎖定齒輪28的外周處。圓形滾花孔32形成在鎖定齒輪28的中央部分中。滾花孔32朝著軸向的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))開(kāi)口。對(duì)滾花孔32的整個(gè)內(nèi)周表面進(jìn)行滾花，從而形成滾花表面34。
推動(dòng)機(jī)構(gòu)(urging mechanism)36設(shè)置在框架12的另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))。推動(dòng)機(jī)構(gòu)36具有彈簧座38。彈簧座38安裝在框架12的另一側(cè)壁12B的外側(cè)。彈簧座38在其中螺釘部件26在框架12的另一側(cè)伸出的狀態(tài)下覆蓋卷軸18的另一側(cè)面。彈簧座38的另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))由彈簧罩40覆蓋，并且彈簧罩40安裝在框架12的另一側(cè)壁12B的外側(cè)。大致呈圓柱形的凹部42形成在彈簧罩40中，并且朝著一側(cè)(箭頭A方向側(cè))開(kāi)口。
盤(pán)簧44設(shè)置在彈簧罩40的凹部42內(nèi)。盤(pán)簧44的外側(cè)端固定在凹部42的內(nèi)周表面上。盤(pán)簧44的內(nèi)側(cè)端固定在螺釘部件26上。盤(pán)簧44通過(guò)螺釘部件26沿卷繞方向推動(dòng)扭轉(zhuǎn)軸24、卷軸18和鎖定齒輪28。
由樹(shù)脂制成的齒輪箱52設(shè)置在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的外側(cè)(箭頭A方向側(cè))。齒輪箱52覆蓋鎖定齒輪28軸向的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))，并將鎖定齒輪28，即卷軸18的軸向位置保持在預(yù)定位置處。圓孔54形成在齒輪箱52的中央部分中，并且圓孔54使得鎖定齒輪28的滾花孔32露出。另外，大致板狀的支撐部分53與齒輪箱52的對(duì)角下部一體形成，并且如圖2所示，圓形支撐孔55形成為穿過(guò)支撐部分53。支撐孔55與將在下面描述的鎖定部件46相對(duì)應(yīng)。
又如圖1所示，形成為與圓孔54同心的圓弧形狀的阻擋壁57朝著齒輪箱52的一側(cè)(圖1中沿垂直圖面方向的近側(cè)(表面?zhèn)?，即圖2和圖3中的箭頭A方向側(cè))一體地直立在圓孔54的對(duì)角下部。沿阻擋壁57彎曲方向的一個(gè)端部(下端部)朝著圓孔54的徑向外側(cè)彎曲，并延伸至齒輪箱52的外周部分(下端部分)。如圖1所示，在本實(shí)施例中，阻擋壁57的一個(gè)端部(下端部)在活塞的凸緣部分75的另一側(cè)附近延伸，這將在以下描述。
鎖定部件46橫跨在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A和另一側(cè)壁12B之間。鎖定部件46朝著另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))的運(yùn)動(dòng)受到框架12的另一側(cè)壁12B的阻礙。鎖定板48設(shè)置在鎖定部件46的一個(gè)側(cè)端(箭頭A方向側(cè)的端部)處。鎖定板48布置在鎖定齒輪28的對(duì)角下方。圓軸狀旋轉(zhuǎn)軸49在鎖定板48的一端(箭頭D方向側(cè)的端部)一體形成。由于旋轉(zhuǎn)軸49插入通過(guò)齒輪箱52的支撐孔55(見(jiàn)圖2)，因此鎖定板48由齒輪箱52的支撐部分53在旋轉(zhuǎn)軸49處可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。鎖定齒50形成在鎖定板48的另一端(箭頭C方向側(cè)的端部)處。鎖定板48布置在鎖定齒輪28的相對(duì)側(cè)(遠(yuǎn)離鎖定齒輪28的一側(cè))，并且鎖定齒50處于不能與鎖定齒輪28的棘輪齒30嚙合的狀態(tài)。
預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56設(shè)置在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的外側(cè)(卷軸18位于與該側(cè)相對(duì)的一側(cè))。預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56在齒輪箱52的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))具有相對(duì)于卷軸18同軸布置的小齒輪58。小齒輪58由例如鐵等的金屬材料形成，并具有齒輪部分60，小齒輪齒形成在該齒輪部分的外周部分上。
圓柱管狀凸輪部分62同軸并一體地設(shè)置在齒輪部分60軸向的另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))。在凸輪部分62的外周交替形成有凹凸部分。凸輪部分62通過(guò)齒輪箱52的圓孔54插入滾花孔32中，且鎖定齒輪28可以在凸輪部分62不與滾花表面34接觸的情況下獨(dú)立于小齒輪58轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪部分62對(duì)應(yīng)于下面將要描述的離合器板64。
