專利名稱：車輛中電子裝置的安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動車輛中電子裝置的安裝結構，該電動車輛具有用于控制所述電動機和電池單元的電子裝置，該電池單元構成用于所述裝置的電源。
背景技術：
圖9是安裝有柴油發(fā)動機/電動機組合的混合動力冷藏車的平面圖。
在圖中，標號51是駕駛室，54是底盤車架，53是后輪，55是用于冷藏系統(tǒng)的安裝空間。
標號2是電動機控制單元，用于控制驅(qū)動車輛的電動機；標號1是高壓電池單元，構成用于上述電動機和電動機控制單元的電源。所述高壓電池單元1在圖中未示出的前輪與后輪53之間固定于底盤車架54側部。電動機控制單元2位于安裝空間55下方。
根據(jù)此混合動力冷藏車電子裝置的安裝結構，電動機控制單元2和要求較大安裝空間的高壓電池單元1位于不同位置，電池單元1在前后輪之間位于底盤車架54側部，而電動機控制單元2位于安裝空間55下部，并由電纜將它們連接。
在JP7-17265A中披露了一項技術，用于在轎車前后輪之間安裝其中圖4和圖6所示的電池存儲箱。
在圖9中所示的常規(guī)車輛電子裝置的安裝結構中，電池單元1在前后輪之間安裝于底盤車架54側部，而電動機控制單元2則安裝在遠離電池單元1的安裝空間55下部，并且如上所述，由電纜將其連接。
在現(xiàn)有技術中存在的問題是(1)由于電池單元1和電動機控制單元2的位置彼此遠離，并用電纜將它們連接起來，由于電纜長度增加而增大的電阻會使電動機驅(qū)動效率降低，而且，由于高壓傳輸電纜產(chǎn)生的電磁波影響，也使電子裝置易于發(fā)生故障。
(2)由于電動機控制單元2位于安裝空間55下部，減小了用于安裝冷藏設備等的空間，也不便于進行安裝。
JP7-17625A中的相關技術只是一種容納電池的電池存儲箱，在前后輪之間或者左右后輪之間，將其安裝于底盤車架下，從而縮小了電池存儲箱與路面之間的間隙，即縮減了路面間隙，這會影響車輛的行車穩(wěn)定性和適應性。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術中的問題而提出本發(fā)明，以及本發(fā)明的目的是提供一種結構，用于在電動機驅(qū)動的車輛中將電子裝置安裝在車輛上，在該結構中，用最小的安裝空間就可以將電子裝置如高壓電池單元和電動機控制單元緊湊地安裝于同一區(qū)域中，結果，即使在相當短軸距的車輛中安裝它們也成為可能，通過縮短用于傳輸高壓電能的電纜長度，就可以改善電動機的驅(qū)動效率，并且通過增加用于除了這些與車輛驅(qū)動力相關附件的安裝空間，安裝操作更為便利。
為實現(xiàn)此目的，本發(fā)明提出一種在電動機驅(qū)動車輛(50)中將電子裝置安裝在車輛上的結構，該電動機驅(qū)動車輛(50)具有電子裝置單元(2)，用于控制驅(qū)動車輪(53)的電動機(61)；以及，電池單元(1)，構成用作它們電源，該結構包括一對第一托架，各自具有基部以及臂部，基部固定于沿車輛縱向延伸的底盤車架側面，臂部沿車輛橫向向外延伸，一對第二托架，固定于上述臂部的上表面，使第二托架之間沿車輛寬度方向有一定間距，沿車輛縱向延伸，上述電池單元放置于第二托架的上表面，以及上述電子裝置單元位于上述第二托架之間，在上述電池單元下方。
在本發(fā)明中優(yōu)選的是，各上述第二托架的高度H高于上述電子裝置單元的高度H1。
此外，在本發(fā)明中優(yōu)選的是，包括上述第一托架和第二托架的托架裝置，在前后輪之間固定于車輛底盤車架。
