專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車油門剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車油門剎車裝置，尤其涉及一種在應(yīng)急情況下誤踩油門而達(dá)到緊急剎車效果的汽車油門剎車裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，通過多年的實(shí)踐機(jī)動(dòng)車的剎車裝置已基本完善，并有各種不同類型的剎車裝置問世并被應(yīng)用，但尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車油門剎車裝置。
眾所周知，在駕駛機(jī)動(dòng)車尤其是駕駛汽車的實(shí)踐中，會(huì)遇到各種預(yù)料不到的緊急情況需急剎車，而駕駛?cè)藛T在緊急情況下作應(yīng)急反應(yīng)時(shí)，往往將油門作為剎車而誤踩，所造成的事故屢見不鮮，其傷害絕對不能及時(shí)踩剎車裝置來剎車的傷害更大，因而需要有一種在緊急情況下誤踩油門達(dá)到急剎車效果的機(jī)動(dòng)車油門剎車裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車油門剎車裝置，即在不改變現(xiàn)有剎車系統(tǒng)的情況下，提供一種油門剎車裝置，在應(yīng)急情況下誤踩油門當(dāng)作剎車，而真正達(dá)到急剎車的效果，避免交通事故的發(fā)生。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案設(shè)計(jì)一種油門剎車裝置，該剎車裝置主要由數(shù)個(gè)并聯(lián)的接近開關(guān)K、PLC可編程控制器或多個(gè)并聯(lián)的時(shí)間繼電器(15)和電磁鐵(13)構(gòu)成，接近開關(guān)K的一端與油門踏板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸入端相連，PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸出端與中間繼電器(17)相連，中間繼電器(17)與電磁鐵(13)相連。本實(shí)用新型包括數(shù)個(gè)并聯(lián)的接近開關(guān)K，便于剎車時(shí)調(diào)整位置；在具體實(shí)施本實(shí)用新型的過程中，所述的PLC可編程控制器實(shí)際上可用一個(gè)單片機(jī)，并根據(jù)具體需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型較好的技術(shù)方案可以是中間繼電器(17)同時(shí)與電磁式停油裝置或離合器電磁鐵相連，所述的離合器電磁鐵(L)通過連線與離合器踏板相連；鑒于中間繼電器(17)具有多個(gè)觸點(diǎn)，分別利用中間繼電器(17)的常開觸點(diǎn)、常閉觸點(diǎn)來控制電磁式停油裝置或離合器電磁鐵(LD)；當(dāng)緊急剎車時(shí)，可能出現(xiàn)以下幾種情況一是發(fā)動(dòng)機(jī)立即停轉(zhuǎn)，自動(dòng)熄火；二是停油裝置斷油而自動(dòng)熄火；三是脫開離合器，剎車剎死，上述三種情況均達(dá)到了緊急停車的目的。
本實(shí)用新型較好的技術(shù)方案是接近開關(guān)K是光電傳感器或電磁傳感器(14)，光電傳感器或電磁傳感器(14)的輸出端與PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸入端相連。
本實(shí)用新型較好的技術(shù)方案可以是電磁鐵(13)位于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器的真空腔A內(nèi)或套在制動(dòng)系統(tǒng)的拉桿L上并置于車體內(nèi)。電磁鐵(13)位于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器的真空腔A內(nèi)；電磁鐵(13)用在具有空壓機(jī)的機(jī)動(dòng)車時(shí)，則電磁鐵(13)套在剎車系統(tǒng)的拉桿L上并置于車體上的任何方便的位置均可，拉桿L的位置則因機(jī)動(dòng)車本身的結(jié)構(gòu)不同而各異。當(dāng)出現(xiàn)緊急剎車時(shí)，出于人的本能，會(huì)先放油門再狠踩剎車，此時(shí)如果誤踩了油門，由于速度快且力度大，油門踏板的位置瞬間移動(dòng)會(huì)給PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)信號，再將信號輸出給中間繼電器(17)，帶動(dòng)電磁鐵(13)，觸動(dòng)車內(nèi)原有的剎車系統(tǒng)，產(chǎn)生緊急剎車的動(dòng)作。
本實(shí)用新型所述的油門剎車裝置的應(yīng)用，用于各種機(jī)動(dòng)車輛緊急情況下誤踩油門時(shí)，油門變成緊急剎車。油門變成緊急剎車的同時(shí)，控制機(jī)動(dòng)車離合器脫開或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。