成形為圓柱管狀的轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸部分61與齒輪部分60軸向的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))同軸并一體地設(shè)置。轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸部分61穿過(guò)形成在下面將要描述的蓋板80中的圓孔81，并由卡環(huán)83錨固，從而小齒輪58由蓋板80可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。
沿軸向穿過(guò)的圓孔部分63形成在小齒輪58(齒輪部分60、凸輪部分62和轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸部分61)的軸向中央部分中。扭轉(zhuǎn)軸24的樞軸部分25同軸地穿過(guò)孔部分63。注意到孔部分63的內(nèi)徑形成為充分大于扭轉(zhuǎn)軸24的樞軸部分25的外徑，從而樞軸部分25在不與孔部分63接觸的狀態(tài)下穿過(guò)孔部分63。
另一方面，預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56具有離合器板64。離合器板64布置在齒輪箱52和小齒輪58之間。多個(gè)嚙合爪66形成在離合器板64的中央側(cè)。嚙合爪66從離合器板64朝著軸向的另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))伸出。嚙合爪66與上述凸輪部分62的凹部嚙合在一起，從而將離合器板64安裝到小齒輪58上。嚙合爪66與凸輪部分62一起通過(guò)齒輪箱52的圓孔54插入滾花孔32中，且鎖定齒輪28可以在嚙合爪66不與滾花表面34接觸的情況下獨(dú)立于離合器板64轉(zhuǎn)動(dòng)。
預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56具有操作源67。操作源67具有成形為大致L形圓柱管的缸68。缸68在小齒輪58的下方固定在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的外側(cè)(箭頭A方向側(cè))。在缸68的一個(gè)側(cè)端(箭頭D方向側(cè))設(shè)有氣體發(fā)生器70，并固定有成形為具有底板的圓柱管的發(fā)生器罩72。氣體發(fā)生器70在其中發(fā)生器罩72布置在其上的狀態(tài)下封閉缸68的一個(gè)側(cè)端。
操作源67具有活塞74，該活塞74形成為桿狀并設(shè)置在缸68內(nèi)?；钊?4具有凸緣部分75，其成形為環(huán)狀并與缸68的內(nèi)表面可運(yùn)動(dòng)地裝配在一起；和齒條78，其設(shè)置成朝著凸緣部分75的另一側(cè)(箭頭C方向側(cè))延伸。O形圈76安裝在凸緣部分75的一側(cè)(箭頭D方向側(cè))上，并將在缸68和活塞74的一端之間的區(qū)域密封。從一側(cè)穿過(guò)至另一側(cè)的排氣孔120形成在凸緣部分75中。
另一方面，預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56具有蓋板80，該蓋板由金屬材料形成并大致呈三角柱狀容器的形狀。蓋板80固定在一個(gè)側(cè)壁12A的外側(cè)(箭頭A方向側(cè))上。如上所述，小齒輪58可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在蓋板80的圓孔81處。穿過(guò)小齒輪58的孔部分63的樞軸部分25伸出至蓋板80的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))。蓋板80的另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))和下側(cè)(箭頭D方向側(cè))敞開(kāi)。蓋板80在其內(nèi)部容置有小齒輪58、離合器板64和活塞74的上部。齒輪箱52夾在蓋板80和框架12的一個(gè)側(cè)壁12A之間。
此處，如圖1所示，蓋板80的下側(cè)敞開(kāi)部分除了其與缸68的另一端部(箭頭C方向側(cè)的端部)相對(duì)應(yīng)的部分之外，由齒輪箱52的阻擋壁57封閉。
加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)82設(shè)置在預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))。加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)82具有箱形傳感器架84，箱形傳感器架84的另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))敞開(kāi)。傳感器架84由樹(shù)脂材料形成，并且安裝在一個(gè)側(cè)壁12A的、與卷軸18所位于的一側(cè)相對(duì)的側(cè)上。圓形的軸接收孔85形成在傳感器架84的底壁中。穿過(guò)小齒輪58的孔部分63的樞軸部分25(扭轉(zhuǎn)軸24)的一個(gè)端部(箭頭A方向側(cè)的端部)由該軸接收孔85可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。