根據(jù)本發(fā)明，設置有一對第一托架，它們固定于底盤車架側面，各第一托架具有沿車輛橫向向外延伸的臂部；以及一對第二托架，它們固定于第一托架臂部的上表面，使第二托架沿車輛橫向延伸，在第二托架的高度之內(nèi)放置電子裝置單元，并將電池單元放置于第二托架的上表面，這樣，電子裝置單元容納于包括第一和第二托架的托架裝置的下部空間中，而高壓電池單元則可以放置在第二托架上，因此，電池單元重疊在電子裝置單元的上方，并可以將它們穩(wěn)固地固定在底盤車架上。
電子裝置單元容納于第二托架的高度內(nèi)，從而可以保護電子裝置單元，以防車輛行駛時的飛石等。
通過組成這樣的安裝結構，就可以在彼此疊放的狀態(tài)下，將電子裝置單元和高壓電池單元固定在底盤車架上，因此，容許用于安裝它們的縱向長度，就與電動機控制單元或高壓電池單元的最大容許長度相對應。據(jù)此，就有可能將電動機控制單元和高壓電池單元安裝在相當短軸距車輛前后輪之間的底盤車架側面，同時保證足夠的最小離地間隙或最小路面間隙。
與采用現(xiàn)有技術將電子裝置單元安裝在冷藏系統(tǒng)安裝空間下部的情況相比，電子裝置單元不再需要位于遠離高壓電池單元的位置，這會獲得安裝冷藏系統(tǒng)的安裝空間增加，并使安裝操作更加方便。
此外，由于托架裝置底面和路面之間的間距，即最小離地間隙或路面間隙足以獲得保證，行車穩(wěn)定性和適應性或在粗糙不平的道路上的行駛性能就能獲得保證。
因此，根據(jù)本發(fā)明，通過將電子裝置單元和電池單元彼此重疊地安裝在托架裝置中，并將托架裝置固定于底盤車架側，就可以在最小的空間中將電子裝置單元和高壓電池單元安裝在同一部位。
這樣，就容易將電子裝置單元和高壓電池單元安裝于前后輪之間的底盤車架側，而無需考慮軸距的長度。
此外，由于可以在長度上盡可能縮短電子裝置單元與高壓電池單元之間的連接電纜，就減小了電纜電阻，從而可以減少由于高壓傳輸線產(chǎn)生的電磁波影響所導致故障的發(fā)生，由此可以避免電動機驅(qū)動效率的降低，并避免對其他電子裝置的不良影響。
在本發(fā)明中優(yōu)選的是，在車輛前輪與包括第一托架和第二托架的托架裝置之間，將附件(或多個附件)固定于底盤車架。
這樣，在固定于底盤車架側面的托架裝置中，將電子裝置單元和高壓電池單元彼此疊放，構成作為電子裝置組件，其遠離前輪，以及附件安裝在前輪與該電子裝置組件之間，使該電子裝置組件免受前輪飛石進濺。
在本發(fā)明中優(yōu)選的是，各第二托架具有垂壁部、下凸緣和上凸緣，下凸緣從上述垂壁部的下端開始延伸，以固定于第一托架臂部的上表面，而上緣部從上述垂壁部的上端開始延伸，在其上放置電池單元，以及，其中，電子裝置單元固定于上述第二托架的壁部。
采用此種結構，電動機控制單元和高壓電池單元都固定在第二托架上，因此，不再需要為電動機控制單元和高壓電池單元各自設置安裝托架，就可以減少零部件的數(shù)量。
此外，由于電池單元固定于第二托架的上凸緣，而電子裝置單元固定于第二托架的垂壁，一旦電子裝置單元中發(fā)生故障而用新的電子裝置單元進行更換時，通過拆除將電子裝置固定于第二托架的螺栓，并沿車輛縱向滑動該電子裝置單元，就可以容易地拆下電子裝置單元。因此，可以容易地進行電子裝置單元的更換，而不用從第二托架上拆下電池單元?？上喾错樞蜻M行該單元的安裝操作。
當更換電池單元時，因為電池單元固定于第二托架的上凸緣，并不妨礙電動機控制單元，所以，可以不用從第二托架上拆下電動機控制單元，就能容易地拆下高壓電池單元。