由于其在緊急情況下誤踩油門時(shí)可以急剎車，因此，特殊情況下用于緊急剎車是可行的，也是可以理解的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、實(shí)用性強(qiáng)和使用效果好等優(yōu)點(diǎn)，可以有效避免各種機(jī)動(dòng)車輛緊急情況下誤踩油門時(shí)重大交通事故的發(fā)生，尤其適合于汽車在緊急情況下誤踩油門時(shí)急剎車的應(yīng)用。


以下是本實(shí)用新型的附圖說明圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的剎車過程示意圖；圖3是電磁鐵(13)位于制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是電磁鐵(13)位于汽車雙回路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是電磁鐵(13)位于汽車制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是電磁式停油裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是離合器電磁鐵的連接位置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1～圖7中，13是電磁鐵，14是光電傳感器或電磁傳感器，15是PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器，16是油門踏板，17是中間繼電器，18是感應(yīng)鐵，19是電磁鐵引線，L是拉桿、LD是離合器電磁鐵。
參照圖1，剎車裝置主要由數(shù)個(gè)并聯(lián)的接近開關(guān)K、PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)和電磁鐵(13)構(gòu)成，接近開關(guān)K的一端與油門踏板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸入端相連，PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸出端與中間繼電器(17)相連，中間繼電器(17)與電磁鐵(13)相連，所述的接近開關(guān)K是光電傳感器或電磁傳感器(14)，光電傳感器或電磁傳感器(14)的輸出端與PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸入端相連。
參照圖1，2，當(dāng)車起動(dòng)加油時(shí)，接近開關(guān)K1由常閉變成常開(圖1)；當(dāng)車快速行駛達(dá)油門最大時(shí)，接近開關(guān)即感應(yīng)開關(guān)K2、K3由常開變成常閉，由K1至K2、K3的時(shí)間較長，PLC可編程控制器(15)沒有信號輸入，油門剎車裝置不動(dòng)作；當(dāng)車正常行駛時(shí)，平穩(wěn)加速，PLC可編程控制器(15)沒有信號輸入，油門剎車裝置不動(dòng)作；出現(xiàn)緊急剎車情況時(shí)，由于人的本能，會(huì)先放油門再狠踩剎車，此時(shí)如果誤踩的是油門，由于速度快且力度大，時(shí)間是瞬間的，油門踩板的位置移動(dòng)由N移至N’，多個(gè)接近開關(guān)即感應(yīng)開關(guān)由K1至K2、K3在時(shí)間和位置的雙重變化下，會(huì)給PLC可編程控制器(15)一個(gè)信號，再將信號輸出給中間繼電器(17)，帶動(dòng)電磁鐵(13)，觸動(dòng)車內(nèi)原有的剎車系統(tǒng)，產(chǎn)生緊急剎車的動(dòng)作。
參照圖3，真空助力器由活塞(1)、膜片(2)、回位彈簧(3)、推桿(4)、止回閥(5)、空氣過濾器(6)、通向大氣孔(7)、B腔抽真空管(8)、操縱桿(9)、真空閥(10)、推盤(11)和空氣閥(12)構(gòu)成，真空助力器具有真空腔A、B且其止回閥(5)與進(jìn)氣支管的抽真空管相通，電磁鐵(13)位于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器的真空腔A內(nèi)，電磁鐵引線(19)與接線端子相連。
參照圖4，汽車雙回路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)由空壓機(jī)(21)、卸荷閥(22)、單向閥(23)(28)、取氣閥(24)、濕儲(chǔ)氣罐(25)、抽油水閥(26)、安全閥(27)、掛車制動(dòng)控制閥(29)、分離開關(guān)(30)、連接頭(31)、低壓報(bào)警開關(guān)(32)、后制動(dòng)氣室(33)、制動(dòng)燈開關(guān)(34)(37)、儲(chǔ)氣罐(35)、雙腔串列氣制動(dòng)閥(36)、前制動(dòng)氣室(38)、雙針氣壓表(39)、調(diào)壓閥(7)構(gòu)成，電磁鐵(13)位于套在制動(dòng)系統(tǒng)的拉桿L，拉桿L與上雙腔串列氣制動(dòng)閥(36)上的彎臂相連，電磁鐵(13)可置于車體上任何方便的位置。
