專利名稱：電控式可變阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振器的電控阻尼技術(shù)。適用于需要減振器阻尼隨行駛狀況而變化的各種車輛的懸架上。
背景技術(shù)：
車輛對(duì)減震器阻尼強(qiáng)弱的要求會(huì)隨負(fù)載、道路狀況、車速、縱向加速度、側(cè)向加速度、垂直加速度等行駛狀況的變化而改變，同時(shí)也會(huì)因駕駛員個(gè)性的差異而不同。當(dāng)行駛狀況變化或有調(diào)節(jié)減震器阻尼需要時(shí)，不能相應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼強(qiáng)度的減震器難以達(dá)到令人滿意的減震效果，會(huì)使車輛舒適性受到嚴(yán)重影響。本發(fā)明所提出電控式可變阻尼減震器與已有快速可調(diào)(半主動(dòng)懸架)減震器相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且控制有效的特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提出的可變阻尼式減震器，如圖1所示，由密封蓋(1)、油封(2)、導(dǎo)向器(3)、活塞流通閥(4)、底閥(5)、外缸筒(6)、內(nèi)缸筒(7)、導(dǎo)流套(8)、限壓閥(9)、電磁閥(10)、回位彈簧(11)、活塞桿(12)、防塵套(13)、兩端連接件(14)、導(dǎo)線(15)、一組密封元件、油液、微處理器(ECU)及電子控制系統(tǒng)等組成。
該可變阻尼可減震器的特點(diǎn)是其活塞流通閥(4)、底閥(5)和限壓閥(9)都是造成油液作向上流動(dòng)的單向閥。
該可變阻尼式減震器的工作原理如下當(dāng)減震器拉伸時(shí)，下油腔(17)增大的體積將由儲(chǔ)油腔(18)的油液經(jīng)底閥(5)進(jìn)入而補(bǔ)充。同時(shí)上油腔(16)的體積縮小，多出的油液經(jīng)過限壓閥(9)流入儲(chǔ)油腔(18)。當(dāng)減震器壓縮時(shí)，下油腔(17)的體積縮小，上油腔(16)的體積增大，但由于活塞桿(12)的進(jìn)入，使上油腔(16)和下油腔(17)總體積縮小，除了有部分油液由下油腔(17)經(jīng)過活塞流通閥(4)流入上油腔(16)以外，還有部分油液由上油腔(16)經(jīng)過限壓閥(9)流入儲(chǔ)油腔(18)。
由此可見，該減震器無論是在壓縮行程還是在拉伸行程，均有部分油液由上油腔(16)經(jīng)過限壓閥(9)流向儲(chǔ)油腔(18)。因此，控制限壓閥(9)的開關(guān)動(dòng)作就可以調(diào)節(jié)減震器壓縮阻尼和拉伸阻尼的強(qiáng)弱。
有了這一特性，只要讓反映車輛行駛條件的電訊號(hào)控制限壓閥(9)的開關(guān)動(dòng)作，就可以使減震器的壓縮阻尼和拉伸阻尼隨車輛行駛條件的改變而作相應(yīng)變化。而且，由微處理器(ECU)控制的電磁閥，具有高速響應(yīng)的特性，因而可以構(gòu)成懸架系統(tǒng)的半主動(dòng)控制。


圖1是本發(fā)明電控式可變阻尼減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的微處理器進(jìn)行訊號(hào)處理的流程示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，導(dǎo)向器(3)位于減震器缸筒頂部，內(nèi)部設(shè)有若干上下走向的通道，而限壓閥(9)位于通道的上口處，其結(jié)構(gòu)可以選擇板閥、球閥、錐形閥等。電磁閥(10)閥芯位于限壓閥(9)上，而電磁閥(10)線圈連接微處理器(ECU)的輸出端口。在接收微處理器(ECU)的動(dòng)作指令時(shí)，電磁閥(10)線圈會(huì)產(chǎn)生磁力將閥芯推向限壓閥(9)并使其關(guān)閉，使油液由上油腔(16)向儲(chǔ)油腔(18)的流動(dòng)受阻，從而增大阻尼。
如圖2所示，微處理器(ECU)在接收駕駛員設(shè)置訊號(hào)和一系列行駛條件訊號(hào)，如駕駛員設(shè)置訊號(hào)(I1)、負(fù)載訊號(hào)(I2)、縱向加速度訊號(hào)(I3)、側(cè)向加速度訊號(hào)(I4)、垂直加速度訊號(hào)(I5)、車速訊號(hào)(I6)和/或路況訊號(hào)(I7)之后，經(jīng)邏輯分析運(yùn)算再把操作指令傳送給電磁閥(10)，以控制限壓閥(9)關(guān)閉的時(shí)機(jī)和時(shí)間的長(zhǎng)短。