根據(jù)本發(fā)明，這樣組成安裝結構，使得電池單元放置于第二托架的上表面，而電子裝置單元在第二托架之間容納于電池單元下方，并將第一托架固定在底盤車架側面，因而用于安裝電子裝置單元和高壓電池單元的空間在車輛縱向上的長度可以縮減到最小，而且，采用這種緊湊安裝結構可以保證最小離地間隙。因此，就可以在最小的空間中將電子裝置單元和高壓電池單元安裝在同一部位，并且可以容易地將它們安裝于前后輪之間的底盤車架側面，而無需考慮軸距的長度。
此外，與采用現(xiàn)有技術的情況相比，不再需要將電動機控制單元定位于遠離高壓電池單元1的安裝空間下部，因而增加了用于安裝冷藏系統(tǒng)的空間，并使系統(tǒng)的安裝操作更加方便。
此外，因為可以在長度上盡可能縮短電動機控制單元與高壓電池單元之間的連接電纜，就可以避免由于電纜電阻所導致的電動機驅(qū)動效率的降低。
此外，由于可以減少高壓傳輸電纜所產(chǎn)生的電磁波，就可以避免電磁波可能導致的對電子裝置的不良影響。


圖1是利用根據(jù)本發(fā)明的托架裝置，在安裝有柴油發(fā)動機/電動機組合的混合動力冷藏車的底盤車架上，電池單元和電動機控制單元安裝結構實施方式的透視圖。
圖2是表示裝配上述托架裝置的第一步驟的透視圖。
圖3是表示裝配上述托架裝置的第二步驟的透視圖。
圖4是表示裝配上述托架裝置的第三步驟的透視圖。
圖5是表示裝配上述托架裝置的第四步驟的透視圖。
圖6是表示裝配上述托架裝置的第五步驟的透視圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明安裝有柴油發(fā)動機/電動機組合的混合動力冷藏車實施方式的側視圖。
圖8是上述實施方式的混合動力冷藏車的平面圖。
圖9是表示與圖8對應的現(xiàn)有技術平面圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述。但是，除非特別說明，應當理解，本實施方式中組成部件的尺寸、材料、相對位置等等，僅僅是說明性的，而非對本發(fā)明范圍的限制。
圖7是根據(jù)本發(fā)明安裝有柴油發(fā)動機60和電動機61組合的混合動力冷藏車實施方式的側視圖，圖8是該實施方式的平面圖。在圖7和圖8中，標號50是車輛，51是車輛50的駕駛室，54一對左右底盤車架，52是前輪，53是后輪，以及55是用于安裝冷藏系統(tǒng)的安裝空間。
標號2是電動機控制單元(車輛的電子裝置單元)，用于控制驅(qū)動車輪的上述電動機61；標號1是高壓電池單元，構成用于電動機61和電動機控制單元2的電源。電動機和電動機控制單元構成電子裝置組件100。
在本實施方式中使用的電動機61是電動機發(fā)電機，其不但具有行駛時驅(qū)動車輛的功能，而且具有車輛減速時發(fā)電的功能。
電子裝置組件100包括高壓電池單元1和電動機控制單元2，將它們彼此疊放安裝于托架裝置30(參見圖1)，并且將托架裝置30在前后輪之間固定于車輛50的左底盤車架54。
其他附件(或多個附件)59安裝于托架裝置30與車輛50的左前輪52之間，電池單元1和電動機控制單元2固定在托架裝置30上。
采用這種結構，由于電子裝置組件100安裝在托架裝置30上，而托架裝置30固定于前后輪之間的底盤車架54側面，并位于附件59另一邊遠離前輪52，就可以使電子裝置組件100免遭前輪進濺的飛石等。
其次，圖1是利用根據(jù)本發(fā)明的托架裝置，在安裝有柴油發(fā)動機/電動機組合的混合動力冷藏車的底盤車架上，電池單元和電動機控制單元安裝結構實施方式的透視圖。