參照圖5，汽車制動(dòng)閥由拉臂(41)、平衡彈簧上座(42)、平衡彈簧(43)、防塵罩(44)、平衡彈簧下座(45)、鋼球(46)(50)、密封圈(47)(52)(63)(64)、推桿(48)、平衡臂(49)、上體(51)、鋼墊(53)、膜片(54)、膜片回位彈簧(55)、芯管(56)、下體(57)、閥門(58)、閥門回位彈簧(59)、密封墊(60)、閥門導(dǎo)向閥(61)、防塵堵片(62)、防塵堵塞(65)、鎖緊螺母(66)、調(diào)整螺釘(67)、拉臂軸(68)構(gòu)成，其中A1、A2為進(jìn)氣口，B1、B2為出氣口，C為下部排氣口，D為節(jié)流口，E為上部排氣口，F(xiàn)為排氣閥座，G為進(jìn)氣閥座。電磁鐵(13)位于套在制動(dòng)系統(tǒng)的拉桿L上，拉桿L與拉臂(41)相連，電磁鐵(13)可置于車體上任何方便的位置。
參照圖6，電磁式停油裝置由啟動(dòng)開關(guān)板(71)、電阻(72)、電磁線圈(73)、蓄電池(74)、回位彈簧(75)、閥門(76)和進(jìn)油口(77)組成，K4是中間繼電器(17)的常閉觸點(diǎn)，用來控制電磁式停油裝置，K4與電磁線圈(73)相連。
參照圖7，離合器電磁鐵LD與汽車離合器液壓操縱一氣壓助力操縱機(jī)構(gòu)的踏板(94)通過連線相連，該機(jī)構(gòu)由儲(chǔ)油罐(81)、主缸推桿(82)、主缸(83)、前鋼管(84)、前軟管(85)、后鋼管(86)、分離叉搖臂(87)、后軟管(88)、助力器(89)、放氣螺栓(90)、儲(chǔ)氣罐(91)、工作缸及推桿(92)、離合器(93)和踏板(94)構(gòu)成。
具體實(shí)施方式
以下通過具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行更加詳細(xì)的說明實(shí)施例1用日本歐姆龍公司生產(chǎn)的E2EM-X30MX-30mm型的電磁傳感器，3只并聯(lián)，電磁傳感器的一端與油門踩板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與該公司的CMP1A-10CDR-A型的PLC可編程控制器的輸入端相連，該P(yáng)LC可編程控制器的輸出端與該公司的MY4-D-120C型中間繼電器相連，此中間繼電器再與電磁鐵相連，電磁鐵(13)位于奇瑞驕車制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器的真空腔A內(nèi)，電磁鐵與真空腔A的內(nèi)壁上固定連接。
實(shí)施例2用南韓Autonics公司生產(chǎn)的BRP100-DDT-P型的光電磁傳感器，3只并聯(lián)，電磁傳感器的一端與油門踩板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與日本歐姆龍公司生產(chǎn)的CMP1A-10CDT-D型的PLC可編程控制器的輸入端相連，該P(yáng)LC可編程控制器的輸出端與該公司的MY4-RDL中間繼電器相連，此中間繼電器再與電磁鐵相連，奇瑞驕車制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器的真空腔A內(nèi)電磁鐵(13)位于奇，電磁鐵與真空腔A的內(nèi)壁上固定連接。
實(shí)施例3用南韓Autonics公司生產(chǎn)的PSN30-10DN型的電磁傳感器，3只并聯(lián)，電磁傳感器的一端與油門踩板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與日本歐姆龍公司生產(chǎn)的H5BR-0.001S-9999A-5A型的時(shí)間繼電器的輸入端相連，該時(shí)間繼電器計(jì)3個(gè)并聯(lián)連接，再與日本歐姆龍公司生產(chǎn)的MY4-BU-12DC中間繼電器相連，此中間繼電器再與電磁鐵(13)相連，裝在東風(fēng)EQ1141G型汽車制動(dòng)系統(tǒng)，套在制動(dòng)系統(tǒng)的拉桿L上，拉桿L與上雙腔串列氣制動(dòng)閥(36)上的彎臂相連，電磁鐵(13)可置于車體上任何方便的位置，同時(shí)中間繼電器與離合器電磁鐵？相連。
實(shí)施例4用南韓Autonics公司生產(chǎn)的PS17-8DN型的電磁傳感器，3只并聯(lián)，電磁傳感器的一端與油門踩板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與日本歐姆龍公司生產(chǎn)的CMP1A-10CDT-D型的PLC可編程控制器的輸入端相連，該P(yáng)LC可編程控制器的輸出端與該公司的MY4-D-120C中間繼電器相連，此中間繼電器再與電磁鐵(13)相連，電磁閥(13)裝在解放CA1091型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，套在制動(dòng)系統(tǒng)的拉桿L上，拉桿L與拉臂相連，電磁鐵(13)可置于車體上任何方便的位置。