駕駛員設(shè)置開關(guān)可以使駕駛員在一定行駛狀況之下能夠在駕駛室內(nèi)設(shè)置減震器阻尼的強(qiáng)弱。設(shè)置開關(guān)可分為若干檔位，分別代表不同的減震器阻尼強(qiáng)度，駕駛員可以根據(jù)具體情況(如負(fù)載、路面條件等)，在駕駛室內(nèi)隨時(shí)將減震器阻尼設(shè)置到最佳的強(qiáng)度。
如圖1所示，導(dǎo)流套(8)的作用是將由上油腔(16)經(jīng)限壓閥(9)流出的油液平順導(dǎo)入儲(chǔ)油腔(18)。導(dǎo)流套(8)與外缸筒(6)之間的間隙必須適當(dāng)，太小會(huì)產(chǎn)生油壓，太大會(huì)有可能產(chǎn)生氣泡。
權(quán)利要求1.一種電控式可變阻尼減震器，由密封蓋(1)、油封(2)、導(dǎo)向器(3)、活塞流通閥(4)、底閥(5)、外缸筒(6)、內(nèi)缸筒(7)、導(dǎo)流套(8)、活塞桿(12)、防塵套(13)、兩端連接件(14)、一組密封元件、油液等組成，其特征在于其具有由限壓閥(9)、電磁閥(10)、回位彈簧(11)、微處理器(ECU)、和導(dǎo)線(15)共同構(gòu)成的可調(diào)節(jié)減震器阻尼的裝置；電磁閥(10)位于限壓閥(9)之上密封蓋(1)之下，回位彈簧(11)下端被固定在限壓閥(9)上表面，上端被固定在電磁閥(10)的閥芯上，電磁閥(10)通過導(dǎo)線(15)連接微處理器(ECU)；微處理器(ECU)接收來自駕駛員設(shè)置開關(guān)和行駛條件感應(yīng)器的輸入訊號(hào)，經(jīng)邏輯運(yùn)算和處理后向電磁閥(10)發(fā)出操作指令，從而控制限壓閥(9)的開關(guān)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式可變阻尼減震器，其特征為導(dǎo)線(15)下端連接電磁閥(10)，并穿過密封蓋(1)，與被固定在防塵套(13)頂部的插頭連接，而微處理器再與該插頭連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式可變阻尼減震器，其特征為輸入訊號(hào)是駕駛員設(shè)置訊號(hào)(I1)、負(fù)載訊號(hào)(I2)、縱向加速度訊號(hào)(I3)、側(cè)向加速度訊號(hào)(I4)、垂直加速度訊號(hào)(I5)、車速訊號(hào)(I6)和/或路況訊號(hào)(I7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控式可變阻尼減震器，其特征為在外缸筒(6)和內(nèi)缸筒(7)之間，設(shè)有導(dǎo)流套(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及減振器的電控阻尼技術(shù)。適用于需要減振器阻尼隨駕駛條件而變化的各種車輛的懸架(包括半主動(dòng)懸架)上。與傳統(tǒng)減震器相比，本實(shí)用新型增加了位于缸筒頂部的快速電磁閥和由它控制的限壓閥，并將傳統(tǒng)減震器的活塞流通閥和底閥全部改成只允許油液向上流動(dòng)的簡(jiǎn)單單向閥。如此的設(shè)計(jì)是使油液只作向上的單向流動(dòng)，從而可以通過對(duì)限壓閥開關(guān)動(dòng)作的簡(jiǎn)單控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮阻尼和拉伸阻尼的調(diào)節(jié)。為了全面考慮各種駕駛條件(包括負(fù)載、路況、車速、縱向加速度、橫向加速度、垂直加速度等)和駕駛員意圖對(duì)減震器阻尼強(qiáng)度的綜合要求，本實(shí)用新型提出使用微處理器接收各種駕駛條件和駕駛員意圖訊號(hào)，并在對(duì)輸入訊號(hào)進(jìn)行綜合邏輯分析以后向電磁閥輸出指令，以實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器阻力的控制。
文檔編號(hào)B60G17/06GK2686889SQ20042000455
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者郭川 申請(qǐng)人:郭川, 郭孔輝