專利名稱：壓控式可變阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由外源壓力控制的減振器阻尼控制技術(shù)。適用于需要減振器阻尼隨行駛條件而變化的各種車輛的懸架上。
背景技術(shù)：
車輛對(duì)減震器阻尼強(qiáng)弱的要求會(huì)隨負(fù)載、道路狀況等行駛條件的變化而改變。當(dāng)行駛條件變化時(shí)，不能相應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼的減震器難以起到令人滿意的減震效果，將使車輛舒適性受到嚴(yán)重影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提出的壓控式可變阻尼減震器，如圖1所示，是由密封蓋(1)、油封(2)、導(dǎo)向器(3)、活塞流通閥(4)、底閥(5)、外缸筒(6)、內(nèi)缸筒(7)、導(dǎo)流套(8)、限壓閥(9)、環(huán)狀膜片(10)、碟形彈簧(11)、活塞桿(12)、防塵套(13)、兩端連接件(14)、外壓軟管(15)、一組密封元件以及油液等組成，這些構(gòu)件形成了減震器的上油腔(16)、下油腔(17)、儲(chǔ)油腔(18)和油封油腔(19)。
本發(fā)明所提出的壓控式可變阻尼減震器，其活塞流通閥(4)、底閥(5)和限壓閥(9)都是使油液作向上流動(dòng)的單向閥；導(dǎo)向器(3)內(nèi)部設(shè)有若干上下走向的通道，在導(dǎo)向器(3)通道上口處設(shè)有限壓閥(9)，在限壓閥(9)打開時(shí)，導(dǎo)向器(3)的通道連通上油腔(16)和儲(chǔ)油腔(18)，導(dǎo)向器(3)還設(shè)有若干內(nèi)部通道，連通油封油腔(19)和儲(chǔ)油腔(18)。
限壓閥(9)位于導(dǎo)向器(3)通道上口處，環(huán)狀膜片(10)覆蓋于限壓閥(9)上部，由高彈性材料制成，其內(nèi)、外緣被夾緊并固定于密封蓋(1)和導(dǎo)向器(3)之間，碟形彈簧(11)被固定于環(huán)狀膜片(10)和密封蓋(1)之間，密封蓋(1)內(nèi)部有一個(gè)上下走向的通道，通道下端與環(huán)狀膜片(10)的上側(cè)相通，通道上端連接外壓軟管(15)，外壓軟管(15)的另一端在防塵套(13)的頂部連接外部壓力訊號(hào)，外部壓力訊號(hào)通過外壓軟管(15)、環(huán)狀膜片(10)和碟形彈簧(11)傳遞至限壓閥(9)而對(duì)限壓閥(9)的開關(guān)動(dòng)作進(jìn)行控制，從而達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼大小的目的。
該可變阻尼式減震器的工作原理如下當(dāng)減震器拉伸時(shí)，下油腔(17)增大的體積將由儲(chǔ)油腔(18)的油液經(jīng)底閥(5)進(jìn)入而補(bǔ)充。同時(shí)上油腔(16)的體積縮小，多出的油液經(jīng)過限壓閥(9)流入儲(chǔ)油腔(18)。當(dāng)減震器壓縮時(shí)，下油腔(17)的體積縮小，上油腔(16)的體積增大，但由于活塞桿(12)的進(jìn)入，使上油腔(16)和下油腔(17)總體積縮小，除了有部分油液由下油腔(17)經(jīng)過活塞流通閥(4)流入上油腔(16)以外，還有部分油液由上油腔(16)經(jīng)過限壓閥(9)流入儲(chǔ)油腔(18)。
由此可見，該減震器無(wú)論是在壓縮行程還是在拉伸行程，均有部分油液由上油腔(16)經(jīng)過限壓閥(9)流向儲(chǔ)油腔(18)。因此，控制限壓閥(9)的開關(guān)動(dòng)作就可以調(diào)節(jié)減震器壓縮阻尼和拉伸阻尼的強(qiáng)弱。
有了這一特性，只要讓反映車輛使用狀況的氣壓、液壓訊號(hào)控制限壓閥(9)的開關(guān)動(dòng)作，就可以使減震器的壓縮阻尼和拉伸阻尼隨車輛駕駛條件的改變而作相應(yīng)變化。


圖1是本發(fā)明壓控式可變阻尼減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是由空氣彈簧引入的氣壓訊號(hào)與減震器的連接示意圖。
圖3是由整合于減震器頂部的空氣彈簧氣壓訊號(hào)與減震器的連接示意圖。
圖4是懸架液壓舉升缸引入的液壓訊號(hào)與減震器的連接示意圖。