在圖1中，標號30是托架裝置。托架裝置30包括一對第一托架10，各第一托架10具有基部12z(參見圖3)以及臂部12y(參見圖3)，基部12z固定于沿車輛縱向延伸的底盤車架側面，而臂部12y沿橫向向外延伸，以形成大致上字母“L”的形狀，該各第一托架彼此分開布置；以及多個(本實施方式中所提及的是兩個)第二托架20，第二托架20固定于各第一托架10臂部的上表面，使其沿車輛縱向延伸，并在彼此之間沿車輛橫向保持一定的間距。
電動機控制單元2固定于第二托架20，以及，高壓電池單元1覆蓋于電動機控制單元2上，并固定在第二托架20上。
標號3是帶形固定件，分別從第一托架10的上部開始延伸并圍繞高壓電池單元1，在托架10下端將固定件3固定。采用一對上述的固定件3，將高壓電池單元1和電動機控制單元2牢固地固定在托架裝置30上。
下面，參照圖2至圖6，對利用托架裝置將電池單元和電動機控制單元安裝在底盤車架上的工序步驟進行說明。
首先，參照圖2，用螺栓11a將兩個連接件11固定于底盤車架54底面，每一連接件11構成各第一托架10的一部分。
其次，參照圖3，設置兩個L形部件12，各具有基部12z以及與前者相垂直的臂部12y，以形成大致上字母“L”的形狀，并構成第一托架10的一部分，將六個螺栓11d穿過L形部件12上孔12a，擰進底盤車架54上的螺孔54a和連接件11上的螺孔11b，使各L形部件12的基部12z固定于底盤車架54和各連接件11側面。
設置單獨制造的基本上U形的電池支撐件13，其構成第二托架20之一，并以其側面與構成各L形部件12垂壁的基部12z中央板部的表面相接觸，將螺栓11c穿過L形部件12上各孔12b，擰進電池支撐件13的螺孔13b，使電池支撐件13固定于各L形部件12。此外，將螺栓13d穿過電池支撐件13腳部13e上孔13a，擰進螺孔12c。
接著，參照圖4，設置單獨制造的另一基本上U形的電池支撐件14，其構成第二托架20的另一個，并且在臂部12y的端部，將電池支撐件14布置為其凸緣部位于各L形部件12臂部12y的表面上，并將螺栓14b穿過電池支撐件14上孔14h，擰進L形部件12的螺孔12d，使電池支撐件14固定在L形部件12上。
然后，參照圖5，將電動機控制單元2放置在兩個電池支撐件13和14之間的空間中，從而，將各電池支撐件13和14形成為具有高度H，其稍高于電動機控制單元2的高度H1。
進一步，將螺栓14g穿過電池支撐件13上孔13c和電池支撐件14上孔14f，擰進在電動機控制單元2兩側設置的螺孔2a，使電動機控制單元2的側部固定在各電池支撐件13和14的垂壁上。
因為電池支撐件13和14的高度H稍高于電動機控制單元2的高度H，，所以電動機控制單元2的上表面不會從電池支撐件13和14上表面凸出，隨后放置于電池支撐件上表面的電池單元，就不會影響電動機控制單元。
進一步，電動機控制單元2被第一托架10的L形部件12、兩個構成第二托架20的電池支撐件13和14以及電池單元1包圍，就可以保護電動機控制單元2的側面，以免遭車輛行駛時的飛石等。
然后，在圖6中，高壓電池單元1放置于兩個電池支撐件13和14的上表面之上，將螺栓14k穿過電池支撐件13上的孔13e，擰進高壓電池單元1上的螺孔1c，并將螺栓14i穿過電池支撐件14上的孔14j，擰進高壓電池單元1上的螺孔1b。這樣，在高壓電池單元1疊放在電動機控制單元2上方的狀態(tài)下，將高壓電池單元1穩(wěn)固地固定在電池支撐件13和14上。