傳感器架84的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))由箱形傳感器罩86覆蓋，其另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))敞開(kāi)。傳感器罩86固定在傳感器架84和框架12的一個(gè)側(cè)壁12A上。
加速度傳感器88被保持在傳感器架84的下部(箭頭D方向側(cè)的端部)。加速度傳感器88布置在缸68的附近，并相對(duì)于齒輪箱52的阻擋壁57布置在與小齒輪58所位于的一側(cè)相對(duì)的側(cè)(阻擋壁57相對(duì)于加速度傳感器88布置在預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56側(cè))。
加速度傳感器88具有布置部分90。大致呈倒圓錐的凹部形成在布置部分90的頂面處。球體92布置在布置部分90的凹部中?？蓜?dòng)爪94支撐在球體92上從而能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并且布置在球體92上。
V形齒輪96設(shè)置在傳感器架84和傳感器罩86之間的空間中。V形齒輪96與樞軸部分25軸向的一個(gè)端部(箭頭A方向側(cè)的端部)一體連接，并且與扭轉(zhuǎn)軸24一體轉(zhuǎn)動(dòng)。棘輪齒98形成在V形齒輪96的外周處。
W形爪100可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在V形齒輪96處。W形塊(mass)102固定在W形爪100上。傳感器彈簧104橫跨在V形齒輪96和W形爪100之間。傳感器彈簧104沿著卷繞方向相對(duì)于W形爪100推動(dòng)V形齒輪96。
大致呈盤(pán)狀的齒輪傳感器106設(shè)置在V形齒輪96的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))，并位于傳感器架84和傳感器罩86之間的空間中。齒輪傳感器106可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在樞軸部分25軸向的一個(gè)端部處。螺旋彈簧108橫跨在齒輪傳感器106和傳感器罩86的內(nèi)表面之間，并沿著卷繞方向推動(dòng)齒輪傳感器106。
接合爪110可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在齒輪傳感器106的一側(cè)(箭頭A方向側(cè))，并位于齒輪傳感器106的下部(箭頭D方向側(cè)的端部)。接合爪110的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸線與扭轉(zhuǎn)軸24的軸向平行，并且接合爪110可以與V形齒輪96的棘輪齒98嚙合在一起。另外，推動(dòng)件112形成在齒輪傳感器106的另一側(cè)(箭頭B方向側(cè))，并位于齒輪傳感器106的下部。
此處，在與本實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器10中，在車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)(舉例來(lái)說(shuō)，在例如車輛迅速減速等的預(yù)定時(shí)刻)，由于預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56的氣體發(fā)生器70操作，氣體供應(yīng)至缸68中的凸緣部分75(活塞74)的一側(cè)(箭頭D方向側(cè))。由于氣體壓力，活塞74與O形圈76一起在缸68中朝著另一側(cè)(小齒輪58側(cè)，即箭頭C方向側(cè))運(yùn)動(dòng)。如圖1所示，運(yùn)動(dòng)的活塞74的齒條78與小齒輪58的齒輪部分60嚙合在一起，從而小齒輪58由于齒條78的運(yùn)動(dòng)而沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，此處在預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56中，在活塞74如上所述運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，供應(yīng)至缸68內(nèi)部的氣體通過(guò)形成于活塞74的凸緣部分75中的排氣孔120朝著小齒輪58側(cè)排出。排出的氣體在小齒輪58和阻擋壁57之間經(jīng)過(guò)，并且從蓋板80等的上端側(cè)排至裝置外部(參照?qǐng)D1中的箭頭E)。也就是說(shuō)，阻擋壁57起到引導(dǎo)壁的作用，其沿預(yù)定方向引導(dǎo)預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56的排出氣體的排出方向。