實(shí)施例5用南韓Autonics公司生產(chǎn)的BRP100-DDT型的光電傳感器，3只并聯(lián)，電磁傳感器的一端與油門踩板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與日本歐姆龍公司生產(chǎn)的H5BR-0.001S-10000A-3A型的時(shí)間繼電器的輸入端相連，該時(shí)間繼電器計(jì)3個(gè)并聯(lián)連接，再與日本歐姆龍公司生產(chǎn)的MY4-BU-12DC中間繼電器相連，此中間繼電器再與電磁鐵(13)相連，電磁鐵(13)裝在解放CA1091型汽車雙回路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，套在制動(dòng)系統(tǒng)的拉桿L上，拉桿L與拉臂相連，電磁鐵(13)可置于車體上任何方便的位置。
實(shí)施例6用南韓Autonics公司生產(chǎn)的BRP100-DDT型的光電傳感器，3只并聯(lián)，電磁傳感器的一端與油門踩板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與日本歐姆龍公司生產(chǎn)的CMP1A-10CDT-D型的PLC可編程控制器的輸入端相連，該P(yáng)LC可編程控制器的輸出端與該公司的MY4-RDL中間繼電器相連，此中間繼電器再與電磁鐵相連，電磁鐵(13)位于維依柯A40.10汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器的真空腔A內(nèi)，電磁鐵(13)與真空腔A的內(nèi)壁連接，同時(shí)控制電磁式停油裝置。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車油門剎車裝置，其特征在于剎車裝置主要由數(shù)個(gè)并聯(lián)的接近開關(guān)K、PLC可編程控制器或多個(gè)并聯(lián)的時(shí)間繼電器(15)和電磁鐵(13)構(gòu)成，接近開關(guān)K的一端與油門踏板(16)前的感應(yīng)鐵(18)相鄰，另一端與PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸入端相連，PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸出端與中間繼電器(17)相連，中間繼電器(17)與電磁鐵(13)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門剎車裝置，其特征在于中間繼電器(17)同時(shí)與電磁式停油裝置或離合器電磁鐵(LD)相連，所述的電磁式停油裝置的電磁線圈與中間繼電器(17)的常閉觸點(diǎn)相連，所述的離合器電磁鐵(LD)通過連線與離合器踏板相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門剎車裝置，其特征在于接近開關(guān)K是光電傳感器或電磁傳感器(14)，光電傳感器或電磁傳感器(14)的輸出端與PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸入端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門剎車裝置，其特征在于電磁鐵(13)位于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器的真空腔A內(nèi)或套在制動(dòng)系統(tǒng)的拉桿L上并置于車體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油門剎車裝置，主要由數(shù)個(gè)并聯(lián)的接近開關(guān)K、PLC可編程控制器或或多個(gè)并聯(lián)的時(shí)間繼電器(15)和電磁鐵(13)構(gòu)成，接近開關(guān)K的一端與油門踩板(16)相鄰，另一端與PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸入端相連，PLC可編程控制器或時(shí)間繼電器(15)的輸出端與中間繼電器(17)相連，中間繼電器(17)與電磁鐵(13)、電磁式停油裝置或離合器電磁鐵(LD)相連，解決了緊急情況誤踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)、停油裝置斷油或脫開離合器緊急停車問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、實(shí)用性強(qiáng)和使用效果好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛適合于機(jī)動(dòng)車尤其是汽車緊急情況下誤踩油門時(shí)緊急剎車。
文檔編號B60R16/02GK2700164SQ20042004322
公開日2005年5月18日 申請日期2004年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月1日
發(fā)明者李麗華 申請人:李麗華