接著，從各L形部件12上部開始，將兩個帶形的固定件3纏繞在高壓電池單元1上，并在各L形部件12的下部將帶形固定件3固定。這樣，將高壓電池單元1和電動機控制單元2穩(wěn)固地固定在托架裝置30上，而避免在托架裝置30上部的擺動。
根據(jù)本實施方式，第一托架10包括兩個L形部件12，各具有基部12z以及垂直于基部12z延伸的臂部12y，從而形成大致上字母“L”形狀，并通過其基部12z，將第一托架10固定于底盤車架54側面；第二托架20包括兩個電池支撐件13和14，并且在各第一托架10臂部12y的上表面，被固定在第一托架10上，使其沿車輛縱向延伸，各電池支撐件13和14在其高度上比高壓電池單元1的高度高，將電動機控制單元2放置在電池支撐件13和14之間，并將高壓電池單元1放置于電池支撐件13和14的上表面，從而，可以將高壓電池單元1布置為疊放于托架裝置30高度內(nèi)的電動機控制單元2上，并穩(wěn)固地固定在底盤車架54上。
因此，通過允許高壓電池單元1疊放在電動機控制單元2上，沿底盤車架縱向在前后輪之間可允許用于安裝它們的長度，對應于與電動機控制單元2或高壓電池單元1的最大容許長度。據(jù)此，就有可能在相當短軸距的車輛前后輪之間，將電動機控制單元2和高壓電池單元1安裝于底盤車架54側面。
此外，第二托架20固定于第一托架10臂部12y的上表面，而電動機控制單元2安裝在第二托架20的高度范圍內(nèi)，因此，可以保證足夠的路面間隙，并保證車輛的路面性能。
此外，由于用螺栓14g將電動機控制單元2固定于第二托架20的垂壁，當電動機控制單元2中發(fā)生故障并需要更換時，通過松開螺栓14g，并在車輛縱向上滑動電動機控制單元2，可以容易地從第二托架20上拆除電動機控制單元2，并且，當安裝并固定新的電動機控制單元2時，可以將其滑進托架裝置30并固定在第二托架20上，而不用拆下高壓電池單元1，因此，可以容易地進行電動機控制單元2的更換。
同樣可以更換高壓電池單元1而不用從第二托架20上拆下電動機控制單元2，因為電池單元1固定于第二托架20的上凸緣，并不影響電動機控制單元2。
因為電動機控制單元2和高壓電池單元1都固定在第二托架20上，就不需要為電動機控制單元2和高壓電池單元1各自設置安裝托架，從而可以減少零部件數(shù)量。
與圖9現(xiàn)有技術中的情況相比，由于不需要將電動機控制單元2定位于遠離高壓電池單元1的安裝空間55下部，從而增加了安裝冷藏系統(tǒng)的空間，并使安裝操作更加容易。
此外，因為連接在電動機控制單元2與高壓電池單元1之間的電纜在長度上可以縮減到最短，所以就可以避免由于電纜電阻所導致的電動機驅(qū)動效率的降低，并且因為可以減少電磁波，還可以避免由于高壓傳輸電纜所產(chǎn)生電磁波而對電子裝置產(chǎn)生的不良影響。
由于電動機控制單元2在其橫側、上側和前側分別被電池支撐件13和14、高壓電池單元1的底面、以及附件59圍繞，就可以避免電動機控制單元2被車輛行駛時的飛石等打壞。
盡管在本發(fā)明實施方式的示例中說明了混合動力車輛的情況，但本發(fā)明也可以應用于帶有用外部電源進行充電的電池單元的電動車輛。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種結構，用于在電動機驅(qū)動車輛中將電子裝置安裝在車輛上，在其中，電子裝置如高壓電池單元和電動機控制單元，可以緊湊安裝于占據(jù)最小安裝空間的同一區(qū)域。結果，它們還可以安裝在相當短軸距的車輛上，通過縮短傳輸高壓電能的電纜長度，就可以改善電動機的驅(qū)動效率，并且可以增加安裝冷藏系統(tǒng)的空間，使冷藏系統(tǒng)的安裝更加方便。