下面將描述本實(shí)施例的操作。
在具有上述結(jié)構(gòu)的安全帶卷收器10中，由于推動(dòng)機(jī)構(gòu)36的盤(pán)簧44通過(guò)螺釘部件26沿卷繞方向推動(dòng)扭轉(zhuǎn)軸24、卷軸18和鎖定齒輪28，因此安全帶20沿卷繞到卷軸18上的方向被推動(dòng)。
加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)82的加速度傳感器88檢測(cè)車輛的加速度(安全帶卷收器10的運(yùn)動(dòng)加速度)大于或是等于預(yù)定加速度。也就是說(shuō)，當(dāng)車輛的加速度大于或等于預(yù)定加速度(例如當(dāng)車輛迅速減速)時(shí)，加速度傳感器88的球體92在布置部分90的凹部上朝著與加速度方向相反的側(cè)運(yùn)動(dòng)，并且上升而向上推動(dòng)可動(dòng)爪94。這樣，可動(dòng)爪94使齒輪傳感器106的接合爪110轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得接合爪110與V形齒輪96的棘輪齒98嚙合在一起。因此齒輪傳感器106設(shè)定為與V形齒輪96連接的狀態(tài)。
加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)82的W形爪100、W形塊102和傳感器彈簧104檢測(cè)安全帶20的拉出加速度(卷軸18沿拉出方向的旋轉(zhuǎn)加速度)大于或是等于特定加速度。也就是說(shuō)，當(dāng)安全帶20的拉出加速度大于或等于特定加速度時(shí)，W形爪100和W形塊102由于慣性而相對(duì)于V形齒輪96沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到抑制，該V形齒輪96通過(guò)卷軸18和扭轉(zhuǎn)軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此W形爪100和W形塊102相對(duì)于V形齒輪96轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，由于W形爪100使齒輪傳感器106的接合爪110轉(zhuǎn)動(dòng)并使得接合爪110與V形齒輪96的棘輪齒98嚙合在一起，因此出現(xiàn)了齒輪傳感器106與V形齒輪96連接的狀態(tài)。
在如上所述出現(xiàn)齒輪傳感器106與V形齒輪96連接的狀態(tài)的時(shí)候，由于從車輛乘員施加到安全帶20上的拉出負(fù)載，因此V形齒輪96和齒輪傳感器106通過(guò)卷軸18和扭轉(zhuǎn)軸24沿拉出方向略微轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，注意到V形齒輪96和齒輪傳感器106的轉(zhuǎn)矩由于傳感器彈簧104的推動(dòng)力而減小，該推動(dòng)力由于W形爪100和W形塊102的慣性而增加。
由于齒輪傳感器106以這種方式沿拉出方向略微轉(zhuǎn)動(dòng)，因此齒輪傳感器106的推動(dòng)件112使得鎖定部件46的鎖定板48朝著鎖定齒輪28轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，拉出負(fù)載從車輛乘員施加到安全帶20上，并且沿拉出方向的轉(zhuǎn)矩施加到卷軸18、扭轉(zhuǎn)軸24和鎖定齒輪28上。因此鎖定板48的鎖定齒50與鎖定齒輪28的棘輪齒30嚙合在一起，從而阻礙鎖定齒輪28沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，由此阻礙安全帶20的拉出。
另外，在以這種方式阻礙安全帶20拉出的狀態(tài)下，當(dāng)從車輛乘員通過(guò)安全帶20和卷軸18施加到扭轉(zhuǎn)軸24上的扭轉(zhuǎn)負(fù)載大于或等于預(yù)定值時(shí)，限力機(jī)構(gòu)操作，并且由于扭轉(zhuǎn)軸24的扭轉(zhuǎn)變形部分23發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，因此卷軸18獨(dú)立于鎖定齒輪28沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，安全帶20被拉出，并且從安全帶20施加到車輛乘員上的負(fù)載(能量)被吸收。