圖5是駕駛員控制的氣、液壓訊號(hào)與減震器的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述如圖1所示，導(dǎo)向器(3)位于減震器缸筒頂部，內(nèi)部設(shè)有若干上下走向的通道，而限壓閥(9)位于通道的上口處，其結(jié)構(gòu)可以選擇板閥、球閥、錐形閥等。環(huán)狀膜片(10)覆蓋于限壓閥(9)上部，并將外部壓力腔和減震器的上油腔(16)完全分隔開來(lái)。碟形彈簧(11)位于環(huán)狀膜片(10)之上，被密封蓋(1)固定并壓向環(huán)狀膜片(10)和限壓閥(9)。密封蓋(1)內(nèi)部有一個(gè)上下走向的通道。外壓軟管(15)一端連接密封蓋(1)通道上口，另一端連接外部壓力訊號(hào)(P1，P2，P3)。反映汽車使用狀況的外部氣壓、液壓訊號(hào)經(jīng)外壓軟管(15)(在空氣彈簧整合于減震器頂部的布置中，外壓軟管(15)將被取消)、密封蓋(1)通道作用在環(huán)狀膜片(10)上側(cè)并壓向限壓閥(9)。當(dāng)外部壓力與碟形彈簧(11)壓力的總和大過減震器總油壓時(shí)，限壓閥(9)被關(guān)閉，使油液由上油腔(16)向儲(chǔ)油腔(18)的流動(dòng)受阻，至使減震器的阻尼增強(qiáng)。由此可見，減震器阻尼將隨著反映車輛駕駛條件的外部氣壓、液壓訊號(hào)的變化而變化，外部壓力訊號(hào)增強(qiáng)時(shí)，減震器阻尼將增強(qiáng)；外部壓力訊號(hào)減弱時(shí)，減震器阻尼將減弱。
某些汽車懸架的載荷變化較大，需要減震器阻尼隨著車輛負(fù)載的變化而變化，這時(shí)可選擇用隨載荷而增長(zhǎng)的外壓訊號(hào)來(lái)控制限壓閥(9)。例如載貨汽車或大客車的后空氣懸架，在采用普通不可調(diào)減震器時(shí)，很難同時(shí)兼顧空載與滿載的最佳減震效果。而使用該可變阻尼式減震器，正如圖2所示，將減震器連接到車架(21)上，同時(shí)安裝在車架(21)上的空氣彈簧(22)通過壓力訊號(hào)管路(23)和外壓軟管(15)將外壓訊號(hào)(P1)傳至限壓閥(9)，從而使減震器的阻尼發(fā)生改變。又如圖3所示，在空氣彈簧整合于減震器頂部的布置中，壓力訊號(hào)管路(23)和外壓軟管(15)將被取消，外壓訊號(hào)(P1)將直接傳至限壓閥(9)。當(dāng)負(fù)載增加時(shí)，空氣彈簧氣壓增加，減震器阻尼也隨之增強(qiáng)；反之，當(dāng)負(fù)載減小時(shí)，空氣彈簧氣壓減小，減震器阻尼隨之減弱。
同樣道理，如圖4所示，還可以選擇將安裝在車架(21)上的空氣彈簧(22)用懸架液壓舉升缸(24)來(lái)代替，這時(shí)懸架液壓舉升缸(24)的壓力訊號(hào)(P2)通過訊號(hào)管路(23)和外壓軟管(15)傳至限壓閥(9)，從而使減震器的阻尼發(fā)生改變。
而當(dāng)汽車行駛于起伏不平的路面時(shí)，通常需要減震器具備較強(qiáng)的阻尼力。為了使駕駛員在駕駛室內(nèi)能夠調(diào)節(jié)減震器阻尼，可選擇通過位于駕駛室內(nèi)的開關(guān)設(shè)置，將不同強(qiáng)度的外壓訊號(hào)(P3)通過外壓軟管(15)連接到減震器上來(lái)進(jìn)行阻尼的調(diào)節(jié)，如圖5所示。設(shè)置開關(guān)可分為若干檔位，分別代表不同的外壓訊號(hào)強(qiáng)度，駕駛員可以根據(jù)具體情況(如負(fù)載、路面條件等)，在駕駛室內(nèi)隨時(shí)將外壓訊號(hào)設(shè)置到最佳的強(qiáng)度，從而獲得最佳的減震效果。
另外，為使汽車在小振動(dòng)時(shí)具有相對(duì)較小的阻尼；而在大振動(dòng)時(shí)具有相對(duì)較大的阻尼，本發(fā)明所提出的壓控式可變阻尼減震器在內(nèi)缸筒(7)的內(nèi)表面開有適當(dāng)長(zhǎng)度和大小的縱向流通槽。
該可變阻尼式減震器可視情況獨(dú)立或同時(shí)連接外部壓力訊號(hào)(P1，P2，P3)。
如圖1所示，導(dǎo)向器(3)內(nèi)部還設(shè)有若干通道連通油封油腔(19)和儲(chǔ)油腔(18)，其作用是將油封油腔(19)內(nèi)的油液引入儲(chǔ)油腔(18)，以減輕油壓給油封帶來(lái)的負(fù)荷。