權利要求
1.一種在電動機驅(qū)動車輛(50)中用于將電子裝置安裝在車輛上的結構，該電動機驅(qū)動車輛(50)具有電子裝置單元(2)，用于控制驅(qū)動車輪(53)的電動機(61)；以及，電池單元(1)，構成它們的電源，所述結構包括一對第一托架(10)，各自具有基部(12z)和臂部(12y)，所述基部(12z)固定于沿所述車輛(50)縱向延伸的底盤車架(54)側面，而所述臂部(12y)沿所述車輛(50)橫向延伸，并且使一對所述第一托架在彼此之間沿所述車輛縱向設有一定間距長度，一對第二托架(20)，固定于所述臂部(12y)的上表面，使所述第二托架其間有一定間距，沿所述車輛縱向延伸，所述電池單元(1)放置于所述第二托架(20)的上表面，以及所述電子裝置單元(2)在所述第二托架(20)之間，位于所述電池單元(1)下方。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于在車輛上安裝電子裝置的結構，其中，每一所述第二托架(20)的高度(H)高于所述電子裝置單元(2)的高度(H1)。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于在車輛上安裝電子裝置的結構，其中，托架裝置(30)包括所述第一托架(10)和第二托架(20)，將所述托架裝置(30)在前后輪之間固定于所述車輛(50)的所述底盤車架(54)。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于在車輛上安裝電子裝置的結構，其中，在所述車輛(50)的前輪(52)與包括所述第一托架(10)和第二托架(20)的托架裝置(30)之間，將附件(59)固定于所述底盤車架(54)。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于在車輛上安裝電子裝置的結構，其中，每一所述第二托架(20)具有垂壁部、下凸緣和上凸緣，所述下凸緣從所述垂壁部的下端開始延伸，以固定于所述第一托架(10)的所述臂部(12y)的上表面，而所述上凸緣從所述垂壁部的上端開始延伸，在其上放置所述電池單元(1)，以及，其中，所述電子裝置單元(2)固定于所述第二托架(20)的所述垂壁部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于在電動機驅(qū)動車輛中安裝電子裝置的結構，在其中電子裝置如高壓電池單元和電動機控制單元可以緊湊安裝于占據(jù)最小安裝空間的同一區(qū)域中，使得它們可以安裝在相當短軸距的車輛中，通過縮短用于傳輸高壓電能的電纜長度，可改善電動機驅(qū)動效率，并可以增加用于安裝冷藏系統(tǒng)的空間，這使冷藏系統(tǒng)的安裝更加便利。該結構包括一對第一托架，各具有基部和臂部，基部固定于沿車輛縱向延伸的底盤車架的側面，而臂部沿車輛橫向延伸；一對第二托架，固定于所述臂部的上表面，使它們沿車輛縱向延伸，并且在彼此之間留有一定間距，所述電池單元放置于所述第二托架的上表面，而所述電子裝置單元放置于所述第二托架之間，在所述電池單元下方。
文檔編號B60K1/04GK1765643SQ20051011448
公開日2006年5月3日 申請日期2005年10月27日 優(yōu)先權日2004年10月27日
發(fā)明者吉田惠 申請人:三菱扶?？蛙囍晔綍? 扶桑工程公司