另外，在車輛出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候(例如在車輛迅速減速等的預(yù)定時(shí)刻)，由于預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56的氣體發(fā)生器70將氣體供應(yīng)至缸68中的凸緣部分75(活塞74)的一側(cè)(箭頭D方向側(cè))，因此活塞74在缸68中朝著另一側(cè)(小齒輪58側(cè)，即箭頭C方向側(cè))運(yùn)動(dòng)，同時(shí)從凸緣部分75的排氣孔120朝著小齒輪58側(cè)排出氣體。當(dāng)活塞74運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞74的齒條78與小齒輪58的齒輪部分60嚙合在一起，并且小齒輪58沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，小齒輪58相對(duì)于離合器板64轉(zhuǎn)動(dòng)，并且由于離合器板64的嚙合爪66與小齒輪58的凸輪部分62的相應(yīng)凸起部分嚙合在一起，因此離合器板64的嚙合爪66沿離合器板64的徑向方向向外運(yùn)動(dòng)并與鎖定齒輪28的滾花表面34嚙合在一起。這樣，小齒輪58通過(guò)離合器板64與鎖定齒輪28連接，并且小齒輪58與離合器板64和鎖定齒輪28一體地沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此扭轉(zhuǎn)軸24和卷軸18與鎖定齒輪28一體地沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而卷繞安全帶20。
此處，在與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器10中，如上所述，在預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56操作時(shí)，缸68中用于操作的氣體通過(guò)形成于活塞74的凸緣部分75中的排氣孔(未示出)排向小齒輪58。因?yàn)樽钃醣?7設(shè)在小齒輪58和加速度傳感器88之間，所以排氣在小齒輪58和阻擋壁57之間經(jīng)過(guò)，并從蓋板80等的上端側(cè)排向裝置的外部(參照?qǐng)D1中的箭頭E)。這樣，阻礙了排氣朝著加速度傳感器88吹出，從而能夠防止排氣影響加速度傳感器88。
另外，由于阻擋壁57的原因，排氣朝著加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)82(W形爪100、W形塊102、傳感器彈簧104、齒輪傳感器106等)的吹出也受到阻礙。因此，能夠防止排氣影響加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)82。
還有，阻擋壁57與齒輪箱52一體形成，該齒輪箱52由樹(shù)脂形成，并設(shè)置在鎖定齒輪28(卷軸18)和小齒輪58之間且將卷軸18的軸向位置保持在預(yù)定位置處。因此，阻擋壁57的形成(模制)很容易，并易于將阻擋壁57形成(模制)為很薄。另外，因?yàn)樽钃醣?7和齒輪箱52是一體的，所以與其中阻擋壁57與齒輪箱52形成為分開(kāi)部件的情況相比，可以減少部件的數(shù)量從而降低成本，并且易于進(jìn)行裝配操作。
如上所述，在與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷收器10中，可以防止用于使卷軸18沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)的氣體影響包括加速度傳感器88的加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)82(即，能夠防止其影響其它結(jié)構(gòu)部件)。
注意到在上述實(shí)施例中，阻擋壁57與齒輪箱52一體形成。然而本發(fā)明并不限于此，例如阻擋壁57可以與蓋板80一體形成?；蛘?，阻擋壁57可以與框架12的一個(gè)側(cè)壁12A一體形成。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷收器，其具有通過(guò)氣壓使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)的預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)，該安全帶卷收器包括引導(dǎo)壁，其沿預(yù)定方向引導(dǎo)從預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)排出的氣體的排出方向。
2.一種安全帶卷收器，包括卷繞軸，用于約束車輛乘員的安全帶圍繞在該卷繞軸周圍，從而能夠卷繞在該卷繞軸上并從其拉出；鎖定部件，其設(shè)置成能夠與所述卷繞軸接合，該鎖定部件在該鎖定部件與卷繞軸接合的狀態(tài)下阻礙卷繞軸沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)；加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述卷繞軸的一軸向側(cè)，并檢測(cè)所述安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度和/或安全帶的拉出加速度，且基于檢測(cè)結(jié)果使得所述鎖定部件與卷繞軸接合；預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的附近，并通過(guò)缸中的氣壓使活塞運(yùn)動(dòng)，從而使得所述卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及阻擋壁，其設(shè)置在相對(duì)于所述加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)側(cè)，并且阻礙排氣朝著加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)吹出。