如圖1所示，導(dǎo)流套(8)的作用是將由上油腔(16)經(jīng)限壓閥(9)流出的油液平順導(dǎo)入儲(chǔ)油腔(18)。導(dǎo)流套(8)與外缸筒(6)之間的間隙必須適當(dāng)，太小會(huì)產(chǎn)生油壓，太大會(huì)有可能產(chǎn)生氣泡。
權(quán)利要求1.一種壓控式可變阻尼減震器，由密封蓋(1)、油封(2)、導(dǎo)向器(3)、活塞流通閥(4)、底閥(5)、外缸筒(6)、內(nèi)缸筒(7)、導(dǎo)流套(8)、限壓閥(9)、活塞桿(12)、防塵套(13)、兩端連接件(14)、一組密封元件以及油液等組成，這些構(gòu)件形成了減震器的上油腔(16)、下油腔(17)、儲(chǔ)油腔(18)和油封油腔(19)，該減震器的特征在于其具有由環(huán)狀膜片(10)、碟形彈簧(11)、外壓軟管(15)和限壓閥(9)共同構(gòu)成的可調(diào)節(jié)減震器阻尼的壓力可控部件；限壓閥(9)位于導(dǎo)向器(3)通道上口處，環(huán)狀膜片(10)覆蓋于限壓閥(9)上部，由高彈性材料制成，其內(nèi)、外緣被夾緊并固定于密封蓋(1)和導(dǎo)向器(3)之間，碟形彈簧(11)被固定于環(huán)狀膜片(10)和密封蓋(1)之間，密封蓋(1)內(nèi)部有一個(gè)上下走向的通道，通道下端與環(huán)狀膜片(10)的上側(cè)相通，通道上端連接外壓軟管(15)，外壓軟管(15)的另一端在防塵套(13)的頂部連接外部壓力訊號(hào)；外部壓力訊號(hào)通過外壓軟管(15)、環(huán)狀膜片(10)和碟形彈簧(11)傳遞至限壓閥(9)而對(duì)限壓閥(9)的開關(guān)動(dòng)作進(jìn)行控制，從而達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼大小的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于導(dǎo)向器(3)還設(shè)有若干內(nèi)部通道，連通油封油腔(19)和儲(chǔ)油腔(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于外部壓力訊號(hào)P1，是指直接或間接由空氣彈簧引入的氣壓訊號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于外部壓力訊號(hào)P2，是指直接或間接由懸架液壓舉升缸引入的液壓訊號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于外部壓力訊號(hào)P3，是指直接或間接由駕駛員控制的氣、液壓訊號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于內(nèi)缸筒(7)的內(nèi)表面開有縱向流通槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于導(dǎo)流套(8)，位于外缸筒(6)和內(nèi)缸筒(7)之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及由外源壓力控制的減振器阻尼控制技術(shù)。適用于需要減振器阻尼隨駕駛條件而變化的各種車輛的懸架上。與傳統(tǒng)減震器相比，本實(shí)用新型增加了位于缸筒頂部的限壓閥和限壓閥控制訊號(hào)，并將傳統(tǒng)減震器的活塞流通閥和底閥全部改成只允許油液向上流動(dòng)的簡(jiǎn)單單向閥。如此的設(shè)計(jì)是使油液只作向上的單向流動(dòng)，從而可以通過對(duì)限壓閥開關(guān)動(dòng)作的簡(jiǎn)單控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮阻尼和拉伸阻尼的調(diào)節(jié)。其中限壓閥的開關(guān)動(dòng)作可由駕駛員手動(dòng)控制或者由反映負(fù)載、路況等駕駛條件的氣壓、油壓訊號(hào)自動(dòng)控制，從而達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼力的目的。
文檔編號(hào)B60G17/06GK2799298SQ20042000455
公開日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者郭川 申請(qǐng)人:郭川, 郭孔輝