3.一種安全帶卷收器，包括卷繞軸，用于約束車輛乘員的安全帶圍繞在該卷繞軸周圍，從而能夠卷繞在該卷繞軸上并從其拉出；加速度傳感器，其設(shè)置在所述卷繞軸的一軸向側(cè)，并檢測(cè)安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度；形成為管狀的缸，其設(shè)置在所述加速度傳感器的附近；具有凸緣部分的活塞，該凸緣部分與缸的內(nèi)表面可運(yùn)動(dòng)地配合，并在該凸緣部分中形成有從一側(cè)穿過(guò)至另一側(cè)的排氣孔、和朝著凸緣部分的另一側(cè)延伸的齒條，且在預(yù)定的時(shí)候，通過(guò)供應(yīng)至缸中凸緣部分的一側(cè)的氣體，活塞朝著另一側(cè)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)從排氣孔排出氣體；與所述卷繞軸同軸設(shè)置的小齒輪，由于該小齒輪在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)與齒條嚙合在一起并轉(zhuǎn)動(dòng)，因此小齒輪與所述卷繞軸連接并使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及阻擋壁，其設(shè)置在所述小齒輪和加速度傳感器之間，并阻礙排氣朝著所述加速度傳感器吹出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述阻擋壁與由樹(shù)脂形成的齒輪箱一體形成，該齒輪箱設(shè)置在所述卷繞軸和小齒輪之間并將卷繞軸的軸向位置保持在預(yù)定位置處，并且該阻擋壁朝著所述卷繞軸的相對(duì)側(cè)直立。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，還包括加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)所述安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度和安全帶的拉出加速度，其中，所述引導(dǎo)壁沿著除了朝著加速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的方向之外的預(yù)定方向引導(dǎo)從所述預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)排出的氣體的排出方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，還包括加速度傳感器，其檢測(cè)所述安全帶卷收器的運(yùn)動(dòng)加速度，其中所述引導(dǎo)壁沿著除了朝著加速度傳感器的方向之外的預(yù)定方向引導(dǎo)從所述預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)排出的氣體的排出方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述阻擋壁的一端延伸至凸緣部分的另一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶卷收器，其特征在于，在從形成于所述活塞中的排氣孔將供應(yīng)至缸內(nèi)的氣體排出的時(shí)候，所述預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)通過(guò)缸內(nèi)的氣壓使活塞運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
一種安全帶卷收器，其能夠防止用于使卷繞軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)的氣體影響其它結(jié)構(gòu)部件。在該安全帶卷收器中，當(dāng)預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)操作時(shí)，將缸中用于操作的氣體通過(guò)形成于活塞的凸緣部分中的排氣孔朝著小齒輪排出。因?yàn)樵谛↓X輪和加速度傳感器之間設(shè)有阻擋壁，所以排氣在小齒輪和阻擋壁之間經(jīng)過(guò)，并從蓋板等的上端側(cè)排至安全帶卷收器的外側(cè)。這樣，就阻礙了排氣吹出到加速度傳感器上，從而能夠防止排氣影響加速度傳感器。
文檔編號(hào)B60R22/34GK1799905SQ20051013562
公開(kāi)日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月6日
發(fā)明者北沢泰穗, 永田智紀(jì), 鷹松均, 安田真己, 中島利夫, 相原一彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所